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文檔簡介
1、(X)6、汽車的軸距越小,則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(V)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案一、填空題:1、轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。2、轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向。3、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。4、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將動(dòng)力缸、滑閥和轉(zhuǎn)向器集成為一體。5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)指位于轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向臂之間的所有擺動(dòng)軸和連接件系統(tǒng)。6、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出軸的運(yùn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向臂的運(yùn)動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。7、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的主動(dòng)小齒輪,轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。8、為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向
2、,保證轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪滾動(dòng)而沒有橫向滑移,必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪繞同一中心轉(zhuǎn)向。9、在快速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤時(shí),轉(zhuǎn)向沉重主要原因?yàn)橛捅玫陌踩y和流量控制閥作用不良,油泵供出的油量過少或油中空氣較多。10、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有:轉(zhuǎn)向器的效率和嚙合間隙,轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和力傳動(dòng)比,以及轉(zhuǎn)向系的剛度與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。11、與常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比,電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用電子控制單元和齒條同軸的電動(dòng)機(jī)代替了油泵、油管和液流。12、當(dāng)前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式:循環(huán)球式、蝸桿滾輪式和齒輪齒條式。13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將壓力油液從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器,并將油液最終回傳給油罐。14、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)到車輛高
3、速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大,為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定,就必須有流量控制閥和減壓閥。15、常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有滾柱式、葉片式、徑向滑塊式和齒輪式四種類型。16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為(機(jī)械轉(zhuǎn)向系)和(動(dòng)力轉(zhuǎn)向系)兩大類。、轉(zhuǎn)向系的作用是(改變或恢復(fù)汽車的行駛方向)。、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是(螺桿螺母)傳動(dòng)副,第二級(jí)是(齒條齒扇)傳動(dòng)副。、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是(轉(zhuǎn)向齒輪),從動(dòng)件是(轉(zhuǎn)向齒條)。、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是(轉(zhuǎn)向蝸桿),從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的(指銷)。、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向加力裝置有(轉(zhuǎn)向油罐)、(轉(zhuǎn)向油泵)(轉(zhuǎn)向控制閥)和(轉(zhuǎn)向動(dòng)力
4、缸)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有(常壓式)和(常流式)兩種。、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由(機(jī)械轉(zhuǎn)向器)、(轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸)和(轉(zhuǎn)向控制閥)等三部分組成。24、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的(轉(zhuǎn)彎半徑)。、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括(轉(zhuǎn)向盤)、(轉(zhuǎn)向軸)、(轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副)等部分組成。、按嚙合傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為(循環(huán)球式)、(蝸桿曲柄指銷式)、(齒輪齒條式)等幾種。、按傳能介質(zhì)的不同,轉(zhuǎn)向傳力裝置分為(氣壓式)和(液壓式)兩種。、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,為了防止運(yùn)動(dòng)干涉,各個(gè)橫縱拉桿均采用(球鉸)進(jìn)行連接。二、判斷題1、可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(X)改正:“稍遜”
5、改為“稍強(qiáng)”2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(X)改正:“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動(dòng)副的螺紋是直接接觸的。(X)改正:“是”改為“不是”4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。改正:“小于”改為“大于”5、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小,則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(V)7、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大,則轉(zhuǎn)向越輕便,越靈敏。(X)改正:“靈敏”改為“不靈敏”8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(V)9、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車,當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(X)改正:最后
6、一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”10、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高,所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。(X)改正:“高”改為“低”,“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”TOC o 1-5 h z11、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離不相等。(V)12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)(X)V)13、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。14、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊,使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。(V)15、常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí),分配閥總是關(guān)閉的。(X)16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的
7、旋向一般均為右旋。(X)17、常壓式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí),分配閥總是關(guān)閉的。(V)18、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。(V)19、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大,就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向,即靈敏性較高。(X)20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中,鋼球數(shù)量增加時(shí),可提高承載能力,但降低傳動(dòng)效率。(V)21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中,由于主動(dòng)齒輪小,轉(zhuǎn)矩傳遞性不好,轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。(X)22、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié),使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。(23、動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。(V)24、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向中,通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)
8、的單向閥改變油路方向,實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。(X25、常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊,以控制最小供油量。(X)26、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置,也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。(V)27、油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。(V)28、油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。(V)29、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。(X)30、為使汽車正常轉(zhuǎn)向,就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。(X)31、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求,常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。(32、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,安全閥既可限制最大壓力,又可限制多余的油液。(V)3
9、3、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將動(dòng)力泵、滑閥、動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。(X)34、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。(V)35、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油極易燃燒,所以要經(jīng)常檢查和維護(hù),防止液油落在排氣管上。(V)36、滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。(V)37、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的,電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量(壓力)。(V)38、電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。(V)三、名詞解釋汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器的正效率轉(zhuǎn)向器的逆效率轉(zhuǎn)向中心O轉(zhuǎn)彎半徑R7.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向加力裝置整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向加力器
10、參考答案用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入,由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入,由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。汽車轉(zhuǎn)向時(shí),所有車輪軸線的交點(diǎn),稱轉(zhuǎn)向中心。由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能,并在駕駛員控制下,對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力不足的一系列零部件,總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。機(jī)械轉(zhuǎn)向器
11、和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體,并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件,將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件,稱轉(zhuǎn)向加力器。四、選擇題1、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(C)。駕駛員的體能B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有D.A,B均沒有2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(B)。A轉(zhuǎn)動(dòng)B軸向移動(dòng)c.A,B均可D.A,B均不可3、設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iwl,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2,則下式正確的為(B)A.iw=iw1+iw2Biw=iwlXiw2Ciw=iw1-i
12、w2D.iw=iwl/iw24、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(B)。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B夕卜轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指(B)o輪距B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D.軸距6、大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(A)度。A.15B.20C.25D.307、汽車在行駛過程中,路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為(A)A.可逆式;B.不可逆式;C.極限可逆式;D.極限不可逆式。D)8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,采用液力式轉(zhuǎn)向時(shí),由于液體的阻尼作用,吸收了路
13、面的沖擊負(fù)荷,故可采用正效率高的(轉(zhuǎn)向器。A.極限不可逆式;B.不可逆式;C.極限可逆式;D.可逆程度大。9、以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(C)oA.轉(zhuǎn)向搖臂B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂C.轉(zhuǎn)向輪D.轉(zhuǎn)向橫拉桿10、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)的是(D)o正傳動(dòng)效率高;自動(dòng)回正作用好;使用壽命長;路面沖擊力不易造成方向盤振動(dòng)現(xiàn)象。11、橫拉桿調(diào)整前束的中間桿,以下那句正確(C)A.兩端都是左旋螺紋兩端都是右旋螺紋一端為左旋螺紋,另一端為右旋螺紋12、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架,所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成(A.斷開式;B.整體式;C.組合式。、影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多,在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下(
14、A.循環(huán)球式;B.球面蝸桿式;C.齒輪齒條式。、在福特某些車系上,動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給(A)系統(tǒng)提供動(dòng)力A.制動(dòng)B.懸掛C.、甲說檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液則(C)。A.甲正確。B.乙正確。C離合D.冷氣當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫,可能是油路中有空氣16、甲說常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力,則(C)。A)。A)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。乙說轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到盡頭時(shí)油路中壓力最大。兩人均正確。D兩人均不正確。乙說電力/電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后還能提供A.甲正確;B乙正確;C兩人均正確;D兩人均不正確。17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中,甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時(shí),使滑閥保持在中間的位置
15、,乙稱回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正功能。則(C)。A.甲正確;B乙正確;C兩人均正確;D兩人均不正確。18、EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的,甲稱使車輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便,乙稱使車輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便,則(A)A.甲正確;B乙正確;C兩人均正確;D兩人均不正確。五、問答題1、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么?答:當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí),每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng),因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的,橫拉桿必須制成斷開式的,與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中,由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形,叫做轉(zhuǎn)向梯形
16、。轉(zhuǎn)向梯形的作用是:使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí),具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí),所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctga=ctgB+B/L,式中a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離;L汽車軸距。3、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?定義:轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用(1)緩和路面沖擊,避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象;(2避免駕駛員過度緊張;(3)轉(zhuǎn)向操縱柔和。影響:過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用,過
17、大使轉(zhuǎn)向不靈敏。范圍:轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015度。4、什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中,由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形,叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是:使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí),具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí),所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctga=ctgB+B/L式中a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離;L汽車軸距。5、目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?采用齒
18、輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡化(不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等)。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。6、為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高(最高可達(dá)90%95%),故操縱方便,使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。7、目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中,為什么采用了萬向傳動(dòng)裝置?1)為了兼顧汽車底盤和車身(駕駛室)總布置的要求,許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合,必須采用萬向傳動(dòng)裝置。2)即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸,由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體(車架、駕駛室)的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合,采用萬向傳動(dòng)裝置
19、則可補(bǔ)償這一誤差和變形。8、在汽車轉(zhuǎn)向系中,怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求?采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。9、什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車?1)定義:逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2)優(yōu)缺點(diǎn):可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤,發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上,但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤,使其失去自動(dòng)回正作用。此外,道路的
20、轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤,使得駕駛員不能得到路面反饋信息(所謂喪失“路感”),無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感,轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn),而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí),才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。3)應(yīng)用:現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器,多用可逆式轉(zhuǎn)向器,極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。10、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響一般范圍應(yīng)是多少?1)定義:轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2)作用:(1)緩和路面沖擊,避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。(2)避免駕駛員過度緊張。(3
21、)轉(zhuǎn)向操縱柔和。3)影響:過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用,過大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。4)范圍:轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015度。11、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么?將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié),使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。12、為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車?液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高,部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲,工作滯后時(shí)間短,而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此,液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。13、為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各
22、種汽車?常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單,油泵壽命較長,泄漏較少,消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。14、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些?包括整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器。微型轎車和貨車上。6、為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高(最高可達(dá)90%95%),故操縱方便,使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。7、目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中,為什么采用了萬向傳動(dòng)裝置?1)為了兼顧汽車底盤和車身(駕駛室)總布置的要求,許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合,必須采用萬向傳動(dòng)裝置。2)即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向
23、器同軸,由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體(車架、駕駛室)的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合,采用萬向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。8、在汽車轉(zhuǎn)向系中,怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求?采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。9、什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車?1)定義:逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2)優(yōu)缺點(diǎn):可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤,發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪
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