交通運(yùn)輸管理對物流發(fā)展的綜合影響

1、交通運(yùn)輸管理對物流開展的綜合影響交通運(yùn)輸管理對物流開展的綜合影響一、我國交通運(yùn)輸體系開展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸體系是指由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等5種方式構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。經(jīng)過30多年的改革與建立，我國在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸才能供應(yīng)以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面獲得了宏大成就，有效地支撐了國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速開展。一交通根底設(shè)施建立獲得重大進(jìn)展。交通運(yùn)輸根底設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備程度大幅進(jìn)步，整體構(gòu)造明顯改善。高速鐵路、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無到有，快速開展，并躍居世界前列，標(biāo)志著我國交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與興旺國家的差距本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理已大大縮小，一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系已初步

2、形成。二交通運(yùn)輸市場化進(jìn)程進(jìn)一步加快。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體、投資渠道和經(jīng)營主體的多元化格局正逐步形成。交通運(yùn)輸價(jià)格改革穩(wěn)妥推進(jìn)，出臺了國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案，價(jià)格聽證制度得到推廣。目前除國家鐵路運(yùn)輸價(jià)格仍實(shí)行國家定價(jià)外，其他方式已初步形成了政府指導(dǎo)與市場相結(jié)合的價(jià)格市場形成機(jī)制，多個市場主體平等參與市場競爭的格局初步形成。三運(yùn)輸效率和效勞質(zhì)量不斷進(jìn)步。在市場競爭機(jī)制的作用下，隨著根底設(shè)施、技術(shù)裝備程度和管理程度的不斷進(jìn)步，效勞質(zhì)量有了較大改善。以鐵路提速和公路便捷、高效為目的的貨物運(yùn)輸效勞體系初步形成，貨物運(yùn)輸代理、物流效勞、多式聯(lián)運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)和信息效勞等運(yùn)輸效勞方式開展迅速，貨物運(yùn)輸及時(shí)

3、性和延展性有所進(jìn)步。二、交通運(yùn)輸在物流活動中的核心作用近年來，我國物流業(yè)總體開展程度提升緩慢，主要受制于各種運(yùn)輸方式的才能缺乏。才能缺乏不是因?yàn)闆]有根底設(shè)施，更多的表達(dá)在不同運(yùn)輸方式在完成同一運(yùn)輸任務(wù)過程中的銜接程度不夠。這主要是因?yàn)椴话凑蘸侠淼倪\(yùn)輸解決方案，而是按照分段方法來組織運(yùn)輸。這會帶來很多問題，包括運(yùn)輸本錢、控制困難、運(yùn)輸時(shí)效性以及連帶的運(yùn)輸質(zhì)量問題等。所以，運(yùn)輸?shù)你暯訂栴}成了制約開展的重要方面，也成為運(yùn)輸效率不斷下降的重要原因。這主要是現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制制約了多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸效勞網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作等現(xiàn)代運(yùn)輸效勞形式的開展。鐵道部撤銷后，大部制改革得以實(shí)現(xiàn)，這使消除物流業(yè)開展的障礙成為可能，對將

4、來物流業(yè)開展程度的提升和物流運(yùn)作形式的創(chuàng)新提供了更大的空間。自古以來，交通運(yùn)輸就是人類生存、開展的重要活動之一。物流作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成局部，在其開展和運(yùn)行過程中，同交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系更為親密。三、物流業(yè)開展的特點(diǎn)和趨勢一物流業(yè)開展的趨勢一是物流業(yè)的運(yùn)輸根底設(shè)施和效勞環(huán)境將發(fā)生重大變化。主要是兩個方面，第一是運(yùn)輸才能的適應(yīng)，第二是大部制運(yùn)輸體系的建立和開展。才能適應(yīng)和綜合運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，對物流業(yè)按照解決方案來提供效勞帶來可能。如今很多物流企業(yè)的運(yùn)作，很難按照預(yù)先的方案來運(yùn)作，主要受運(yùn)輸才能的制約。隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，既有鐵路的貨物運(yùn)輸才能將得到快速釋放，將來有可能出現(xiàn)拐點(diǎn)。總體上我國將會

5、經(jīng)歷歐美國家運(yùn)輸強(qiáng)度到達(dá)高點(diǎn)后下降的現(xiàn)象，需求量會呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，如碼頭和集裝箱港口出現(xiàn)了逐漸下降的趨勢，這使物流開展可以在更寬松的條件下運(yùn)行。二是運(yùn)輸市場的細(xì)分將進(jìn)入施行的階段。因?yàn)橛辛烁自O(shè)施才能，運(yùn)輸?shù)母偁幒烷_展根底將會發(fā)生變化，更傾向于向網(wǎng)絡(luò)化和集約化開展。如汽車運(yùn)輸企業(yè)在將來三五年還是不是這種格局，是不是會實(shí)現(xiàn)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，將來這種趨勢可能會更明顯。三是物流一體化的效勞將得到加強(qiáng)。更多橫向和縱向一體化效勞將成為可能。過去由于沒有這方面的環(huán)境和條件，往往采用帶來本錢下降的運(yùn)輸招標(biāo)方式來進(jìn)展，本質(zhì)上是壓制運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)有的開展方式，這不是鼓勵的開展方向。四、我國運(yùn)輸體系的開展對物流

6、的影響一效率與程度不斷進(jìn)步，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸開展的必然趨勢，是改善運(yùn)輸效勞質(zhì)量、進(jìn)步運(yùn)輸效率的打破口。因此，在交通運(yùn)輸根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流效勞向集約化、標(biāo)準(zhǔn)化方向的開展將不斷加快，物流運(yùn)輸?shù)慕M織效率與程度會不斷進(jìn)步，運(yùn)輸與物流本錢會不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。二公路網(wǎng)絡(luò)的完善將進(jìn)步現(xiàn)代物流效率?，F(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最正確的價(jià)值效能，就要使物流運(yùn)作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最正確的運(yùn)輸?shù)缆罚瑴p少運(yùn)輸本錢和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過程到達(dá)最正確運(yùn)輸效果。三鐵路開展會改變物流開展構(gòu)造。鐵路客運(yùn)專線建立

7、會直接釋放既有的線路貨運(yùn)才能，使其根本成為貨運(yùn)專線。鐵路新線建成后將極大進(jìn)步我國運(yùn)輸系統(tǒng)的總體才能，提升整個鐵路的才能、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張場面。這不僅為物流企業(yè)提供了開展時(shí)機(jī)，并將由此帶來交通運(yùn)輸與物流開展構(gòu)造的調(diào)整與市場競爭格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)，促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，從而降低整個社會的運(yùn)輸與物流本錢。四港口、機(jī)場建立將加速物流集約化開展港口、機(jī)嘗貨運(yùn)場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建立，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動開展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流效勞系統(tǒng)的有機(jī)組成局部，成為企業(yè)和社會效勞創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運(yùn)輸根底設(shè)施的主要功能是進(jìn)展不同運(yùn)輸方式的銜接和裝卸、搬運(yùn)作業(yè)。根底設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)模化開展。并在產(chǎn)業(yè)化開展中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效勞的現(xiàn)代化。五、結(jié)論運(yùn)輸業(yè)是物流的重要載體，也是物流的最重要