水運(yùn)工程規(guī)劃課件：第2章 港口規(guī)劃調(diào)查及分析

1、第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析2.1 腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查2.2 港口的自然條件調(diào)查與分析2.3 港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)2.4 船舶及船型預(yù)測(cè)港口腹地 指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍叫該港的腹地。2.1 腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查 貨源地 A 和使用地 B 都是港口 P、Q 的腹地 廣義地說(shuō)： A是后方腹地， B 是前方腹地。 A 地區(qū)P 港Q 港B 地區(qū) 通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關(guān)的協(xié)作關(guān)系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢(shì)。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查直接

2、腹地：直接為港口所在地服務(wù)，貨物不中轉(zhuǎn)。如：青島有貨運(yùn)到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長(zhǎng)江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連等地，長(zhǎng)江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū) A （或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過(guò)腹地。按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 腹地范圍確定 腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足，港口的生命力也就越強(qiáng)。因此腹地的擴(kuò)大與縮小是港口營(yíng)運(yùn)的核心問(wèn)題，任何一個(gè)港口都設(shè)法擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地爭(zhēng)奪貨源。 規(guī)劃中按“移位

3、”代價(jià)最小的原則劃分腹地第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好；自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等；運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時(shí)間短；裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；服務(wù)水平高：對(duì)貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查港口、城市調(diào)查客貨方面：流量、流向，各種運(yùn)輸方式的價(jià)格、時(shí)間港口方面：現(xiàn)狀、能力、效益、瓶頸企業(yè)方面：產(chǎn)值、原材料、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)方面：發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)劃相關(guān)陸域設(shè)施調(diào)查土地利用可能性、地價(jià)陸上交通的通過(guò)能力及擴(kuò)展可能性水電供應(yīng)能力與港口有密切關(guān)系的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)

4、目規(guī)劃，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃等第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查水域調(diào)查近海漁業(yè)情況海濱旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃港口的航道情況水下、水上施工的可能性其它社會(huì)調(diào)查沿海、沿江工礦企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及彼此之間的干擾情況與港口發(fā)展有利害關(guān)系的部門和企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，如：運(yùn)輸公司、外貿(mào)公司、船舶代理等第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查規(guī)劃依據(jù)及主要參考資料1、寧波市人民政府寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要，2001年；2、交通部規(guī)劃研究院與寧波港務(wù)局、寧波市交通局聯(lián)合編制的寧波港總體布局規(guī)劃，2003年7月；3、寧波市人民政府編制的寧波市城市總體規(guī)劃(20012020)，2003年10月；

5、4、航道普查資料，寧波市航道管理處，2003年；5、寧波市計(jì)劃委員會(huì)與寧波市交通委員會(huì)編制的寧波市“十五”港口與交通建設(shè)規(guī)劃，2001年3月；6、寧波市交通委員會(huì)編制的寧波市綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃，1999年8月；7、寧波市北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市、余姚市、奉化市、鄞州國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要；8、浙江省交通廳文件浙交（2003）304號(hào)：“關(guān)于實(shí)施水運(yùn)強(qiáng)省工程的意見(jiàn)”；9、浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、浙江省交通廳：“浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要（2003-2010）”，2003年9月；10、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，“杭甬運(yùn)河工程寧波段工程可行性研究報(bào)告（四級(jí)航道）”，2000年9月；11、寧

6、波市人民政府寧波市礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃，2001年12月；12、寧波市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)等單位編制的寧波市環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃，2003年7月；13、中華人民共和國(guó)交通部京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，2003年。2.2 自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析平面布置：水深、地平，地物的利用建筑物結(jié)構(gòu)型式自然條件調(diào)查地形陸上地形：1：5 0001：2 000地形圖，局部1：500地形圖，海岸穩(wěn)定性水下地形：1：5 0001：2 000地形圖，海區(qū)海圖河流：流量、流速、含沙量，河流變遷、沙洲及

7、其穩(wěn)定性，季節(jié)變化自然條件調(diào)查地質(zhì)土壤類別：沙土類、粘土類，海相、河相沉積土基巖埋深：基巖標(biāo)高、基巖性質(zhì)土壤性質(zhì)：貫入擊數(shù)，物理力學(xué)指標(biāo)第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查環(huán)境條件調(diào)查 水質(zhì)，綠化，海岸侵蝕，污染源，工程建筑物對(duì)環(huán)境的影響2.2 自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河

8、道演變、穩(wěn)定性地震情況氣象風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng) 風(fēng)玫瑰圖雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺(tái)風(fēng)雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、強(qiáng)度氣象條件風(fēng)對(duì)港口有直接影響也有間接影響直接影響：風(fēng)荷載（直接吹到建筑物上和 船物上）間接影響：風(fēng)作用到船上傳給碼頭建筑物 風(fēng)作用在水面上形成波浪、吹 流，增減水等風(fēng)對(duì)平面布置的影響：環(huán)境、航道、口門（避 免船舶受強(qiáng)橫風(fēng)作用）風(fēng)對(duì)港口作業(yè)的影響：波穩(wěn)條件、作業(yè)天數(shù)風(fēng)對(duì)建筑物施工的影響：工期、質(zhì)量 風(fēng)對(duì)船舶的作用力： 作用于船舶上

9、的風(fēng)力與風(fēng)向并不一致，風(fēng)力作用點(diǎn)和作用方向估算如下：雨影響港口建設(shè)的施工影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨）影響港口營(yíng)運(yùn)的作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量霧影響船舶航行安全潮汐：潮型、特征潮位（高低潮發(fā)生時(shí)間、漲落潮持續(xù)時(shí)間），河流潮區(qū)界，增減水。海流：潮流橢圓、余流、流路。波浪：波浪玫瑰圖，特征波要素、臺(tái)風(fēng)期波要素（強(qiáng)、常浪大小、方向，破碎情況、夾帶泥沙情況）。海冰：封凍時(shí)間、范圍，解凍時(shí)間，冰塊大小和厚度泥沙：含沙量、粒徑、泥沙運(yùn)動(dòng)特性、主要方向、輸沙量。海象條件潮汐影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運(yùn)動(dòng)潮位取值：設(shè)計(jì)高潮位：取高潮累積頻率10%或歷時(shí)累 積頻率1%的潮位設(shè)計(jì)低潮位：取低潮累積頻率90%或歷時(shí)累

10、 積頻率98%的潮位90%10%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位98%1%設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)高水位基準(zhǔn)面：在用潮位資料時(shí)必須注意其基準(zhǔn)面是否與當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面一致，不一致時(shí)要做換算。增減水，對(duì)水位的影響是嚴(yán)重的，因?yàn)樘卮笤鏊c高潮同步，特大減水與低潮同步波浪影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位影響建筑物強(qiáng)度影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天影響泥砂運(yùn)動(dòng)注意： 設(shè)計(jì)波要素的取值 近岸波要素變化波浪折射 港內(nèi)波高變化繞射海流海流是由不同原因所產(chǎn)生的各類流的合成流。潮流漲落潮引起吹流流動(dòng)空氣與水界面摩擦引起的水體流動(dòng)。波浪流波浪在岸邊破碎引起。海流主要影響船的航行和泥砂運(yùn)動(dòng)。 船速為4節(jié)的船受2節(jié)橫流時(shí)，每前進(jìn)一個(gè)

11、船長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生11.3倍船長(zhǎng)的偏位對(duì)航行影響非常嚴(yán)重，海流在水底不易發(fā)現(xiàn)，所以：海流對(duì)航行的影響比風(fēng)的影響更具危險(xiǎn)性冰影響港口作業(yè)：嚴(yán)重的使碼頭不能使用影響建筑物強(qiáng)度：有些碼頭建筑物受冰荷載控制，封凍產(chǎn)生擠壓力，解凍冰塊產(chǎn)生撞擊力。影響建筑物的耐久性：凍融交替注意：1) 平面布置中口門的方向和位置，防止流冰堵塞口門。 2) 建港前不封凍的水域，建港后可能封凍。 海岸泥沙運(yùn)動(dòng) 海岸泥沙運(yùn)動(dòng)主要由波浪和海流引起，它既可能產(chǎn)生港口淤積也可能產(chǎn)生沖刷，對(duì)某些港口而言可能是最嚴(yán)重的問(wèn)題，在港口規(guī)劃與平面布置中對(duì)泥沙運(yùn)動(dòng)應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查與研究。泥沙的主要來(lái)源和運(yùn)動(dòng)方向；泥沙的運(yùn)動(dòng)形態(tài)、輸沙量；港口設(shè)施本身的

12、沖淤情況及周圍區(qū)域的沖淤變化；泥沙在波浪作用下的移動(dòng)臨界水深。破碎帶內(nèi)平均含沙量0.3kg/m3破碎帶外平均含沙量0.16kg/m3第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件對(duì)港口的影響河口條件潮流界在漲潮時(shí)，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流V1與河水下泄流速V2相抵消（V1V2）的截面。潮區(qū)界在潮流界以上雖然潮流不再向上流動(dòng)，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來(lái)越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。自潮區(qū)界至入?？诘暮佣慰煞譃槿危焊谐焙佣我院恿魉那閯?shì)為主，但受到潮汐的影響。制約河段河流，潮流相互制約，河床演變其極復(fù)雜。濱海河段海洋水文情勢(shì)為主，受到河流的影響。 河口由于受到河流和潮

13、流的共同影響，它有以下特點(diǎn)：是河流搬運(yùn)泥沙的最終歸宿點(diǎn)；潮流界附近河段是淤積最嚴(yán)重的河段（V0）；大多河口存在攔門沙洲。 由于河口條件的復(fù)雜性，目前從理論上提出切合實(shí)際的工程措施是困難的，只能以理論為指導(dǎo)，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)采取一些措施來(lái)改善河口條件。河流、河道條件水流影響港址選擇：流速、流向、流態(tài)影響船舶航行：逆水、順?biāo)绊懓毒€穩(wěn)定：沖刷、淤積河道演變 主要影響港址選擇和港口使用，港口應(yīng)建在穩(wěn)定河段，避開(kāi)沖淤嚴(yán)重、多變河段。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測(cè)2.3 港口吞吐量預(yù)測(cè)貨種 為了裝卸、運(yùn)輸、貯存的方便，裝貨物分樣別類，在國(guó)際上統(tǒng)計(jì)貨類時(shí)，大分類分為9類，中分類為17類，細(xì)分類56種，我國(guó)

14、大分類為17+1類。裝卸件雜貨、干散貨、液體貨一、貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式貨種與裝運(yùn)方式： 件雜貨 干散貨 液體貨第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式件雜貨：凡是需要計(jì)件點(diǎn)數(shù)的成件運(yùn)輸、保管的貨物，不論包裝形式如何，也不論有無(wú)包裝，均稱為件雜貨。袋裝：面粉、水泥、化肥等捆裝：棉花、草席、生皮等箱裝：紙箱、木箱、鐵箱（集裝箱）裝貴重物品桶罐裝：易燃、易爆等危險(xiǎn)品無(wú)包裝：鋼材、木材、車輛和機(jī)械等大型反應(yīng)塔的吊裝作業(yè) 目前集裝箱發(fā)展迅速，已單獨(dú)進(jìn)行裝卸與運(yùn)輸，有專門的裝卸設(shè)備，專門的集裝箱船和集裝箱碼頭，適合于集裝箱裝箱的貨種很多，分三類：最佳裝箱貨：易損、易盜的貴重物品，在56類貨物中占3

15、2類，如：煙、酒、藥品、紡織品、電器、塑料制品等。適合裝箱貨：一般的件雜貨，如電氣電料、袋裝面粉 等。勉強(qiáng)可裝貨：一般原料和貴重的袋裝貨，如生鐵、原木、大米、飼料等。 第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式干散貨：一般指散裝的大宗貨物，如糧、煤、礦石等。這類貨物具有：運(yùn)量大； 不能相互混雜； 有的帶污染性等特點(diǎn)。 一般要有專業(yè)化碼頭進(jìn)行裝卸。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油、液化氣等，以原油和成品油為主，屬易燃液體，按閃點(diǎn)劃分其危險(xiǎn)級(jí)別。 閃點(diǎn)液體揮發(fā)性的氣體和空氣的混合物在正常大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。一級(jí) 2

16、8 如，汽油二級(jí) 2845 如，煤油三級(jí) 45 如，柴油第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式港口統(tǒng)計(jì)貨物品種分類 為了港口管理和研究貨運(yùn)量發(fā)展、將貨物進(jìn)行分類，在國(guó)際上統(tǒng)計(jì)貨類時(shí)，大分類分為9類，中分類為17類，細(xì)分貨種為56種。 國(guó)內(nèi)主要分為：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、其他等。貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式名詞術(shù)語(yǔ) 操作過(guò)程根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)過(guò)程。一般港口內(nèi)貨物的操作過(guò)程有以下幾種：車船：卸車裝船或卸船裝車車庫(kù)場(chǎng)：卸車入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝車船庫(kù)場(chǎng)：卸船入庫(kù)場(chǎng)存放或出庫(kù)場(chǎng)裝船船船：卸船裝船（水水轉(zhuǎn)運(yùn)）庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)：庫(kù)場(chǎng)之間的

17、倒載搬運(yùn)第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式裝卸過(guò)程：指貨物從進(jìn)港運(yùn)輸工具上卸下到裝上出港運(yùn)輸工具的全過(guò)程，也叫換裝過(guò)程。直接換裝：只經(jīng)一次操作（一個(gè)操作過(guò)程）即可完成全部裝卸過(guò)程的作業(yè)方式，也叫直取作業(yè)。間接換裝，經(jīng)二次以上操作才能完成換裝過(guò)程的作業(yè)方式。操作量：每個(gè)操作過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用P表示。裝卸量：一個(gè)換裝過(guò)程中裝卸貨物的數(shù)量，用Q表示。操作系數(shù)：操作量與裝卸量的比值，用表示。 = P/Q 1 （ =1時(shí)即為直取作業(yè)）換裝操作方式水陸聯(lián)運(yùn)：第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 車船 操作次數(shù) n=1水水聯(lián)運(yùn)：船船 1 船庫(kù)場(chǎng)船 2 船港駁庫(kù)場(chǎng)船 3 船港駁庫(kù)場(chǎng)港駁船

18、 4 P=nQ 車庫(kù)場(chǎng)船 2 車港駁船 2 車庫(kù)場(chǎng)港駁船 3二、港口吞吐量與通過(guò)能力 1一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，以自然噸計(jì)。注意：強(qiáng)調(diào)水運(yùn)：進(jìn)行船舶的裝卸，才能計(jì)入吞吐量。 輸入輸出要迭加 水水 聯(lián)運(yùn) 計(jì)2噸吞吐量 水陸 聯(lián)運(yùn) 計(jì)1噸吞吐量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2.4 港口吞吐量及其預(yù)測(cè)2通過(guò)能力 港口通過(guò)能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過(guò)程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過(guò)貨物量。 港口吞吐量和通過(guò)能力都是衡量港口營(yíng)運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是： 1）吞吐量是實(shí)際發(fā)生的量， 2）通過(guò)能力是理論

19、上的量，實(shí)際上達(dá)不到。 但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過(guò)通過(guò)能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）二、吞吐量統(tǒng)計(jì)與調(diào)查 調(diào)查主要是以“過(guò)去”為主，其目的是從過(guò)去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況。 貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型1調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查2調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。3調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)系統(tǒng)吞吐量統(tǒng)計(jì)

20、與調(diào)查 調(diào)查主要是以“過(guò)去”為主，其目的是從過(guò)去的發(fā)展情況預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況。調(diào)查內(nèi)容： 歷年貨流的貨種、流向和流量， 一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。 港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項(xiàng)目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項(xiàng)目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。 各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種，運(yùn)量和流向及調(diào)查運(yùn)輸能力，價(jià)格，時(shí)間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)思路步驟： 收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料； 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平預(yù)測(cè)； 區(qū)域內(nèi)客、貨總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（進(jìn)、出）； 運(yùn)輸方式分擔(dān)預(yù)測(cè)（鐵、水、空、管）； 港口客

21、、貨吞吐量預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 預(yù)測(cè)方法很多，通?？煞譃榻?jīng)驗(yàn)法、函數(shù)法和概率法經(jīng)驗(yàn)法 憑以往的經(jīng)驗(yàn)確定將來(lái)的運(yùn)量，包括許多種方法。經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法：增長(zhǎng)系數(shù)、擴(kuò)大系數(shù)等。趨勢(shì)目估法：將歷史運(yùn)量與時(shí)間的關(guān)系點(diǎn)到圖上，據(jù)點(diǎn)的分布情況判斷其變化趨勢(shì)，順延趨勢(shì)線、預(yù)測(cè)將來(lái)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式類比法：找出與預(yù)測(cè)港條件相似，且有較長(zhǎng)歷史的港口作為類比模型，與預(yù)測(cè)港進(jìn)行全面、深入比較，然后作出預(yù)測(cè)結(jié)論。特爾裴專家判斷法：選擇對(duì)預(yù)測(cè)問(wèn)題的專家若干名，征集預(yù)測(cè)結(jié)果，將結(jié)果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專家，供他們進(jìn)一步分析判斷，提出新的意見(jiàn)，如此重復(fù)幾次，使各專

22、家的意見(jiàn)趨于一致，從而得到比較可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 函數(shù)法 選取與預(yù)測(cè)量 y 有直接或間接關(guān)系的量作為自變量 x，根據(jù)歷史上 x 與 y 的關(guān)系建立函數(shù)表達(dá)式進(jìn)行預(yù)測(cè)。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 自變量 x 可以是時(shí)間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（國(guó)民生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等）等等。自變量的個(gè)數(shù)可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。函數(shù) f 的形式根據(jù)歷史上的 x 與 y 的關(guān)系確定，如線性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。 概率分析法 吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可以把達(dá)到某一數(shù)值視為隨機(jī)事件，用概率來(lái)描述。 概率分析法實(shí)際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)

23、驗(yàn)法一類，預(yù)測(cè)者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)及所收集到的資料進(jìn)行分析，對(duì)將要發(fā)生的預(yù)測(cè)值進(jìn)行概率推斷，然后根據(jù)概率計(jì)算的原則推求預(yù)測(cè)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 該方法人為因素對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很大，最好請(qǐng)多個(gè)專家分別對(duì)預(yù)測(cè)值做出概率推斷，預(yù)測(cè)者再進(jìn)行綜合分析得出主觀概率，據(jù)此進(jìn)行預(yù)測(cè)。例如某港的專家調(diào)查結(jié)果如下：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 從圖上可以看到預(yù)測(cè)值的概率分布情況，預(yù)測(cè)者通常取期望值（平均值）作為預(yù)測(cè)值。 = 0.0930+0.2535+0.440+0.2245+0.0450 = 39.35 有時(shí)不以期望值作為預(yù)測(cè)值，

24、而是先確定一個(gè)概率，從概率分布圖上確定預(yù)測(cè)值 y。 例如：取 含義是港口規(guī)模按吞吐量 y = 41.9設(shè)計(jì)時(shí)，可滿足需求的保證率為85%，仍有15%的時(shí)段不能滿足需求。第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶港口吞吐量及其預(yù)測(cè)吞吐量預(yù)測(cè)原則實(shí)事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠；預(yù)測(cè)方法合理，預(yù)測(cè)結(jié)果可信。吞吐量預(yù)測(cè)一般步驟（以函數(shù)法為例）收集有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)資料；分析、整理統(tǒng)計(jì)資料，審查資料的可靠性；對(duì)明顯不合理或有疑問(wèn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或舍棄。選擇預(yù)測(cè)方法，建立預(yù)測(cè)模型式中：X自變量向量； A待定常數(shù)向量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式例如（線性組合模型）： 其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定模型標(biāo)

25、定。設(shè) 第 i 年因變量的歷史值； 與第 j 個(gè)自變量對(duì)應(yīng)的第 i 年的自變量值； 以式(2-3)計(jì)算的第 i 年的數(shù)值。取 令 上式是由m+1個(gè)方程組成的方程組，其中含有m+1個(gè)未知量，聯(lián)立求解可唯一地定了A向量，預(yù)測(cè)模型隨之建立。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式判定預(yù)測(cè)模型的可靠性相關(guān)系數(shù)法均方誤差法：預(yù)測(cè)交通流量，確定置信區(qū)間： 將預(yù)測(cè)年的各自變量值 X 代入預(yù)測(cè)模型，求出預(yù)測(cè)年的 y模 值，然后給定一個(gè)顯著水平 ,由 t 分布表查得 值，計(jì)算 從而得到：第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶港口吞吐量及其預(yù)測(cè)例如： 假設(shè)則：y =130170含義：預(yù)測(cè)值將有90%的可能落在130，170之

26、內(nèi)。吞吐量是港口設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 是確定港口設(shè)施規(guī)模的依據(jù) 預(yù)測(cè)工作的關(guān)鍵：實(shí)事求是、資料可靠、結(jié)果可信確定設(shè)計(jì)年的吞吐量設(shè)計(jì)值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式時(shí)間序列法預(yù)測(cè) 以時(shí)間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預(yù)測(cè)方法 基本思想是：事物的發(fā)展具有貫性，將來(lái)的發(fā)展與歷史的 發(fā)展具有相同的規(guī)律。平均增長(zhǎng)率 第一個(gè)歷史數(shù)據(jù) 最后一個(gè)歷史數(shù)據(jù) n 歷史數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)（統(tǒng)計(jì)年數(shù)） x 年份序號(hào)，對(duì)應(yīng)于基準(zhǔn)年的年份序號(hào)為 1。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式直線模型 預(yù)測(cè)量隨著時(shí)間按線性規(guī)律變化： 系數(shù) a ，b 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定 自變量 x 可以是年份，也可以是年份的序號(hào)

27、。高次曲線模型 系數(shù) 由下列方程組確定 第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 相關(guān)分析法預(yù)測(cè) 自變量與預(yù)測(cè)量具有相關(guān)關(guān)系 例如：可取區(qū)域內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易額等與貨流密切相關(guān)的量作為自變量。 只取一個(gè)自變量時(shí)稱為一元相關(guān)分析，方法同時(shí)間序法的線性模型，多個(gè)自變量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)叫多元相關(guān)分析，預(yù)測(cè)模型為： 其中的系數(shù) 由下列方程組確定第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測(cè)算例 某港口貨物運(yùn)輸量及區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的調(diào)查資料如下表所示，預(yù)測(cè)2006年的貨物運(yùn)輸量。吞吐量預(yù)測(cè)算例解： 資料分析與處理 將統(tǒng)計(jì)資料繪制成圖。吞吐量預(yù)測(cè)算例時(shí)間序列法預(yù)測(cè)

28、 選用線性模型系數(shù)a，b根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定一般都用計(jì)算機(jī)計(jì)算，若手算建議列表計(jì)算吞吐量預(yù)測(cè)算例吞吐量預(yù)測(cè)算例 自變量取為序號(hào)時(shí)得方程組： 8a+ 36b= 2212 36a+204b=10303 解得：a=239.1071；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為 y=239.1071+8.30951 x y2006年(x=14)=355.44(萬(wàn)噸) 自變量取為年份時(shí)得方程組： 8a+ 15972b= 2212 15972a+31888140b=4416607 解得：a=-16313.4643；b=8.3095，預(yù)測(cè)模型為 y=-16313.4643+8.3095 x y2006年(x=200

29、6)=355.39(萬(wàn)噸) 吞吐量預(yù)測(cè)算例 取顯著水平 =0.1，則置信度為90%，計(jì)算得 S 2=536.59， S14=41.913 由自由度n-2=6，=0.1查得 =1.943，所以 y14=355.44 1.94341.913 =274.00436.88(萬(wàn)噸) 預(yù)測(cè)曲線如下。 吞吐量預(yù)測(cè)算例相關(guān)分析法預(yù)測(cè) 貨物運(yùn)輸量與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，可選為自變量 x。 從資料分析中可以看到貨運(yùn)量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值也具有較好的線性關(guān)系取用線性模型預(yù)測(cè)。 方法與時(shí)間序列法相同，結(jié)果如下： y=198.9057+0.9969x y2006年(x=180)=378

30、.34萬(wàn)噸取 =0.1得:t/2=1.943，S2=420.484，S14=41.292 y2006年(x=180)=298.11458.57萬(wàn)噸吞吐量預(yù)測(cè)算例作業(yè)1 某港口吞吐量及其腹地工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)資料如下表，預(yù)測(cè)該港口2010年的吞吐量(用時(shí)間序列法或相關(guān)分析法均可，2010年規(guī)劃工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為210億元)。吞吐量預(yù)測(cè)作業(yè)連云港港貨物吞吐量預(yù)測(cè)表表3表4連云港地理位置圖連云港腹地地勢(shì)圖連云港港現(xiàn)狀圖連云港港總體布局規(guī)劃圖 作業(yè)： 小論文聯(lián)系你所熟悉的港口，從地理位置、港口規(guī)模、主要貨種、流向、運(yùn)量等方面進(jìn)行描述。2.4 船型及船舶的預(yù)測(cè)船舶是水上運(yùn)輸工具，是港口的主要服務(wù)對(duì)象。 一、

31、船舶的組成和構(gòu)造 1船體：龍骨肋骨、肋板甲板船艙船舷 2上層建筑 3推進(jìn)器 4船舶設(shè)備：舵錨系纜設(shè)備起貨設(shè)備救生設(shè)備助航設(shè)備 5輔機(jī) 6其它設(shè)施： 艙底水排泄系統(tǒng)壓載系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 生活用水系統(tǒng)等等第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識(shí)二、船舶的主要尺度主要尺度有：船長(zhǎng)，船寬，型深，吃水等。兩種量測(cè)方法：船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。實(shí)際尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。船型尺度：1垂線間長(zhǎng)：通過(guò)船寬中央沿船長(zhǎng)方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面。在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱為首垂線，舵柱后緣稱為尾垂線，該兩垂

32、線間的水平距離稱為垂線間長(zhǎng)。2型寬：位于首垂線與尾垂線正中處的船體橫剖面稱為中橫剖面。在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離稱為型寬。3型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨(即船中底縱梁)上表面的垂直距離稱為型深。4型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離稱為型吃水。 在設(shè)計(jì)港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機(jī)械時(shí)均用實(shí)際尺度。實(shí)際尺度：1全長(zhǎng)LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）2全寬BC：船體橫向最大水平距離3全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離4吃水T：水面線至龍骨底面的垂直高度。 通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底

33、面的垂直距離5連桅高度 h=HC-T這里的T 為空載吃水，h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。三、船舶噸位船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志。1容積噸位總噸位GT：船舶內(nèi)部所有封閉容積，以1噸=100ft3=2.83m3折算的噸位，表明商船尺度的大小，用于船舶的各種統(tǒng)計(jì)。凈噸位NT：實(shí)際作為營(yíng)業(yè)使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計(jì)算噸稅，停靠船費(fèi)等各種手續(xù)費(fèi)和稅款的依據(jù)。2重量噸位排水量DT：船舶包括載貨在內(nèi)的總重量，以噸計(jì)，水的密度為1左右，所以DT 也可以說(shuō)是船舶排開(kāi)水體的重量，故稱排水量。載重量DWT：船舶所能載的貨物重量?？傒d重量：包括貨，燃料，滑油，淡水等儲(chǔ)備消耗物資。凈載重量：只包括

34、客，貨的重量。如DWT=10萬(wàn)t:GT=40550t; NT=19408t; f=118576t; l=18323t四、常見(jiàn)船舶的特點(diǎn)1海洋雜貨船2海洋散貨船3油輪 4集裝箱船5載駁船6內(nèi)河船第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識(shí)常見(jiàn)船舶的特點(diǎn)海洋雜貨船：用途最廣，數(shù)量最多 噸位：100020000 近海沿海以5000左右，遠(yuǎn)洋1萬(wàn) 航速：1218節(jié)（1節(jié)=1.852 km/h） 船長(zhǎng)：100180m 吃水：49.5m 主機(jī)功率：8001000kW一般設(shè)雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設(shè)起貨設(shè)備。海洋散貨船：專業(yè)船噸位大：一般2萬(wàn)，最大的礦石船已達(dá)26萬(wàn)噸（青島董家口40萬(wàn)噸即將靠泊）。

35、小型13萬(wàn)，48萬(wàn)，大型8萬(wàn)。吃水深：10m以上船長(zhǎng)：180m艙口大：便于裝卸同樣設(shè)雙底油輪：專業(yè)船噸位大，吃水深，最大的已達(dá)50萬(wàn)，吃水近30m 例：47.7萬(wàn)噸船舶，長(zhǎng)379m，吃水28.0m航速：1215節(jié)一般單層甲板，機(jī)艙在尾部，設(shè)油泵進(jìn)行裝卸第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識(shí)第二章 港口營(yíng)運(yùn)與船舶船舶基本知識(shí)集裝箱船：專業(yè)船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點(diǎn)：裝卸快，效率高，船在港時(shí)間短，在2000海里運(yùn)距時(shí)為普通船的46倍，6000海里時(shí)為2倍左右。艙口大便于裝卸。航速快，一般為2226節(jié)。干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對(duì)風(fēng)較敏感重心高，常須壓載，增加了排水量。吊裝型設(shè)有起重機(jī)

36、碼頭上可不設(shè)起重設(shè)備。滾裝型船一般在尾部或側(cè)部設(shè)有跳板，可搭到碼頭上進(jìn)行拖運(yùn)集裝箱。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識(shí)集裝箱船的發(fā)展可劃分為八代：第一代：載重量1萬(wàn)，可裝2001050標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水8.3m第二代：載重量2萬(wàn)，可裝10501900標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水10.5m第三代：載重量3萬(wàn)，可裝19013500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水12.0m左右第四代：載重量5萬(wàn)，可裝35045650標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水13.0m左右第五代：載重量7萬(wàn)噸左右，可裝56516630標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14m左右第六代：載重量10萬(wàn)噸左右，可裝66319500以上標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14.5m左右第七代：載重量15萬(wàn)噸左右，可裝950113500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水16.5m以上第八代：載重量20萬(wàn)噸左右，可裝1350118000標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水1821m以上載駁船：在大船邊上加一駁船一起航行，一般為內(nèi)河船。由于駁船吃水小，一般碼頭均可停靠航行性能與操作性能較差內(nèi)河船噸位小，吃水淺常為客貨兩用輪，上客下貨船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，經(jīng)不住海浪沖擊，不能在外