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文檔簡(jiǎn)介

1、 第一章概論全體民航工作人員必須貫徹“保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭(zhēng)取飛行正常”的中國(guó)民航工作總方針。第一節(jié)空中交通管理空中交通管理(air traffic management,簡(jiǎn)稱ATM)的任務(wù)是:有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全,維護(hù)空中交通秩序,保障空中交通暢通。它包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理三大部分.空中交通服務(wù)(air traffic service,簡(jiǎn)稱ATS)是指對(duì)航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù),是空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的總稱。飛行情報(bào)服務(wù)(flight information service,簡(jiǎn)稱FIS)的任務(wù)是:向飛行中的航空器提供有益于

2、安全、能有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的服務(wù)。其范圍是:重要?dú)庀笄閳?bào);使用的導(dǎo)航設(shè)備的變化情況;機(jī)場(chǎng)和有關(guān)設(shè)備的變動(dòng)情況(包括機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的情況);可能影響飛行安全的其他情報(bào)。第二節(jié)空中交通管制在巴里江機(jī)場(chǎng)裝設(shè)的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)是我國(guó)裝設(shè)的第一座塔臺(tái)。從1998年1月1日開始,北京終端區(qū)第一個(gè)實(shí)施雷達(dá)管制,標(biāo)志著 我國(guó)實(shí)施雷達(dá)管制的序幕正式拉開。(簡(jiǎn)答題)空中交通管制工作的基本要求:周密計(jì)劃,準(zhǔn)備充分,作好飛行的組織和保障工作.(2)積極主動(dòng)、準(zhǔn)確及時(shí)和不間斷地工作,防止飛機(jī)之間在空中和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)中相撞.(3)主動(dòng)配合,密切協(xié)同,合理地控制室中交通流量。(4)掌握熟練的業(yè)務(wù)技

3、能,為飛行提供保障安全的情報(bào)、措施和建議。(5)保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備和提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況。第二章管制機(jī)構(gòu)以及職能第一節(jié)民航的管理機(jī)構(gòu)和管制單位中國(guó)民航總局下設(shè)七個(gè)地區(qū)管理局:華北管理局、東北管理局、西北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。(山東安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室屬于華東管理局)民用航空空中交通管制工作分別由空中交通管制單位實(shí)施,即:塔臺(tái)空中交通管制室(簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制室);空中交通服務(wù)報(bào)告室;進(jìn)近管制室(終端管制室);區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心);民航地區(qū)管理局調(diào)度室(簡(jiǎn)稱管理局調(diào)度室);民航總局空中交通管理局總調(diào)度室(簡(jiǎn)稱總調(diào)度室)。(簡(jiǎn)答題)各個(gè)空中交通管制單位應(yīng)該履行下列職

4、責(zé):(1)塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。在沒有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的塔臺(tái)管制室,還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。 空中交通服務(wù)報(bào)告室負(fù)責(zé)審查航空器的飛行預(yù)報(bào)及飛行計(jì)劃,向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。 (3)進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作.第二節(jié)管制員空中交通管制工作由空中交通管制員(以下簡(jiǎn)稱管制員)擔(dān)任.由于管制工作主要分為程序管制和雷達(dá)管制兩種,因此,管制員也分為程序管制員和雷達(dá)管制員.按照管制的技術(shù)水平和分工,管制員又可以分為主任程序(雷達(dá))管制員、程序(雷達(dá))管制員和助理程序(雷達(dá))

5、管制員。按工作崗位又可分為塔臺(tái)管制員、進(jìn)近管制員和區(qū)域管制員.空中交通管制員實(shí)行執(zhí)照管理制度。空中交通管制員的值勤規(guī)定如下:(1)塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)域管制室值班空中交通管制員(以下簡(jiǎn)稱管制員)連續(xù)值勤的時(shí)間不得超過6 h;直接從事雷達(dá)管制的管制員,其連續(xù)工作時(shí)間不得超過2 h,兩次工作的時(shí)間間隔不得少于30 min。(2)空中交通管制崗位應(yīng)當(dāng)安排2人(含)以上值勤。(3)管制員在飲用含酒精飲料之后的8 h內(nèi)和處在麻醉劑或其他對(duì)值勤有影響的藥物作用的情況下,不得參加值勤.第三節(jié)空中交通服務(wù)對(duì)設(shè)施的需求空中交通服務(wù)使用的航空移動(dòng)通信設(shè)施,必須是單獨(dú)的或與數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換技術(shù)組合的無(wú)線電話,并配備自動(dòng)記錄設(shè)

6、施。(簡(jiǎn)答題)空中交通服務(wù)單位的航空固定通信設(shè)施應(yīng)當(dāng)具有下列功能:(1)直接電話通信。應(yīng)當(dāng)在15 s之內(nèi)建立,其中用于管制移交(包括雷達(dá)管制移交)目的的必須立即建立。印字通信報(bào)文傳輸時(shí)間不得超過5 min。(3)根據(jù)需要應(yīng)當(dāng)配置目視和聲頻通信設(shè)施和空中交通服務(wù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng),自動(dòng)傳輸和處理飛行計(jì)劃、飛行動(dòng)態(tài)和信息.(4)根據(jù)需要應(yīng)當(dāng)建立為召開電話會(huì)議使用的直接電話通信設(shè)施。(5)空中交通服務(wù)單位使用的直接電話通信設(shè)施,必須具有自動(dòng)記錄功能,自動(dòng)記錄應(yīng)當(dāng)保存30天。(6)直接電話通信。應(yīng)當(dāng)制定通信程序,按照通信內(nèi)容的輕重緩急程度,建立通信秩序,必要時(shí)可以中斷一些通話,以保證航空器遇到緊急情況時(shí),空中

7、交通服務(wù)單位能夠立即與有關(guān)單位建立聯(lián)系。一次和二次雷達(dá)數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當(dāng)保存15天。民航氣象臺(tái)室應(yīng)當(dāng)向飛行情報(bào)中心和區(qū)域管制室提供其所轄責(zé)任區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)和航路的氣象資料vs民航氣象臺(tái)室應(yīng)當(dāng)向進(jìn)近管制室和機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供其所轄責(zé)任區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)和空域內(nèi)的氣象資料(不同點(diǎn):重要?dú)庀筚Y料)第三章航空器和飛行高度層第一節(jié)航空器航空器是指凡是能從空氣的反作用而不是從空氣對(duì)地面的反作用在大氣中獲得支撐的任何機(jī)器。按尾流的強(qiáng)弱劃分將航空器分為以下三類:最大起飛重量大于136 t的航空器為重型機(jī),用大寫字母H表示;最大起飛重量為7136t的航空器為中型機(jī),用大寫字母M表示;最大起飛重量等于或小于7 t的航空器為輕型機(jī),用

8、大寫字母L表示。民用航空器的識(shí)別標(biāo)志包括:航空器所屬航空公司名稱、航空公司航徽、國(guó)籍和登記標(biāo)志.固定翼航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)(如系多垂直尾翼,則應(yīng)在兩外側(cè))和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。我國(guó)主要民用航空器的登記標(biāo)志編號(hào):B代表在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記,第一位:飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型,其中2為噴氣式,3為螺旋槳式,8為活塞式第二節(jié)氣壓高度真實(shí)高度 指物體距某一物理面(點(diǎn))的垂直距離,通常指距離地面(或水面)的垂直距離,簡(jiǎn)稱真高.飛行高度層(flight level) 指以1 0132 hPa氣壓面為基準(zhǔn)的等壓面,各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。標(biāo)高 機(jī)場(chǎng)

9、(障礙物)距平均海平面的垂直距離稱為機(jī)場(chǎng)(障礙物)標(biāo)高,在航圖上注明數(shù)值和地理位置。修正海平面氣壓(QNH)是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓,按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓。標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的修正公式為:QNH=QFE+機(jī)場(chǎng)標(biāo)高825第三節(jié)過渡高度與過渡高度層過渡高度是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度,在此高度或以下,航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。(簡(jiǎn)答題)(一)航線儀表飛行的航空器的最低安全高度航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度,在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25 km以內(nèi)的最高標(biāo)高600m;在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25 km以內(nèi)的最高標(biāo)高400 m。(

10、二)機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行的最低安全高度以機(jī)場(chǎng)歸航臺(tái)為中心,在半徑55 km范圍內(nèi),距離障礙物的最高點(diǎn),平原地區(qū)不得少于300 m,丘陵和山區(qū)不得少于600 m。(三)航線目視飛行的最低安全高度巡航表速在250 kmh(不含)以上的航空器,按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行.巡航表速在250 kmh(含)以下的航空器,通常按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行;如果低于最低高度層飛行時(shí),距航線兩側(cè)各5 km地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度,平原和丘陵地區(qū)不得低于100 m,山區(qū)不得低于300 m。 (四)機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行的最低安全高度巡航表速在250 1(1I汕(不含)以上的航空器,按照機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表

11、飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行.巡航表速在250 kmh(含)以下的航空器,距離最高障礙物的真實(shí)高度不得小于100 m。巡航高度層劃分:(1)真航線角在0。179。范圍內(nèi),高度由9008 100m,每隔600m為一個(gè)高度層;高度在9 000m以上,每隔1 200m為一個(gè)高度層。890012500m,每隔600m一個(gè)高度層;12500m以上,每隔1200m (2)真航線角在180.一359。范圍內(nèi),高度為6008 400 m,每隔600 m為一個(gè)高度層;高度在8400m以上,每隔1 200m為一個(gè)高度層.920012200m每隔600m;13100m以上每隔1200m。第四節(jié)飛行分類按照晝夜時(shí)間劃分

12、為晝間飛行、夜間飛行、黃昏飛行和拂曉飛行。晝間飛行是指從Et出到日落之間的飛行.夜間飛行是指從天黑到天亮之間的飛行。拂曉飛行是指從天亮到日出這段時(shí)間內(nèi)的飛行,其性質(zhì)屬夜間飛行。黃昏飛行是指日落到天黑這段時(shí)間內(nèi)的飛行,其性質(zhì)屬夜間飛行。第四章機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng):在陸地或水面上劃定范圍的一塊區(qū)域(包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備)可全部或部分供航空器著陸、起飛及地面活動(dòng)之用.飛行活動(dòng)區(qū)范圍:跑道、滑行道、停機(jī)坪(不包括候機(jī)樓)跑道號(hào)碼的命名:跑道建立與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)一致.第五章空域第一節(jié)空域結(jié)構(gòu)目前,我國(guó)共劃設(shè)了十一個(gè)飛行情報(bào)區(qū):沈陽(yáng)、北京、上海、武漢、廣州、昆明、蘭州、烏魯木齊和臺(tái)北、香港、三亞管制地帶是從地

13、球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。航路是由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定中心線并具有一定寬度的空中走廊,為管制區(qū)或管制區(qū)的一部分。空中交通服務(wù)航路是為提供空中交通服務(wù),將空中交通納入其中而劃設(shè)的航路。第二節(jié)中國(guó)民航空域分類(簡(jiǎn)答題)我國(guó)空域的分類及范圍:A類空域(高空管制空域)在我國(guó)境內(nèi)6 300 m(含)以上的空間,劃分為若干個(gè)高空管制空域,B類空域(中低空管制空域) 在我國(guó)境內(nèi)6 000 m(含)以下、最低高度層以上的空間,劃分為若干個(gè)中低空管制空域,C類空域(進(jìn)近管制空域) 垂直范圍通常在6000m(含)以下、最低高度層以上;水平范圍通常是半徑50km或走廊進(jìn)出口以內(nèi)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍以外的空間。

14、D類空域(機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制空域) 通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后以及第一等待高度層以下、地球表面以上的空間和機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū),即管制地帶。G類空域(非管制空域)是在我國(guó)境內(nèi)未經(jīng)劃定為A、B、C、D類空域以外的空間。特殊空域有危險(xiǎn)空域、限制空域、禁航空域(危險(xiǎn)空域在我國(guó)境內(nèi)或在毗鄰我國(guó)公海上空的限定空域內(nèi)進(jìn)行軍事活動(dòng)或科學(xué)試驗(yàn)活動(dòng))第六章空中交通服務(wù)通信第一節(jié)航空固定通信設(shè)施國(guó)際通信網(wǎng)絡(luò)包含兩種電路:AFTN電路和SITA電路。AFTN電路是國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)路,是為民航當(dāng)局之間傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)和飛行勤務(wù)電報(bào)服務(wù)的.SITA電路是為傳遞各航空公司之間運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)服務(wù)的。第三節(jié)空中交通

15、服務(wù)電報(bào)(AFTN電報(bào))空中交通服務(wù)電報(bào)的種類、標(biāo)志及等級(jí)飛行預(yù)報(bào)PLN 領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)FPL 起飛報(bào)DEP 落地報(bào)ARR 延誤報(bào)DLA 返航報(bào)RTN 備降報(bào)ALN高度層數(shù)據(jù)有四種表示方法:(1)“F”后跟隨3位數(shù),表示以100ft為單位的飛行高度層,例如,飛行高度層為33 000ft,以“F330表示;(2)“s”后跟隨4位數(shù),表示以10 m為單位的飛行高度層,例如,飛行高度層為11 400 m,以“S1140”表示; (3)“A”后跟隨3位數(shù),表示以100ft為單位的海拔高度,例如,海拔高度為4 500ft,以“A045表示;(4)“M”后跟隨4位數(shù),表示以10 m為單位的海拔高度,例如,海拔

16、高度為8 400 m,以“M0840”表示。a-飛行規(guī)則。一個(gè)字母,表示如下:I表示儀表飛行規(guī)則。v表示目視飛行規(guī)則。Y表示先儀表飛行規(guī)則.z表示先目視飛行規(guī)則。第五節(jié)航空移動(dòng)通信航路的讀法:航路由航路代號(hào)和編碼組成,分別按照數(shù)字和字母的發(fā)音讀出VYK01A大王莊洞幺號(hào)進(jìn)場(chǎng)NHW2D南匯兩號(hào)離場(chǎng)第七章 目視和儀表飛行規(guī)則目視飛行的定義:目視飛行是在可見天地線和地標(biāo)的條件下,能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表,判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行.目視飛行安全間隔的規(guī)定:在同一航線、同一高度飛行時(shí):(1)巡航表速250 kmh(不含)以下的航空器,航

17、空器之間的距離不得小于2 000 m.(2)巡航表速250 kmh(含)以上的航空器,航空器之間的距離不得小于5 000 m。(3)超越前面的航空器時(shí),應(yīng)當(dāng)從其右側(cè),保持500 m以上的間隔超越。兩架航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時(shí),航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí),應(yīng)當(dāng)下降高度;從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí),應(yīng)當(dāng)上升高度。有備降機(jī)場(chǎng)時(shí),應(yīng)保證航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)上空,還有不少于45 min的油量。(2)以起飛航空器機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí),航行備用油量不得少于1小時(shí)30分鐘,并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算飛行返航點(diǎn),保證航空器返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空時(shí),還有不少于45 min的油量

18、.返航點(diǎn)是指航空器攜帶一定的油量出航后,中途不著陸仍能安全返回起飛機(jī)場(chǎng)(到起飛機(jī)場(chǎng)上空還有不少于45 min的空中飛行耗油量)的航線上距離起飛機(jī)場(chǎng)最大距離的一點(diǎn)。位置報(bào)告通常包括:航空器呼號(hào)、位置、通過報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間、高度、下一位置點(diǎn)及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。第八章 空中交通流量管理流量管理分類:先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理。實(shí)施空中交通流量管理的原則是:以先期流量管理和飛行前流量管理為主,實(shí)時(shí)流量管理為輔。 第十二章 機(jī)場(chǎng)管制航空器滑行或者牽引時(shí),應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:(2)滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行;在障礙附近滑行,速度不得超過15 kmh。(4)2架以上航空

19、器跟進(jìn)滑行,后航空器不得超越前航空器,后航空器與前航空器的距離不得小于50m。(簡(jiǎn)答題)放行許可內(nèi)容:1航空器呼號(hào)2管制許可的界限(定位點(diǎn)或目的地)3批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序4飛行航路(航線)5飛行高度高度層6應(yīng)答機(jī)編碼以及7其他必要的內(nèi)容。儀表飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn):不考慮尾流的影響下 (1)同速航空器之間:在不同航跡上飛行,航跡差大于45度,并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔,前一架航空器起飛后2 min,可允許后一架航空器起飛,但如若在同一走廊飛出時(shí),不得小于5 min。(2)不同速航空器之間:在不同航跡上飛行,航跡差大于45度,并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔,速度較快的航空器起飛后1 min,可允許后

20、一架速度較慢的航空器起飛??紤]起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn):同一跑道,2 min;(5)后航空器使用同一跑道的一部分起飛時(shí),3 min;(簡(jiǎn)答題)與航空器取得聯(lián)系后,視情況指示航空器在跑道外等待或進(jìn)跑道等待或直接進(jìn)跑道起飛的條件。跑道外等待。當(dāng)起飛跑道被占用或在航空器進(jìn)入跑道的那一點(diǎn)即將有進(jìn)入著陸的航空器通過時(shí),應(yīng)指示將進(jìn)入跑道的航空器在跑道外等待。進(jìn)跑道等待。進(jìn)跑道等待的條件為:起飛跑道沒有被占用或在一定時(shí)間范圍內(nèi)沒有在該跑道上即將著陸的航空器,但起飛空域被占用時(shí),通常指揮將要起飛的航空器在起飛滑跑的起點(diǎn)等待。進(jìn)跑道起飛.航空器在起飛之前必須完成起飛前的檢查工作,起飛跑道沒有被占用或在一定時(shí)間范圍內(nèi)沒有

21、在該跑道上即將著陸的航空器,起飛空域未被占用時(shí).起飛許可的有效時(shí)間為1 min。通報(bào)起飛時(shí)間:航空器的起飛時(shí)間是指航空器開始起飛滑跑時(shí)輪子移動(dòng)瞬時(shí)的時(shí)間。我國(guó)對(duì)于著陸尾流間隔的規(guī)定如下:當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型和中型航空器時(shí),其尾流間隔為2 min。(2)當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型和輕型航空器、中型和輕型航空器時(shí),其尾流間隔為3 min。(747和運(yùn)五:3min)航空器著陸時(shí)間是指航空器著陸滑跑終止瞬時(shí)的時(shí)間.機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行的規(guī)定晝間 (1)機(jī)場(chǎng)起落航線上的飛行高度。起落航線上飛行的高度通常為300-500 m,(3)機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行的航空器之間的間隔。在起落航線上飛行的各航空器之

22、間的距離:A類航空器之間不得小于15 km;B類航空器之間不得小于3 krn;C、D類航空器之間不得小于4 km.2,夜間(2)間隔標(biāo)準(zhǔn).在起落航線飛行中,后方航空器不得超越前方航空器,各航空器之間的距離不得小于4km。必要的本場(chǎng)交通。必要的本場(chǎng)交通是指可能對(duì)其他航空器構(gòu)成危險(xiǎn)的在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的人員、車輛、航空器以及在機(jī)場(chǎng)附近正在運(yùn)行的其他交通。陸空對(duì)話(四)地面管制程序應(yīng)用舉例 1背景 (1)機(jī)場(chǎng)平面圖:虛擬的武漢機(jī)場(chǎng)平面圖。 (2)管制單位:武漢地面。 (3)航空器呼號(hào):南方3408。 (4)放行許可: 許可界限:成都雙流機(jī)場(chǎng); 飛行航路:與申報(bào)飛行計(jì)劃中的航路一致; 飛行高度:飛行高度層9 600m; 二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼A3435。 (5)起飛條件:使用跑道09,地面風(fēng)80.,6 ms,能見度3 000 m,滿天云600 m,修正海壓1 023 hPa。 (6)滑行路線:經(jīng)滑行道C、X至09號(hào)跑道外等待點(diǎn)。 (7)航空器停機(jī)位:6號(hào)停機(jī)位. (8)離場(chǎng)程序:起飛后保持跑道方向上升至修正海壓高度900 m保持,聯(lián)系進(jìn)近1 19。1.P:武漢地面,南方3408,目的地成都,還有10 min開車,請(qǐng)求放行許可C:南方3408,可以經(jīng)由飛行計(jì)劃航路飛往成都,飛行

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