水運工程規(guī)劃課件：第2章 港口規(guī)劃調(diào)查及分析

1、第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析2.1 腹地的經(jīng)濟社會條件調(diào)查2.2 港口的自然條件調(diào)查與分析2.3 港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測2.4 船舶及船型預(yù)測港口腹地 指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍叫該港的腹地。2.1 腹地的經(jīng)濟社會條件調(diào)查 貨源地 A 和使用地 B 都是港口 P、Q 的腹地 廣義地說： A是后方腹地， B 是前方腹地。 A 地區(qū)P 港Q 港B 地區(qū) 通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關(guān)的協(xié)作關(guān)系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查直接

2、腹地：直接為港口所在地服務(wù)，貨物不中轉(zhuǎn)。如：青島有貨運到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運至上海港轉(zhuǎn)海運至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進行編組，然后運走。如：某小地區(qū) A （或小港口）的貨運到甲港進行船舶編組，然后運走，則A區(qū)為甲港的通過腹地。按運輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查 腹地范圍確定 腹地越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達，貨源就越充足，港口的生命力也就越強。因此腹地的擴大與縮小是港口營運的核心問題，任何一個港口都設(shè)法擴大其經(jīng)濟腹地爭奪貨源。 規(guī)劃中按“移位

3、”代價最小的原則劃分腹地第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件：地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好；自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等；運輸成本低，交通條件好，運輸時間短；裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；服務(wù)水平高：對貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查社會經(jīng)濟調(diào)查港口、城市調(diào)查客貨方面：流量、流向，各種運輸方式的價格、時間港口方面：現(xiàn)狀、能力、效益、瓶頸企業(yè)方面：產(chǎn)值、原材料、產(chǎn)品經(jīng)濟方面：發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)劃相關(guān)陸域設(shè)施調(diào)查土地利用可能性、地價陸上交通的通過能力及擴展可能性水電供應(yīng)能力與港口有密切關(guān)系的重點建設(shè)項

4、目規(guī)劃，運輸網(wǎng)規(guī)劃等第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查水域調(diào)查近海漁業(yè)情況海濱旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃港口的航道情況水下、水上施工的可能性其它社會調(diào)查沿海、沿江工礦企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及彼此之間的干擾情況與港口發(fā)展有利害關(guān)系的部門和企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，如：運輸公司、外貿(mào)公司、船舶代理等第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟調(diào)查規(guī)劃依據(jù)及主要參考資料1、寧波市人民政府寧波市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要，2001年；2、交通部規(guī)劃研究院與寧波港務(wù)局、寧波市交通局聯(lián)合編制的寧波港總體布局規(guī)劃，2003年7月；3、寧波市人民政府編制的寧波市城市總體規(guī)劃(20012020)，2003年10月；

5、4、航道普查資料，寧波市航道管理處，2003年；5、寧波市計劃委員會與寧波市交通委員會編制的寧波市“十五”港口與交通建設(shè)規(guī)劃，2001年3月；6、寧波市交通委員會編制的寧波市綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃，1999年8月；7、寧波市北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市、余姚市、奉化市、鄞州國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要；8、浙江省交通廳文件浙交（2003）304號：“關(guān)于實施水運強省工程的意見”；9、浙江省發(fā)展計劃委員會、浙江省交通廳：“浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要（2003-2010）”，2003年9月；10、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，“杭甬運河工程寧波段工程可行性研究報告（四級航道）”，2000年9月；11、寧

6、波市人民政府寧波市礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃，2001年12月；12、寧波市發(fā)展計劃委員會等單位編制的寧波市環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃，2003年7月；13、中華人民共和國交通部京杭運河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，2003年。2.2 自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性地震情況第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析平面布置：水深、地平，地物的利用建筑物結(jié)構(gòu)型式自然條件調(diào)查地形陸上地形：1：5 0001：2 000地形圖，局部1：500地形圖，海岸穩(wěn)定性水下地形：1：5 0001：2 000地形圖，海區(qū)海圖河流：流量、流速、含沙量，河流變遷、沙洲及

7、其穩(wěn)定性，季節(jié)變化自然條件調(diào)查地質(zhì)土壤類別：沙土類、粘土類，海相、河相沉積土基巖埋深：基巖標(biāo)高、基巖性質(zhì)土壤性質(zhì)：貫入擊數(shù)，物理力學(xué)指標(biāo)第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口規(guī)劃調(diào)查環(huán)境條件調(diào)查 水質(zhì)，綠化，海岸侵蝕，污染源，工程建筑物對環(huán)境的影響2.2 自然條件調(diào)查與分析自然條件調(diào)查地形、地質(zhì)地形圖土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo)岸線的沖淤情況：河

8、道演變、穩(wěn)定性地震情況氣象風(fēng)：強風(fēng)向、常風(fēng)向、臺風(fēng) 風(fēng)玫瑰圖雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時間、持續(xù)時間、強度冰：封凍時間、范圍，解凍時間，冰塊大小和厚度第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析風(fēng)：強風(fēng)向、常風(fēng)向、臺風(fēng)雨：季、量、暴雨霧：霧日、發(fā)生時間、持續(xù)時間、強度氣象條件風(fēng)對港口有直接影響也有間接影響直接影響：風(fēng)荷載（直接吹到建筑物上和 船物上）間接影響：風(fēng)作用到船上傳給碼頭建筑物 風(fēng)作用在水面上形成波浪、吹 流，增減水等風(fēng)對平面布置的影響：環(huán)境、航道、口門（避 免船舶受強橫風(fēng)作用）風(fēng)對港口作業(yè)的影響：波穩(wěn)條件、作業(yè)天數(shù)風(fēng)對建筑物施工的影響：工期、質(zhì)量 風(fēng)對船舶的作用力： 作用于船舶上

9、的風(fēng)力與風(fēng)向并不一致，風(fēng)力作用點和作用方向估算如下：雨影響港口建設(shè)的施工影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨）影響港口營運的作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量霧影響船舶航行安全潮汐：潮型、特征潮位（高低潮發(fā)生時間、漲落潮持續(xù)時間），河流潮區(qū)界，增減水。海流：潮流橢圓、余流、流路。波浪：波浪玫瑰圖，特征波要素、臺風(fēng)期波要素（強、常浪大小、方向，破碎情況、夾帶泥沙情況）。海冰：封凍時間、范圍，解凍時間，冰塊大小和厚度泥沙：含沙量、粒徑、泥沙運動特性、主要方向、輸沙量。海象條件潮汐影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運動潮位取值：設(shè)計高潮位：取高潮累積頻率10%或歷時累 積頻率1%的潮位設(shè)計低潮位：取低潮累積頻率90%或歷時累

10、 積頻率98%的潮位90%10%設(shè)計低水位設(shè)計高水位98%1%設(shè)計低水位設(shè)計高水位基準(zhǔn)面：在用潮位資料時必須注意其基準(zhǔn)面是否與當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面一致，不一致時要做換算。增減水，對水位的影響是嚴(yán)重的，因為特大增水與高潮同步，特大減水與低潮同步波浪影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位影響建筑物強度影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天影響泥砂運動注意： 設(shè)計波要素的取值 近岸波要素變化波浪折射 港內(nèi)波高變化繞射海流海流是由不同原因所產(chǎn)生的各類流的合成流。潮流漲落潮引起吹流流動空氣與水界面摩擦引起的水體流動。波浪流波浪在岸邊破碎引起。海流主要影響船的航行和泥砂運動。 船速為4節(jié)的船受2節(jié)橫流時，每前進一個

11、船長就會產(chǎn)生11.3倍船長的偏位對航行影響非常嚴(yán)重，海流在水底不易發(fā)現(xiàn)，所以：海流對航行的影響比風(fēng)的影響更具危險性冰影響港口作業(yè)：嚴(yán)重的使碼頭不能使用影響建筑物強度：有些碼頭建筑物受冰荷載控制，封凍產(chǎn)生擠壓力，解凍冰塊產(chǎn)生撞擊力。影響建筑物的耐久性：凍融交替注意：1) 平面布置中口門的方向和位置，防止流冰堵塞口門。 2) 建港前不封凍的水域，建港后可能封凍。 海岸泥沙運動 海岸泥沙運動主要由波浪和海流引起，它既可能產(chǎn)生港口淤積也可能產(chǎn)生沖刷，對某些港口而言可能是最嚴(yán)重的問題，在港口規(guī)劃與平面布置中對泥沙運動應(yīng)進行細致的調(diào)查與研究。泥沙的主要來源和運動方向；泥沙的運動形態(tài)、輸沙量；港口設(shè)施本身的

12、沖淤情況及周圍區(qū)域的沖淤變化；泥沙在波浪作用下的移動臨界水深。破碎帶內(nèi)平均含沙量0.3kg/m3破碎帶外平均含沙量0.16kg/m3第三章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件對港口的影響河口條件潮流界在漲潮時，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流V1與河水下泄流速V2相抵消（V1V2）的截面。潮區(qū)界在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：感潮河段以河流水文情勢為主，但受到潮汐的影響。制約河段河流，潮流相互制約，河床演變其極復(fù)雜。濱海河段海洋水文情勢為主，受到河流的影響。 河口由于受到河流和潮

13、流的共同影響，它有以下特點：是河流搬運泥沙的最終歸宿點；潮流界附近河段是淤積最嚴(yán)重的河段（V0）；大多河口存在攔門沙洲。 由于河口條件的復(fù)雜性，目前從理論上提出切合實際的工程措施是困難的，只能以理論為指導(dǎo)，憑實際經(jīng)驗采取一些措施來改善河口條件。河流、河道條件水流影響港址選擇：流速、流向、流態(tài)影響船舶航行：逆水、順?biāo)绊懓毒€穩(wěn)定：沖刷、淤積河道演變 主要影響港址選擇和港口使用，港口應(yīng)建在穩(wěn)定河段，避開沖淤嚴(yán)重、多變河段。第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測2.3 港口吞吐量預(yù)測貨種 為了裝卸、運輸、貯存的方便，裝貨物分樣別類，在國際上統(tǒng)計貨類時，大分類分為9類，中分類為17類，細分類56種，我國

14、大分類為17+1類。裝卸件雜貨、干散貨、液體貨一、貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式貨種與裝運方式： 件雜貨 干散貨 液體貨第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式件雜貨：凡是需要計件點數(shù)的成件運輸、保管的貨物，不論包裝形式如何，也不論有無包裝，均稱為件雜貨。袋裝：面粉、水泥、化肥等捆裝：棉花、草席、生皮等箱裝：紙箱、木箱、鐵箱（集裝箱）裝貴重物品桶罐裝：易燃、易爆等危險品無包裝：鋼材、木材、車輛和機械等大型反應(yīng)塔的吊裝作業(yè) 目前集裝箱發(fā)展迅速，已單獨進行裝卸與運輸，有專門的裝卸設(shè)備，專門的集裝箱船和集裝箱碼頭，適合于集裝箱裝箱的貨種很多，分三類：最佳裝箱貨：易損、易盜的貴重物品，在56類貨物中占3

15、2類，如：煙、酒、藥品、紡織品、電器、塑料制品等。適合裝箱貨：一般的件雜貨，如電氣電料、袋裝面粉 等。勉強可裝貨：一般原料和貴重的袋裝貨，如生鐵、原木、大米、飼料等。 第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式干散貨：一般指散裝的大宗貨物，如糧、煤、礦石等。這類貨物具有：運量大； 不能相互混雜； 有的帶污染性等特點。 一般要有專業(yè)化碼頭進行裝卸。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油、液化氣等，以原油和成品油為主，屬易燃液體，按閃點劃分其危險級別。 閃點液體揮發(fā)性的氣體和空氣的混合物在正常大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。一級 2

16、8 如，汽油二級 2845 如，煤油三級 45 如，柴油第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式港口統(tǒng)計貨物品種分類 為了港口管理和研究貨運量發(fā)展、將貨物進行分類，在國際上統(tǒng)計貨類時，大分類分為9類，中分類為17類，細分貨種為56種。 國內(nèi)主要分為：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、其他等。貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式名詞術(shù)語 操作過程根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次貨物的搬運過程。一般港口內(nèi)貨物的操作過程有以下幾種：車船：卸車裝船或卸船裝車車庫場：卸車入庫場存放或出庫場裝車船庫場：卸船入庫場存放或出庫場裝船船船：卸船裝船（水水轉(zhuǎn)運）庫場庫場：庫場之間的

17、倒載搬運第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式裝卸過程：指貨物從進港運輸工具上卸下到裝上出港運輸工具的全過程，也叫換裝過程。直接換裝：只經(jīng)一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業(yè)方式，也叫直取作業(yè)。間接換裝，經(jīng)二次以上操作才能完成換裝過程的作業(yè)方式。操作量：每個操作過程中裝卸貨物的數(shù)量，用P表示。裝卸量：一個換裝過程中裝卸貨物的數(shù)量，用Q表示。操作系數(shù)：操作量與裝卸量的比值，用表示。 = P/Q 1 （ =1時即為直取作業(yè)）換裝操作方式水陸聯(lián)運：第二章 港口營運與船舶貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 車船 操作次數(shù) n=1水水聯(lián)運：船船 1 船庫場船 2 船港駁庫場船 3 船港駁庫場港駁船

18、 4 P=nQ 車庫場船 2 車港駁船 2 車庫場港駁船 3二、港口吞吐量與通過能力 1一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，以自然噸計。注意：強調(diào)水運：進行船舶的裝卸，才能計入吞吐量。 輸入輸出要迭加 水水 聯(lián)運 計2噸吞吐量 水陸 聯(lián)運 計1噸吞吐量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析港口吞吐量及其預(yù)測2.4 港口吞吐量及其預(yù)測2通過能力 港口通過能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過貨物量。 港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是： 1）吞吐量是實際發(fā)生的量， 2）通過能力是理論

19、上的量，實際上達不到。 但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負荷運行的結(jié)果）二、吞吐量統(tǒng)計與調(diào)查 調(diào)查主要是以“過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預(yù)測未來的發(fā)展情況。 貨種和噸數(shù)，包裝形式，船型1調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進行統(tǒng)計調(diào)查2調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。3調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運的貨種，運量和流向及調(diào)查運輸能力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測系統(tǒng)吞吐量統(tǒng)計

20、與調(diào)查 調(diào)查主要是以“過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預(yù)測未來的發(fā)展情況。調(diào)查內(nèi)容： 歷年貨流的貨種、流向和流量， 一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進行統(tǒng)計調(diào)查。 港口腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。 各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運的貨種，運量和流向及調(diào)查運輸能力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測 預(yù)測思路步驟： 收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料； 社會經(jīng)濟發(fā)展水平預(yù)測； 區(qū)域內(nèi)客、貨總運輸量預(yù)測（進、出）； 運輸方式分擔(dān)預(yù)測（鐵、水、空、管）； 港口客

21、、貨吞吐量預(yù)測。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 預(yù)測方法很多，通?？煞譃榻?jīng)驗法、函數(shù)法和概率法經(jīng)驗法 憑以往的經(jīng)驗確定將來的運量，包括許多種方法。經(jīng)驗系數(shù)法：增長系數(shù)、擴大系數(shù)等。趨勢目估法：將歷史運量與時間的關(guān)系點到圖上，據(jù)點的分布情況判斷其變化趨勢，順延趨勢線、預(yù)測將來。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式類比法：找出與預(yù)測港條件相似，且有較長歷史的港口作為類比模型，與預(yù)測港進行全面、深入比較，然后作出預(yù)測結(jié)論。特爾裴專家判斷法：選擇對預(yù)測問題的專家若干名，征集預(yù)測結(jié)果，將結(jié)果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個專家，供他們進一步分析判斷，提出新的意見，如此重復(fù)幾次，使各專

22、家的意見趨于一致，從而得到比較可靠的預(yù)測結(jié)果。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 函數(shù)法 選取與預(yù)測量 y 有直接或間接關(guān)系的量作為自變量 x，根據(jù)歷史上 x 與 y 的關(guān)系建立函數(shù)表達式進行預(yù)測。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 自變量 x 可以是時間、社會經(jīng)濟參數(shù)（國民生產(chǎn)總值、對外貿(mào)易額等）等等。自變量的個數(shù)可以是一個，也可以是多個。函數(shù) f 的形式根據(jù)歷史上的 x 與 y 的關(guān)系確定，如線性函數(shù)、指數(shù)函數(shù)等。 概率分析法 吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確定性，可以把達到某一數(shù)值視為隨機事件，用概率來描述。 概率分析法實際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)

23、驗法一類，預(yù)測者根據(jù)自己的經(jīng)驗及所收集到的資料進行分析，對將要發(fā)生的預(yù)測值進行概率推斷，然后根據(jù)概率計算的原則推求預(yù)測值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 該方法人為因素對預(yù)測結(jié)果影響很大，最好請多個專家分別對預(yù)測值做出概率推斷，預(yù)測者再進行綜合分析得出主觀概率，據(jù)此進行預(yù)測。例如某港的專家調(diào)查結(jié)果如下：第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 從圖上可以看到預(yù)測值的概率分布情況，預(yù)測者通常取期望值（平均值）作為預(yù)測值。 = 0.0930+0.2535+0.440+0.2245+0.0450 = 39.35 有時不以期望值作為預(yù)測值，

24、而是先確定一個概率，從概率分布圖上確定預(yù)測值 y。 例如：取 含義是港口規(guī)模按吞吐量 y = 41.9設(shè)計時，可滿足需求的保證率為85%，仍有15%的時段不能滿足需求。第二章 港口營運與船舶港口吞吐量及其預(yù)測吞吐量預(yù)測原則實事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠；預(yù)測方法合理，預(yù)測結(jié)果可信。吞吐量預(yù)測一般步驟（以函數(shù)法為例）收集有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)資料；分析、整理統(tǒng)計資料，審查資料的可靠性；對明顯不合理或有疑問的數(shù)據(jù)進行修正或舍棄。選擇預(yù)測方法，建立預(yù)測模型式中：X自變量向量； A待定常數(shù)向量第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式例如（線性組合模型）： 其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最小二乘法確定模型標(biāo)

25、定。設(shè) 第 i 年因變量的歷史值； 與第 j 個自變量對應(yīng)的第 i 年的自變量值； 以式(2-3)計算的第 i 年的數(shù)值。取 令 上式是由m+1個方程組成的方程組，其中含有m+1個未知量，聯(lián)立求解可唯一地定了A向量，預(yù)測模型隨之建立。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式判定預(yù)測模型的可靠性相關(guān)系數(shù)法均方誤差法：預(yù)測交通流量，確定置信區(qū)間： 將預(yù)測年的各自變量值 X 代入預(yù)測模型，求出預(yù)測年的 y模 值，然后給定一個顯著水平 ,由 t 分布表查得 值，計算 從而得到：第二章 港口營運與船舶港口吞吐量及其預(yù)測例如： 假設(shè)則：y =130170含義：預(yù)測值將有90%的可能落在130，170之

26、內(nèi)。吞吐量是港口設(shè)計的基礎(chǔ) 是確定港口設(shè)施規(guī)模的依據(jù) 預(yù)測工作的關(guān)鍵：實事求是、資料可靠、結(jié)果可信確定設(shè)計年的吞吐量設(shè)計值。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式時間序列法預(yù)測 以時間作為自變量，是一種常規(guī)的、最常用的預(yù)測方法 基本思想是：事物的發(fā)展具有貫性，將來的發(fā)展與歷史的 發(fā)展具有相同的規(guī)律。平均增長率 第一個歷史數(shù)據(jù) 最后一個歷史數(shù)據(jù) n 歷史數(shù)據(jù)個數(shù)（統(tǒng)計年數(shù)） x 年份序號，對應(yīng)于基準(zhǔn)年的年份序號為 1。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式直線模型 預(yù)測量隨著時間按線性規(guī)律變化： 系數(shù) a ，b 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定 自變量 x 可以是年份，也可以是年份的序號

27、。高次曲線模型 系數(shù) 由下列方程組確定 第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式 相關(guān)分析法預(yù)測 自變量與預(yù)測量具有相關(guān)關(guān)系 例如：可取區(qū)域內(nèi)國民生產(chǎn)總值、工業(yè)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、對外貿(mào)易額等與貨流密切相關(guān)的量作為自變量。 只取一個自變量時稱為一元相關(guān)分析，方法同時間序法的線性模型，多個自變量進行預(yù)測時叫多元相關(guān)分析，預(yù)測模型為： 其中的系數(shù) 由下列方程組確定第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式吞吐量預(yù)測算例 某港口貨物運輸量及區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的調(diào)查資料如下表所示，預(yù)測2006年的貨物運輸量。吞吐量預(yù)測算例解： 資料分析與處理 將統(tǒng)計資料繪制成圖。吞吐量預(yù)測算例時間序列法預(yù)測

28、 選用線性模型系數(shù)a，b根據(jù)歷史數(shù)據(jù)由下列方程組確定一般都用計算機計算，若手算建議列表計算吞吐量預(yù)測算例吞吐量預(yù)測算例 自變量取為序號時得方程組： 8a+ 36b= 2212 36a+204b=10303 解得：a=239.1071；b=8.3095，預(yù)測模型為 y=239.1071+8.30951 x y2006年(x=14)=355.44(萬噸) 自變量取為年份時得方程組： 8a+ 15972b= 2212 15972a+31888140b=4416607 解得：a=-16313.4643；b=8.3095，預(yù)測模型為 y=-16313.4643+8.3095 x y2006年(x=200

29、6)=355.39(萬噸) 吞吐量預(yù)測算例 取顯著水平 =0.1，則置信度為90%，計算得 S 2=536.59， S14=41.913 由自由度n-2=6，=0.1查得 =1.943，所以 y14=355.44 1.94341.913 =274.00436.88(萬噸) 預(yù)測曲線如下。 吞吐量預(yù)測算例相關(guān)分析法預(yù)測 貨物運輸量與區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是反映經(jīng)濟發(fā)展的重要指標(biāo)，可選為自變量 x。 從資料分析中可以看到貨運量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值也具有較好的線性關(guān)系取用線性模型預(yù)測。 方法與時間序列法相同，結(jié)果如下： y=198.9057+0.9969x y2006年(x=180)=378

30、.34萬噸取 =0.1得:t/2=1.943，S2=420.484，S14=41.292 y2006年(x=180)=298.11458.57萬噸吞吐量預(yù)測算例作業(yè)1 某港口吞吐量及其腹地工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計資料如下表，預(yù)測該港口2010年的吞吐量(用時間序列法或相關(guān)分析法均可，2010年規(guī)劃工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為210億元)。吞吐量預(yù)測作業(yè)連云港港貨物吞吐量預(yù)測表表3表4連云港地理位置圖連云港腹地地勢圖連云港港現(xiàn)狀圖連云港港總體布局規(guī)劃圖 作業(yè)： 小論文聯(lián)系你所熟悉的港口，從地理位置、港口規(guī)模、主要貨種、流向、運量等方面進行描述。2.4 船型及船舶的預(yù)測船舶是水上運輸工具，是港口的主要服務(wù)對象。 一、

31、船舶的組成和構(gòu)造 1船體：龍骨肋骨、肋板甲板船艙船舷 2上層建筑 3推進器 4船舶設(shè)備：舵錨系纜設(shè)備起貨設(shè)備救生設(shè)備助航設(shè)備 5輔機 6其它設(shè)施： 艙底水排泄系統(tǒng)壓載系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 生活用水系統(tǒng)等等第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識二、船舶的主要尺度主要尺度有：船長，船寬，型深，吃水等。兩種量測方法：船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計算和研究。實際尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運行。船型尺度：1垂線間長：通過船寬中央沿船長方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面。在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點作垂線稱為首垂線，舵柱后緣稱為尾垂線，該兩垂

32、線間的水平距離稱為垂線間長。2型寬：位于首垂線與尾垂線正中處的船體橫剖面稱為中橫剖面。在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離稱為型寬。3型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨(即船中底縱梁)上表面的垂直距離稱為型深。4型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離稱為型吃水。 在設(shè)計港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機械時均用實際尺度。實際尺度：1全長LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）2全寬BC：船體橫向最大水平距離3全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點的垂直距離4吃水T：水面線至龍骨底面的垂直高度。 通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底

33、面的垂直距離5連桅高度 h=HC-T這里的T 為空載吃水，h用于設(shè)計橋梁凈空高度。三、船舶噸位船舶的噸位是船舶大小與運輸能力的標(biāo)志。1容積噸位總噸位GT：船舶內(nèi)部所有封閉容積，以1噸=100ft3=2.83m3折算的噸位，表明商船尺度的大小，用于船舶的各種統(tǒng)計。凈噸位NT：實際作為營業(yè)使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計算噸稅，?？看M等各種手續(xù)費和稅款的依據(jù)。2重量噸位排水量DT：船舶包括載貨在內(nèi)的總重量，以噸計，水的密度為1左右，所以DT 也可以說是船舶排開水體的重量，故稱排水量。載重量DWT：船舶所能載的貨物重量?？傒d重量：包括貨，燃料，滑油，淡水等儲備消耗物資。凈載重量：只包括

34、客，貨的重量。如DWT=10萬t:GT=40550t; NT=19408t; f=118576t; l=18323t四、常見船舶的特點1海洋雜貨船2海洋散貨船3油輪 4集裝箱船5載駁船6內(nèi)河船第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識常見船舶的特點海洋雜貨船：用途最廣，數(shù)量最多 噸位：100020000 近海沿海以5000左右，遠洋1萬 航速：1218節(jié)（1節(jié)=1.852 km/h） 船長：100180m 吃水：49.5m 主機功率：8001000kW一般設(shè)雙層底（保證安全），多層甲板且在主甲板上設(shè)起貨設(shè)備。海洋散貨船：專業(yè)船噸位大：一般2萬，最大的礦石船已達26萬噸（青島董家口40萬噸即將靠泊）。

35、小型13萬，48萬，大型8萬。吃水深：10m以上船長：180m艙口大：便于裝卸同樣設(shè)雙底油輪：專業(yè)船噸位大，吃水深，最大的已達50萬，吃水近30m 例：47.7萬噸船舶，長379m，吃水28.0m航速：1215節(jié)一般單層甲板，機艙在尾部，設(shè)油泵進行裝卸第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識第二章 港口營運與船舶船舶基本知識集裝箱船：專業(yè)船。有吊裝型和滾裝型兩種，具有以下特點：裝卸快，效率高，船在港時間短，在2000海里運距時為普通船的46倍，6000海里時為2倍左右。艙口大便于裝卸。航速快，一般為2226節(jié)。干舷大，并甲板上通常裝兩層箱，對風(fēng)較敏感重心高，常須壓載，增加了排水量。吊裝型設(shè)有起重機

36、碼頭上可不設(shè)起重設(shè)備。滾裝型船一般在尾部或側(cè)部設(shè)有跳板，可搭到碼頭上進行拖運集裝箱。第二章港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶基本知識集裝箱船的發(fā)展可劃分為八代：第一代：載重量1萬，可裝2001050標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水8.3m第二代：載重量2萬，可裝10501900標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水10.5m第三代：載重量3萬，可裝19013500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水12.0m左右第四代：載重量5萬，可裝35045650標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水13.0m左右第五代：載重量7萬噸左右，可裝56516630標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14m左右第六代：載重量10萬噸左右，可裝66319500以上標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水14.5m左右第七代：載重量15萬噸左右，可裝950113500標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水16.5m以上第八代：載重量20萬噸左右，可裝1350118000標(biāo)準(zhǔn)箱，吃水1821m以上載駁船：在大船邊上加一駁船一起航行，一般為內(nèi)河船。由于駁船吃水小，一般碼頭均可?？亢叫行阅芘c操作性能較差內(nèi)河船噸位小，吃水淺常為客貨兩用輪，上客下貨船體結(jié)構(gòu)強度低，經(jīng)不住海浪沖擊，不能在外