（汽車產(chǎn)業(yè)分析）柴油轎車不應(yīng)成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告柴油轎車不應(yīng)成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方向 柴油不夠用 柴油轎車喝什么 我國(guó)該不該開(kāi)展柴油轎車，目前在汽車行業(yè)內(nèi)還存在著贊成與反對(duì)兩種截然不同的意見(jiàn)。然而，在供給轎車“口糧的石化行業(yè)，觀點(diǎn)已經(jīng)非常明確。中國(guó)石油化工集團(tuán)公司副總工程師楊元一告訴記者：“目前，我國(guó)的柴油、汽油消費(fèi)比相當(dāng)高，為2.31，已經(jīng)很不平衡了。我們認(rèn)為，柴油轎車只宜適度開(kāi)展。 近年來(lái)，我國(guó)的柴油供給一直十分緊張，鬧油荒的事幾乎年年發(fā)生。今年年初，南方遭到罕見(jiàn)的冰雪襲擊，5月發(fā)生的汶川大地震，更加劇了這種供給緊張狀況。從6月開(kāi)始，中石化、中石油等國(guó)有石油企業(yè)，一方面調(diào)減乙烯、汽油等產(chǎn)品產(chǎn)量，加大柴油產(chǎn)量，

2、另一方面開(kāi)始從國(guó)外緊急進(jìn)口柴油。 據(jù)了解，原油中提煉出的汽油和柴油是有一定比例的，而社會(huì)汽柴油的使用也應(yīng)該有一定比例。目前，全球的汽柴油使用比例平均是73，我國(guó)為12.3，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。與我國(guó)的情況不同，歐洲國(guó)家的轎車多，汽油用量大，柴油相對(duì)富裕，大力開(kāi)展柴油轎車合情合理。而歐洲也正是這樣做的，經(jīng)過(guò)多年努力，歐洲，特別是德國(guó)在轎車柴油機(jī)、柴油機(jī)后處理技術(shù)方面，走到了世界前面。向世界推銷、推廣柴油轎車，是歐洲汽車發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)最便捷的路。中國(guó)應(yīng)該大力開(kāi)展柴油轎車的積極倡導(dǎo)者也恰恰是歐洲德國(guó)的群眾汽車公司。 楊元一說(shuō)：“我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)、發(fā)電、鐵路、高速公路運(yùn)輸?shù)仁褂玫?/p>

3、柴油量很大，柴油、汽油消費(fèi)比幾乎是世界上最高的，大規(guī)模開(kāi)展柴油轎車不現(xiàn)實(shí)。而楊元一的部下、中國(guó)石化集團(tuán)科技部副主任徐惠那么進(jìn)一步解釋了楊元一“適度開(kāi)展一詞的真實(shí)含意：作為一個(gè)汽車大國(guó)，柴油轎車搞一點(diǎn)就可以了?！氨确秸嫁I車保有量的10%，或者再多一點(diǎn)，但絕不贊成歐洲人提倡的50%多的比例。如果那樣，我們的柴油供給承受不了。 看來(lái)，我國(guó)是否開(kāi)展柴油轎車，已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品品種問(wèn)題，而成了關(guān)系到國(guó)家能源平安的問(wèn)題，成了汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的方向性問(wèn)題。 排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) 柴油轎車難開(kāi)展 多年從事汽車排放研究的清華大學(xué)汽車平安與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室莊副教授說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有一個(gè)特點(diǎn)，顆粒物與氮氧化物的生成呈

4、翹翹板模式，此高彼低。即氮氧化物生成少時(shí)，顆粒物生成多，顆粒物生成少時(shí)，氮氧化物生成多。 解決這一問(wèn)題的方法有兩種，一是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于氮氧化物生成多，顆粒物生成少的工作狀態(tài)，通過(guò)加裝發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性催化復(fù)原后處理裝置降低氮氧化物排放量。 目前，降低氮氧化物的催化復(fù)原劑是尿素。這套發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置體積龐大，需要一套獨(dú)立的電控、噴射泵等附配件。如果普及這一技術(shù)，還需要在加油站建立一套尿素供給系統(tǒng)，以便于司機(jī)加油時(shí)，同時(shí)加注尿素。這套裝置不僅增加了車輛的制造本錢，而且增加了車輛的使用本錢。如果司機(jī)為降低本錢而不使用這套裝置，那么車輛的排放將嚴(yán)重惡化，甚至比國(guó)水平的車還差。 第二種方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于氮氧化物

5、生成少，顆粒物生成多的工作狀態(tài)，通過(guò)加裝顆粒捕集器，到達(dá)減少顆粒物生成的目的。這套裝置通過(guò)二次燃燒的方法減少顆粒物，存在的問(wèn)題同樣是體積大，還有一個(gè)致命的弱點(diǎn)是怕硫。一旦硫中毒，顆粒捕集器就會(huì)失效。 莊副教授說(shuō)，與汽油機(jī)相比，轎車柴油機(jī)的價(jià)格要高出兩萬(wàn)多元。實(shí)施歐、歐排放標(biāo)準(zhǔn)后，汽油機(jī)只要提高已有的三元催化轉(zhuǎn)化器的性能及更好地匹配優(yōu)化即可到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，本錢增加不多。而柴油機(jī)必須安裝更復(fù)雜的后處理裝置，才能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，這使柴油機(jī)的本錢進(jìn)一步提高。而且，安裝一套體積龐大的后處理裝置，對(duì)轎車而言，還存在著空間缺乏、重量增加的問(wèn)題。 柴油機(jī)前景難料 今年4月23日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的節(jié)能減排與新能

6、源汽車開(kāi)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，科技部節(jié)能與重大專項(xiàng)總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，汽油機(jī)技術(shù)可望實(shí)現(xiàn)重大突破，10年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)20%以上的節(jié)油水平。而柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)展不大，在到達(dá)歐排放標(biāo)準(zhǔn)以后，與汽油機(jī)相比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大。他認(rèn)為，目前，世界內(nèi)燃機(jī)技術(shù)出現(xiàn)了向混合發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展的趨勢(shì)，就是汽柴油兩種燃料以及電控、共軌、預(yù)燃、壓燃、缸內(nèi)直噴等技術(shù)混合應(yīng)用到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)也正在走向一致。?崛瑣糧嫠嘸欽擼?目前，國(guó)際上討論最多的是將一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物排放4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)先行統(tǒng)一。而且是輕型車向汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，重型車向柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。目前，在同等排放標(biāo)準(zhǔn)下，柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)寬于汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，如果

7、二者統(tǒng)一，對(duì)柴油轎車更為不利。 多年從事發(fā)動(dòng)機(jī)排放研究的清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)油品與清潔分會(huì)主任王建昕告訴記者，三四年前，他就開(kāi)始思考我國(guó)轎車該不該走柴油化道路問(wèn)題。他的結(jié)論是：隨著排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，我國(guó)開(kāi)展柴油轎車一定要謹(jǐn)慎。他的這一認(rèn)識(shí)，得到國(guó)外專家的支持?！?年前，德國(guó)一位教授來(lái)訪，我們探討了這一問(wèn)題。他贊成我的意見(jiàn)，說(shuō)當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展到歐、歐階段時(shí)，汽油機(jī)可能會(huì)回潮。去年，著名的國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(FISITA)的會(huì)刊?汽車工程師?(Auto?鄄motive Engineer)上登出了一篇研究性文章，題為?返回汽油機(jī)?(Return to Gasoline)，開(kāi)始探討由于柴油轎車本錢高，而導(dǎo)致歐洲汽油轎車市場(chǎng)占有率逐漸上升的問(wèn)題。 將?機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線硬件接口與通訊?、?機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)可靠性測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。?據(jù)王建昕介紹，由于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)以及均質(zhì)混合氣壓燃(HCCI)等新技術(shù)的出現(xiàn)，目前國(guó)際上正在討論汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)走向融合的可能性。“統(tǒng)一式內(nèi)燃機(jī)和寬餾份燃料，可能是使汽柴油機(jī)技術(shù)走到一起的未來(lái)之路。他說(shuō)。 莊副教授還告訴記者一條信息：歐洲方案2021年討論取消對(duì)柴油轎車的補(bǔ)貼問(wèn)題。 多年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)一直在不遺余力地學(xué)習(xí)歐洲技術(shù)，并且取得了很大進(jìn)步。這也使許多人形成了一種思維和行為慣性，在確定開(kāi)