航空公司抓好成本控制的效能監(jiān)察工作報(bào)告

1、 航空公司抓好成本控制的效能監(jiān)察工作報(bào)告 航材投入作為航空公司運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的主要成本之一，管理控制的好與不好直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，航材管理又是一個(gè)商務(wù)活動(dòng)行為，受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，更面臨著行業(yè)不正之風(fēng)和腐敗行為的挑戰(zhàn)，管理監(jiān)督的是否到位又直接影響企業(yè)的健康發(fā)展和整體形象。 自2003年以來(lái)，*#分公司飛機(jī)維修基地在上級(jí)黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照*#分公司效能監(jiān)察工作暫行辦法和*維修基地效能監(jiān)察暫行規(guī)定的總體要求，積極組織開(kāi)展針對(duì)航材管理中訂貨、送修等重要環(huán)節(jié)的效能監(jiān)察工作，尤其加強(qiáng)了針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、附件的訂貨、送修索賠工作的現(xiàn)行管理制度和操作程序的效能監(jiān)察，通過(guò)不懈努力和全面監(jiān)督，安全生產(chǎn)和成本

2、控制管理發(fā)揮了積極有效的作用。四年來(lái)，共完成746件航材索賠任務(wù)，索賠成功率達(dá)到了89%以上，累計(jì)為*#分公司節(jié)約資金及挽回經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)3549萬(wàn)元，將航材維修保障成本控制在了最低限度。 一、認(rèn)真抓好立項(xiàng)工作嚴(yán)格組織落實(shí)到位 從2003年開(kāi)始，按照*#分公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于加大控制航材訂貨、送修成本的指示精神，抓好“三個(gè)一”的工作，即：全力抓好每一項(xiàng)工作，處理好每一個(gè)故障，控制好每一件航材。按照*#分公司紀(jì)委的要求，進(jìn)行認(rèn)真的評(píng)估和論證，將航材送修管理及送修操作程序作為效能監(jiān)察的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。項(xiàng)目確立之后，從認(rèn)識(shí)上、組織上和管理上做了周密的工作安排：一是經(jīng)常性的進(jìn)行宣傳教育，明確效能監(jiān)察的意義和任務(wù)，

3、統(tǒng)一對(duì)效能監(jiān)察的思想認(rèn)識(shí)；二是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立黨政共管的效能檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，合力抓好效能監(jiān)督監(jiān)察工作，增強(qiáng)航材管理人員責(zé)任意識(shí)和成本意識(shí)；三是明確目標(biāo)，細(xì)化安排，同時(shí)要求具體業(yè)務(wù)人員始終按照“四個(gè)是否”的要求審視自己的工作，即：是否以“航材分承包商目錄”為依據(jù)進(jìn)行航材采購(gòu)；是否以“航材外委維修目錄”為依據(jù)進(jìn)行航材送修；是否以“航材索賠管理程序”為依據(jù)完成索賠工作任務(wù)；是否以“航材采購(gòu)合同協(xié)議”為依據(jù)進(jìn)行審核付款。loCAlhOSt通過(guò)接受效能監(jiān)察小組的工作監(jiān)督和指導(dǎo)，減少了違規(guī)操作的行為，達(dá)到了增加效能和效益的目的。 二、認(rèn)真遵守管理制度，嚴(yán)格訂貨送修要求 航材管理不同于一般的物資管理，它控制

4、的點(diǎn)多、面廣、環(huán)節(jié)多，并具有很大的復(fù)雜性，是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的管理，必須做好四個(gè)方面的工作。 一是嚴(yán)格操作程序。航材計(jì)劃、訂貨、送修、驗(yàn)收人員從每一張訂單做起，認(rèn)真辦理自檢、互檢，嚴(yán)格審批手續(xù)；從每一項(xiàng)訂貨航材算起，精打細(xì)算，分文必爭(zhēng)。在選擇供貨商的過(guò)程中要認(rèn)真貨比三家，優(yōu)中選優(yōu)；對(duì)每一件到貨器材進(jìn)行嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收，堅(jiān)持“四對(duì)六查”的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)原則，不放過(guò)任何問(wèn)題和疑點(diǎn)；對(duì)每一筆付款賬單進(jìn)行核對(duì)，認(rèn)真核查到貨付款單據(jù)，杜絕付款差錯(cuò)現(xiàn)象的發(fā)生。三年來(lái)訂貨送修付款890000000多萬(wàn)元，查處重收、錯(cuò)收和多收100多筆，拒付金額1174萬(wàn)元，為*#分公司挽回了一定的經(jīng)濟(jì)損失。 二是嚴(yán)

5、格送修條件和標(biāo)準(zhǔn)。送修廠家的選擇要以*#分公司工程部確定的合格送修廠家為主要對(duì)象，嚴(yán)格遵循先內(nèi)部、后外部的原則選擇送修。同時(shí)，送修報(bào)價(jià)審批也要執(zhí)行*#分公司工程部與修理廠家簽訂的送修協(xié)議，嚴(yán)格修理價(jià)格的控制和計(jì)算。 三是嚴(yán)格執(zhí)行審批程序。材料費(fèi)不超過(guò)全新單價(jià)25%的“航材送修審批單”，逐級(jí)報(bào)至維修基地總經(jīng)理審批。材料費(fèi)超過(guò)全新單價(jià)25%以上的“航材送修審批單”，逐級(jí)報(bào)至公司機(jī)務(wù)工程部審批。附件修理價(jià)超過(guò)5萬(wàn)元以上的，要逐級(jí)報(bào)至機(jī)務(wù)工程部和*#分公司主管領(lǐng)導(dǎo)審批。對(duì)以上審批通過(guò)的，航材送修業(yè)務(wù)員以傳真方式向外委維修單位確認(rèn)報(bào)價(jià)，航材送修訂單開(kāi)始生效；否則，要求業(yè)務(wù)人員再一次與廠商協(xié)商修理價(jià)格。這

6、樣做的目的是上下監(jiān)督，層層把關(guān)，透明公開(kāi)，從而達(dá)到降低修理成本和控制違規(guī)操作的目的。 四是嚴(yán)格控制航材索賠環(huán)節(jié)。力爭(zhēng)不放過(guò)任何索賠機(jī)會(huì)，特別是對(duì)于廠商不接受索賠的器材，組織機(jī)務(wù)工程人員對(duì)此進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，據(jù)理力爭(zhēng)，確保*#分公司經(jīng)濟(jì)效益不受損失。幾年來(lái)共完成746件航材送修索賠任務(wù)。索賠成功率達(dá)到了89%以上。為*#分公司節(jié)約資金及挽回經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)2375多萬(wàn)元。 三、結(jié)合效能監(jiān)察工作嚴(yán)格監(jiān)督制約機(jī)制 從2004年到2006年，將航材訂貨特別是航材送修列為效能監(jiān)察項(xiàng)目以后，嚴(yán)格按照效能監(jiān)察的工作要求，嚴(yán)格效能監(jiān)察小組的月監(jiān)察、季度監(jiān)察和年度監(jiān)察制度。其具體的操作方式力求“四個(gè)結(jié)合”：全方位監(jiān)察與

7、重點(diǎn)抽查相結(jié)合；對(duì)個(gè)別情況提問(wèn)與深入實(shí)際檢查相結(jié)合；查閱手冊(cè)規(guī)定程序與檢查實(shí)際操作方法相結(jié)合；各個(gè)環(huán)節(jié)的審批檢查與檢查大額資金使用控制相結(jié)合。層層把關(guān)，嚴(yán)格控制。在具體的業(yè)務(wù)執(zhí)行中，*#分公司堅(jiān)持“二審、三批、一公開(kāi)”的基本原則。 不僅如此，在整個(gè)航材采購(gòu)和送修運(yùn)行程序都是一環(huán)接一環(huán)，一環(huán)緊扣一環(huán)。類似接力長(zhǎng)跑、流水作業(yè)，整個(gè)過(guò)程都是相互連接并透明公開(kāi)的，從根本上杜絕了暗箱操作的舞弊行為。整個(gè)航材努力實(shí)現(xiàn)“五點(diǎn)、三線、一個(gè)平臺(tái)”運(yùn)行機(jī)制：由計(jì)劃、訂貨、送修、航123下一頁(yè) 材和核算付款“五點(diǎn)”連成一個(gè)閉環(huán)；由逐級(jí)審批、效能監(jiān)察、驗(yàn)收檢驗(yàn)形成“三線”相連；由計(jì)劃為龍頭指令相聯(lián)系的航材采購(gòu)、送修索

8、賠、倉(cāng)儲(chǔ)管理和質(zhì)量監(jiān)督的“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，提供基礎(chǔ)保障。始終強(qiáng)調(diào)監(jiān)督意識(shí)、協(xié)調(diào)意識(shí)和配合意識(shí)。 2004年至2006年到貨航材38117項(xiàng)，查處不合格航材598項(xiàng)，占到貨總驗(yàn)收項(xiàng)數(shù)的%。并對(duì)不合格器材做了退貨索賠處理，堵住了細(xì)小漏洞、挽回了巨額損失。 四、認(rèn)真做好計(jì)劃評(píng)估努力降低庫(kù)存資金 從2003年開(kāi)始以來(lái)，根據(jù)*#分公司主管領(lǐng)導(dǎo)指示，大家提出了“航材管理要向合理性靠近、與國(guó)際化接軌、從成本中要效益、改變訂貨計(jì)劃審核老方式”的基本要求，以效能監(jiān)察與成本控制為契機(jī)，著力提高航材訂貨計(jì)劃的準(zhǔn)確性。在保證飛機(jī)安全正常的基礎(chǔ)上，努力控制航材的采購(gòu)成本，全面降低航材庫(kù)存資金。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要，及時(shí)組織有關(guān)

9、部門(mén)技術(shù)專家對(duì)航材年度、季度和臨時(shí)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行集體評(píng)估，從而減少了計(jì)劃的盲目性，提高了對(duì)飛機(jī)維護(hù)需求的前瞻性，改變過(guò)去二傳手一條線的封閉式審核的方法。通過(guò)采取工程、維修、航材等人員為一體的“諸葛亮”評(píng)審方法，在科學(xué)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和研究討論，互通信息，共同審定，領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)場(chǎng)審批。這樣，不僅航材人員通過(guò)與工程技術(shù)人員的積極接觸和相互交流學(xué)習(xí)，提高了計(jì)劃業(yè)務(wù)員對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步了解，掌握了部分器材在飛機(jī)上的安裝位置、使用功能、裝機(jī)數(shù)量等知識(shí)，而且極大的提高了航材采購(gòu)計(jì)劃的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。在確保航材供應(yīng)的基礎(chǔ)上降低了航材的采購(gòu)成本，使航材庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步加快。 另外，從2006年開(kāi)始，

10、進(jìn)一步加大了對(duì)成本控制的力度。發(fā)動(dòng)群眾，集思廣益，憑借集體智慧，建立了航材管理低庫(kù)存與零庫(kù)存控制系統(tǒng)的多部門(mén)跟蹤、反饋平臺(tái)。根據(jù)動(dòng)態(tài)變化形成了以計(jì)劃為龍頭和送修、待修、訂貨、aog室遙相呼應(yīng)的管理體系，對(duì)庫(kù)存?zhèn)浼淖兓瘎?dòng)態(tài)，進(jìn)行了及時(shí)跟蹤和有效控制，取得了十分明顯的效果。在機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大與庫(kù)存流動(dòng)資金不相匹配的情況下，2006年創(chuàng)造了全年30架飛機(jī)缺件停場(chǎng)只有13天的最好航材保障成績(jī)，比2003、2004、2005三年平均停廠196天的基礎(chǔ)上少了183天。庫(kù)存流動(dòng)資金低于波音公司推薦庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了預(yù)期控制的目標(biāo)。 特別是在去年當(dāng)中，*#分公司又重點(diǎn)的對(duì)租賃航材進(jìn)行了有效的監(jiān)督和控制。要求計(jì)

11、劃和aog部門(mén)要充分發(fā)揮*總庫(kù)的資源優(yōu)勢(shì)，來(lái)彌補(bǔ)*#分公司庫(kù)存的不足。要求對(duì)*各分子公司的庫(kù)存動(dòng)態(tài)提前做好信息掌握，能在*內(nèi)部解決的絕不向外部租賃，對(duì)于確向外部租賃的器材，要嚴(yán)格按照租賃審批程序進(jìn)行控制。2006年共租借航材附件243件，其中僅從*及分子公司就免費(fèi)借用器材207件，租賃付費(fèi)器材只有36件，并對(duì)這些租借器材通過(guò)aog快速搶修或從國(guó)內(nèi)其他公司尋找免費(fèi)器材等方式，減少和縮短租賃器材的數(shù)量與租期。36個(gè)租賃付費(fèi)器材平均租賃時(shí)間為20天，比規(guī)定“租賃航材平均不超過(guò)30天”標(biāo)準(zhǔn)要求縮短了10天。2006年支付租賃費(fèi)元人民幣，同比2005年減少租賃費(fèi)%。2007年效果更佳，截至8月底共計(jì)租賃

12、航材10件，應(yīng)支付租賃費(fèi)用人民幣只有32萬(wàn)元。 五、認(rèn)真負(fù)責(zé)盡職盡責(zé)嚴(yán)抓索賠成功力度 為了使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益不受損失，經(jīng)常性組織從事商務(wù)往來(lái)的機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)人員忠誠(chéng)于企業(yè)誠(chéng)信理念的教育和學(xué)習(xí)，定期進(jìn)行成本控制和效能監(jiān)察講評(píng)，“小會(huì)提、大會(huì)講”已形成制度，極大的強(qiáng)化了“成本在我手中、安全在我心中”和“企業(yè)靠我振興、我靠企業(yè)生存”的企業(yè)精神，從而激發(fā)了業(yè)務(wù)員工盡職盡責(zé)，提高航材訂貨、送修質(zhì)量索賠的責(zé)任意識(shí)。在嚴(yán)格控制航材索賠環(huán)節(jié)上，力爭(zhēng)不放過(guò)任何索賠機(jī)會(huì)，確保爭(zhēng)議航材索賠成功最大化，確保*#分公司經(jīng)濟(jì)效益不受損失。 比較突出的事例如：波音737-700空氣循環(huán)機(jī)。故障原因：右空調(diào)組件跳出，更換空氣循環(huán)機(jī)。

13、2004年2月4日送原廠honeywell公司索賠。 廠家收到此件后，經(jīng)分解評(píng)估，2004年3月17日第一次報(bào)價(jià)，拒絕我方索賠要求，認(rèn)為該件的故障是由于*#分公司使用不當(dāng)造成內(nèi)、外部損壞，不予索賠。修理報(bào)價(jià)：美圓。送修業(yè)務(wù)員認(rèn)為廠家報(bào)價(jià)不合理,于是發(fā)傳真、打電話，強(qiáng)烈要求廠家接受*#分公司的索賠要求。 廠家再次答復(fù)：根據(jù)honeywell公司索賠原則，此件的故障不在索賠范圍之內(nèi)，拒絕索賠。 *#分公司機(jī)務(wù)人立即組織技術(shù)專家進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過(guò)技術(shù)分析之后，確認(rèn)該件的故障肯定是因?yàn)榭諝庋h(huán)機(jī)本身的質(zhì)量和可靠性所造成，不能認(rèn)同該件的故障是*#分公司使用不當(dāng)造成的，強(qiáng)烈要求廠家接受*#分公司的索賠要求。廠

14、家得到公司的電話回復(fù)后，終于在2004年3月22日發(fā)傳真確認(rèn)honeywell公司同意接受*#分公司的索賠要求，為*#分公司直接節(jié)約送修費(fèi)用美元。 六、積極拓展索賠業(yè)務(wù)，嚴(yán)格審核廠商報(bào)價(jià) 從2004年開(kāi)始，根據(jù)*#分公司對(duì)航材索賠提出的新要求和效能監(jiān)察工作的深入開(kāi)展，積極行動(dòng)起來(lái)，對(duì)從未涉足的ad/sb索賠，開(kāi)始了新的探索和嘗試，并成功完成送crane公司的燃油泵的拆裝工時(shí)索賠美元。雖然沒(méi)有多少錢(qián)，但它卻意味著在新的索賠領(lǐng)域里邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。 與此同時(shí)，*#分公司對(duì)正常送修件的報(bào)價(jià)，堅(jiān)持嚴(yán)格審查、精確計(jì)算的原則。在發(fā)現(xiàn)廠家報(bào)價(jià)不合理時(shí)，都會(huì)在報(bào)價(jià)批復(fù)之前通知修理廠家，并拒絕接受廠家的不合理報(bào)

15、價(jià)，要求重新二次報(bào)價(jià)。 七、認(rèn)真審查報(bào)廢航材，嚴(yán)格判斷報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 一些送修器材，在送往廠家修理后，有可能經(jīng)廠家分解評(píng)估后認(rèn)為修理不經(jīng)濟(jì)，建議*#分公司報(bào)廢此件，并原件返回公司。遇到這種情況，公司的送修業(yè)務(wù)人員都能夠認(rèn)真對(duì)待每一件送修器材，即使被廠家宣判為報(bào)廢的器材，也要認(rèn)真審查，嚴(yán)格判斷。一方面讓送修廠家把送修器材原樣返回；另一方面積極尋找下一家修理此件的廠家，然后將預(yù)計(jì)報(bào)廢的器材再次發(fā)出修理，結(jié)果預(yù)計(jì)報(bào)廢的器材被修復(fù)，為此節(jié)約了公司重新訂購(gòu)該器材所需的資金。如，波音757-200飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，該件經(jīng)送修業(yè)務(wù)員查詢國(guó)內(nèi)只有ameco公司可以修理，此件送修后，廠家建議報(bào)廢，但大家并沒(méi)有輕易做出上報(bào)

16、報(bào)廢申請(qǐng)的決定，而是積極與國(guó)外公司聯(lián)系，并將此件送國(guó)外修理，最后此件被修復(fù)返回，修理費(fèi)僅為：美元，此件節(jié)約資金：元。 八、認(rèn)真簽訂租賃協(xié)議嚴(yán)格要求齊抓共管 就拿三年來(lái)其中的一件事來(lái)說(shuō)，*#分公司波音737-700飛機(jī)反推損壞，急需一件反推，否則飛機(jī)要停場(chǎng)。此時(shí)，正值*#分公司生產(chǎn)旺季，公司飛機(jī)原本運(yùn)力就不足，多停場(chǎng)一天，公司就將造到巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，各部門(mén)齊上手，分頭與國(guó)外廠家聯(lián)系。波音公司有庫(kù)存租賃件：租賃費(fèi)每天美元，租賃費(fèi)按照實(shí)際租賃天數(shù)計(jì)算。按照波音公司給出的租賃費(fèi)，如*#分公司故障反推送修周期按照70天計(jì)算，租賃費(fèi)將是一筆不小的費(fèi)用。為了盡可能的降低租賃費(fèi)，共賞又找到了goodri

17、ch公司，并進(jìn)行多次電話聯(lián)系商討，最終說(shuō)服goodrich公司，給*#分公司提供一件全新的租賃件，租賃費(fèi)降低到每天美元，并接受*#分公司的對(duì)租賃期封頂?shù)慕ㄗh，租賃期封頂天數(shù)為45天。同時(shí)goodrich公司應(yīng)要求，以aog的速度及時(shí)提供了一件反推，解決了*#分公司的生產(chǎn)急需。僅此一項(xiàng)就節(jié)約資金元。 九、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)感受體會(huì)抓好重點(diǎn)全員關(guān)注 1、建立重點(diǎn)業(yè)務(wù)流程管理監(jiān)察制度，要以加強(qiáng)航材管理、控制成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的。企業(yè)中心任務(wù)是安全生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)發(fā)展，開(kāi)展重點(diǎn)工作業(yè)務(wù)流程監(jiān)察必須圍繞這個(gè)中心發(fā)揮監(jiān)察職能。在對(duì)航材實(shí)施重點(diǎn)工作業(yè)務(wù)流程監(jiān)察過(guò)程中，要緊緊圍繞企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展來(lái)進(jìn)行，有重點(diǎn)地針

18、對(duì)計(jì)劃管理、訂貨管理、送修標(biāo)管理和航材驗(yàn)收進(jìn)行效能監(jiān)察，通過(guò)監(jiān)察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，堵塞漏洞，健全制度，改進(jìn)工作，提高管理水平，從而達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的目的。 2、領(lǐng)導(dǎo)高度重視與大力支持，是推進(jìn)航材工作業(yè)務(wù)流程管理監(jiān)察工作的關(guān)鍵。近年來(lái)*#分公司將系統(tǒng)建設(shè)和開(kāi)展航材工作業(yè)務(wù)流程監(jiān)察擺在黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要議事日程，強(qiáng)調(diào)開(kāi)展重點(diǎn)工作業(yè)務(wù)流程監(jiān)察的重要性和緊迫性，大力支持和要求紀(jì)檢監(jiān)察人員參與航材管理活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問(wèn)題。同時(shí)，結(jié)合每年的工作重點(diǎn)，更新修訂新的監(jiān)察方案和工作計(jì)劃，并多次組織、參加方案討論及修改，有力地促進(jìn)了監(jiān)察工作的開(kāi)展。 3、加強(qiáng)監(jiān)察審核人員的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性，是有效執(zhí)行航材管理工作業(yè)務(wù)流程管理監(jiān)察的必然要求。在開(kāi)展航材管理工作業(yè)務(wù)流程管理監(jiān)察過(guò)程中，紀(jì)檢監(jiān)察人員充分發(fā)揮自身的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，深入到具體工作中了解情況、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極策劃、創(chuàng)新思維、大膽設(shè)計(jì)，努力探索效能監(jiān)察的新方法、新途徑，為效能監(jiān)察工作服務(wù)大局、取得實(shí)效提供了有力保障。 4、效能監(jiān)督和成本控制工作是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，必須逐步建立有效、規(guī)范的管理體系，抓重點(diǎn)、帶全面