道橋畢業(yè)設(shè)計說明書-福建省廈門至沙縣高速公路設(shè)計

1、河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2014年P(guān)AGE PAGE 28畢業(yè)設(shè)計說明書福建省廈門至沙縣高速公路設(shè)計 專 業(yè) 道路橋梁與渡河工程 學(xué) 生 任 毅 指導(dǎo)教師 董 輝 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院2014年6月6日摘 要本設(shè)計是福建省廈門之沙縣段高速公路設(shè)計。路線全長約105.96公里，路基寬度為24.5m，行車道寬度為43.75m，其中規(guī)劃遠景設(shè)計年限為20年。設(shè)計內(nèi)容包括道路技術(shù)等級與技術(shù)標準論證、道路方案設(shè)計、指定路段技術(shù)設(shè)計及專題設(shè)計。主要內(nèi)容包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、擋土墻設(shè)計、公路排水及防護工程、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。在設(shè)計過程中參閱了相關(guān)文獻資料，并嚴格按

2、照規(guī)范標準設(shè)計。線形設(shè)計部分，充分考慮了地形地質(zhì)、安全、環(huán)保、土地利用、施工條件及經(jīng)濟等因素；縱斷面設(shè)計根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線；在橫斷面設(shè)計部分綜合考慮公路等級、行車要求、自然地質(zhì)條件、施工方法，兼顧當?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定和排水，來作出正確的設(shè)計。在路基設(shè)計部分選擇合理的路堤填料與壓實標準；在擋土墻設(shè)計部分，采用了多種擋土墻，傾斜基底，充分考慮了擋土墻的經(jīng)濟性和安全性；在公路排水及防護工程部分充分考慮到當?shù)氐刭|(zhì)狀況，以及美化環(huán)境、改善景觀和舒緩駕駛?cè)藛T視覺疲勞等因素，對該路段部分邊坡采用草皮護坡以及窗式護面墻等進

3、行防護；在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計部分，根據(jù)設(shè)計要求和實地情況選用了瀝青混凝土路面。本設(shè)計使用了緯地道路設(shè)計軟件出圖，效率高。關(guān)鍵詞：路線；高速公路設(shè)計；平縱橫設(shè)計；路基設(shè)計；擋土墻設(shè)計；路面設(shè)計AbstractThe design is Fujian of Xiamen, Province to Sha County period of highway. The total length of route is 105.96 km. Roadbed width is 24.5 m, width is wild 4 x 3.75 m, including planning and design of vi

4、sion for 20 years.Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard.It including: graphic design, alignment design, cross-sectional design, r

5、oadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure design. The design is in strict accordance with the code standard and consults related references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction

6、 condition and economics were taken into consideration in linear desin; in the lignment design, according to the road grade, natural conditions and control elevation of structure, the design determines the appropriate elevation, the longitudinal slope and slope length of each slope section, and desi

7、gns vertical curve; in the part of cross-sectional design, the design considers highway grade, driving requirements, natural geological condition, the construction method, and local farmland construction in order to guarantee the stability of roadbed and drainage. In the roadbed design part we shoul

8、d select reasonable embankment packing and compacted standards; in the part of retaining wall design, the designer uses many retaining walls and sloping base and the economy and safety of retaining wall are taken in account; in the design of highway drainage and protective engineering, in view of th

9、e factors of local geology condition, landscaping, landscape improvement and relieving of visual fatigue of drivers, the design uses grass sod as well as facingwall of window-type to protect part of the side slope; in the part of pavement structure design, according to the design requirements and lo

10、cal conditions, the design selects bituminous concrete pavement.This design used Hint road design software to leave the chart, the efficiency is high.Keywords: Line; highway designing；flat freely design; subgrade design; retaining wall design; pavement design目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc32710

11、2183 0 緒論 PAGEREF _Toc327102183 h 1 HYPERLINK l _Toc327102184 1 工程概況 PAGEREF _Toc327102184 h 1 HYPERLINK l _Toc327102186 1.1 設(shè)計原始資料 PAGEREF _Toc327102186 h 2 HYPERLINK l _Toc327102187 2 道路路線設(shè)計 PAGEREF _Toc327102187 h 2 HYPERLINK l _Toc327102188 2.1 道路方案設(shè)計 PAGEREF _Toc327102188 h 3 HYPERLINK l _Toc32

12、7102189 2.2 指定路段技術(shù)設(shè)計 PAGEREF _Toc327102189 h 4 HYPERLINK l _Toc327102190 3 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc327102190 h 9 HYPERLINK l _Toc327102191 3.1 橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc327102191 h 9 HYPERLINK l _Toc327102192 3.2 路基邊坡坡度 PAGEREF _Toc327102192 h 9 HYPERLINK l _Toc327102193 3.3 挖填結(jié)合路堤 PAGEREF _Toc327102193 h 10 HYP

13、ERLINK l _Toc327102194 3.4 路基防護結(jié)構(gòu)物設(shè)計 PAGEREF _Toc327102194 h 11 HYPERLINK l _Toc327102195 3.5 擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc327102195 h 11 HYPERLINK l _Toc327102199 3.6 土石方調(diào)配 PAGEREF _Toc327102199 h 18 HYPERLINK l _Toc327102200 4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc327102200 h 18 HYPERLINK l _Toc327102201 4.1 確定自然區(qū)劃和路基潮濕類型及土基回彈

14、模量 PAGEREF _Toc327102201 h 18 HYPERLINK l _Toc327102202 4.2 交通量、軸載分析 PAGEREF _Toc327102202 h 18 HYPERLINK l _Toc327102203 4.3 選擇路面結(jié)構(gòu)形式 PAGEREF _Toc327102203 h 20 HYPERLINK l _Toc327102204 4.4 按容許彎沉計算路面厚度 PAGEREF _Toc327102204 h 21 HYPERLINK l _Toc327102205 4.5 驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力 PAGEREF _Toc327102205

15、h 22 HYPERLINK l _Toc327102206 4.6 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面彎拉應(yīng)力 PAGEREF _Toc327102206 h 23 HYPERLINK l _Toc327102207 5 綜合排水設(shè)計 PAGEREF _Toc327102207 h 24 HYPERLINK l _Toc327102208 5.1 邊溝 PAGEREF _Toc327102208 h 24 HYPERLINK l _Toc327102209 5.2 排水溝 PAGEREF _Toc327102209 h 24 HYPERLINK l _Toc327102211 5.3 截水溝 PA

16、GEREF _Toc327102211 h 24 HYPERLINK l _Toc327102212 5.4 急流槽 PAGEREF _Toc327102212 h 25 HYPERLINK l _Toc327102214 6 橋 PAGEREF _Toc327102214 h 25 HYPERLINK l _Toc327102215 7 技術(shù)經(jīng)濟分析 PAGEREF _Toc327102215 h 25 HYPERLINK l _Toc327102216 8 總結(jié) PAGEREF _Toc327102216 h 26 HYPERLINK l _Toc327102220 致謝 PAGEREF

17、_Toc327102220 h 27 HYPERLINK l _Toc327102221 參考文獻 PAGEREF _Toc327102221 h 28附件1：直線曲線及轉(zhuǎn)角表附件2：逐樁坐標表附表3: 路基設(shè)計表附件4：路基土石方數(shù)量表附件5：豎曲線表附件6: 橫斷面圖附件7：縱斷面圖附件8：標準橫斷面圖附件9：路基結(jié)構(gòu)層圖附件10：平面圖福建省廈門至沙縣高速公路設(shè)計學(xué)生 任 毅 指導(dǎo)教師 董 輝 0 緒論高速公路能夠提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流周期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時也是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。50年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對

18、比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4，西部地區(qū)更高，達到21.8，技術(shù)等級仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功

19、能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點。由于國民經(jīng)濟的發(fā)展和路網(wǎng)完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質(zhì)環(huán)境。一般山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，高速公路的建設(shè)難免會出現(xiàn)挖坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害

20、，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此山區(qū)高速公路的環(huán)保主要是地質(zhì)環(huán)境的保護和地質(zhì)災(zāi)害的防治。1 工程概況福建省廈門之沙縣起于泉州安溪縣城西南，與沈海復(fù)線南安至廈門段鳳城樞紐互通T型相交，經(jīng)安溪縣、永春縣和德化縣，終于泉州德化縣與三明尤溪縣交界。路線全長約105.96公里，其中修建里程約75.79公里，利用里程約30.17公里，計算行車道速度80公里/小時，采用四車道標準，路基寬度24.5米。先關(guān)技術(shù)標準執(zhí)行公路工程技術(shù)標準JTGB01-2003中的規(guī)矩。1.1 設(shè)計原始資料（1）本段公路沿線1/2000地形圖一份。（2）設(shè)計任務(wù)書一份。（3）規(guī)劃遠景設(shè)計年限為2

21、0年。交通量計算資料：表1-1 預(yù)測交通量（Pcu/d） 年 度20122017202220272098交通量13054年增長率()8.776.565.284.572 道路路線設(shè)計交通量計算資料：表2-1交通量計算表 年 度20122017202220272032交通量1305415352209362685137468年增長率()8.776.565.284.57表2-2車型比例(2014年預(yù)測結(jié)果)車 輛大型客車小型客車小型貨車中型貨車大型貨車拖掛車及集裝箱車型比例 （%）14.1023.4213.4116.4718.3514.68根據(jù)資料：年平均增長率是6.2950%，設(shè)計年限平均日交通量：

22、，根據(jù)規(guī)范年平均日交通量在25000-55000（輛/日）可確定為四車道高速路，設(shè)計速度80km/s。確定道路技術(shù)指標：由于該地區(qū)位于山嶺區(qū)，根據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）確定道路技術(shù)指標如下表：表2-3主要技術(shù)指標項目名稱單位指標值備注公路等級高速山嶺重丘計算行車速度（Km/h）80路基寬度(m)24.5平曲線極限最小半徑(m)250平曲線一般最小半徑(m)400行車視距(m)110不設(shè)超高平曲線最小半徑(m)2500最大縱坡(%)5最小縱坡長度(m)200凸型豎曲線一般最小半徑(m)3000凹型豎曲線一般最小半徑(m)2000豎曲線最小長度(m)70路基設(shè)計洪水頻率1/10

23、0地震基本烈度度主要執(zhí)行的標準和規(guī)范如下：公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)；公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG B01-2003)；公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG B01-2003)；公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG B01-2003)；公路排水設(shè)計規(guī)范 (JTG B01-2003)等。2.1 道路方案設(shè)計公路工程是一項系統(tǒng)工程，是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護等多專業(yè)為一體的綜合體系，公路設(shè)計應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準及全線技術(shù)指標的總體運用，注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形，盡力做到

24、線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設(shè)施總體協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點及水土保持工作。應(yīng)事先考慮好取棄地的位置，采取積極有效的治理防護措施，將環(huán)境保護、水土保持工作與公路設(shè)計緊密結(jié)合。本段公路由于地形較為平緩，在農(nóng)田、河流處架橋。注：具體設(shè)計內(nèi)容見附圖中的平面和縱斷面設(shè)計成果圖。2.2 指定路段技術(shù)設(shè)計2.2.1 路線設(shè)計路線平面設(shè)計定導(dǎo)向線路線平面設(shè)計定導(dǎo)向線(1) 在大比例尺地形圖上，仔細研究路線布局階段選定的控制點的地形，在選線的時候盡量避免這些點。還有圖形上的地質(zhì)情況，選擇有利的地形，如平緩、順直的山坡，開闊的餓側(cè)溝，利于回

25、頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。(2) 根據(jù)等高線的距離及選用的平均縱坡i均（5.0%-5.5%視地形的曲折程度而定）。在本設(shè)計中取5.0%，根據(jù)式均計算出等高線之間的平均，然后用圓規(guī)量取的距離（與比例尺地形圖相同）。從起點開始按擬定走法在等高線上依次截取a，b，c等點，如最后一點位置和標高均接近另一固定點時，說明此方案成立，否則，修改走法或調(diào)整i均重試方案直至路線符合要求。(3) 連接各點，分析研究形成的折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨情況，選擇應(yīng)該穿過或避讓的中間點作為控制點。修正導(dǎo)線，平面試線導(dǎo)向線是一條折線，還應(yīng)該根據(jù)技術(shù)標準的要求綜合坡度變化情況，確定必須通過的點，做修正導(dǎo)

26、向線。然后用以點連接，以線穿點的方法定出平面設(shè)線，反復(fù)設(shè)線最后定出交點。為了使路線更為經(jīng)濟合理，而當?shù)氐牡匦螚l件很復(fù)雜，因此在平面試線的基礎(chǔ)上附加敷設(shè)曲線或是隧道，確定中樁位置。做出縱、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路基中線的最佳位置。連接這些點，做出二次導(dǎo)線，再進一步根據(jù)二次導(dǎo)向線對路線局部進行修改，最后定出線位。2.2.2 平面線形設(shè)計平面線形要素組合，是對修正后的導(dǎo)向線依次在各交點進行局部平曲線設(shè)計?；揪€形按“直線回旋線圓曲線回旋線直線”的順序組合。本設(shè)計均采用此種組合類型?；拘椭械幕匦€參數(shù)以及圓曲線長度均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。兩回旋線可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計成不相等的非對

27、稱型線形。從線形的協(xié)調(diào)看，宜將曲線中的。平曲線要素計算：根據(jù)地形、地貌條件以及有關(guān)規(guī)定，首先定出緩和曲線長度和圓曲線半徑小，再根據(jù)路線設(shè)計手冊中有關(guān)平曲線要素計算公式，可求得平曲線各要素值，公式如下： （2-1） （2-2） （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） （2-7）緩和曲線切線增值，(m)；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，(m)；緩和曲線終點處的緩和曲線角；切線長，(m)；曲線長，指曲線的起點至終點之間的弧線長度，(m)；外距，指交點至曲線中點的距離，(m)；校正值，(m)。： 注：平曲線設(shè)計成果詳見“附件1直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”2.2.3 縱斷面設(shè)計縱斷面圖的繪制(1) 縱坡

28、設(shè)計的一般要求為： 縱坡設(shè)計必須滿足公路工程技術(shù)標準（JTG B01-03）的各項規(guī)定。 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方，降低造價。 在平原微丘區(qū)，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 (2) 最大縱坡的要求：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車

29、的動力特征、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。根據(jù)我國公路工程技術(shù)標準（JTG B01-03）的規(guī)定，如受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可增加1%。(3) 最小縱坡的要求：為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計的小一些好。但是，在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當必須設(shè)計平坡或縱坡小于0.3%時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。(4) 坡長的限制：汽車在縱坡上行駛時存在一個穩(wěn)定車速，與之相對應(yīng)的有一個

30、穩(wěn)定的坡長，從運行質(zhì)量看，縱坡長度不宜超過穩(wěn)定坡長。因此對縱坡的長度有一定的限制：根據(jù)我國公路工程技術(shù)標準（JTG B01-03）的規(guī)定，最大坡長為和自己的坡度有關(guān)每增長一個百分點，坡長增加200m，如坡度為3%最大坡長為1100m。豎曲線要素計算公式： （2-8） （2-9） （2-10）L豎曲線長度，(m)；R豎曲線半徑，(m)；坡差，其值=i i-1，（%）；T豎曲線切線長，(m)；E豎曲線外距，(m)。(5) 縱斷面設(shè)計過程如下： 準備工作：縱坡設(shè)計之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 標注控制點，它是用“路基透明模板”在橫斷面上得到的。 試坡：在已

31、經(jīng)標出的“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插取值，試定出若干直坡線。 調(diào)整：調(diào)整的方法是對初擬訂的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 核對。 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。以豎曲線1為例說明豎曲線計算方法：設(shè)， 曲線長 切線長，外距表2-5 豎曲線要素JD 要素)110886-66.295-33.1470.05222735101.39-50.6950.05632

32、2739-157.01-78.5050.1375417769136.6468.320.13132.2.4超高和加寬加寬：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高，本段公路采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)的方式。對于R250m的圓曲線，由于其加寬值過小，可以不加寬。本設(shè)計中圓曲線半徑均大于250m，故不設(shè)計曲線加寬。超高：合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。根據(jù)設(shè)計速度、超高和平曲線半徑的關(guān)系，可以選取合適的超高率。2.2.5 視距計算道路設(shè)計中，要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機的視線

33、，這種處于隱蔽地段的彎道成為“暗彎”?！鞍祻潯毙枰M行視距檢查，若不能保證最短視距，加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施處理；若因挖方邊坡妨礙視線，則按所需凈距繪制視距曲線開挖視距臺。最大橫凈距的計算；圖中陰影部分是阻礙司機視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。H為內(nèi)側(cè)車道上汽車應(yīng)保證的橫凈距。假設(shè)駕駛員的視線距離路面1.2m駕駛員座位距未加寬是路面內(nèi)邊緣的水平距離為1.5m。檢查平面視距時應(yīng)以視點為起算點。車輛在彎道上行使是視點的運動軌跡半徑為 （2-11）式中：R彎道圓半徑曲線,（m）；B彎道路面寬度,（m）。對平面視距的檢查，首先應(yīng)計算出保證設(shè)計所需要的最大橫凈距h,其次是計算實

34、際條件下所提供的能通視的橫凈距，若，設(shè)計視距可以得到保證，若，則應(yīng)清除障礙物，以滿足的要求。最大橫凈距h，應(yīng)根據(jù)是否設(shè)置緩和曲線以及曲線長度是否大于視距長度等條件分別進行。圖2-1 橫凈距計算圖則本設(shè)計中停車視距不得小于110m（設(shè)回旋曲線）,取120mLShR圖2-2 橫凈距計算圖(1)（如右圖） 滿足要求。(2) 都是大于120m,所以計算同（1）2.2.6 逐樁坐標表高等級公路的線性指標高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線半徑較大，緩和曲線較長，在測設(shè)和放樣時須采用坐標法，方能保證其測量精度。本段采用高斯投影3度帶平面直角坐標系統(tǒng)。逐樁坐標是指各中樁的坐標，其計算和測量的方法是按從整體到局部的原則進

35、行的，步驟如下：(1) 根據(jù)資料所獲得的導(dǎo)線點坐標計算交點坐標，紙上定線的交點坐標可以在圖紙上量取，而直接定線的交點坐標用全站儀測量也可以很方便的獲得。(2) 先計算直線和曲線主要點中樁坐標，然后計算緩和曲線、圓曲線上每一中樁的坐標。(3) 將計算結(jié)果列表，見附件2 “逐樁坐標表”3 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面的重量，以及由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，所以路基是公路的承重主體。為了保證路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施。其中有路基排水，路基的防護與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其他設(shè)施。如：棄土

36、堆、護坡道取、土坑碎落臺等。3.1 橫斷面設(shè)計該路段的橫幅布置類型為雙幅雙車道，路肩不加寬，設(shè)2m寬中間帶。公路直線段部分行車道寬度為7.5m，行車道兩邊硬路肩寬度為3m，土路肩寬度為0.75m。本公路采用瀝青混凝土路面。路面橫坡2%，路肩橫坡度為3%。路基設(shè)計表見“附表3：路基設(shè)計表”。3.2 路基邊坡坡度路基邊坡坡度，是路基設(shè)計的基本任務(wù)。確定路基邊坡坡度，對于路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟至關(guān)重要，下面是本道路路塹、路堤邊坡具體設(shè)計。3.2.1 路塹邊坡由于設(shè)計的道路挖方較多，由此需要開挖路塹。路塹開挖破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，特別是深路塹邊坡穩(wěn)定性較低。從邊坡的穩(wěn)定性需要出發(fā)。通常是邊坡越緩，

37、穩(wěn)定性越高。但是亦非盡然。對于風化嚴重的某些軟弱巖性變坡，如果坡面越緩，坡面與大氣基礎(chǔ)面積越大，風化程度隨之加劇。 本段公路水文狀況對路塹的影響較大，地質(zhì)條件越差，水文破壞作用越明顯，因此路塹的排水至為重要。路塹必須設(shè)置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。邊溝的排水要求具有合適的邊坡，為此對于較長的路塹地段，除不宜設(shè)置縱向水平縱坡，或超過邊溝允許水流沖刷的較大縱坡必須設(shè)置平坡或陡坡時，邊溝也要進行特別處理。3.2.2 路堤邊坡 本設(shè)計中，部分路段填方較大，（對于超過20m石質(zhì)路堤稱為高路堤）。高路堤的填方數(shù)量大，采用折線形或階梯型邊坡。折線為自上而下逐漸放緩邊坡斜度，階梯形是在中間設(shè)置防護平臺，

38、平臺上下段邊坡斜度，路肩邊緣設(shè)置土埂與護欄，邊坡適當防護與加固。 原地面傾斜的全填路堤，當傾斜度陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度等于或大于1m，向內(nèi)側(cè)傾斜1%-2%,或?qū)⒃孛骅徝?，原地面傾斜陡于1:2，則宜設(shè)置石砌護腳等橫斷面形式。傾斜地面的填方上方坡腳，采取措施阻止地面水滲入路堤內(nèi)，保證路堤不致沿緣地面向下滑動。石砌護腳等還同時起著減少填方數(shù)量和壓縮路基占地寬度的作用。在巖石地段的半填半挖路基或跨越深溝的路堤可利用挖方路基的石料進行填筑。沿河路段填方較大，可在對面山坡挖土，兼拓寬河道。當石料不足時，亦可在路基外部積石，內(nèi)部填土。但填石部分的接合面應(yīng)設(shè)反濾層，以防止填土流失，影響路基

39、穩(wěn)定。填石邊坡的外層，一般應(yīng)選用堅硬而未風化的石料填筑，必要時進行排砌，以增強穩(wěn)定性。較陡山坡上的半填半挖路基，由于填方不大，但山坡伸出較遠不易填筑時，可以修筑護肩，護肩應(yīng)用當?shù)夭灰罪L化的片石砌筑，護肩的內(nèi)外坡面均直立，基底面以內(nèi)以1:5向內(nèi)。如果填方量較大，而且地面橫坡陡峭，填方不易穩(wěn)定或無法填筑，則可就近利用廢石方，選擇較大的石塊，采用石砌護坡或面墻，其邊坡采用1:0.5。3.3 挖填結(jié)合路堤當填方部分的地面橫坡陡于1:5，石質(zhì)應(yīng)該挖臺階或鑿毛；挖方部分應(yīng)設(shè)邊溝或同時設(shè)置截水溝。挖方邊坡如陡峭，坡面巖石性質(zhì)較差或有其他地質(zhì)不良現(xiàn)象，設(shè)置上方山坡?lián)跬翂?，以支撐邊坡不致滑動，減緩邊坡坡度。如果

40、坡面為易風化的巖石，在日曬雨淋及溫差干濕循環(huán)作用下，將產(chǎn)生坡面剝落或水落現(xiàn)象，零碎土石不斷落下，堵塞邊溝時，坡面需要防護，在挖方坡角處設(shè)置高度為1米左右的擋土墻，頂寬適當放大，兼起碎落臺作用，定期予以清理。為保護路基邊坡穩(wěn)定性，設(shè)置護坡道。3.4 路基防護結(jié)構(gòu)物設(shè)計由于本道路處于山嶺區(qū)，巖石大面積的暴露與空間，長期受自然因素的強烈作用。巖石在不利的條件作用下，物理性質(zhì)經(jīng)常發(fā)生變化。巖性差的巖體，加劇風化；路基在溫差作用下，形成干濕循環(huán)，可導(dǎo)致強度衰減和剝蝕。為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，特設(shè)計路基的防護促使如下：3.4.1 路基防護結(jié)構(gòu)物設(shè)計對于巖石表面易風化，但是較完整，尚未剝落的新斷面，用石

41、灰爐渣混合漿、三合土、四合土等抹面。3.4.2 噴漿施工防護對于易風化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為20cm，用水泥、石灰、河砂及水，按照1:1:6:3配合，噴漿前后的處治，與抹面相同。3.4.3 沖刷防護 采用草皮防護（采用臺階式疊加砌），草皮割成塊狀的草皮磚，尺寸為，厚。在坡腳下的基礎(chǔ)部分鋪草皮3層，伸出坡腳以外的寬度視情況而定，但不小于。為了使草皮與邊坡牢固結(jié)合，可用柳枝尖或木尖樁將草皮磚釘住。3.5 擋土墻設(shè)計3.5.1擋土墻位置的選擇 路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基

42、礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。3.5.2 擋土墻的作用及要求（1）路肩墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。（2）濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。（3）設(shè)置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。 （4）設(shè)置在

43、橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺，起著護臺及連接路堤的作用。 （5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。 2) 要求（1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。 （2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。 （3）不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。 （4）地基不產(chǎn)生過大的下沉。 （5）墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞3.5.3 擋土墻的埋置深度 對土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： 無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下1m。3.5.4 擋土墻的排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。 排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地

44、面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)泄水孔。墻較高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔，排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。3.5.5俯斜式擋土墻的設(shè)計計算(1) 設(shè)計資料 設(shè)計荷載：公路一級。驗證荷載：掛車100； 填料：墻后填土容重，計算內(nèi)摩擦角; 地基：地基容許承載力; 基地摩擦系數(shù)：； 地基與墻被的摩擦角； 采用片石重力式路

45、堤墻，墻高5m,填土高度2m，填土邊坡1:1.5； 墻身材料：25號塊石，2.5號水泥砂漿，砌體容重k=23 KN/m3； 基底內(nèi)摩擦系數(shù) 墻身分段長度10m。(2) 擋土墻布置擋土墻布置，通常在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進行。布置包括： 擋土墻位置選定：路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝，山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡穩(wěn)定； 擋土墻的縱向布置；確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接。按地基和地形情況，確定伸縮縫與沉降縫的位置。布置各段擋土墻的基礎(chǔ)，不知泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 擋土墻橫向布置：選擇在墻高最大處、墻身斷面或基礎(chǔ)形式有異

46、變處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。 平面布置：對于個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。(3) 擋土墻計算示意圖如圖： 圖3-1擋土墻計算示意圖(4) 擋土墻荷載計算A.主動土壓力計算 = 1 * GB2 求破裂角假設(shè)破裂面交于荷載中部，采用相應(yīng)公式計算： 驗算是否交于荷載內(nèi)： 堤頂破裂面至墻踵： 荷載內(nèi)緣至墻踵： 荷載外緣至墻踵： 因故假設(shè)正確求主動土壓力系數(shù)K和K1 0.94 求主動土壓力及其作用點位置 驗算荷載：掛車100計算方法及公式同計算荷載在規(guī)范規(guī)定中掛車100等代土層厚度為0.8m，從安全角度考慮取等代土厚度 計算結(jié)果如下： 比較結(jié)果可知，驗算荷載壓力較大。由于基底摩擦角系數(shù)較小

47、，估計為滑動控制，故先用掛車100的土壓力計算B .擋土墻驗算 = 1 * GB2 墻身自重墻身截面積墻身自重抗滑穩(wěn)定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性驗算 基底應(yīng)力驗算 一般不考慮拉力，基底進行應(yīng)力重分布，此時按下式確定最大壓應(yīng)力 = 5 * GB2 剪應(yīng)力驗算截面上的應(yīng)力為： 驗算內(nèi)容全部通過，故決定采用墻頂寬，底寬，墻高，墻背仰斜，墻身分段長度為的擋土墻。C. 墻身自重墻體自重W及其力臂Zw計算見下表表3-1墻體自重及其力臂計算表體積重量力臂=8.13 =0.85 =2.66 =61.17 =1.48 =1.17=26.82 =2.17 Zw3=2.17所以 D. 墻體穩(wěn)定性驗算抗滑穩(wěn)定性驗算為傾斜基

48、低因為，則抗滑滿足要求 抗傾覆穩(wěn)定性驗算抗傾覆滿足要求 合力偏心距和基底應(yīng)力驗算 因為 圖3-2俯斜式擋土墻的計算圖 所以基地壓應(yīng)力重新分布則 所以地基承載力滿足要求3.6 土石方調(diào)配土石方調(diào)配的目的就是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題。使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移作填方，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。本段公路處于山嶺區(qū)，挖填方較大。因此合理的土石方調(diào)配是公路施工合理經(jīng)濟的重要保證。根據(jù)土石方具體調(diào)配原則進行合理調(diào)配，具體的調(diào)配方案見

49、“附表4：路基土石方數(shù)量表”。4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1 確定自然區(qū)劃和路基潮濕類型及土基回彈模量按照公路自然區(qū)劃圖本項目屬于 = 7 * ROMAN VII3區(qū)，查公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）可知 = 7 * ROMAN VII3區(qū)為粘性土，處于潮濕狀態(tài)，取土的稠度，查公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004)得土基回彈。4.2 交通量、軸載分析(1) 預(yù)測交通量表4-1車型比例表 年 度20112016202120262031交通量1305419874273063531744159年增長率()8.776.565.284.57表4-2車型資料表車型前軸重KN后軸重KN后軸數(shù)輪

50、組軸間距m大型客 車金龍XMQ611044.3388.671雙5.17小型客車紅星牌HX6218.0016.001雙2.60小型貨車北京BJ12158.3316.671雙2.75中型貨車東風EQ14022.7069.301雙3.95大型貨車黃河JN15049.00101.601雙4.00拖掛車及集裝箱漢陽HY958K92.00184.001四3.50路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸。(2) 以設(shè)計彎沉值為標準驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次 軸載換算軸載換算采用計算公式 ，計算結(jié)果如表4-3：車型（KN）（次/日）金龍XMQ6110前軸44.331177122.40后軸88.671

51、1771456.97漢陽HY958K前軸92.0011535372.25后軸184.000.3815352884.66黃河JN150前軸49.0011100545.14后軸101.601110051076.85東風EQ140前軸22.701111751.86后軸69.30111175238.365098.49注：軸載小于25KN的軸載作用不計算（紅星牌HX621、北京BJ1215均小于25KN） 累計當量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面設(shè)計年限取20年，四車道的車道系數(shù)是0.40.5，取0.45。累計當量軸次：=30054337（次）(3) 驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力集中的累計當量軸次 軸載換

52、算驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為：，計算結(jié)果如表所示： 表4-4 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型（KN）（次/日）金龍XMQ6110后軸88.6711771294.62漢陽HY958K前軸92.0011535274.57后軸184.000.0915356326.14黃河JN150后軸101.601110051141.08東風EQ140后軸69.3011117562.508398.91注：軸載小于50KN的軸載作用不計算 累計當量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面設(shè)計年限取20年，四車道的車道系數(shù)是0.40.5，取0.45。累計當量軸次： =49509496（次）4.3 選

53、擇路面結(jié)構(gòu)形式由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道的累計標準軸次約為5000萬次。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有大量粉煤灰、消石灰及中粗砂供應(yīng)，初步擬定各層厚度、抗彎拉模量、抗回彈模量和極限抗彎拉強度如表所示。表4-5 各層厚度、抗彎拉模量、抗回彈模量和極限抗彎拉強度表層次材料名稱各層厚度（cm）回彈模量彎拉模量極限抗彎拉強度1中粒式瀝青混凝土6120015001.52粗粒式瀝青混凝土8120015001.53貫入式瀝青混凝土88004石灰粉煤灰碎礫石20150018000.55石灰土155506土基544.4 按容許彎沉計算路面厚度(1) 計算容許彎沉：(2) 計算石灰粉煤灰碎礫石基層

54、厚度 計算綜合修正系數(shù)F： 計算理論彎沉系數(shù)： 計算基層厚度這是一個六層體系，求算某基層厚度時，須先把所擬定的結(jié)構(gòu)換算成當量三層體系，求出其中層厚度H（如圖），然后再求出h4。中粒式瀝青混凝土 h1=6cm(連續(xù)) E2=800MPa H=?（連續(xù)） E1=1200MPa h=14cmE0=37.5MPa (b)當量三層體系E1=1200MPa h1=6cmE2=1200MPa h2=8cmE3=800MPa h3=8cmE4=1500MPa h4=18cmE5=550MPa h5=15cm土基(a2)實際路面結(jié)構(gòu)E0=54MPa 粗粒式瀝青混凝土 h2=8cm瀝青貫入式 h3=8cm石灰粉煤

55、灰碎礫石 h4=18cm石灰土 h5=15cm土基 (a1)實際路面結(jié)構(gòu) 圖4-6多層結(jié)構(gòu)當量換算求H：（彎沉等效換算法）由于h1、h2分別為中粒式和粗粒式瀝青混凝土，這兩層基本上是連續(xù)施工，所以可視為連續(xù)接觸，在本計算中為h=6+8=14cm。由，查諾謨圖得 由，查諾謨圖得 由于 由，查諾謨圖得求： 取4.5 驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力(1) 先把六層體系換算為當量三層體系 如前所述，在這里還是把h1和h2加起來作為當量三層體系的上層厚度h ,其模量用彎拉摸量，其余各層仍用抗壓模量。 (2) 計算當量三層體系上層底面最大彎拉應(yīng)力由于第三層是貫入式，但在施工中，其上粗粒式瀝青混凝土及時攤

56、鋪有困難，按上中層滑動，中下連續(xù)體系計算。(連續(xù)) E2=800MPa H=8cm（連續(xù)） E1=1500MPa h=14cmE0=37.5MPa 土基(a)實際路面結(jié)構(gòu)(b)當量三層體系 圖4-7 多層結(jié)構(gòu)當量換算E1=1500MPa h1=6cmE2=1500MPa h2=8cmE3=800MPa h3=8cmE4=1500MPa h4=20cmE5=550MPa h5=15cmE0=54MPa 由，查諾謨圖得由，查諾謨圖得由，查諾謨圖得 (3) 計算瀝青混凝土面層底面容許彎拉應(yīng)力，滿足要求。 4.6 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面彎拉應(yīng)力(1) 先把六層體系換算成三層體系。(連續(xù)) E2=

57、800MPa H=h5=15cm（連續(xù)） E1=1500MPa hE0=54MPa 土基(a)實際路面結(jié)構(gòu)(b)當量三層體系 圖4-8 多層結(jié)構(gòu)當量換算E1=1500MPa h1=6cmE2=1500MPa h2=8cmE3=800MPa h3=8cmE4=1500MPa h4=18cmE5=550MPa h5=15cmE0=54MPa 由于第四層是計算層，按前述規(guī)定，計算層及計算層以上的層次均采用彎拉模量，各層結(jié)構(gòu)模量如圖：換算時，第四層厚度和模量不變，把第一、二、三層換算為模量等于E4的當量層再加上第四層本身的厚度成為當量三層體系的上層。 (2) 計算第四層底面彎拉應(yīng)力由于以把換算成當量體

58、系，所以計算六層體系第四層底面的彎拉應(yīng)力在這里就變成計算當量三層體系底面的彎拉應(yīng)力。由，查諾謨圖得由，查諾謨圖得由，查諾謨圖得(3) 驗算石灰粉煤灰碎礫石基層底面的容許拉應(yīng)力 滿足要求。上述設(shè)計結(jié)果滿足設(shè)計要求5 綜合排水設(shè)計為了預(yù)防在雨季來臨時雨水對道路的危害。因此排水設(shè)施必不可少。設(shè)置的排水設(shè)施主要有：邊溝、截水溝、涵洞等。5.1 邊溝設(shè)在挖方路基的路肩外側(cè)或路堤的坡角外側(cè)，與路中線平行。用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的縱坡與路線縱坡一致。(邊溝橫斷面見附圖）本設(shè)計中邊溝一般均采用梯形，其底寬與深度均為0.5m。梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡一般1：1。石質(zhì)或鋪砌加固可直坡，外側(cè)邊

59、坡通常與挖方邊坡一致。5.2 排水溝排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，引至路基范圍外的指定地點。排水溝的橫斷面采用梯形。位置距離路基盡可能遠，距離路基坡角不小于34m。平面應(yīng)力求直接。轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量圓順，做成弧形，半徑不小于1020m連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。排水溝底寬和深度采用0.6m，邊坡采用1：1，溝底縱坡0.6%。用片石砌筑。5.3 截水溝由于本道路處于山嶺區(qū)，挖、填方較多，所以在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c設(shè)置節(jié)水溝，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的流水負擔，保護挖方邊坡和填方坡角不受流水沖刷。截水溝的位置，與絕大多數(shù)地面水

60、流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。溝底和溝壁要求平整密實，不瀉流，不滲水，必要時予以加固和鋪砌。截水溝橫斷面一般做成梯形。底寬和深度不應(yīng)小于0.5m，本設(shè)計中截水溝邊坡1：1，溝底縱坡不小于0.5%，最小不小于0.2%。5.4 急流槽為減免山洪及泥石流危害，修筑在荒溪沖積扇或侵蝕溝口的排導(dǎo)措施，主要包括導(dǎo)流堤、急流槽和束流堤三個部分。導(dǎo)流堤的主要作用是改善泥石流流向，也改善流速；急流槽的主要作用是改善流速；束流堤的主要作用是改善流向，防止漫流。一般將導(dǎo)流堤與急流槽組成排導(dǎo)槽，以改善泥石流在沖積扇上的流勢和流向。導(dǎo)流堤與束流堤組成束導(dǎo)堤，以防止泥石流漫流改道危害。在本設(shè)計中，用來排水以及