船舶制造行業(yè)市場(chǎng)投資前景分析研究報(bào)告

1、船舶制造行業(yè)市場(chǎng)投資前景分析研究報(bào)摘要船舶產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的支柱 產(chǎn)業(yè)之一。它的發(fā)展非常迅速，尤其是改革開(kāi)放以后。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2002 年我國(guó)造船總量達(dá)到了 453 萬(wàn)噸，年均增幅為 21.5% ，資 產(chǎn)達(dá)到 870.6 億元，年均增幅在 10% 以上。同時(shí)由于船舶產(chǎn)業(yè)的特殊性質(zhì)，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)主要 是國(guó)有企業(yè)為主，尤其是大型國(guó)有企業(yè)，他們的產(chǎn)量和資產(chǎn)占了 船舶產(chǎn)業(yè)的主要部分，對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的影響舉足輕重。但隨著國(guó)家 相關(guān)政策的放寬以及相關(guān)資本的進(jìn)入，地方和三資造船企業(yè)開(kāi)始 興起，形成了我國(guó)目前兩大軍工造船集團(tuán)和地方船廠“三分天下” 的造船格局，使船舶產(chǎn)業(yè)造船和出口能

2、力大幅增加。雖然船舶產(chǎn)業(yè)的主體是國(guó)有大型企業(yè)，但由于這類企業(yè)體制 較老、負(fù)擔(dān)較重，經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)大幅下滑。而中型企業(yè)由于機(jī)制 靈活、負(fù)擔(dān)較輕，經(jīng)濟(jì)效益則明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，甚至在某些經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)上明顯高于大型企業(yè)。相信中型企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展將明顯好于 大型企業(yè)。通過(guò)比較分析，得出從企業(yè)規(guī)?？?，中型船舶企業(yè)發(fā)展前景 廣闊；從船型來(lái)看，散貨船前景看好，尤其是雙殼散貨船；從投 資收益來(lái)看，投資已有的船舶企業(yè)收益明顯高于新建一個(gè)船舶企 業(yè)；從船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)看，用于海洋產(chǎn)業(yè)的專業(yè)船舶需求 前景將十分廣闊。3.5.1 我國(guó)船舶工業(yè)的重大產(chǎn)品創(chuàng)新 2.1.3.5.1 我國(guó)船舶工業(yè)的重大產(chǎn)品創(chuàng)新 2.1.目錄 TO

3、C o 1-5 h z 船舶產(chǎn)業(yè)概述 11.1船舶產(chǎn)業(yè)分類：1船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn) 1船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 2船舶產(chǎn)業(yè)的地位和重要性 2國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)分析.4世界造船能力擴(kuò)張 4世界新船需求 5世界各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向 6日本船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向 6其他各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向 7我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀況分析 8我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模狀況分析 8我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的地區(qū)分布 9我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的所有制結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集中度分析 1.2.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)所有制結(jié)構(gòu)分析 1.2.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度分析 1.4.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析 1.4.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新?tīng)顩r分析 2.1.我國(guó)船舶工業(yè)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的特點(diǎn) 2.4.我國(guó)船

4、舶工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新中存在的問(wèn)題與政策建議 3.0我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)出口狀況分析 3.1.全球船價(jià)變化趨勢(shì)分析 3.7相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)分析 3.7.鋼鐵產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的影響分析 3.7.航運(yùn)產(chǎn)業(yè)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的影響分析 3.8. TOC o 1-5 h z 集裝箱運(yùn)輸對(duì)集裝箱船舶需求的影響分析 3.8.3.8.2.2LPG 的運(yùn)輸對(duì)我國(guó) LPG 船舶需求的影響分析 3.9干散貨運(yùn)輸對(duì)我國(guó)散貨船需求的影響分析 3.9.海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的影響 3.9.加入 WTO 對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的影響 4.0.我國(guó)船舶子產(chǎn)業(yè)分析 42我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展分析 4.2.我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.我國(guó)造

5、船產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 4.7.吸引國(guó)際買家的優(yōu)勢(shì)分析 4.7.造航業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 4.8.阻礙發(fā)展瓶頸分析 4.9國(guó)內(nèi)造船業(yè)當(dāng)前機(jī)會(huì)分析 5.2.我國(guó)修船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展分析 5.2.我國(guó)的船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析 5.6.我國(guó)船舶配套業(yè)現(xiàn)狀分析 5.6.發(fā)展瓶頸分析 5.8我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可行性對(duì)策 6.0.我國(guó)拆船業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展分析 6.2.我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 64我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總體評(píng)價(jià) 6.4.中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司 6.7中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 6.9廣船國(guó)際分析 7.1廣船國(guó)際總體情況分析 7.1.廣船國(guó)際財(cái)務(wù)分析 7.2廣船國(guó)際償債能力分析 7.2.廣船國(guó)際資本結(jié)構(gòu)

6、分析 7.3.廣船國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力分析 7.4.廣船國(guó)際獲利能力分析 7.5.廣船國(guó)際資金流量分析 7.6.廣船國(guó)際發(fā)展能力分析 7.7.投資風(fēng)險(xiǎn)和投資價(jià)值分析 79我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 7.9.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 7.9原材料供應(yīng)和價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn) 7.9.能源、交通限制的風(fēng)險(xiǎn) 7.9.生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn) 7.9價(jià)格限制的風(fēng)險(xiǎn) 7.9技術(shù)水平限制風(fēng)險(xiǎn) 8.0行業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 8.0市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 8.0政策性風(fēng)險(xiǎn) 8.0外匯匯率和銀行利率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn) 8.1.投資價(jià)值分析 8.1附表表 2-1世界造船能力統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè) 4表 2-2世界造船能力與能力利用率 5表2-3 19952005年世界新船需求量預(yù)測(cè)（萬(wàn)gt）5表 2-4日本船舶產(chǎn)

7、業(yè)發(fā)展的具體措施 6表 2-5各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向 7表 3-1大中型造船廠及其分布一覽表 1.1.表 3-2我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新一覽表 2.1.表 3-3 2002 年出口船舶類型統(tǒng)計(jì) 3.3.表 3-4 2002 年我國(guó)主要出口船型及出口交貨值 3.4.表 3-5全國(guó)出口交貨值前十家排名 3.5.表 3-6全國(guó)修船出口創(chuàng)匯前十家排名 3.5.表 3-7加入 WTO 對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的影響分析 4.0. TOC o 1-5 h z 表 4-1 1982-2001 年中國(guó)造船產(chǎn)量在世界總產(chǎn)量中的份額和名次 4. 2表 4-2 我國(guó)現(xiàn)有 5000 噸級(jí)以上造船設(shè)施統(tǒng)計(jì)表 4.3.表 4-3 200

8、2 年造船工業(yè)總產(chǎn)值前十名企業(yè)排行 4.4.表 4-4 2002 年造船工業(yè)手持新船訂單前十名企業(yè)排行 4.4表 4-5 2002 年我國(guó)按造船完工量前十名企業(yè)排行 4.5.表 4-6 2002 年承接新船訂單前十名企業(yè)排行 4.6.表 4-7 2002 年我國(guó)出口交貨值前十名企業(yè)排行 4.6.表 4-8 我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析 4.8.表 4-9 我國(guó)船廠受延期交付困擾原因分析 5.0.表 4-10 我國(guó) 1982-2002 年修船產(chǎn)值及出口創(chuàng)匯完成對(duì)比 5.2表 4-11 2002 年我國(guó)修船產(chǎn)值前十家企業(yè)排行 5.3.表 4-12 2002 年我國(guó)修船艘數(shù)前十家企業(yè)排行 5.3.表 4-1

9、3 2002 年我國(guó)修船銷售收入前十家企業(yè)排行 5.4.表 4-14 1982 年 -2002 年中國(guó) 3000 噸以上修船塢數(shù)量及塢容量對(duì)比 55表 4-15 我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 6.0.表 4-16 我國(guó)發(fā)展拆船業(yè)的有利條件 6.2.表 5-1 CSSC 公司組成 6.8 表 5-3 廣船國(guó)際 2002 年利潤(rùn)構(gòu)成表 7.6.表 5-4 廣船國(guó)際 2002 年獲利能力分析表 7.6.表 5-5 廣船國(guó)際資金流量分析表 7.7.表 5-6 廣船國(guó)際發(fā)展能力分析表 7.7.表 5-7 廣船國(guó)際每股指標(biāo)表 7.8 圖 5-5 2002 年我國(guó)船舶企業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率比較圖 6.6附圖圖

10、1-1 船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖 2圖 3-1 我國(guó)船舶工業(yè)總體情況圖 8 TOC o 1-5 h z 圖 3-2 2000-2002 年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)變化狀況 8.圖 3-3 2002 年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)地區(qū)比較圖 9.圖 3-4 2002 年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)各地區(qū)企業(yè)數(shù)和虧損企業(yè)數(shù)圖 1. 0圖 3-5 我國(guó)船舶企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)圖 1.2.圖 3-6 我國(guó)船舶企業(yè)企業(yè)總數(shù)和虧損企業(yè)個(gè)數(shù)圖 1.3.圖 3-7 2002 年我國(guó)船舶企業(yè)虧損額圖 1.3.圖 3-8 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)產(chǎn)成品變化圖 1.5圖 3-9 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)資產(chǎn)變化圖 1.6圖 3-10 2

11、001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)產(chǎn)品銷售收入變化圖 1. 6圖 3-11 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)銷售成本變化圖 1.8圖 3-12 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)利潤(rùn)變化圖 1.8圖 3-13 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)全部從業(yè)人數(shù)變化圖 2. 0圖 3-14 2002 年我國(guó)船舶出口具體情況圖 3.2.圖 5-1 我國(guó)船舶企業(yè)整體資產(chǎn)負(fù)債率比較圖 6.4.圖 5-2 2002 年船舶企業(yè)產(chǎn)值利稅率比較圖 6.5.圖 5-3 2002 年我國(guó)船舶企業(yè)資金利潤(rùn)率比較圖 6.5.圖 5-4 2002 年我國(guó)船舶企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)比較圖 6.6圖 5-6 中

12、船重工集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖 7.1.圖 5-7 廣船國(guó)際償債能力分析 7.2.圖 5-8 廣船國(guó)際資產(chǎn)負(fù)債比率圖 7.3.圖 5-9 廣船國(guó)際股東權(quán)益比率變化圖 7.4.圖 5-10 廣船國(guó)際各種周轉(zhuǎn)率比較圖 7.4.船舶產(chǎn)業(yè)概述1 船舶產(chǎn)業(yè)分類船舶產(chǎn)業(yè)包括建造、修理、拆解三大部分，其中建造包括造 船、造船用發(fā)動(dòng)機(jī)、造海洋工程設(shè)備，是船舶產(chǎn)業(yè)的主體。本文 將主要就造船產(chǎn)業(yè)、修船產(chǎn)業(yè)和拆解產(chǎn)業(yè)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面的 介紹和分析，其中數(shù)據(jù)和分析主要是針對(duì)民用船舶市場(chǎng)。船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)船舶產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)除了具有其重工業(yè)的投資巨大、資金回收期 長(zhǎng)、勞動(dòng)力和資金密集等共性外，還有以下特性：1.不可替代性。船舶是近代國(guó)

13、際貿(mào)易中不可缺少的最重要的運(yùn) 輸工具。船舶運(yùn)輸單船運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，不可能由其他運(yùn)輸 方式所替代。市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。 船舶市場(chǎng)一直處在一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)， 而 且波動(dòng)幅度較大。包括新船價(jià)格、成交量、完工量和拆船量等在 內(nèi)的各項(xiàng)參數(shù)在短期內(nèi)有可能發(fā)生很大變化。船舶單價(jià)昂貴。 船舶的建造和使用， 需要先進(jìn)而強(qiáng)大的科技力量的支持。當(dāng)今的船舶產(chǎn)業(yè)已將計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、機(jī)器人、數(shù)控加工、節(jié)能技術(shù)和重工業(yè)綜合生產(chǎn)能力融為一體。而且衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)人機(jī)艙等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和新一代超導(dǎo)電磁推進(jìn)技術(shù)更使 船舶成為一個(gè)技術(shù)密集的巨型機(jī)電產(chǎn)品，而資金密集和勞動(dòng)力密集，使船舶造價(jià)昂貴。建造周期長(zhǎng)。現(xiàn)代船舶的建造所需工時(shí)巨大，設(shè)

14、計(jì)和生產(chǎn)周 期長(zhǎng)。從船舶的詢價(jià)到完工交船，一般需要 2 - 4年。合同預(yù)訂。與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，每艘船舶的建造均需要用 戶預(yù)訂，并單獨(dú)設(shè)計(jì)，很少成批建造。它屬于分散的，單件小批 生產(chǎn)。船舶市場(chǎng)對(duì)外界反應(yīng)敏感。船舶市場(chǎng)受到世界經(jīng)濟(jì)、政治等 因素的影響較大，而且反映靈敏。1.3船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析圖1-1船舶產(chǎn)業(yè)鏈圖 械、電子、化工等 50 多個(gè)產(chǎn)業(yè)。 統(tǒng)計(jì)表明，在一艘船的總產(chǎn)值中， 船廠創(chuàng)造的占 1/3 ，機(jī)械產(chǎn)業(yè)占 1/3 ，材料產(chǎn)業(yè)占 1/4 ，其余近 1/10 由船用品制造業(yè)和服務(wù)業(yè)創(chuàng)造。船舶產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，不僅有利 于國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有可能開(kāi)辟容納度很高的國(guó)內(nèi)工業(yè) 品市場(chǎng)。上游產(chǎn)

15、業(yè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)機(jī)電產(chǎn)業(yè)電子產(chǎn)業(yè)等船舶產(chǎn)業(yè) 造船產(chǎn)業(yè) 修船產(chǎn)業(yè) 拆船產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)海洋產(chǎn)業(yè)等1.4船舶產(chǎn)業(yè)的地位和重要性船舶產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，它不僅對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展起到綜合性的促進(jìn)作用，而且能帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)向高、精、 尖方向發(fā)展，是國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。首先，船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)有巨大的帶動(dòng)發(fā)展作用。船舶作為一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)載體，直接涉及鋼鐵、機(jī)第二，船舶產(chǎn)業(yè)科技含量很大，其技術(shù)涉及導(dǎo)航、通訊、水 聲、光電等 360 多個(gè)專業(yè)，而且有許多屬于高、精、尖層次。船 舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅追蹤當(dāng)代最新科技，而且要融合大量高科技 產(chǎn)品，這必將有力地促進(jìn)我國(guó)的科技整體進(jìn)步。第三，我

16、國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)造船總量的絕大部分是為國(guó)外造的出口 船，在國(guó)際船舶市場(chǎng)上占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，具備良好的信譽(yù)，將成 為重要的出口創(chuàng)匯支柱產(chǎn)業(yè)。第四，船舶產(chǎn)業(yè)一方面解決了我國(guó)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中大宗商品 （如煤炭、糧食）運(yùn)輸問(wèn)題，另一方面促進(jìn)了我國(guó)與國(guó)際間商品 貿(mào)易、海上運(yùn)輸?shù)臅惩?。第五?21 世紀(jì)將是海洋產(chǎn)業(yè)必將有空前發(fā)展。不僅傳統(tǒng)的海 洋漁業(yè)、濱海旅游、遠(yuǎn)洋航運(yùn)需要強(qiáng)大的船舶產(chǎn)業(yè)支持，而且在 新興海洋產(chǎn)業(yè)，如海洋石油、海洋化工、海洋礦產(chǎn)、海洋生物的 開(kāi)發(fā)中，強(qiáng)大的船舶工業(yè)更是最基本的支持手段。最后，船舶產(chǎn)業(yè)是海軍現(xiàn)代化建設(shè)的靠山。海軍的強(qiáng)大才能 切實(shí)維護(hù)我國(guó)海洋利益，所以作為海軍艦船及武器裝備的生產(chǎn)組 織行

17、業(yè)的船舶工業(yè)，肯定是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)分析2.1世界造船能力擴(kuò)張對(duì)全球造船能力（以商船計(jì)）統(tǒng)計(jì)，不同的機(jī)構(gòu)由于計(jì)算方法不 同而得出不同的估計(jì)，但是其結(jié)論都是能力遠(yuǎn)大于需求。據(jù)歐洲 造船工業(yè)聯(lián)合會(huì)在1996年年報(bào)中提到，1994年的世界使用造船 能力為1300萬(wàn)修正總噸，可用造船能力為 1680萬(wàn)修正總噸， 2000年時(shí)分別上升至1750萬(wàn)修正總噸和2080萬(wàn)修正總噸，其 中主要造船能力集中在日本、韓國(guó)和歐洲。另?yè)?jù)日本海事產(chǎn)業(yè)研 究所估計(jì)，1995年全球?qū)嶋H最大造船能力為2600萬(wàn)總噸，2000 年達(dá)32003400萬(wàn)總噸。據(jù)此估計(jì)，如以載重噸為單位，目前 全球現(xiàn)有造船能力大約為5000

18、萬(wàn)載重噸，2003年將進(jìn)一步增大 至5500萬(wàn)載重噸。造船能力利用率將逐年下降，意味著造船能力 嚴(yán)重過(guò)剩。表2-1世界造船能力統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)單位：萬(wàn)gt197519801985199019951997200020101101050-111150-12900-100日本180011500750100000000韓國(guó)100150300400650750-850 850-950 700-800西歐船廠14001000700450500550-600600500其他國(guó)家/地區(qū)450400400400450500-550 600-650 600-7002502850-313200-342700-30世界37

19、502700020002600000000資料來(lái)源：日本海事產(chǎn)業(yè)研究所報(bào)表2-2世界造船能力與能力利用率19901995199720002003E現(xiàn)實(shí)造船能力（載重噸）3000 萬(wàn)3900 萬(wàn)4650 萬(wàn)5100 萬(wàn)5500 萬(wàn)造船產(chǎn)量（載重噸）2279 萬(wàn)3368 萬(wàn)3685 萬(wàn)4000 萬(wàn)3700 萬(wàn)能力利用率（%）7686.479.478.467.32.2世界新船需求日本對(duì)未來(lái)幾年（至2005年）間新船需求量預(yù)測(cè)為：世界新船（100總噸以上）年需求量約為20002200萬(wàn)總噸。英國(guó)海洋航運(yùn) 咨詢公司發(fā)表的“ 2005年世界需求量和船價(jià)趨勢(shì)預(yù)測(cè)”報(bào)告，對(duì) 1995年2005年間世界新船需求

20、量的預(yù)測(cè)見(jiàn)下表。表2-3 19952005年世界新船需求量預(yù)測(cè)（萬(wàn)gt）19941995-20002001-2005油船570930890散貨船630580350集裝箱船310400450液化氣體運(yùn)輸船100140120其他船舶290220280總計(jì)190022702090通過(guò)預(yù)測(cè)可以看出，世界新船需求量在2005年前可能將大幅 下降，屆時(shí)世界造船可能進(jìn)入蕭條。2.3世界各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向2.3.1日本船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向繼續(xù)走降低成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的路。具體措施為：表2-4日本船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施造船大公司加強(qiáng)合作如1995年10月，石川島播磨與住友重工的 艦艇建造部門聯(lián)合成立

21、了 Mari ne United 公 司；日立造船與二井造船進(jìn)行艦艇建造的合 作；川崎重工與日本鋼管進(jìn)行建造海岬型散貨 船的合作。造船企業(yè)加強(qiáng)專不少大公司及中小船廠的設(shè)計(jì)部門按工程專業(yè)化業(yè)成立專門分公司。如石川島播磨的相生工廠與橫濱工廠的修船部門合并，并成立獨(dú)立的新公司AMTEC。努力裁減人貝、降日本船廠的管理部門與設(shè)計(jì)部門紛紛縮小編低成本制、裁減人員，有的甚至把辦公室地點(diǎn)從市區(qū)搬到了近郊。提高自動(dòng)化、高度日本船廠現(xiàn)已普遍采用 CAD和CAM，并不斷電算化更新之。另一方面，在日本政府支持下，日本造船界正在大力研制電子計(jì)算機(jī)生產(chǎn)集成系統(tǒng)CIMS，估計(jì)本實(shí)際內(nèi)投產(chǎn)。建造設(shè)施重新組如日本鋼管把鶴見(jiàn)與

22、清水的修造船廠集中到合、集中津，并造新船；232其他各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向表2-5各國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向韓國(guó)一方面大力擴(kuò)充新的造船設(shè)施，近幾年共建造 6座大船 塢，改建2座大船塢和1座中船塢；另一方面注意提高 生產(chǎn)率，重視電視計(jì)算機(jī)化，努力實(shí)現(xiàn)世界第一。西歐繼續(xù)走以技術(shù)取勝的道路。俄羅斯從造潛艇轉(zhuǎn)向造商船，潛力較大。和美國(guó)克羅地造船力量值得關(guān)注。亞我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀況分析3.1我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模狀況分析改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)取得了較快的發(fā)展。船舶工業(yè) 無(wú)論在規(guī)模實(shí)力還是在生產(chǎn)和科技水平方面，都發(fā)生了歷史性的 變化。造船總量由1982年的82萬(wàn)噸（中國(guó)船舶工業(yè)總公司）增 加到2002年的45

23、3萬(wàn)噸，年均增幅為21.5%。2002年資產(chǎn)也達(dá) 到了 870.6億元，年均增幅保持在10%以上。圖3-1我國(guó)船舶工業(yè)總體情況圖1982年中國(guó)船舶工業(yè)總公司的數(shù)據(jù)2001年全國(guó)數(shù)據(jù)2001年中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)2002年全國(guó)數(shù)據(jù)圖3-2 2000-2002年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)變化狀況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局并且全國(guó)建成了完整的船舶科研生產(chǎn)體系，造船企業(yè)分布在 沿海和沿江23個(gè)省、市、區(qū)，已經(jīng)形成大、中、小造修船廠并舉, 船、機(jī)、儀配套，國(guó)有企業(yè)與合資、地方企業(yè)共同發(fā)展生產(chǎn)格局。 在科研方面，建立了一支以30多家研究院所和數(shù)萬(wàn)名科技人員為 核心的科研設(shè)計(jì)隊(duì)伍，形成了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)

24、合，從研究、設(shè)計(jì)到建造、 服務(wù)，從引進(jìn)消化，至帔收創(chuàng)新，功能完整的科技開(kāi)發(fā)體系。3.2我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的地區(qū)分布我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)主要集中在沿海和沿江一帶的上海市、江蘇省、 遼寧省、廣東省、浙江省、山東省、廣西壯族自治區(qū)、安徽省、 湖北省、天津市、福建省和重慶市，其中遼寧省、上海市、江蘇 省、湖北省和廣東省是其中最重要的五個(gè)省市。圖3-3 2002年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)地區(qū)比較圖數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖3-4 2002年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)各地區(qū)企業(yè)數(shù)和虧損企業(yè)數(shù)圖* 2002年累計(jì)企業(yè)單位個(gè)數(shù)匚2002年累計(jì)虧損企業(yè)個(gè)數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局表3-1大中型造船廠及其分布一覽表上海市滬東中華造船（集團(tuán)）公司、江南造船（

25、集團(tuán)）公司、上海外咼橋船 務(wù)工程公司、東海船舶修造廠、上海愛(ài)德華造船有限公司、上海船廠江蘇省南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江 蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、中商集團(tuán)口岸船舶工業(yè)公司、江蘇江都船舶 集團(tuán)公司、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠、江蘇省鎮(zhèn)江船廠、江蘇江揚(yáng)船舶 集團(tuán)公司遼寧省大連新船重工有限責(zé)任公司、大連造船廠、渤海船舶重工有限公司、大連遼南船廠廣東省廣州廣船國(guó)際股份有限公司、廣州文沖船廠有限公司、黃埔造船廠、新中國(guó)船廠有限公司、汕頭大洋船舶工業(yè)總公司、廣東省新會(huì)造船廠浙江省浙江船廠、舟山揚(yáng)帆船舶工業(yè)集團(tuán)公司、杭州東風(fēng)船舶有限公司、寧波恒富船業(yè)（集團(tuán)）有限公司北侖船廠、國(guó)營(yíng)海東

26、造船廠山東省煙臺(tái)萊佛士造船有限公司、青島北海船廠、山東黃海造船有限公司、青島前進(jìn)船廠、國(guó)營(yíng)青島造船廠、煙臺(tái)北方造船廠、山東威海造船廠、榮城市造船工業(yè)集團(tuán)公司廣西壯族自治區(qū)西江造船廠、桂江造船廠、梧州造船廠安徽省蕪湖造船廠、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)江東造船廠、蕪湖大江船舶有限公司湖北省武昌造船廠、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠、宜昌船廠天津市天津市造船廠、天津新港船廠、天津新河船廠福建省馬尾造船股份有限公司、廈門造船廠、福建省東南造船廠、龍海國(guó)安船業(yè)有限公司重慶市國(guó)營(yíng)重慶造船廠、長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)川江船廠、國(guó)營(yíng)船東造船廠3.3我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的所有制結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集中度分析331我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)所有制結(jié)構(gòu)分析我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)主要是

27、國(guó)有企業(yè)為主，但隨著國(guó)家相 關(guān)政策的放寬以及相關(guān)資本的進(jìn)入，地方和三資造船企業(yè)開(kāi)始興 起，形成了我國(guó)目前兩大軍工造船集團(tuán)和地方船廠“三分天下” 的造船格局，使船舶產(chǎn)業(yè)造船和出口能力大幅增加，但國(guó)有企業(yè) 仍起主導(dǎo)作用。2002年全國(guó)船舶出口創(chuàng)匯19億美元，國(guó)有企業(yè) 占到80%以上。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，這里由于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)不清楚，按所有制 分類全國(guó)有305個(gè)企業(yè)，而按省市分類全國(guó)有 303個(gè)企業(yè)。由于2002年船舶產(chǎn)業(yè)效益不好，許多企業(yè)出現(xiàn)虧損。其中國(guó) 有及國(guó)有控股企業(yè)虧損面較高，達(dá)到 40.48%，隨后是外商和港澳 臺(tái)投資企業(yè)，虧損達(dá)到21.43%，股份制企業(yè)排名第三，達(dá)16.67%， 集體企業(yè)

28、虧損面為11.43%，其他類最低，為6.25% 。圖3-6我國(guó)船舶企業(yè)總數(shù)和虧損企業(yè)個(gè)數(shù)圖=2002年累計(jì)企業(yè)個(gè)數(shù) 0 2002年累計(jì)虧損企業(yè)個(gè)數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，這里由于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)不清楚，按所有制分類全國(guó)有305個(gè)企業(yè)，而按省市分類全國(guó)有 303個(gè)企業(yè)。圖3-7 2002年我國(guó)船舶企業(yè)虧損額圖25394491893121431812130Nr|. r i,制澳他份港資其股和投商臺(tái) 夕卜623977700000588888400000 300000 180000 0作合份股體集股控有國(guó)及有國(guó)累計(jì)虧損企業(yè)虧損總額（千元）數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局3.3.2我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度分析目前我國(guó)造船能

29、力結(jié)構(gòu)很不合理，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)“小而散”。 銷售收入在500萬(wàn)元以上的企業(yè)440家，平均每個(gè)船廠產(chǎn)量不到 1萬(wàn)載重噸，約為日本船廠平均規(guī)模的1/4，韓國(guó)船廠平均規(guī)模的 1/20。點(diǎn)多分散，集中度低，未能形成一批代表行業(yè)先進(jìn)水平的 大型船舶企業(yè)集團(tuán)。而且我國(guó)大型造船能力不足，小型船廠嚴(yán)重 過(guò)剩，2000年前5家造船企業(yè)產(chǎn)量?jī)H集中了 30%，而韓國(guó)前5 家企業(yè)集中了造船產(chǎn)量的99%，日本集中了 45%。今后各國(guó)船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)榇蟠捌髽I(yè)集團(tuán)之間的 競(jìng)爭(zhēng)。3.4我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的綜合績(jī)效分析我國(guó)現(xiàn)有各種造、修船廠和配套企業(yè)近2000家，職工人數(shù)40萬(wàn)人。其中承擔(dān)出口的企業(yè)有285家。銷售收入在50

30、0萬(wàn)元以上的企業(yè)440家，職工人數(shù)24萬(wàn)人。銷售收入365.68億元，利 稅3.52億元。在現(xiàn)有98家可以承建海船的企業(yè)中，有56家船廠 能夠建造機(jī)動(dòng)海船。下面將船舶企業(yè)按大型、中型和其他分類，就產(chǎn)成品、資產(chǎn)、銷售收入、銷售成本、利潤(rùn)和從業(yè)人數(shù)進(jìn)行分類比較。圖3-8 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)產(chǎn)成品變化圖2002年累計(jì)產(chǎn)成品千元 1 2001年累計(jì)產(chǎn)成品千元T累計(jì)產(chǎn)成品同期增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從上圖中可以看出，大型企業(yè)仍是船舶產(chǎn)業(yè)的主體，2002年完成產(chǎn)成品占全部產(chǎn)成品的60.73%，但主體地位在下降。中型船 舶企業(yè)增長(zhǎng)迅速，2002年的同期增長(zhǎng)率為31.21%，高于全部以

31、及大型和其他類船舶企業(yè)，這一類船舶企業(yè)主要是一些新型的、 股份制的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)理念較新，企業(yè)負(fù)擔(dān)較小，所以相信中型企業(yè)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)將有較大發(fā)展。圖3-9 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)資產(chǎn)變化圖2002年累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)千元3 2001年累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)千元累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)同期增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年我國(guó)船舶企業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)相比較 2001年較為緩慢。全部增長(zhǎng)為15.03%，低于2001年的23.2% ;大型企業(yè)增長(zhǎng)為 14.77%，低于2001年的26.42% ;中型企業(yè)增長(zhǎng)為16.34%，低 于2001年的18.92%。這主要是因?yàn)?002年上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格上漲造成企業(yè)成本上升，同

32、時(shí)由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于低迷狀態(tài)以及競(jìng) 爭(zhēng)激烈等。但相比較而言，中型企業(yè)仍然增長(zhǎng)最快，原因同上。圖3-10 2001-2002年我國(guó)船舶分類企業(yè)產(chǎn)品銷售收入變化數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年我國(guó)船舶企業(yè)產(chǎn)品銷售收入增長(zhǎng)較 2001年度有了很 大程度的提高。全部企業(yè)2002年增長(zhǎng)12.4%，2001年增長(zhǎng)8.71% ;大型企業(yè)2002年增長(zhǎng)7.70%，2001年增長(zhǎng)1.11% ;中 型企業(yè)2002年增長(zhǎng)24.62%，2001年增長(zhǎng)17.78%。相比較三類 企業(yè)還是中型企業(yè)增長(zhǎng)較快，原因還是因?yàn)橹行推髽I(yè)大多是股份 制等新型管理模式下的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)較靈活，企業(yè)負(fù)擔(dān)又較輕所致?？傮w說(shuō)來(lái)2002年我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)

33、品銷售收入增長(zhǎng)較快的原 因主要有以下幾點(diǎn)：原因之一是由于近來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速， 眾多航運(yùn)公司都在擴(kuò)展自身的運(yùn)力，但據(jù)研究當(dāng)現(xiàn)今的定單都交 貨以后世界集裝箱運(yùn)力將大大超過(guò)需求，所以這一形式并不能預(yù)示船舶產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)。原因之二是由于近期LPG船 被看好，訂單加大。原因只之三是由于我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)整體相對(duì)于 國(guó)際船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)成本較低，同時(shí)有匯率方面的優(yōu)勢(shì)，但隨著人民幣升值壓力的加大以及當(dāng)今國(guó)際匯率波動(dòng)的加快，我國(guó)船舶產(chǎn) 業(yè)的這一優(yōu)勢(shì)將可能消失。圖3-11 2001-2002 年我國(guó)船舶分類企業(yè)銷售成本變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年我國(guó)船舶企業(yè)銷售成本增長(zhǎng)較快，為13.34%，高于20

34、01年的8.71%。這主要是因?yàn)?002年鋼材漲價(jià)造成。其中對(duì) 大型企業(yè)影響最大。大型企業(yè)2002年銷售成本增長(zhǎng)了 9.48%，比 2001年的0.84%增長(zhǎng)了 8.64%。中型企業(yè)2002年銷售成本為 26.37%，高于2001年的17.78%。隨著2003年鋼材的繼續(xù)漲價(jià)， 預(yù)計(jì)船舶企業(yè)成本將繼續(xù)增長(zhǎng)。目前國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)和船舶產(chǎn)業(yè)已 經(jīng)開(kāi)始就鋼材漲價(jià)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，預(yù)計(jì)將通過(guò)聯(lián)盟的方式來(lái)解決。圖3-12 2001-2002年我國(guó)船舶分類企業(yè)利潤(rùn)變化圖2000001000000-100000-200000-300000 一 h全部大型中型其他2002年累計(jì)利潤(rùn)總額千兀39035-23995230

35、2152487721| 2001年累計(jì)利潤(rùn)總額千元99266-36472-4915140653累計(jì)利潤(rùn)同期增長(zhǎng)率-60.68%557.91%-714.75%76.87%300000| 2002年累計(jì)利潤(rùn)總額千元 2001年累計(jì)利潤(rùn)總額千元累計(jì)利潤(rùn)同期增長(zhǎng)率800.00%600.00%400.00%200.00%0.00%-200.00%-400.00%-600.00%-800.00%數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局由于船舶產(chǎn)業(yè)本身是微利產(chǎn)業(yè)，由于2002年的鋼材以及相關(guān) 產(chǎn)品的漲價(jià)，造成船舶企業(yè)成本劇增，許多船舶企業(yè)由微利轉(zhuǎn)為 虧損。其中大型企業(yè)最為明顯，由2001年虧損3647萬(wàn)元?jiǎng)≡龅?2002年的2

36、.4億元，增幅達(dá)到了 557.91%。中型企業(yè)則扭虧為贏， 由2001年虧損491萬(wàn)元到2002年實(shí)現(xiàn)贏利3021.5萬(wàn)元。其他 類型的企業(yè)利潤(rùn)則繼續(xù)保持增長(zhǎng)，由2001年的1.4億元增加到 2002年的2.49億元，增幅為76.87%。圖3-13 2001-2002年我國(guó)船舶分類企業(yè)全部從業(yè)人數(shù)變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年船舶產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)繼續(xù)減少，減幅為 3.99%。其中大 型企業(yè)減幅為6.82%，中型企業(yè)為6.63%。說(shuō)明船舶產(chǎn)業(yè)人均效 益有了一定程度的提升。綜上可以看出：中型船舶企業(yè)近幾年來(lái)發(fā)展迅速，并且將繼續(xù)保持這一趨 勢(shì)。由于我國(guó)船舶相比較國(guó)外企業(yè)來(lái)說(shuō)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)銷售

37、收入將繼續(xù)增加。但由于國(guó)際整體產(chǎn)業(yè)低迷以及相關(guān)利好消息在長(zhǎng)期內(nèi)將有可能消失，所以我國(guó)船舶企業(yè)在短期內(nèi)訂單仍將繼 續(xù)增加，銷售收入也將繼續(xù)增加；但長(zhǎng)期來(lái)看，船舶產(chǎn)業(yè)的大發(fā) 展需要國(guó)家扶持。由于船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)波動(dòng)非常敏感，上游產(chǎn)業(yè)的變動(dòng)將 在很大程度上影響我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鋼材及相關(guān)產(chǎn)品在2002年漲價(jià)，增加了船舶產(chǎn)業(yè)的成本，使許多船舶企業(yè)出現(xiàn)虧損，嚴(yán) 重制約了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2003年鋼材漲價(jià)趨勢(shì)將繼續(xù)，船 舶產(chǎn)業(yè)受此影響也將持續(xù)。3.5我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新?tīng)顩r分析3.5.1我國(guó)船舶工業(yè)的重大產(chǎn)品創(chuàng)新我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展迅速，在產(chǎn)品創(chuàng)新上也取得了眾多成績(jī)，詳情請(qǐng)見(jiàn)下表：表3-2我國(guó)船舶產(chǎn)

38、業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新一覽表分類船型首制船（年代）訂單（艘）國(guó)際技術(shù)水平國(guó)際比較或評(píng)價(jià)創(chuàng)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品創(chuàng)新類型創(chuàng)新企業(yè)6.4萬(wàn)噸馬拿馬散貨船（第一80年代代）198711中大7.0萬(wàn)噸馬拿馬型散貨船（第二90年代“中國(guó)江南型”系列化代）19918初產(chǎn)品，性能優(yōu)于同期船7.3萬(wàn)噸馬拿馬1996490年代同類國(guó)際先進(jìn)船散貨船（第三代）中新一帶好望角型散15萬(wàn)噸好望角90年代貨船；性能優(yōu)于日、自主大連型散貨船19947初韓同期同類先進(jìn)船設(shè)計(jì)重大新“中國(guó)船舶工業(yè)新的里程碑”；性能由15萬(wàn)噸蘇伊士90年代于日本同期同類先自主大連油輪19973中進(jìn)船設(shè)計(jì)漸進(jìn)性新11萬(wàn)噸成品油90年代自主大連輪19988末國(guó)際上最新船型設(shè)

39、計(jì)重大新當(dāng)時(shí)世界最新船型，與德、4000輛汽車滾80年代性能優(yōu)于日本同期英聯(lián)大裝運(yùn)輸船19892末同類先進(jìn)船合重大江南型與西化2700箱大型冷90年代未來(lái)型船舶；國(guó)際國(guó)德聯(lián)高風(fēng)集裝箱船19901初內(nèi)均屬首創(chuàng)合重大滬東技國(guó)際名牌未來(lái)大連術(shù)9.8萬(wàn)噸原油/90年代型”；性能優(yōu)于日本自主大連船成品油船19913初同期同類先進(jìn)船設(shè)計(jì)重大新3000M 3全壓高技術(shù)高性能高難液貨：式液化氣船19901度特種船德國(guó)；重大江南船：江南4200M 3半冷半壓式乙烯液90年代先進(jìn)的新一代多用化氣船19932初途LPG船同上重大江南大型高技術(shù)高附加16500M 3 半冷90年代值船，當(dāng)時(shí)世界只有式液化氣船19982

40、中6艘訂單同上重大江南系列開(kāi)發(fā)成功，使我22000M 3 乙烯國(guó)躋身世界LPG船液化氣船19995建造國(guó)前列同上重大江南大連“夢(mèng)幻型”船舶；性為主，2.8萬(wàn)噸多用途90年代能優(yōu)于日本同期同國(guó)外集裝箱船199512初類先進(jìn)船參與漸進(jìn)性大連5.2萬(wàn)噸大艙口第5代新型船，性能多用途集裝箱90年代優(yōu)于日韓同期同類自主大連船19969中先進(jìn)船設(shè)計(jì)重大新4.6萬(wàn)噸化學(xué)品世界公認(rèn)難度最大/成品油輪（大的船型之一；“領(lǐng)先自主型）1997690年代于世界航運(yùn)界”設(shè)計(jì)重大大連7.08萬(wàn)噸自卸1999390年代標(biāo)志著我國(guó)在咼難自主重大江南式散貨船中度大型自卸船領(lǐng)域進(jìn)入新階段設(shè)計(jì)1021箱高速無(wú)與英艙口蓋集裝相90年

41、代國(guó)際新興的超規(guī)模國(guó)聯(lián)船19995末未來(lái)型船舶合重大江南與德國(guó)聯(lián)1700箱集裝箱90年代合設(shè)船19994末計(jì)漸進(jìn)性滬東3.5.2我國(guó)船舶工業(yè)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的特點(diǎn)1）船舶產(chǎn)品創(chuàng)新目標(biāo)發(fā)生重大變化。根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，我 國(guó)船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向和創(chuàng)新目標(biāo)正在朝著多樣化、大型化、高技術(shù)、高附加值方向轉(zhuǎn)變，朝著高性能、高效益、高難度的特種船 舶方向轉(zhuǎn)變，從而加快了船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的進(jìn)程。2）產(chǎn)品創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。90年代以來(lái)，創(chuàng)新的首制船接二連三 紛紛下水，投入運(yùn)營(yíng)。這些船舶以其新穎的設(shè)計(jì)、一流的建造質(zhì) 量和優(yōu)越的性能，經(jīng)受住了實(shí)踐的考驗(yàn)，贏得了船東的贊譽(yù)和首肯，在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中邁出了重要的一步。3）重大產(chǎn)

42、品的創(chuàng)新取得了成功。從技術(shù)創(chuàng)新分類角度來(lái)看，在 上述船舶產(chǎn)品創(chuàng)新中重大產(chǎn)品創(chuàng)新占主要地位，其次是漸進(jìn)性產(chǎn) 品創(chuàng)新。4）創(chuàng)新新穎性大大增強(qiáng)。 從創(chuàng)新的新穎程度來(lái)， 上述全部創(chuàng)新船舶產(chǎn)品均為國(guó)內(nèi)首制，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。特別是有的產(chǎn)品為世 界首制，如 1021 箱高速無(wú)艙蓋集裝箱船，屬未來(lái)型船舶， 為國(guó)際 領(lǐng)先水平。5）市場(chǎng)需求牽引是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿δＪ健?80 年代中 后期以來(lái)，伴隨世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、船隊(duì)的更新，世界船舶市場(chǎng)需 求日益興旺，呼喚著更加高效的新一代船舶；與此同時(shí)，隨著國(guó) 際海域大型油輪、散貨船海損泄漏事故的頻發(fā)， 國(guó)際海事組織 （IMO） 對(duì)船舶的安全性和防污染性能制定了嚴(yán)格的法律

43、和新的規(guī)范。于 是，在這種市場(chǎng)拉力牽引下，造船界競(jìng)相開(kāi)發(fā)，各種創(chuàng)新船舶產(chǎn) 品應(yīng)運(yùn)而生。在上述產(chǎn)品創(chuàng)新中，大多數(shù)屬于市場(chǎng)需求牽引的創(chuàng) 新動(dòng)力模式；其次是以市場(chǎng)需求牽引與國(guó)家科技計(jì)劃推動(dòng)相結(jié)合 的綜合動(dòng)力模式，如 16500M 3LPG 船的創(chuàng)新就是屬于這種模式。6）創(chuàng)新產(chǎn)品訂單紛至沓來(lái)。 首制船在世界市場(chǎng)上的成功與否是 贏得市場(chǎng)信譽(yù)的關(guān)鍵。成功了則有可能吸引更多的訂單紛至沓來(lái)， 以至促其成為企業(yè)批量生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品或國(guó)際名牌產(chǎn)品，由技術(shù) 創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)， 提高了產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 如譽(yù)為“中 國(guó)江南型”的巴拿馬散貨輪即是如此。7）創(chuàng)新產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷躍上新臺(tái)階。 船舶產(chǎn)品技術(shù)性能指 標(biāo)的

44、高低會(huì)直接影響船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然是船東最關(guān)心的事 情。隨著時(shí)間的推移，不斷產(chǎn)出的上述創(chuàng)新產(chǎn)品都達(dá)到或接近當(dāng) 時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，其中許多船舶的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)于日本、 韓國(guó)同期、同類先進(jìn)船舶水平，不斷提高了產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力， 獲得了國(guó)際航運(yùn)界的高度評(píng)價(jià)。 如譽(yù)為“未來(lái)大連型” 的 9.8 萬(wàn)噸 原油/成品油輪。8）創(chuàng)新產(chǎn)品不斷向系列化和高級(jí)化方向發(fā)展。 我國(guó)船舶產(chǎn)品的 系列開(kāi)發(fā)有兩個(gè)特點(diǎn)： 一是國(guó)際名牌產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)自 1987 年“中 國(guó)江南型”巴拿馬散貨船在世界市場(chǎng)取得成功后，又相繼開(kāi)發(fā)了 6.5 萬(wàn)噸、6.8 萬(wàn)噸、7萬(wàn)噸（第 2代）、7.3 萬(wàn)噸巴拿馬散貨船 （第 3 代）。通過(guò)逐步

45、優(yōu)化的創(chuàng)新，完成了名牌產(chǎn)品的系列開(kāi)發(fā)，提高了 產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使之成為長(zhǎng)盛不衰的拳頭產(chǎn)品。二是從常規(guī) 船系列開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變到高技術(shù)、高附加值船系列開(kāi)發(fā)目前已實(shí)現(xiàn) 3000M 3、4200M 3、16500M 3 和 22000M 3LPG 船系列開(kāi)發(fā)；正 在進(jìn)行集裝箱船系列開(kāi)發(fā)。這表明了我國(guó)船舶產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)的方 向已發(fā)生了新的變化。9）技術(shù)引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合，設(shè)計(jì)、建造一流艦船。一、從聯(lián)合設(shè)計(jì)走向自主設(shè)計(jì)。從上述創(chuàng)新的首制船來(lái)看， 采取自主設(shè)計(jì)或是與國(guó)外聯(lián)合設(shè)計(jì)，在數(shù)量上大致各占一半。對(duì) 于某些高性能、高難度、復(fù)雜的特種船舶，由于我們尚缺乏足夠 的經(jīng)驗(yàn)，或者是由于船東特殊的要求，仍然采取與國(guó)外聯(lián)

46、合設(shè)計(jì) 的作法，如 1021 箱高速無(wú)艙口蓋集裝箱船。同時(shí)， 我國(guó)也自主設(shè) 計(jì)建造了許多大型化、高技術(shù)、高附加值船。特別是一些高難度、 高性能的復(fù)雜船舶，如 4.6 萬(wàn)噸化學(xué)品 / 成品油船，標(biāo)志著我國(guó)船 舶設(shè)計(jì)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。二、科技攻關(guān)是解決關(guān)鍵技術(shù)難題，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新的重要手 段。上述產(chǎn)品創(chuàng)新中，科技攻關(guān)主要有兩種方式：一是具有雄厚 技術(shù)實(shí)力的企業(yè)內(nèi)部科技攻關(guān)，其數(shù)量約占 50% ；二是國(guó)家科技 攻關(guān)，如納入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃、國(guó)家技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃以及重大裝 備國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)新研制計(jì)劃。其主要內(nèi)容是重大關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研開(kāi)發(fā)； 以新船訂單為依托的重大船舶產(chǎn)品或系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。政府的作用 是撥或貸款，以

47、資金支持；組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，從而對(duì)企業(yè)的 重大產(chǎn)品創(chuàng)新在一定程度上起到了導(dǎo)向和扶持的作用。不斷采用新技術(shù)，提高船舶產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)質(zhì) 就是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新系統(tǒng)，以不斷提高產(chǎn)品性 能和質(zhì)量，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。上述產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過(guò)技術(shù)引 進(jìn)所采用的先進(jìn)新技術(shù)是不勝枚舉的。如先進(jìn)的綜合橋樓系統(tǒng)； 全球海事遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng) (GMDSS) ；自動(dòng)化無(wú)人機(jī)倉(cāng)；先進(jìn)的節(jié) 能技術(shù)等。工藝創(chuàng)新是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的重要支撐。船舶建造工藝的創(chuàng) 新，是指直接影響船舶建造水平的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。一、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)水平不斷提高。 90 年代以來(lái)，不少骨干 船廠相繼引進(jìn)了 KCS 公司具有當(dāng)代世界先進(jìn)水

48、平的 TRIBON 造船 軟件系統(tǒng)，它是船、機(jī)、電輔助設(shè)計(jì)和制造 (CAD/CAM) 一體化的 大型綜合造船軟件系統(tǒng)，也是主要適合于歐洲造船模式的軟件系 統(tǒng)。我國(guó)企業(yè)通過(guò)消化吸收和二次開(kāi)發(fā)，建立了與國(guó)產(chǎn)軟件系統(tǒng) 的接口，很快地進(jìn)入了實(shí)船應(yīng)用階段，在產(chǎn)品創(chuàng)新中取得了顯著 成效。實(shí)踐證明，先進(jìn)計(jì)算機(jī) CAD/CAM 技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收、 開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，對(duì)縮短設(shè)計(jì)制造周期、降低成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能 力，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，已經(jīng)產(chǎn)生了重要的積極作用，標(biāo)志著我國(guó)船 舶工業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，開(kāi)辟了新的里程。二、高效焊接技術(shù)卓有成效改革開(kāi)放以來(lái)， ，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、 消化吸收和二次開(kāi)發(fā)， 目前已掌握了近 30 種適

49、合于我國(guó)船舶工業(yè) 的先進(jìn)焊接技術(shù)。高效焊接技術(shù)的推廣應(yīng)用取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 1998 年，中船總系統(tǒng)的焊接高效化率已達(dá)到 73.35% ，其中大連 新廠、江南、滬東、大連廠成績(jī)斐然，焊接高效化率分別為 80% 、 82.32% 、86.82% 和 90.46% 。此外，通過(guò)科技攻關(guān)，還開(kāi)發(fā)了多 種適合于新型、復(fù)雜的特種船舶的焊接新工藝。這些高效焊接技 術(shù)都獲得了國(guó)際船級(jí)社的認(rèn)可并應(yīng)用于生產(chǎn)，對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量， 縮短造船周期，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，提高產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，起到了至 關(guān)重要的作用。三、建設(shè)平面分段流水線，提高生產(chǎn)效率。先進(jìn)的平面分段 流水線制造技術(shù)是現(xiàn)代化造船的主要支撐技術(shù)和重要標(biāo)志。這種 先進(jìn)

50、的生產(chǎn)方式的開(kāi)發(fā)和確立，是世界船舶產(chǎn)業(yè)的一次重大變革 和創(chuàng)新。進(jìn)入 90 年代，伴隨我國(guó)船舶工業(yè)向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換， 建設(shè)平面分段流水線逐漸成為骨干船廠投資的熱點(diǎn)。從1995年1997 年，江南、大連新廠、大連造船廠先后從挪威 TTS 公司、日 本 NKK 公司等引進(jìn)了世界先進(jìn)水平的平面分段流水線，通過(guò)邊消 化吸收、邊開(kāi)發(fā)、邊建設(shè)，較快地進(jìn)入了應(yīng)用階段。 從 1996 年起， 江南和大連新廠已在多艘船舶生產(chǎn)中成功地得到應(yīng)用，生產(chǎn)出大 批優(yōu)質(zhì)平面分段，提高了生產(chǎn)效率，縮短了造船周期，促進(jìn)了船 舶產(chǎn)品創(chuàng)新。12）產(chǎn)品創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)高質(zhì)量經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力。成功的船舶產(chǎn)品

51、創(chuàng)新會(huì)贏得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)， 爭(zhēng)取更多的訂單，尤其是高技術(shù)高附加值船，其價(jià)格是同噸位常 規(guī)船價(jià)格的23倍，因此會(huì)給企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)高 質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。以江南廠為例： 1997 年，新產(chǎn)品銷售收入占銷售 總額的 97.23% ；新產(chǎn)品利潤(rùn)占總利潤(rùn)的 88.84% ；新產(chǎn)品稅金占 總稅金的 91.47% ；新產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額占出口創(chuàng)匯總額的 89.40% ， 取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。13）創(chuàng)新在開(kāi)放的國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)中運(yùn)作。 90 年代，伴隨世界船 舶市場(chǎng)的興旺，以及國(guó)際船舶科技的進(jìn)步，作為國(guó)際通用性很強(qiáng) 和配套性十分復(fù)雜的船舶產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新不能不在一個(gè)開(kāi)放的國(guó) 家創(chuàng)新系統(tǒng)中運(yùn)作，創(chuàng)新則是企業(yè)和參

52、與創(chuàng)新的伙伴與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 之間知識(shí)流動(dòng)和相互作用的結(jié)果。企業(yè)因不同具體的產(chǎn)品創(chuàng)新而 言，是技術(shù)創(chuàng)新的主體，或是聯(lián)合主體。該系統(tǒng)由國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩 個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的系統(tǒng)組成。一是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)學(xué)研合作國(guó)家、行業(yè)、企業(yè) （集團(tuán)）三個(gè)層次的產(chǎn)學(xué)研合作，以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享為原則，通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)解決了許多關(guān)鍵技術(shù)難題，對(duì)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新有一定的積極作用。但是， 由于產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制尚未形成，科研院所的作用還沒(méi)有充分發(fā)揮 出來(lái)。二是國(guó)際創(chuàng)新支持系統(tǒng)的合作與交流實(shí)踐證明，富于航運(yùn)經(jīng) 驗(yàn)的船東、一流水平的跨國(guó)設(shè)計(jì)公司、世界名牌產(chǎn)品供應(yīng)商、國(guó) 際船級(jí)社是我國(guó)創(chuàng)新企業(yè)十分重要的創(chuàng)新伙伴，在促進(jìn)船舶產(chǎn)品 創(chuàng)新中，有明顯的積極

53、作用。船東：對(duì)新船提出嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)企業(yè)提供創(chuàng)新信息或新技 術(shù)資料；對(duì)設(shè)計(jì)、建造的監(jiān)督；技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu) （設(shè)計(jì)公司、試驗(yàn)水 池）：在聯(lián)合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中，通過(guò)人員和知識(shí)的交流，使企業(yè)除學(xué) 到設(shè)計(jì)方法外，更重要的是提高進(jìn)入創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的能力；供應(yīng)商： 向企業(yè)擴(kuò)散新設(shè)備、新材料、新系統(tǒng)，提供技術(shù)服務(wù)，包括技術(shù) 培訓(xùn)和創(chuàng)新信息；船級(jí)社：執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范， 進(jìn)行檢測(cè)、認(rèn) 定；國(guó)外造船企業(yè)：學(xué)習(xí)借鑒現(xiàn)代造船管理經(jīng)驗(yàn)。3.5.3 我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新中存在的問(wèn)題與政策建議我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新確實(shí)取得了很大成績(jī)，但我們應(yīng)清醒 地看到，還存在著許多問(wèn)題，其主要表現(xiàn)是： 1）船型少；系列產(chǎn)品 少；尤其是復(fù)雜船舶的船型少

54、，如集裝箱船、冷藏船、滾裝船、 液化氣船、化學(xué)品船等復(fù)雜船種占我國(guó)總產(chǎn)量的比重僅為 2.1% ， 而西歐、日本、韓國(guó)則分別為 45.5% 、20%和 12% ；2）國(guó)家科技 計(jì)劃與企業(yè)的船舶產(chǎn)品創(chuàng)新結(jié)合不夠緊密，立項(xiàng)時(shí)間滯后，資金 支持力度不夠大，往往怡誤市場(chǎng)機(jī)會(huì)； 3） 船舶科技投入嚴(yán)重不足。七五”、“八五” 國(guó)家對(duì)中船總的科技撥款共 1.9 億元，在國(guó)內(nèi)各行業(yè)中也是最少的。 這 10 年的科研經(jīng)費(fèi)尚不及先進(jìn)國(guó)家一項(xiàng)船舶 專項(xiàng)研究課題經(jīng)費(fèi)。如日本 19891993年政府補(bǔ)貼高速船研究 經(jīng)費(fèi) 8300 萬(wàn)美元。 4）長(zhǎng)期存在造船行業(yè)大量承造出口船， 而水運(yùn) 交通部門卻大量購(gòu)進(jìn)外國(guó)船的奇怪現(xiàn)象。

55、 5）長(zhǎng)期以來(lái)， 國(guó)家沒(méi)有把 船舶產(chǎn)業(yè)放在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略位置上，沒(méi)有將其列為國(guó) 家產(chǎn)業(yè)政策扶持的重點(diǎn)，創(chuàng)新后勁不足，缺乏國(guó)家政策有力支持。當(dāng)前，我國(guó)正處在世紀(jì)之交的關(guān)鍵時(shí)刻，大力發(fā)展我國(guó)船舶 工業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)基本成熟， 為此提出主要政策建議如下： 1）確立船 舶工業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)地位國(guó)家應(yīng)把船舶工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng) 點(diǎn)，將其納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定重點(diǎn)扶持、加快發(fā)展船舶 工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策， 促其成為我國(guó)重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。 2） 努力創(chuàng)造 與國(guó)際市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的政策環(huán)境國(guó)家應(yīng)根據(jù)國(guó)情，借鑒國(guó)際通行 做法，對(duì)出口船提供優(yōu)惠的賣方信貸和稅收政策；對(duì)確需進(jìn)口的 關(guān)鍵船用設(shè)備和材料，給予減免稅優(yōu)惠

56、。 3） 促成“國(guó)輪國(guó)造”。通 過(guò)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，應(yīng)進(jìn)一步理順我國(guó)水運(yùn)交通部門與造船 產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系；同時(shí)國(guó)家制定相應(yīng)的配套政策，從而逐步促成 “國(guó)輪國(guó)造”局面。3.6 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)出口狀況分析我國(guó)已成為世界重要的船舶出口國(guó)。造船產(chǎn)量連續(xù)六年躍居 世界第三，占國(guó)際造船市場(chǎng)份額由 20年前的1.8%上升到 5%-7% 。與 1982 年相比， 造船產(chǎn)量從 82 萬(wàn)綜合噸提高到 2002 年的 453 萬(wàn)綜合噸，年均遞增 21.5%。造船總產(chǎn)值從13.8億元，提高到 2001年的443.7億元，年均遞增20 %。出口創(chuàng)匯從1.7億美元， 提高到2002年的19.26億美元，年均遞增13.64

57、%。出口種類 從船舶產(chǎn)品發(fā)展到海洋工程、大型成套設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)技術(shù) 合作等。出口船檔次，從普通船型發(fā)展到具有國(guó)際先進(jìn)水平的成 品油船、化學(xué)品船、滾裝船、大型冷風(fēng)集裝箱船、液化石油氣船、 大型自卸船等高技術(shù)船型。出口船噸位從萬(wàn)噸級(jí)，發(fā)展到 30萬(wàn)噸 超大型船。出口國(guó)家，從香港拓展到德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、冰島、 法國(guó)、加拿大、挪威等世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2002年我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持上述態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，全年 我國(guó)船舶工業(yè)出口額達(dá)19.26億元，與2001年基本持平。出口船 舶共687291艘。其中，鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶出口 17.76億美元，比2001 年增長(zhǎng)了 2.8% ;鋼質(zhì)非機(jī)動(dòng)船舶出口 0.9

58、2億美元，比2001年減 少了 35.9% ;各種船艇、浮體及海洋工程產(chǎn)品出口0.41億美元，比2001年下降了 15.5% 。圖3-14 2002年我國(guó)船舶出口具體情況圖20151050單位：億美元1 1 1鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶鋼質(zhì)非機(jī)動(dòng)船舶各種船艇、浮體及海洋工程 產(chǎn)品口2001年17.281.440.49 2002年17.760.920.41 2001年口 2002年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計(jì)快報(bào)，統(tǒng)計(jì)范圍為 100總噸及以上的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2002年出口的船舶產(chǎn)品中，出口額最高的仍然是散貨船，共37艘4

59、.72億美元；居第二位的是集裝箱船，共21艘3.37億美元；居第三位的是原油船，共 4艘2.1億美元；居第四位的是成品油船，共40艘1.87億美元；拖船及頂推船、多用途船、滾裝船分別為102艘1.22億美元，17艘1.15億美元，8艘1.1億表3-3 2002年出口船舶類型統(tǒng)計(jì)排名名稱數(shù)量（艘）出口額（億美元）1散貨船374.722集裝箱船213.373原油船42.14成品油船401.875拖船及頂推船1021.226多用途船171.157滾裝船81.1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計(jì)快報(bào)，統(tǒng)計(jì)范圍為 100總噸及以上的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來(lái)

60、源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2002年我國(guó)主要的出口廠商及出口交貨值如下:表3-4 2002年我國(guó)主要出口船型及出口交貨值排名名稱數(shù)量（艘）出口額（億美元）1散貨船374.722集裝箱船213.373原油船42.14成品油船401.875拖船及頂推船1021.226多用途船171.157滾裝船81.1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司及主要造船地區(qū)的統(tǒng)計(jì)快報(bào)，統(tǒng)計(jì)范圍為 100總噸及以上的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶，駁船未包括在內(nèi)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)2002年，我國(guó)船舶出口總額超過(guò)1000萬(wàn)美元的有29個(gè)國(guó) 家和地區(qū)，其中超過(guò)1億美元的國(guó)家和地區(qū)有5個(gè)，分別是德國(guó)、 日本、賽浦路斯