英才學(xué)院現(xiàn)代物流管理試題庫(kù)及答案01單選題

1、單選題1下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是( ) A 以整體為目標(biāo) B 運(yùn)用定量方法 C 以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D 以特定問(wèn)題為對(duì)象2下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是( ) A 消除無(wú)效搬運(yùn) B 提高搬運(yùn)活性 C 盡量采用人工作業(yè) D采用集裝單元化作業(yè)3倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)? ) A倉(cāng)儲(chǔ)是 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流中的支柱環(huán)節(jié) B倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通必然產(chǎn)生的形式 C倉(cāng)儲(chǔ)是解決社會(huì)分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間差異的惟一途徑 D倉(cāng)儲(chǔ)具有蓄水池的功能4在運(yùn)輸中一個(gè)要素不是運(yùn)輸部門(mén)所能掌握的，即不能被運(yùn)輸部門(mén)支配與選擇的。這個(gè)要素是( )A勞

2、動(dòng)者 B勞動(dòng)手段 C勞動(dòng)對(duì)象 D時(shí)間與空間5下列表述中不屬于 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息特點(diǎn)的是( )A HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息種類(lèi)多 B HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) C HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用D HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息量大、分布廣6下列關(guān)于 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息系統(tǒng)說(shuō)法不正確的是( )A 完善的 H

3、YPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息系統(tǒng)應(yīng)該為 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流企業(yè)提供 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流系統(tǒng) HYPERLINK /manager/ t _blank 管理和運(yùn)作的有關(guān)“平臺(tái)”B按垂直方向， HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息系統(tǒng)可以劃分為3個(gè)層次，即 HYPERLINK /manager/ t _blank 管理層、控制層和作業(yè)層C一個(gè)完善的 HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層

4、、控制層和計(jì)劃層D HYPERLINK /wm/wlks/ t _blank 信息系統(tǒng)按系統(tǒng)的功能性質(zhì)分類(lèi)可以分為操作型系統(tǒng)和單機(jī)系統(tǒng)7企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物流和回收物流是屬于( )。 A社會(huì)物流 B企業(yè)物流 C區(qū)域物流 D綜合物流8對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的( ) 與零售商店之間。 A貨物運(yùn)輸 B生產(chǎn)部門(mén) C配送中心 D消費(fèi)者9時(shí)間效用是“物”從( ) 之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱(chēng)作“時(shí)間價(jià)值”或“時(shí)間效用”。A供給者到需求者 B生產(chǎn)商到銷(xiāo)售商 C銷(xiāo)售商到需求者 D供給者到銷(xiāo)售商。10物流中心形成和發(fā)展過(guò)程明顯的特點(diǎn)是人力資源迅速聚集、

5、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成，呈現(xiàn)出發(fā)展快、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)和( )。A區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B產(chǎn)量增加 C極化過(guò)程 D資金迅速聚集11具體的商流活動(dòng)包括買(mǎi)賣(mài)交易活動(dòng)及商業(yè)信息活動(dòng)，商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的( )。 A使用權(quán)效應(yīng) B價(jià)值 C使用價(jià)值 D所有權(quán)效用12人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是( )。 A生產(chǎn)領(lǐng)域 B流通領(lǐng)域 C消費(fèi)領(lǐng)域 D人力領(lǐng)域13可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是( )。 A重復(fù)運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D空車(chē)無(wú)貨載行駛14現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是( ) 。 A物流數(shù)量 B物流種類(lèi) C物流信息 D物流管理15用戶(hù)物品運(yùn)輸、配送信息，社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息

6、，交通和地理信息等是屬于( )。A物流系統(tǒng)內(nèi)信息B物流系統(tǒng)外信息C運(yùn)輸信息 D儲(chǔ)存信息16包裝的主要目的是( )。 A保護(hù)物品的美觀 B保護(hù)物品不受損傷 C保護(hù)物品的搬運(yùn) D保護(hù)物品不受潮17為了滿(mǎn)足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送( )和生產(chǎn)企業(yè)配送。A兼營(yíng)配送 B專(zhuān)營(yíng)配送 C倉(cāng)庫(kù)配送 D加工配送18我國(guó)常用的流通加工主要形式有：剪板加工、集中開(kāi)木下料、燃料摻配加工、冷凍加工和( )等。A產(chǎn)品加工 B精制加工 C配額加工 D庫(kù)存加工19廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括( )和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B物流客戶(hù)網(wǎng)絡(luò) C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D物流通訊

7、網(wǎng)絡(luò)20物流中心的上游是( )。A批發(fā)商 B配送中心 C工廠 D零售商21( )大體上的配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性。 A柔性配送中心 B專(zhuān)業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷(xiāo)售配送中心22( )以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段。A柔性配送中心 B專(zhuān)業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷(xiāo)售配送中心23( )適應(yīng)以下條件：（1）配送中心附近連鎖店相對(duì)集中；（2）配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心24( )以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)。A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D流通

8、性結(jié)點(diǎn)25供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性( )的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門(mén)以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門(mén)有密切聯(lián)系。A較弱 B較強(qiáng) C一般 D不相關(guān)26物流有( )種基本功能。A7 B6 C5 D427( )是按照用戶(hù)的要求，在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)或在用戶(hù)隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所要求的供應(yīng)。A即時(shí)供應(yīng)方式 B準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C到線供應(yīng)方式 D零庫(kù)存方式28物流基本要素有( )種。 A3 B4 C5 D629供應(yīng)鏈管理不能理解為( )。A一種管理理念 BMRP C一系列實(shí)施管理理念的活動(dòng) D一系列管理流程30用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是( )理論的重要觀點(diǎn)。A供應(yīng)鏈 B物流

9、管理體 C庫(kù)存 D生產(chǎn)31作為一種理念，供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個(gè)( )。A一系列分離的部件 B一體化企業(yè) C單一實(shí)體 D戰(zhàn)略聯(lián)盟32全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球( )必然組成部分。A一體化 B供應(yīng)鏈 C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)33國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、( )、一次保險(xiǎn)、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的跨國(guó)全程運(yùn)輸。 A一次清算 B一份票據(jù) C一次劃撥 D一份單證34人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會(huì)將( )的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A非核心業(yè)務(wù) B一般企業(yè) C核心業(yè)

10、務(wù) D特殊業(yè)務(wù)35迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有( )在北美。在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A21% B35% C50% D60%36( )已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。 A外包 B內(nèi)包 C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)37由于可以組織若干客戶(hù)的共同物流，這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶(hù)而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過(guò)多個(gè)客戶(hù)所形成的規(guī)模來(lái)( )。 A提高成本 B成本為0 C成本保持不變 D降低成本38第三方物流供應(yīng)商與( )服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共

11、擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流39支付給有關(guān)部門(mén)的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于( )。 A流通企業(yè)物流成本 B生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C供應(yīng)物流費(fèi) D銷(xiāo)售物流費(fèi)40生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按( )。 A物流特性劃分 B物流成本支出的形式不同 C物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D物流范圍41按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于( )。 A前者為不可變成本，后者為可變成本 B前者為可變成本，后者為不可變成本 C兩者均為不可變成本D兩者均為可變成本42現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)

12、災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是( )。 A防止災(zāi)害 B防止生物的質(zhì)變 C防止腐蝕 D防止霉變43基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指( )。 A物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) C集裝箱模數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)44( )是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A末端物流 B主體物流 C終端物流 D集裝物流45由政府各行業(yè)主管部門(mén)制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件，是( )。 A行政法規(guī) B法令 C法律 D法規(guī)46經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國(guó)際慣例由某

13、些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范是( )。 A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)際慣例 C部門(mén)規(guī)章 D行政法規(guī)47 物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包括（ ）。 A資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)變動(dòng) 48 在現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)中， JIT 采購(gòu)是指（ ）。 A訂貨點(diǎn)采購(gòu) B準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) C供應(yīng)鏈采購(gòu) D電子商務(wù)采購(gòu) 49 銷(xiāo)售物流管理過(guò)程中計(jì)劃規(guī)劃和策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題（ ）、形成方案和制定政策。 A 制定目標(biāo) B 找出銷(xiāo)售規(guī)律 C 進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)

14、D 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 50 管道貨運(yùn)主要用于 （ ）。 A原油和天然氣輸送 B大宗貨物 C易燃易爆貨物 D貴重貨物 51倉(cāng)儲(chǔ)是以改變物的（）狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間差異中獲得更好的效用。 A時(shí)間B空間C時(shí)間和空間D自然 52商品到庫(kù)驗(yàn)收的主要依據(jù)是（）。 A商品調(diào)撥單B運(yùn)單C提貨單D出庫(kù)單 53商品入庫(kù)的第二道程序指的是（）。 A憑證簽發(fā)B貨位選擇C分類(lèi)搬運(yùn)D入庫(kù)驗(yàn)收 54在庫(kù)存管理方面，客戶(hù)服務(wù)水平通常以（）來(lái)表示： A產(chǎn)品可得率B庫(kù)存周轉(zhuǎn)率C商品自然損耗率D商品損耗率 55庫(kù)存管理的目標(biāo)可以概括為（） 。A通過(guò)高成本實(shí)現(xiàn)高收益 B通過(guò)低水平服務(wù)節(jié)省成本 C在管理中尋找管理成本與收益的平

15、衡點(diǎn) D以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù) 56 在物流各環(huán)節(jié)中，其成本在物流總成本中比例高達(dá) 50% 的是（）：A 運(yùn)輸 B倉(cāng)儲(chǔ) C裝卸搬運(yùn) D 流通加工 57 以下項(xiàng)目中不是物流中心功能的是（ ） A 運(yùn)輸功能 B 包裝功能 C 出售功能 D 流通加工功能58 集裝箱的效果是（ ）。 A利于商品的運(yùn)輸，減少裝卸的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)操作，提高運(yùn)輸、裝卸效率。 B縮短裝卸時(shí)間，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高物流效率C保證商品儲(chǔ)運(yùn)的安全，集合包裝是強(qiáng)度很高的外包D節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流成本，可重復(fù)利用E以上全部59 物流服務(wù)主要是圍繞（ ）所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量展開(kāi)的。 A顧客 B供應(yīng)商 C批發(fā)商 D零售

16、商 60 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO ）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)摸數(shù)尺寸是（ ）。 A 600*400MM B300*400MM C 600*200MM D300*2000MM 61 企業(yè)為了滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱(chēng)為（ ）。 A 物流質(zhì)量 B 物流成本 C 物流價(jià)值 D 物流服務(wù) 62物流系統(tǒng)的提高運(yùn)行效率瓶頸環(huán)節(jié)是( ) A運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn) C流通加工 D配送63 無(wú)論第三方物流企業(yè)承接的是運(yùn)輸項(xiàng)目，還是保管項(xiàng)目，或者是配送項(xiàng)目，首先必須要 （ ）。 A 簽訂項(xiàng)目合同 B擁有第三方物流靈活C擁有信息技術(shù)D有助于減少資本投入64物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ ）的市場(chǎng)。 A需求商 B

17、提供商 C中間商 D生產(chǎn)商 65通過(guò)多種運(yùn)輸方式將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)往銷(xiāo)地是哪種物流效用的反映（ ）A形式效用 B空間效用 C時(shí)間效用 D占有效用66行駛速度最快的運(yùn)輸工具是（ ）A汽車(chē) B火車(chē) C船舶 D飛機(jī)67 物流服務(wù)主要是圍繞（ ）所期望的商品，訂貨周期的質(zhì)量展開(kāi)的。 A顧客 B供應(yīng)商 C批發(fā)商 D零售商 68以下哪項(xiàng)物流活動(dòng)是生產(chǎn)制造的延伸（ ）A倉(cāng)儲(chǔ) B運(yùn)輸和配送 C包裝 D流通加工69下列物流活動(dòng)中，直接為終端客戶(hù)服務(wù)的是（ ）A倉(cāng)儲(chǔ) B包裝 C配送 D運(yùn)輸70最具靈活性的運(yùn)輸方式是（ ）A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D遠(yuǎn)洋運(yùn)輸71無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)是（ ）AEDI B

18、POS CREID DGPS72合同倉(cāng)儲(chǔ)是（ ）A公共倉(cāng)儲(chǔ)公司為客戶(hù)提供個(gè)性化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) B倉(cāng)儲(chǔ)公司為大量的客戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) C倉(cāng)儲(chǔ)公司擔(dān)心客戶(hù)的付款能力，需要事先簽訂倉(cāng)儲(chǔ)合同 D事先針對(duì)可能的貨物損失聲明責(zé)任的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)73庫(kù)存的訂貨點(diǎn)是（ ）A訂貨量 B訂貨地點(diǎn) C貨物的庫(kù)存量 D貨物的存放位置74庫(kù)存貨物的先進(jìn)先出原則是指（ ）A先到庫(kù)的貨物先出庫(kù) B早到訂單早發(fā)貨 C先付款的訂單先發(fā)貨 D緊急的訂單先發(fā)貨75體現(xiàn)公開(kāi)、公平、競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)方式是（ ）A議價(jià)采購(gòu) B招標(biāo)采購(gòu) C集中采購(gòu) D一次性采購(gòu) 76按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)策略是（ ）A 按貨物的價(jià)值收取運(yùn)費(fèi) B 按燃油消耗收取運(yùn)費(fèi) C

19、按車(chē)輛的折舊收取運(yùn)費(fèi) D 按送貨速度收取運(yùn)費(fèi)77對(duì)于進(jìn)口貿(mào)易，保稅貨物是指（ ）A提前征收海關(guān)關(guān)稅的貨物 B免征關(guān)稅的貨物 C緩征海關(guān)關(guān)稅的貨物 D退稅的貨物78為提高裝卸效率通常與托盤(pán)一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ ）A叉車(chē) B吊車(chē) C鏟車(chē) D分揀機(jī)79FOB價(jià)格條款的進(jìn)口合同，租船訂艙由（ ）A買(mǎi)方負(fù)責(zé) B賣(mài)方負(fù)責(zé) C雙方均攤成本 D協(xié)商解決80將采購(gòu)環(huán)節(jié)中的庫(kù)存保持到最低水平，甚至為零，這種采購(gòu)是（ ）A 最低庫(kù)存采購(gòu) B 安全庫(kù)存采購(gòu) C 零庫(kù)存采購(gòu) D 極限庫(kù)存采購(gòu)81運(yùn)輸包裝的重要特點(diǎn)是在滿(mǎn)足物流要求的基礎(chǔ)上使（ ）A 包裝速度最快 B 包裝費(fèi)用最低 C 包裝強(qiáng)度最大 D 包裝技術(shù)最高82

20、倉(cāng)庫(kù)中物料搬運(yùn)的基本原則是（ ）A 成本最小化原則 B 效率最高原則 C 成本與效率平衡原則 D 成本與效率背反原則83處于傳送帶上的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是（ ）A 0 B 1 C 3 D 484不適合航空運(yùn)輸貨物的是（ ）A 高附加值產(chǎn)品 B 緊急救援物資 C 生鮮食品 D 大宗低值物品85倉(cāng)庫(kù)的基本操作是（ ）A 搬運(yùn)和揀選 B 搬運(yùn)和儲(chǔ)存 C 理貨和儲(chǔ)存 D 理貨和揀貨86物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ ）A 按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率 B 按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率 C按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率 D 按期交貨客戶(hù)數(shù)與總客戶(hù)的比率87與集裝箱比較，托盤(pán)在使用過(guò)程中的主要缺點(diǎn)

21、是（ ）A 裝卸成本高 B 對(duì)貨物的保護(hù)性差 C 裝卸作業(yè)困難 D 無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化88以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ ）A 倉(cāng)儲(chǔ)成本 B 運(yùn)輸成本 C 生產(chǎn)作業(yè)成本 D 訂單處理成本89企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對(duì)企業(yè)的影響是（ ）A 只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 B 只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約 C 既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng) D 無(wú)法評(píng)估，不應(yīng)外包90有助于決定采用自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)形式或利用第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的信息屬于（ ）A戰(zhàn)略層信息 B戰(zhàn)術(shù)層信息 C操作層信息 D環(huán)境層信息91以客戶(hù)為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)和了解客戶(hù)的（ ）A財(cái)務(wù)狀況 B信譽(yù)狀況 C市場(chǎng)環(huán)境 D物流需求92連接干線運(yùn)

22、輸和支線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)是（ ）A 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) B 流通型結(jié)點(diǎn) C 綜合型結(jié)點(diǎn) D 儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)93DRP英文縮寫(xiě)的含義是（ ）A 物料需求計(jì)劃 B 制造資源計(jì)劃 C 企業(yè)資源計(jì)劃 D 配送需求計(jì)劃94下列說(shuō)法正確的是( ) A 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離,創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值 B 效益背反是物流領(lǐng)域中的普遍現(xiàn)象,說(shuō)明了提高物流某一功能的效益時(shí),物流其他功能的效益同時(shí)要減少 C流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的,可以認(rèn)為從屬于商流 D物流被稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉是表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益,產(chǎn)生利潤(rùn)95根據(jù)“物流成本冰山”說(shuō)，浮在水面之上的部分是( )

23、 A企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B制造費(fèi)用 C委托的物流費(fèi)用 D自營(yíng)物流費(fèi)96運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。 AGPS和GIS BGSP和GIS CEDI和GPS DRF和GPS97( )是用來(lái)衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。 A缺貨頻率 B滿(mǎn)足率 C庫(kù)存率 D缺貨率98企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過(guò)程中，可以采取許多措施來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。采用組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種（ ）措施。 A合整裝載運(yùn)輸 B提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 C提高技術(shù)裝載量 D通過(guò)物流加工，使運(yùn)輸合理化99將山西大同的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（ ）方式比較合適。 A航空運(yùn)輸 B汽車(chē)運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D

24、管道運(yùn)輸100作為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過(guò)( )表現(xiàn)出來(lái)。 A顧客的滿(mǎn)意度 B企業(yè)的收益 C運(yùn)作績(jī)效 D企業(yè)信譽(yù)度101倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中不包括下列哪一項(xiàng)內(nèi)容（ ）A 倉(cāng)庫(kù)的選址和建設(shè) B 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)組織和流程C 配送路線的選擇 D 倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)的應(yīng)用102倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的節(jié)奏性主要取決于（ ）A 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的布置B 管理人員的指揮C 設(shè)備的性能D 操作人員的熟練程度103快進(jìn)、快出是（ ）的目標(biāo)。A 配送作業(yè)組織B 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)組織C 物流中心D 物料管理104揀貨作業(yè)分為（ ）A 信息處理和揀貨作業(yè)B 信息處理和分揀C 驗(yàn)貨和分揀D 簽單和揀貨作業(yè)105下列屬于揀貨的基本方式的是（ ）A

25、 批量揀貨B 定量揀貨C 定期揀貨D 按客戶(hù)要求揀貨106配載裝車(chē)的理想狀態(tài)是（ ）A 車(chē)輛滿(mǎn)載 B 車(chē)輛的體積最大C 車(chē)輛的載重量最大 D 車(chē)輛的體積和載重量都達(dá)到最大107裝卸作業(yè)和（ ）作業(yè)是密不可分的。A 搬運(yùn)B 出庫(kù)C 入庫(kù)D 揀貨108關(guān)于推回式貨架的優(yōu)點(diǎn)敘述正確的是（ ）A 貨架成本較低 B 適用于各種類(lèi)型的貨物C 選擇叉車(chē)較容易 D 對(duì)貨架的高度無(wú)限制109托盤(pán)按臺(tái)面分類(lèi)中不包括下面哪一項(xiàng)（ ）A 單型面托盤(pán)B 雙面使用型托盤(pán)C 翼型托盤(pán)D 三角托盤(pán)110商品的裝運(yùn)組合是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的一個(gè)( ) A 經(jīng)濟(jì)功能B 分類(lèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)功能C 儲(chǔ)存功能D 流通加工功能111關(guān)于商品的化學(xué)變化與物

26、理變化的本質(zhì)區(qū)別下面陳述不正確的是（ ）A改變了商品的本質(zhì)B 有新物質(zhì)生成C 不能恢復(fù)商品的原狀D 僅僅是商品外表形態(tài)的改變112 下面關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)優(yōu)點(diǎn)的敘述正確的是（ ）A 倉(cāng)庫(kù)建成后，很容易根據(jù)貨品的特性進(jìn)行調(diào)整儲(chǔ)存結(jié)構(gòu) B 減少了商品的破損率C 減少了設(shè)備的保養(yǎng)和維修要求 D 可以存放任意種類(lèi)的商品113下列屬于其他生物引發(fā)變化的是（ ）A 裂解 B 發(fā)芽 C 胚胎發(fā)育 D 霉腐114哪一項(xiàng)不是影響商品質(zhì)量變化的外界因素（ ）A 空氣中的氧 B 溫度 C 人 D 微生物115下列不屬于固定成本的是（ ）A 貨物損壞成本 B 庫(kù)房租金 C 庫(kù)房折舊 D 設(shè)備折舊116按照標(biāo)簽獲取電能方式的

27、不同可分為（ ）A 主動(dòng)式標(biāo)簽和被動(dòng)式標(biāo)簽 B 只讀標(biāo)簽和可讀寫(xiě)標(biāo)簽C 只讀標(biāo)簽和標(biāo)識(shí)標(biāo)簽 D 可讀寫(xiě)標(biāo)簽和不可讀寫(xiě)標(biāo)簽117 WMS又稱(chēng)為（ ）A 庫(kù)存管理系統(tǒng) B倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) C倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) D儲(chǔ)藏管理系統(tǒng)118冷庫(kù)的附屬設(shè)施房不包括（ ）A 冰庫(kù)B 制冷機(jī)房C 變電間D 維修充電房119常見(jiàn)的火險(xiǎn)隱患中，電力超負(fù)荷屬于（ ）A 電氣設(shè)備方面B 儲(chǔ)存方面C 機(jī)具方面D 火種管理方面120采用冷卻滅火方法時(shí)，下面哪種方式不具有冷卻作用（ ）A 水 B 水蒸氣 C 酸堿滅火器 D CO2滅火器121下面哪種條碼常用于倉(cāng)庫(kù)、血庫(kù)和航空快遞包裹中( ) A 庫(kù)德巴碼 B 128碼 C 交叉25碼

28、D UPC碼122倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中（ ）關(guān)系到運(yùn)輸?shù)男屎托Ч?。A 揀貨B 盤(pán)點(diǎn)C 配載裝車(chē)D 搬運(yùn)123倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)組織可分為（ ）A 時(shí)間組織和空間組織 B 操作組織和管理組織C 空間組織和管理組織 D 時(shí)間組織和操作組織124人類(lèi)社會(huì)在何時(shí)有了儲(chǔ)存（ ）A 有了剩余產(chǎn)品時(shí)B 奴隸社會(huì)時(shí)C 有了產(chǎn)品時(shí)D 原始社會(huì)時(shí)125脆性指的是商品的( )A物理性質(zhì) B化學(xué)性質(zhì) C機(jī)械性質(zhì) D商品的結(jié)構(gòu)126、運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在于（）A 服務(wù)范圍不同B 時(shí)間范圍不同C 空間范圍不同D 性質(zhì)范圍不同127、提高科技水平，加強(qiáng)科學(xué)管理，建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展是指運(yùn)輸

29、的（ ）發(fā)展。A 集約化 B 標(biāo)準(zhǔn)化C 信息化 D 科學(xué)化128、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（ ）A 運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品 B 時(shí)間范圍不同C 運(yùn)輸服務(wù)的公共性 D 運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性129、下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（ ）A 運(yùn)輸集約化 B 運(yùn)輸綠色化C 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 D 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化130、企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱(chēng)之為（ ）A 配送 B 運(yùn)輸C 物料搬運(yùn) D 傳送131、各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)? )A 各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣 B 各種運(yùn)輸方式的成本不一樣C 各種運(yùn)輸方式的速度不一樣D 各種運(yùn)輸方式均擁有

30、自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性需求132、運(yùn)輸產(chǎn)品是（ ）A 有形產(chǎn)品 B 無(wú)形產(chǎn)品C 商品 D 勞動(dòng)品133、運(yùn)輸產(chǎn)品不能被儲(chǔ)存用來(lái)滿(mǎn)足其他時(shí)間和空間發(fā)生的運(yùn)輸需求。這指的是（ ）A 運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)存性 B 運(yùn)輸?shù)奶厥庑訡 運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性 D 運(yùn)輸?shù)姆莾?chǔ)存性134、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。這是運(yùn)輸?shù)模?）原理。A 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 效率經(jīng)濟(jì)C 距離經(jīng)濟(jì) D 成本經(jīng)濟(jì)135、（ ）是物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。A 倉(cāng)儲(chǔ) B 運(yùn)輸C 配送 D 流通加工136、從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的短途、末端運(yùn)輸稱(chēng)為（ ）A 搬運(yùn) B 配送C 運(yùn)輸 D 城市間運(yùn)輸137、每公里運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而（ ）A 增加 B 不確定C 減少 D 先增加達(dá)到成本點(diǎn)后減少138、使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)是（）A 裝卸 B 搬運(yùn)C 儲(chǔ)存 D 運(yùn)輸139、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，單位重量的貨物（）A 運(yùn)輸成本不變B 運(yùn)輸成本下降C 運(yùn)輸成本增加D 不確定140、搬運(yùn)是指（ ）A 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的短途、末端運(yùn)輸 B 城市間運(yùn)輸C 國(guó)際間運(yùn)輸 D 生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)輸140、運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱(chēng)為運(yùn)輸服務(wù)的（ ）A 服務(wù)全社會(huì)性 B