橋梁轉(zhuǎn)體專項施工方案

1、凌源至綏中高速馬路建昌至興城支線工程丁家溝公鐵分別式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案中鐵九局七公司建興高速馬路項目經(jīng)理部二O一四年五月凌源至綏中高速馬路建昌至興城支線工程丁家溝公鐵分別式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案 復(fù)核： 中鐵九局七公司建興高速馬路項目經(jīng)理部二O一四年五月目 錄 TOC o 1-3 h z u 1編制依據(jù) PAGEREF _Toc18888 - 1 -2工程概況 PAGEREF _Toc15794 - 1 - PAGEREF _Toc8800 - 1 - PAGEREF _Toc9987 - 2 -3總體施工方案 PAGEREF _Toc25927 - 4 - PAGEREF _Toc2

2、2882 - 4 -轉(zhuǎn)體前施工打算 PAGEREF _Toc30222 - 5 - PAGEREF _Toc25599 - 5 - PAGEREF _Toc387 - 6 - PAGEREF _Toc6497 - 6 - PAGEREF _Toc19764 - 6 - PAGEREF _Toc12310 - 6 - PAGEREF _Toc9141 - 7 - PAGEREF _Toc25936 - 7 - PAGEREF _Toc16392 - 7 - PAGEREF _Toc12924 - 7 -4施工工藝及主要施工方法 PAGEREF _Toc28601 - 8 - PAGEREF _T

3、oc25826 - 8 - PAGEREF _Toc32442 - 8 - PAGEREF _Toc1387 - 8 - PAGEREF _Toc29725 - 9 - PAGEREF _Toc24935 - 10 - PAGEREF _Toc26707 - 10 - PAGEREF _Toc13922 - 10 -計算 PAGEREF _Toc30254 - 13 - PAGEREF _Toc395 - 14 - PAGEREF _Toc25890 - 15 - PAGEREF _Toc14213 - 16 - PAGEREF _Toc24152 - 16 - PAGEREF _Toc399

4、5 - 17 - PAGEREF _Toc19344 - 17 - PAGEREF _Toc9640 - 17 - PAGEREF _Toc13801 - 18 - PAGEREF _Toc4153 - 18 - PAGEREF _Toc27650 - 19 - PAGEREF _Toc13482 - 20 -措施 PAGEREF _Toc12823 - 20 - PAGEREF _Toc12627 - 20 - PAGEREF _Toc5121 - 21 - PAGEREF _Toc13828 - 21 - PAGEREF _Toc28741 - 21 - PAGEREF _Toc9558

5、- 22 - PAGEREF _Toc19609 - 22 - PAGEREF _Toc28065 - 24 - PAGEREF _Toc18306 - 26 -5施工監(jiān)控 PAGEREF _Toc16030 - 26 - PAGEREF _Toc22526 - 26 - PAGEREF _Toc10481 - 27 - PAGEREF _Toc21331 - 27 - PAGEREF _Toc24370 - 27 - PAGEREF _Toc12918 - 28 - PAGEREF _Toc19513 - 29 - PAGEREF _Toc7090 - 29 -6資源配置 PAGEREF _

6、Toc4270 - 30 - PAGEREF _Toc6770 - 30 - PAGEREF _Toc18989 - 30 -7施工進度支配 PAGEREF _Toc32342 - 30 - PAGEREF _Toc22656 - 30 - PAGEREF _Toc25598 - 31 -8施工平安組織措施 PAGEREF _Toc14784 - 32 - PAGEREF _Toc15669 - 32 - PAGEREF _Toc7255 - 32 - PAGEREF _Toc7004 - 33 - PAGEREF _Toc32315 - 34 - PAGEREF _Toc22088 - 34

7、 - PAGEREF _Toc10969 - 34 - PAGEREF _Toc15084 - 35 - PAGEREF _Toc13708 - 35 - PAGEREF _Toc2190 - 36 -8.4.6直線現(xiàn)澆段, 合攏段施工平安留意事項 PAGEREF _Toc15509 - 36 -9轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc30800 - 37 - PAGEREF _Toc24801 - 37 - PAGEREF _Toc10835 - 37 -9.3大風(fēng), 大霧, 暴雨等惡劣天氣 PAGEREF _Toc312 - 37 - PAGEREF _Toc27852 - 37 -

8、PAGEREF _Toc31606 - 37 - PAGEREF _Toc13490 - 38 - PAGEREF _Toc3331 - 39 -10營業(yè)線施工平安應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc7411 - 39 - PAGEREF _Toc29611 - 39 - PAGEREF _Toc10329 - 40 - PAGEREF _Toc14972 - 40 - PAGEREF _Toc9088 - 41 -11特別條件, 環(huán)境下的施工措施 PAGEREF _Toc14938 - 42 -12施工環(huán)保, 水土保持和文物愛護技術(shù)措施 PAGEREF _Toc12172 - 42 -丁家溝公

9、鐵分別式立交橋轉(zhuǎn)體專項施工方案1編制依據(jù)1, 凌源至綏中高速馬路建昌至興城支線建設(shè)項目施工組織設(shè)計；2, 凌源至綏中高速馬路建昌至興城支線施工圖設(shè)計文件；3, 馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011；4, 沈陽鐵路局營業(yè)線施工平安管理細(xì)化方法沈鐵運201337號文件；5, 鐵路營業(yè)線施工平安管理方法（鐵運（2012）280號）；2工程概況 。起點里程為K76+760，終點里程為K77+440，全長680.0m，橋孔布置為15跨：左幅（1040）+（280）+（340）m；右幅（1240）+（280）+40m。橋梁設(shè)計為雙向四車道，主橋為分幅橋，單幅橋?qū)挾葹?1.60m，主橋采納（2-

10、80）m T型剛構(gòu)。采納平面轉(zhuǎn)體的施工方法，即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體,然后通過轉(zhuǎn)體使主梁就位, 調(diào)整梁體線形, 封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上, 下盤，最終澆筑合攏段,使全橋貫穿。梁體分為轉(zhuǎn)體段, 直線現(xiàn)澆段及合攏段，轉(zhuǎn)體段T構(gòu)長為（69+69）m，直線現(xiàn)澆段長度為8.95m，合攏段長2.0m。轉(zhuǎn)體角度為69，轉(zhuǎn)體總重量為8500噸。主橋平面布置均位于直線段上，縱斷面布置自建興高速向興城方向為1.01078%的上坡路段和-1.82117%的下坡路段，凸型豎曲線半徑為R=12000.0m；變坡點高程為66.0m。轉(zhuǎn)體前（圖2-1），左幅11#梁體與既有線路的最小距離為32.03m，右幅13#梁體與既有線路的

11、最小距離為30.58m；轉(zhuǎn)體后（圖2-2, 圖2-3），梁底與鐵路軌面最小距離為9.2m；左幅直線現(xiàn)澆段及合攏段與既有線路的最小距離分別為21.15m和19.28m，右幅直線現(xiàn)澆段及合攏段與既有線路的最小距離分別為22.59m和20.72m。圖2-1 轉(zhuǎn)體前，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖圖2-2 轉(zhuǎn)體后，梁體與既有線路立面位置關(guān)系圖圖2-3 轉(zhuǎn)體后，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖3總體施工方案該T型剛構(gòu)連續(xù)梁順既有鐵路方向采納鋼管支架現(xiàn)澆剛構(gòu)梁部，再利用鐵路封鎖時間進行平面轉(zhuǎn)體的施工方案。轉(zhuǎn)體完成后進行上下轉(zhuǎn)盤封固混凝土施工，最終進行直線現(xiàn)澆段, 合攏段, 橋面系, 附屬結(jié)構(gòu)等施工。轉(zhuǎn)體的基本原

12、理是箱梁重量通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯滑片傳遞至下球鉸和承臺。待箱梁主體施工完畢以后，拆除支架, 脫空砂箱將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸，然后進行稱重和配重，利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索, 轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力矩，使梁體轉(zhuǎn)動到位。轉(zhuǎn)動體系主要有承重系統(tǒng), 頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成（圖3-1）。承重系統(tǒng)由上轉(zhuǎn)盤, 下轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)動球鉸構(gòu)成，上轉(zhuǎn)盤為縱橫豎三向預(yù)應(yīng)力體系，是轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的重要組成結(jié)構(gòu)；下轉(zhuǎn)盤為支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)；轉(zhuǎn)動球鉸設(shè)在上下轉(zhuǎn)盤之間，通過球鉸使上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達到轉(zhuǎn)體目

13、的；頂推牽引系統(tǒng)由牽引索, 牽引設(shè)備(連續(xù)千斤頂), 牽引反力座, 助推反力座構(gòu)成；平衡系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)本身, 撐腳, 大噸位千斤頂及配重用的砂袋等構(gòu)成。圖3-1 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)側(cè)面圖轉(zhuǎn)體前施工打算 拆模應(yīng)留意愛護梁體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。模板拆除依次為：翼緣板腹板底板。 梁體轉(zhuǎn)體前進行卸架，然后拆除支架，首先拆除翼緣板部分，再從懸臂端向主墩對稱拆除。拆除時先逐步擰松頂托使底模脫離梁底緩慢卸載，決不行隧然放松以防沖擊過大。卸架前，在轉(zhuǎn)體梁端各配備砂袋，測量梁頂標(biāo)高和砂箱高度，卸架過程由技術(shù)人員對梁體變形進行觀測，每4小時觀測一次。觀測過程中，若發(fā)覺砂箱變形超過5mm，停止卸架，在T構(gòu)上升一側(cè)進行配重，

14、然后再進行卸架。待整個T構(gòu)全部落架并穩(wěn)定后，再從兩端向中間拆除支架。 對上下轉(zhuǎn)盤接茬處混凝土進行鑿毛并清理，同時，清除撐腳底部的石英砂，在撐腳底安裝10mm厚涂抹黃油的聚四氟乙烯滑板，然后對稱同時拆除砂箱，最終將上下轉(zhuǎn)盤之間的雜物清除干凈。轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位（蘭州交通高校工程檢測）對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩, 偏心矩, 摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。 每個轉(zhuǎn)體橋墩均配置一個自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，并備用一套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。經(jīng)過現(xiàn)場實際測量與理論計算，支配試轉(zhuǎn)角度為10度，試轉(zhuǎn)后（圖3-2）。圖3-2 試轉(zhuǎn)后，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖

15、正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng), 轉(zhuǎn)體體系, 位控體系, 防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的平安牢靠性。同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，并分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正后，方可進行正式轉(zhuǎn)體，整個轉(zhuǎn)體采納統(tǒng)一指揮限制系統(tǒng)。 試轉(zhuǎn)體結(jié)束后轉(zhuǎn)體角度剩余59度，支配以不大于0.02rad/min的角速度轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)體到位后，進行梁體標(biāo)高, 線形復(fù)核并調(diào)整到符合設(shè)計要求，即為轉(zhuǎn)體結(jié)束。 轉(zhuǎn)體完成后，先將上下轉(zhuǎn)盤臨時鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。再馬上綁扎剩余鋼筋, 安裝模板，澆注上下轉(zhuǎn)盤間的封固混凝土，使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。因左幅12#, 右幅

16、12#的直線現(xiàn)澆段必需等到主橋轉(zhuǎn)體完成后才能進行施工，均采納鋼管貝雷梁支架形式施工。合攏段施工亦采納貝雷梁支架的形式施工。 為防止轉(zhuǎn)體后,橋梁附屬工程的施工影響鐵路行車平安，在轉(zhuǎn)體前，必需將轉(zhuǎn)體梁段鐵路投影上方的防撞墻, 鐵路防落物網(wǎng)及其他附屬設(shè)施等安裝完畢。4施工工藝及主要施工方法箱梁直線現(xiàn)澆段施工轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁施工梁體卸載, 支架拆除解除承臺間約束, 砂箱安裝轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)上承臺, 墩身及箱梁整體試轉(zhuǎn)體, 轉(zhuǎn)體監(jiān)控轉(zhuǎn)盤封固合攏段施工監(jiān)控稱重試驗, 配重 轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩, 偏心矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的配重要求。（1）撤除梁頂全部材料,

17、 機具, 設(shè)備；（2）檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板；（3）安放千斤頂, 大量程百分表；（4）拆除支架，對稱拆除砂箱，清理滑道，在撐腳下安裝黃油聚四氟乙烯板；（5）解除臨時固結(jié)，視察轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否傾斜及傾斜方向以確定其狀態(tài)。 在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。 依據(jù)該狀態(tài)的測試方法，在兩幅梁的上轉(zhuǎn)盤底面布置如下圖所示的千斤頂和位移傳感器，實施兩幅梁的不平衡力矩等參數(shù)測試。134523說明：1-位移傳感器；2-大噸位千斤頂；3-壓力傳感器；4-轉(zhuǎn)盤底墊鋼板；5-千斤頂?shù)鬃?。稱重設(shè)備平面及立面布置圖圖4-1 稱重設(shè)備平面及立面布置圖

18、測試中所用設(shè)備及性能： 400T千斤頂兩臺,用于施加頂力；應(yīng)變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移；主要技術(shù)指標(biāo)：量程5mm ，精度1/100，運用條件：受四周環(huán)境影響不大；力與應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀，用于采集應(yīng)變式位移傳感器的信號。 平衡轉(zhuǎn)體施工必需保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性，水平轉(zhuǎn)體應(yīng)當(dāng)肯定保證轉(zhuǎn)體中支點兩端重量的一樣，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。 轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤設(shè)計埋設(shè)有兩束牽引索，每束由22根強度等級為1860Mpa, 75鋼絞線組成，每根75鋼絞線所能承受最大拉力26t。每束承受的最大拉力為572t。每束4根鋼絞線備用，18根鋼絞線為牽引束。 安裝牽引索時清潔各根鋼

19、絞線表面的銹跡, 油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過QDCLT2000-300型連續(xù)千斤頂。牽引索的另一端設(shè)置固定錨具，已在上轉(zhuǎn)盤澆注時預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。 將預(yù)埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持??；先用YDC240Q型千斤頂在510Mpa油壓下逐根對鋼絞線預(yù)緊，再通過連續(xù)張拉千斤頂在23Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使兩束牽引索每根鋼絞線持力基本一樣。牽引索索道與對應(yīng)千斤頂軸心線應(yīng)在同一標(biāo)高。（1）基本數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)體總重量W為85000.00kN。球鉸平面半徑R=195cm。上轉(zhuǎn)盤（牽引束力偶臂）直徑D1=1100cm?；?/p>

20、道中心線直徑（助推力作用力臂）D2=1000cm。動摩擦系數(shù)動=0.05，靜摩擦系數(shù)靜=0.10。設(shè)計轉(zhuǎn)體角速度0.02 rad/min。主梁端部水平線速度v1.2m/min。（2）轉(zhuǎn)體牽引力計算摩擦力計算公式為F=Wx。啟動時靜摩擦系數(shù)按靜=0.1，靜摩擦力F=Wx靜=8500.0KN；轉(zhuǎn)動過程中的動摩擦系數(shù)按動=0.05，動摩擦力F=Wx動=4250.0KN。轉(zhuǎn)體拽拉力計算：T=2/3x（RxWx）/D1計算結(jié)果：啟動時所需最大牽引力T靜=2/3x（RxWx靜）/D1=1004.6KN； 轉(zhuǎn)動過程中所需最大牽引力T動=2/3x（RxWx動）/D1（3）平轉(zhuǎn)助推力計算 考慮動摩擦力矩與靜摩擦

21、力矩間的差值全部由上轉(zhuǎn)盤撐腳處的兩臺助推千斤頂承受，則有助推力T推為：T推=2/3x（RxWx靜）-2/3x（RxWx動）xD1/D2=552.5KN。（4）牽引索鋼鉸線檢算每束22根75鋼鉸線：標(biāo)準(zhǔn)強度：fpk=1860MPa每束根數(shù)：n=22單根截面面積：A=140mm2鋼鉸線錨下限制應(yīng)力：fkpk=0.75x1860=1395MPa單束鋼鉸線容許拉力T1：T1=nAfk=22x140 x1395/1000=4296.6KNT靜平安系數(shù)K1：K1=T1/T靜=4.28，滿意要求。（5）牽引設(shè)備牽引千斤頂：2臺2000KN連續(xù)千斤頂（考慮側(cè)向風(fēng)荷載對轉(zhuǎn)體的阻力，設(shè)備有肯定的儲備）；則啟動動力

22、儲備系數(shù)1：1=F1/T靜=2000/1004.6=1.99 滿意要求。助推千斤頂：2臺200T千斤頂。則助推動力儲備系數(shù)2：2=F2/T推=2000/552.5=3.62 滿意要求。（6）慣性制動距離計算 理論上，在轉(zhuǎn)體就位前，若張拉千斤頂停止?fàn)恳?，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由于慣性會接著向前轉(zhuǎn)動，此時阻擋整個轉(zhuǎn)體接著轉(zhuǎn)動的力氣是下轉(zhuǎn)盤對轉(zhuǎn)體的動摩擦力，摩擦力對轉(zhuǎn)盤中心的力矩的作用使梁體停轉(zhuǎn)。若梁體梁端以轉(zhuǎn)角速度=0.02rad/min的速度轉(zhuǎn)動時，其動能W1=J222.rad2/min22。J=2miLi22在摩擦力矩作用下，設(shè)止動所需的轉(zhuǎn)角為a，則摩擦力矩供應(yīng)W1=M1則=W1/(3600 xM1)=13

23、70.16/3600 x2/3x（RxWx動）-5此時梁端中心差距為=L0 x-5 理論上，在止動階段，當(dāng)梁端距設(shè)計中心線相差為4.8mm時應(yīng)停止?fàn)恳?，利用慣性就位。但實際操作上，利用轉(zhuǎn)動慣性就位根本無法實現(xiàn)，當(dāng)牽引動力停止時，梁端也即停止轉(zhuǎn)動。經(jīng)上計算可知，每個橋墩轉(zhuǎn)體配置一個自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由一個LSDKC8主控臺, 兩臺QDCLT2000-300型連續(xù)千斤頂和兩臺YTB液壓泵站組成，該自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)可以供應(yīng)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動時所需全部扭矩；助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由兩2臺200T千斤頂和兩臺ZB4-500型油泵構(gòu)成，如發(fā)生異樣無法啟動時可用其助推啟動。兩臺

24、連續(xù)千斤頂分別水平, 平行, 對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必需與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線中心線水平，同時要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤距離相等。千斤頂放置于配套的反力架上，并通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩必需能夠承受200T反力的作用。主控臺應(yīng)放于視線開闊, 能清晰視察現(xiàn)場整體狀況的位置。 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(2伸缸面積) 理論上由于泵頭的實際流量可依據(jù)要求從0到36L/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可依據(jù)設(shè)計的要求而設(shè)定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。依據(jù)轉(zhuǎn)體角度69及上轉(zhuǎn)盤半徑5.5m，計算出鋼絞線牽引長度L=6.62

25、m。69m梁端轉(zhuǎn)過弧線長度為83.05m。10-2m2。計算出千斤頂動作速度V=（160.163992）600.001=5.85m/h。（1）轉(zhuǎn)體所用時間t=L/V=1.13h=67.8min。 牽引鋼絞線線速度：6.62/67.8=0.098m/min。/min，即（1.02/180）x= 0.0178rad/min；67.8=1.2m/min。 計算轉(zhuǎn)體角速度及懸臂端線速度均滿意設(shè)計轉(zhuǎn)體角速度0.02 rad/min，懸臂端水平線速度v1.2m/min。依據(jù)馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011）規(guī)定，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.010.02 rad/min，轉(zhuǎn)體懸臂端線速度不大于1.5

26、2.0m/min，上述計算數(shù)據(jù)均滿意規(guī)范要求。 試轉(zhuǎn)體角度為10度，正式轉(zhuǎn)體角度為59度，正式轉(zhuǎn)體時間為：T=（5918057.8min，啟動和點動階段時間約為（2+5）=7min，加上轉(zhuǎn)體打算工作, 線形初調(diào), 轉(zhuǎn)盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。轉(zhuǎn)體施工相關(guān)參數(shù)表序號施工項目試轉(zhuǎn)體正式轉(zhuǎn)體1與既有線線路關(guān)系轉(zhuǎn)體角度()10592離路肩最小距離（m）3離線路最小距離（m）4梁底與線路凈高（m）5轉(zhuǎn)體封鎖時間支配轉(zhuǎn)體打算(min)56轉(zhuǎn)體實施(min)657線形初調(diào)(min)108臨時鎖定(min)109總需時間(min)90正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引系統(tǒng), 轉(zhuǎn)體體系

27、, 位控體系, 防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的平安牢靠性。同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，建立橋墩轉(zhuǎn)動角速度與梁端轉(zhuǎn)動線速度的關(guān)系，對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測，以便在轉(zhuǎn)動過程中把轉(zhuǎn)動速度限制在要求范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)體操作的具體流程如下：轉(zhuǎn)體工作打算設(shè)備安裝, 調(diào)試牽引索, 千斤頂連接牽引索預(yù)緊防傾保險體系打算監(jiān)控體系打算拆除支架，靜置24小時試 轉(zhuǎn)氣象信息“自動”狀態(tài)下啟動轉(zhuǎn)體糾偏解除隱患協(xié)助頂推轉(zhuǎn)體過程質(zhì)量限制同步限制力偶平穩(wěn)限制主控臺泵站千斤頂鋼絞線轉(zhuǎn)體監(jiān)測暫 停轉(zhuǎn)體動力小轉(zhuǎn)體傾斜發(fā)覺異樣“手動”狀態(tài)下點動操作就 位抄墊固定轉(zhuǎn)體結(jié)束測量監(jiān)控協(xié)助千斤頂微調(diào) 試轉(zhuǎn)體目的：

28、檢查, 測試泵站電源, 液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動, 正常轉(zhuǎn)動, 停轉(zhuǎn)重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力, 轉(zhuǎn)速等施工限制數(shù)據(jù)；以求在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)覺, 處理設(shè)備的問題和可能出現(xiàn)的不利狀況，保證轉(zhuǎn)體的順當(dāng)進行。（1）預(yù)緊鋼絞線。用YDC240Q型千斤頂將鋼絞線預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)實行對稱進行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力勻稱。預(yù)緊過程中應(yīng)留意保證18根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上。（2）合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺限制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先打算好的協(xié)助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動，若還不能啟動，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行探討處理。（3）試轉(zhuǎn)時

29、，應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：A, 每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度限制在設(shè)計要求內(nèi)。B, 限制實行點方式操作，測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位供應(yīng)操作依據(jù)。C, 試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異樣狀況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明緣由并實行相應(yīng)措施整改后方可接著試轉(zhuǎn)。 經(jīng)過現(xiàn)場測量及理論計算，若左幅11#墩試轉(zhuǎn)角度為10度，試轉(zhuǎn)后，梁端轉(zhuǎn)動距離為12.07m，梁體與既有下行線路最小距離約為20.14m，與路肩最小距離為17.12m；若右幅13#墩試轉(zhuǎn)角度

30、為10度，試轉(zhuǎn)后，梁端轉(zhuǎn)動距離為12.07m，梁體與既有上行線路最小距離為18.68m，與路肩最小距離為15.68m；兩轉(zhuǎn)體梁均再需轉(zhuǎn)動59度即可就位。（1）試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正，方可進行正式轉(zhuǎn)體。整個轉(zhuǎn)體采納統(tǒng)一指揮限制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必需有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采納一套嚴(yán)密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)指揮，以達到同步的目的。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，依據(jù)各個關(guān)鍵部位, 施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一支配。（2）人員配備現(xiàn)場指揮組： 組長：潘緒明副組長：蘆海洋,

31、閆尚斌, OVM轉(zhuǎn)體主管現(xiàn)場技術(shù)組：王世學(xué), 張科, 王雷, 張秋明線形監(jiān)控組：蘭州交大成員平安防護組：劉學(xué)成, 林臣皓, 李曉剛, 包占峰駐站防護員：郭剛物資設(shè)備組：白凱, 薛亮轉(zhuǎn)體操作組：歐維姆成員對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組：郝爽, 鄭旭, 張濤轉(zhuǎn)體協(xié)作組：工人60名，每個轉(zhuǎn)體橋墩各30人（1）轉(zhuǎn)體施工必需在無雨霧及風(fēng)力小于6級的氣象條件下進行，所以轉(zhuǎn)體施工日期的選擇必需以氣象條件做依據(jù)。（2）依據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，橋梁轉(zhuǎn)體時須要對線路進行封鎖施工。依據(jù)理論計算，轉(zhuǎn)體須要時間約為65分鐘，然后進行線形初調(diào), 轉(zhuǎn)盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。轉(zhuǎn)體前進行細(xì)心組織，科學(xué)支配，確保在封鎖時間內(nèi)完

32、成。（1）先讓牽引千斤頂達到預(yù)定噸位，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。（2）每個轉(zhuǎn)體運用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等, 方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。（3）設(shè)備運行過程中，各崗位人員的留意力必需高度集中，時刻留意視察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運行狀況。假如出現(xiàn)異樣狀況，必需立刻向現(xiàn)場指揮匯報，馬上停機處理，待徹底解除隱患后，方可重新啟動設(shè)備接著運行。（1）兩墩同時啟動，現(xiàn)場設(shè)同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。（2）連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采納同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時按校驗報告供應(yīng)的參數(shù)限制好油表壓力。（3）采納兩幅轉(zhuǎn)

33、體同步監(jiān)測 轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度，視察兩個轉(zhuǎn)體的鋼絞線是否等速。轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過角度是否一樣。上轉(zhuǎn)盤最外圓周上勻稱布置轉(zhuǎn)動刻度，然后按依次進行編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度。在轉(zhuǎn)盤鋼絞線上做好標(biāo)記，視察同一轉(zhuǎn)盤兩根牽引索通過千斤頂是否等速。 轉(zhuǎn)體就位采納2臺全站儀觀測中線，時刻留意視察橋面轉(zhuǎn)體狀況，左右幅梁端每轉(zhuǎn)過1m，向指揮長匯報一次；在距終點1.5m時，結(jié)束千斤頂?shù)淖詣印斑B續(xù)”狀態(tài)，改為“點動”狀態(tài)，每轉(zhuǎn)過10cm向指揮長匯報一次；在20cm內(nèi)，每1cm報一次；在5cm內(nèi)必需每1mm報告一次，以便限制系統(tǒng)的操作人員能剛好

34、駕馭轉(zhuǎn)體狀況，利于操作限制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達到志向的設(shè)計要求。（1）轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，同時在梁端中線位置采納全站儀進行測量，轉(zhuǎn)體過程中進行全程動態(tài)監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體精確就位。轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)體就位位置安裝I40b工字鋼橫梁，使工字鋼橫梁與轉(zhuǎn)盤撐腳接觸位置即為轉(zhuǎn)體就位位置（圖4-2）。圖4-2 限位裝置布置圖（2）假如發(fā)生超轉(zhuǎn)，在滑道千斤頂反力座位置安裝I40b工字鋼橫梁，采納2臺200T千斤頂頂推撐腳，將轉(zhuǎn)體部分反向頂回至設(shè)計位置。（3）每座轉(zhuǎn)體在上, 下盤的滑道之間均設(shè)置有8對保險撐腳，撐腳走板底面距離滑道頂面預(yù)留有15mm縫隙，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，采納三角形鋼鍥子進行固定，并用電焊將鋼鍥子同

35、撐腳走板鋼板, 連同滑道鋼板馬上進行全面焊接。及線形調(diào)整軸線偏差主要采納連續(xù)千斤頂點動限制來調(diào)整，依據(jù)試轉(zhuǎn)結(jié)果，確定每次點動千斤頂行程，換算梁端行程。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至轉(zhuǎn)體軸線精確就位，轉(zhuǎn)體就位后采納全站儀中線校正。若轉(zhuǎn)體到位后發(fā)覺有稍微橫向傾斜或高程偏差，則采納千斤頂在上下盤之間適當(dāng)頂起，進行調(diào)整。在試轉(zhuǎn)體結(jié)束及正式轉(zhuǎn)體結(jié)束后，為保證梁體在受風(fēng)荷載等外力的作用下不發(fā)生變形, 轉(zhuǎn)動, 偏載, 甚至倒塌現(xiàn)象，須要對上下轉(zhuǎn)盤進行臨時鎖定。試轉(zhuǎn)體結(jié)束后，臨時鎖定的方法有： = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 馬上在撐腳和滑道間打入5cm*10

36、cm*20mm三角鋼楔塊， = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 馬上在上下轉(zhuǎn)盤間（鄰近鐵路側(cè)）放置4個400T千斤頂，并使其處于臨時受力狀態(tài)， = 3 * GB3 * MERGEFORMAT 馬上在支架上離墩中20m處用腳手架臨時支頂，防止梁體抖動。 正式轉(zhuǎn)體結(jié)束，經(jīng)過對轉(zhuǎn)體和精確定位階段監(jiān)測的平面位置, 標(biāo)高均符合設(shè)計要求后，臨時鎖定的方法有： = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 馬上在撐腳和滑道間打入鋼楔塊，并在下轉(zhuǎn)盤承臺上焊接型鋼反力架（事先精確定位預(yù)埋鋼板）， = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 馬上焊接上下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋， = 3 * GB3 * M

37、ERGEFORMAT 馬上對轉(zhuǎn)體段和直線現(xiàn)澆段進行剛性骨架連接。臨時鎖定結(jié)束并保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移后，以最快的速度對轉(zhuǎn)盤進行封固施工，清洗底盤上表面污垢，檢查預(yù)留壓降管道是否通暢，焊接上下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋，安裝模板，封盤四角頂部安裝保險壓降管道，澆注封固混凝土（微膨脹混凝土），混凝土澆注時必需振搗密實，使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。因在上轉(zhuǎn)盤施工時已預(yù)留注漿管道，及后置保險壓降管道，封固混凝土后，為保證上下轉(zhuǎn)盤處封固混凝土的密實，采納相同標(biāo)號注漿水泥將其注滿。圖4-3 封鉸混凝土澆注示意圖 理論上兩端受力是平衡的，但由于兩側(cè)砼澆注的不完全對稱及施工荷載的影響（風(fēng)荷載），會產(chǎn)生不平衡彎矩。若產(chǎn)生不平

38、衡彎矩，實行以下預(yù)案：（1）撐腳可以承受2210T.m的彎矩；利用撐腳的作用，實行相應(yīng)的措施，消退不平衡彎矩，確保施工平安。 （2）在箱梁頂放置一個容積為6m3的水箱，在轉(zhuǎn)體過程中觀測懸臂端高程的改變，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消退。（1）穿鋼絞線時不能交叉, 打擾和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量勻稱布置；（2）前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠(yuǎn)而使行程開關(guān)不動作；（3）千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)留意和鋼絞線方向一樣；（4）前, 后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必需對應(yīng)好，不能裝錯；（5）油管和千斤頂油嘴連接時，

39、接口部位應(yīng)清洗, 擦拭干凈。嚴(yán)格防止砂粒, 灰塵進入千斤頂；（6）卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污泥進入；（7）限制系統(tǒng)在運行前肯定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認(rèn)無問題后方可投入運用；（8）牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴(yán)禁站在千斤頂后；（9）轉(zhuǎn)體時對梁體做接地處理，做好防電工作，確保施工及行車平安。（10）全部工作人員必需嚴(yán)格遵守有關(guān)平安施工操作規(guī)程。因左幅12#, 右幅12#的直線現(xiàn)澆段必需等到主橋轉(zhuǎn)體后才能進行施工，均采納鋼管貝雷梁支架形式施工。合攏段施工亦采納貝雷梁支架的形式施工。（1）支架搭設(shè)及模板安裝直線現(xiàn)澆段擬采納鋼管貝雷梁支架協(xié)作腳手架方式的施工方案（圖4-4, 圖4

40、-5），即沿直線現(xiàn)澆段縱向搭設(shè)鋼管貝雷梁支架，在貝雷梁上方布置碗口腳手架；支架橫向為不等間距布置，在腳手架上鋪設(shè)縱橫向木方。 左幅12#墩直線現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)采納擴大基礎(chǔ)方式。然后按支架結(jié)構(gòu)布置擺放鋼管，支架從下至上為：鋼管, 工字鋼, 貝雷梁, 腳手架, 底模板，施工時要嚴(yán)格檢查扣件處的安裝質(zhì)量，確保支架結(jié)構(gòu)完好。待支架搭設(shè)完畢后進行加載預(yù)壓，消退支架非彈性變形并獲得支架彈性變形值。先對鋪設(shè)的底模標(biāo)高進行調(diào)整并在其上放樣側(cè)模安裝平面位置，之后立側(cè)模, 翼緣板模板。底側(cè)模板均采納竹膠板，內(nèi)模采納木膠板組拼。因右幅12#墩直線現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)距離路基坡腳較近，無法實行擴大基礎(chǔ)方式施工，采納2個人工挖

41、孔樁，挖至風(fēng)化巖層為止，再做條形基礎(chǔ)施工，然后依據(jù)支架搭設(shè)依次進行施工。（2）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力施工 在綁扎鋼筋前，對模板上雜物進行清掃干凈。施工時先進行底板及腹板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的布置。待內(nèi)模安裝完畢后，進行頂板及翼緣板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的安裝，預(yù)應(yīng)力束管道每隔肯定間距布設(shè)定位筋，管道接頭應(yīng)堅固, 密封?；炷劣砂韬驼炯邪韬?，混凝土及預(yù)應(yīng)力施工細(xì)則均與箱梁施工相同。圖4-4 直線現(xiàn)澆段及合攏段支架方案圖圖4-5 直線現(xiàn)澆段, 合攏段支架與既有線關(guān)系位置圖箱梁的合攏是限制主橋受力狀況和線形的關(guān)鍵工序，因此箱梁的合攏依次, 合攏溫度和工藝都必需嚴(yán)格限制。（1）合攏依次 依據(jù)設(shè)計方

42、案要求，合攏段采納同一支架進行施工（圖4-4, 圖4-5）。合攏段具體施工程序依次為：安裝施工支架, 立模, 綁扎鋼筋, 預(yù)應(yīng)力管道, 安裝勁性骨架，臨時穿束并張拉，依據(jù)設(shè)計要求壓配重，安放豎向和橫向預(yù)應(yīng)力筋，混凝土澆注及養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力張拉并壓漿。（2）時間區(qū)段的選擇 合攏跨合攏前，應(yīng)對主梁的梁頂高程, 橋軸線和橋進步行聯(lián)測，觀測氣溫改變及氣溫引起的梁體豎向和水平向相對位置改變的關(guān)系，連續(xù)觀測時間不小于48小時，設(shè)計要求合攏溫度限制在全天最低溫度范圍內(nèi)，以確定澆注合攏混凝土的時間區(qū)段。（3）支架安裝 合攏段擬采納支架施工，即利用原有直線現(xiàn)澆段支架，在底板上鋪設(shè)底模和架設(shè)外模，然后進行合攏段箱梁的

43、施工。（4）勁性骨架的安裝 按設(shè)計合攏溫度及張拉預(yù)應(yīng)力后彈性壓縮進行約束鎖定（預(yù)埋型鋼支架進行栓接或焊接）。在鎖定后，對設(shè)計要求的部分鋼束進行張拉，復(fù)測合攏段長度, 高程。合攏前應(yīng)在兩懸臂端加平衡重，并在混凝土澆注過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。（5）合攏段施工合攏段混凝土施工，由于箱梁混凝土的收縮, 徐變及自然條件的改變（如日照不勻稱，晝夜之間的溫差）等，在合攏范圍內(nèi)相應(yīng)要求會產(chǎn)生各種變形和內(nèi)力。當(dāng)混凝土澆注完畢，從初凝到混凝土結(jié)硬（混凝土還未形成強度或強度很低），直到張拉縱向連續(xù)束之前，上述變形及由于結(jié)構(gòu)體系的改變在箱梁中引起的內(nèi)力易使合攏段范圍內(nèi)混凝土開裂，為此，須實行措施予以防止。

44、為改善上述不利影響，使結(jié)構(gòu)在合攏段變形協(xié)調(diào)，內(nèi)力連續(xù)傳遞，應(yīng)在合攏段施工前供應(yīng)箱梁撓度測量報告作為合攏施工的依據(jù)，并實行下列措施：1）在合攏段鎖定前，需對懸臂斷面進行一晝夜分時段連續(xù)觀測。觀測氣溫與懸臂端的標(biāo)高改變, 氣溫與梁體氣溫的關(guān)系等，為合攏鎖定時間供應(yīng)依據(jù)。2）為改善合攏段前后結(jié)構(gòu)的受力狀況，在澆注合攏段前，合攏段內(nèi)設(shè)置勁性骨架范圍內(nèi)變形協(xié)調(diào)，并可傳遞內(nèi)力。3）選擇合理的澆注時間，應(yīng)在一天中平均溫度較低，改變幅度較小時鎖定合攏口并澆注混凝土，以達到低溫度合攏的目的。4）合攏勁性骨架的焊接鎖定要求快速, 對稱的進行，保證焊縫質(zhì)量。5）合攏段縱向鋼筋要求全部焊接，焊接長度滿意規(guī)范要求，鋼筋

45、焊接在勁性骨架鎖定后完成。6）合攏段接頭處混凝土表面應(yīng)鑿毛處理，漏出石子。混凝土應(yīng)采納早強微膨脹混凝土，嚴(yán)格限制用水量，以削減混凝土的收縮影響。并應(yīng)先做好混凝土協(xié)作比試驗，使混凝土在較短時間內(nèi)達到肯定的強度。7）合攏段混凝土應(yīng)覆蓋保濕養(yǎng)護，其他處混凝土也應(yīng)加強混凝土的養(yǎng)護，保持箱梁混凝土的潮濕，適當(dāng)降低合攏段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差。8）要求事先與氣象部門取得聯(lián)系，了解澆注合攏段期間內(nèi)的溫度改變狀況，在合攏段澆注后5天7天內(nèi)應(yīng)避開氣溫驟降的天氣，并要求在氣溫驟降到來前張拉肯定數(shù)量連續(xù)鋼束，以保證合攏段兩側(cè)結(jié)構(gòu)的整體性。 合攏段混凝土達到強度張拉后，拆除鋼管腳手架及側(cè)模, 底模板, 鋼管

46、支架等，拆除時從合攏段處向邊跨梁體端頭進行，首先對頂托進行調(diào)松，將底模板的木方和竹膠板從梁底抽出，然后對碗口腳手架進行整體拆除。最終拆除鋼管貝雷梁支架。 因直線現(xiàn)澆段與合攏段離既有線較近，施工時必需有現(xiàn)場防護人員跟班作業(yè)，來車時提前通知現(xiàn)場作業(yè)人員，現(xiàn)場停止作業(yè)。5施工監(jiān)控 主要監(jiān)控項目包括轉(zhuǎn)體前后及轉(zhuǎn)體過程中下盤應(yīng)力狀況，梁體根部應(yīng)力與變形，轉(zhuǎn)體平衡狀況，轉(zhuǎn)體的速度及其對轉(zhuǎn)體運行平穩(wěn)的影響，橋梁線性。通過上述項目的監(jiān)控，剛好為轉(zhuǎn)體平穩(wěn), 順當(dāng), 平安運行供應(yīng)方案限制依據(jù)和保證手段。轉(zhuǎn)體測量監(jiān)控測點布置在梁體懸臂端將梁體軸線做出標(biāo)記，同時在下承臺上畫出上承臺轉(zhuǎn)體終點線。轉(zhuǎn)體時，用全站儀對梁體軸

47、線進行動態(tài)觀測，依據(jù)觀測數(shù)據(jù)剛好調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體精確就位（圖5-1）。 分別在T構(gòu)的懸臂端部上做3個高程觀測點，并對轉(zhuǎn)體全過程進行監(jiān)控，轉(zhuǎn)體就位后，依據(jù)測量結(jié)果，采納千斤頂調(diào)整梁端高程，使其符合設(shè)計要求。圖5-1 預(yù)埋鋼筋布置圖下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力監(jiān)測 主要監(jiān)測轉(zhuǎn)體荷載作用下下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的應(yīng)力及其改變狀況，從中反映出轉(zhuǎn)動體系的偏心狀況，為過程平安和糾偏供應(yīng)依據(jù)。通過測量轉(zhuǎn)動體系重心位置的偏心狀況可指導(dǎo)施工中針對性的實行平衡配重措施，從而限制轉(zhuǎn)體姿態(tài)。上轉(zhuǎn)盤澆筑前, 澆筑完畢, 箱梁各施工段澆筑完畢支架拆除前后, 轉(zhuǎn)體施工前后, 合攏段澆筑前后，下轉(zhuǎn)盤混凝土應(yīng)力共監(jiān)測12 次。轉(zhuǎn)盤應(yīng)力監(jiān)測的方法

48、是在下轉(zhuǎn)盤混凝土內(nèi)部埋設(shè)弦式應(yīng)變計測點。采納埋設(shè)埋入式振弦應(yīng)變傳感器，單側(cè)轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置4個測點（圖5-2）。圖5-2 下轉(zhuǎn)盤應(yīng)變測點位置圖 主梁施工懸臂根部截面混凝土內(nèi)縱向應(yīng)力隨著預(yù)應(yīng)力張拉, 支架施工或全部脫架后全部處于懸臂狀態(tài)以及體系轉(zhuǎn)換等各個施工階段的不同工況隨時都在發(fā)生改變，由于該截面受力非常困難，內(nèi)應(yīng)力的改變較大，是主梁混凝土內(nèi)應(yīng)力的關(guān)鍵限制截面；另外，觀測兩端懸臂根部截面的縱向應(yīng)力分布改變也可以推算兩端懸臂重量不平衡狀況，為整個轉(zhuǎn)體體系旋轉(zhuǎn)前, 后的兩端平衡限制與調(diào)整，都將起到主動主動的實際指導(dǎo)作用。該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測截面，設(shè)在兩幅主梁的11施工段面（既懸臂端與墩身交界

49、的根部位置）上，兩端共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器10個（圖5-3）。圖5-3 主梁懸臂根部應(yīng)變測點位置 每個施工段施工完成后，以及每道關(guān)鍵工序施工前后分別觀測1次懸臂根部應(yīng)力。每次觀測在1天中的相同時刻進行。監(jiān)控 在合攏段施工過程中對梁體軸線, 高程進行監(jiān)測，定時測量，發(fā)覺差異剛好調(diào)整，使合攏段兩側(cè)梁體高程偏差值限制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。 梁部施工時，托付第三方（蘭州交通高校工程檢測）進行線形監(jiān)控。轉(zhuǎn)體梁在懸臂階段時是靜定結(jié)構(gòu)狀態(tài)，合攏過程中如不施加額外的荷載，成橋后內(nèi)力狀態(tài)一般不會偏離很大，因此連續(xù)梁施工限制的主要目標(biāo)是限制梁體線形。 線形限制最主要的任務(wù)，就是依據(jù)每個施工階段的測量結(jié)果，分析測量數(shù)據(jù)，

50、同時與模型預(yù)料值進行對比，找出差距并分析誤差產(chǎn)生的緣由，從而確定下一階段施工時合理的預(yù)拱度。每一階段施工完畢，對結(jié)構(gòu)模型中實際的混凝土養(yǎng)護齡期, 節(jié)段施工周期, 混凝土實際的彈性模量, 容重等相關(guān)參數(shù)進行修正。修正之后，對結(jié)構(gòu)模型進行重新計算，將新的計算結(jié)果與實測結(jié)果進行比較。比較的主要內(nèi)容包括混凝土澆筑前后的標(biāo)高改變, 預(yù)應(yīng)力束張拉前后的標(biāo)高改變以及梁底, 梁頂?shù)臉?biāo)高改變。通過比較結(jié)果，可以對測量數(shù)據(jù)進行分析。從每節(jié)段混凝土澆筑前至預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是本連續(xù)梁施工監(jiān)測的一個周期。 線形限制的關(guān)鍵是：每節(jié)段施工周期的結(jié)束都必需對已完成全部節(jié)段進行全面的復(fù)核測量，分析實際施工結(jié)果與預(yù)料目標(biāo)的誤差

51、，從而剛好地對已出現(xiàn)的誤差進行調(diào)整，在達到要求的精度后，才能對下一節(jié)段施工循環(huán)做出預(yù)料。6資源配置主要材料和設(shè)備支配表序號名稱單位數(shù)量用途1LSDKC-8主控臺臺22臺千斤頂同步牽引2QDCLT2000-300千斤頂臺5（1臺備用）轉(zhuǎn)體牽引3YTB液壓泵站臺4轉(zhuǎn)體牽引油缸供油4200T千斤頂臺5（1臺備用）啟動助推，備用5ZB4-500型油泵臺4啟動助推千斤頂供油6YDC240Q千斤頂臺2預(yù)緊鋼絞線用7液壓油公斤1750油泵用油8高壓油管米900油泵配件9測量儀器套2施工測量用10監(jiān)測儀器套2施工監(jiān)測用11反力梁, 鋼板等套2助推系統(tǒng)用12100KW發(fā)電機臺2備用13四氟乙烯滑板平90撐腳與滑

52、道間用14400T千斤頂套4稱重試驗用15大噸位吊車臺2備用16對講機臺10轉(zhuǎn)體指揮用17角磨機臺4切割鋼絞線用18鋼楔子個50臨時鎖定轉(zhuǎn)盤用 轉(zhuǎn)體操作組10人, 轉(zhuǎn)體技術(shù)及線形監(jiān)控組10人, 平安防護組5人, 轉(zhuǎn)體協(xié)作及應(yīng)急組60人，共需85人。7施工進度支配結(jié)合目前工程進度, 施工條件，該兩幅T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體支配于2014年6月底前完成轉(zhuǎn)體施工（封鎖時間）,支配2014年10月1日前完成通車需求。序號施 工 工 序左幅11#, 右幅13#備注起先結(jié)束天數(shù)1梁體施工0-2段梁體施工2014-2-152014-6-11072跨鐵路處防護墻施工防撞墻及防落物網(wǎng)安裝2014-6-22014-6-87

53、 3轉(zhuǎn)體施工梁體卸架及砂箱拆除（監(jiān)控）2014-6-92014-6-157 自梁端至梁根部4合攏段吊架及滑道安裝2014-6-162014-6-161 5稱重及配重（監(jiān)控）2014-6-172014-6-182 6牽引設(shè)備安裝及調(diào)試2014-6-192014-6-191 7試轉(zhuǎn)（監(jiān)控）2014-6-202014-6-201 按BC類施工8正式轉(zhuǎn)體（監(jiān)控）2014-6-212014-6-222 按路局封鎖時間9線形, 標(biāo)高精調(diào)2014-6-232014-6-24210焊接預(yù)留鋼筋, 立模及砼澆筑2014-6-252014-6-273 11過渡墩施工（右幅12#, 左幅12#墩）墩身, 蓋梁, 墊

54、石, 支座（24.2m, 20m）（剩余11.69m, 11.66m）2014-6-282014-7-1215分兩次澆筑12剩余T梁架設(shè)20片T梁2014-7-132014-7-175134#邊跨現(xiàn)澆段（接近鐵路）（8.95m）鋼管, 工字鋼2014-7-182014-7-203基礎(chǔ)提前施工14貝雷梁2014-7-212014-7-21115腳手架2014-7-222014-7-23216木方, 竹膠板, 調(diào)標(biāo)高2014-7-242014-7-25217預(yù)壓2014-7-262014-7-28318外側(cè)模, 翼緣板2014-7-292014-7-31319底腹板鋼筋, 水紋管2014-8-12

55、014-8-5520內(nèi)模, 頂板鋼筋, 預(yù)應(yīng)力, 砼2014-8-62014-8-12721砼養(yǎng)生及拆模2014-8-132014-8-197223#合攏段（2.0m）合攏段吊架2014-8-202014-8-21223腳手架, 木方, 竹膠板2014-8-222014-8-23224勁性骨架連接2014-8-242014-8-26325張拉50%鋼束2014-8-272014-8-27126鋼筋, 預(yù)應(yīng)力, 內(nèi)外模, 砼2014-8-282014-9-3727砼養(yǎng)生, 張拉, 注漿封錨2014-9-42014-9-11828剩余防撞墻, 齒塊封錨, 勁性骨架拆除, 過人孔封閉等2014-9-

56、122014-9-1988施工平安組織措施建立健全平安組織機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長，OVM轉(zhuǎn)體主管, 項目副經(jīng)理, 項目總工為副組長的平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。加強平安管理及與鐵路有關(guān)部門的平安聯(lián)防聯(lián)控。配置專職平安員，負(fù)責(zé)平安監(jiān)督檢查指導(dǎo)及施工現(xiàn)場平安防護工作。平安組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理項目副經(jīng)理平安防護組物資設(shè)備組轉(zhuǎn)體協(xié)作組現(xiàn)場技術(shù)組對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組轉(zhuǎn)體操作組項目總工程師專職平安檢查人員OVM轉(zhuǎn)體主管線形監(jiān)控組 為了確保轉(zhuǎn)體施工的順當(dāng)進行，成立由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的轉(zhuǎn)體施工平安領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工如下：序號組別姓名職責(zé)1組長潘緒明負(fù)責(zé)宏觀限制指揮轉(zhuǎn)體工程，督促檢查現(xiàn)場各工序負(fù)責(zé)人的工作及落實狀況。2副組長蘆海

57、洋協(xié)作指揮長抓全盤工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各施工單位及鐵路部門的協(xié)作工作。3閆尚斌負(fù)責(zé)箱梁轉(zhuǎn)體過程技術(shù)指導(dǎo)工作，將箱梁動態(tài)狀況剛好向指揮長匯報。4OVM轉(zhuǎn)體主管負(fù)責(zé)監(jiān)督轉(zhuǎn)體液壓設(shè)備限制機操作。5現(xiàn)場技術(shù)組王世學(xué), 張科等 負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體速度測量及轉(zhuǎn)體觀測，并做好內(nèi)業(yè)資料和記錄。6線形監(jiān)控組季日臣, 許桂生等負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體稱重配重工作，并監(jiān)控轉(zhuǎn)體球鉸, 梁體的應(yīng)力應(yīng)變狀況，及調(diào)整線形。7平安防護組劉學(xué)成, 郭剛等負(fù)責(zé)對現(xiàn)場平安檢查, 支配駐站防護員及現(xiàn)場防護員的防護工作。8轉(zhuǎn)體操作組OVM轉(zhuǎn)體人員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體操作實施。9物資設(shè)備組白凱, 薛亮負(fù)責(zé)現(xiàn)場物資設(shè)備的供應(yīng)工作。10對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組郝爽負(fù)責(zé)現(xiàn)場文明施工，做好后勤工作

58、。11轉(zhuǎn)體協(xié)作組包占峰, 李曉剛等做好協(xié)作施工人員的安置工作。教化及培訓(xùn)全體員工在上崗前，進行平安教化，相識到鐵路兩側(cè)平安施工的重要性，并遵守鐵路有關(guān)的平安規(guī)定要求，在不同的施工階段，依據(jù)施工內(nèi)容進行施工要點的學(xué)習(xí)和講解，真正做到平安施工，確保京哈線運營平安。在施工前要制定出具體可行的平安防護措施和實施細(xì)則，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進行施工。開工前由平安負(fù)責(zé)人進行書面平安交底，施工中嚴(yán)格執(zhí)行平安規(guī)則，關(guān)鍵工序技術(shù)人員, 平安員應(yīng)跟班作業(yè)，現(xiàn)場監(jiān)督。本工程仔細(xì)執(zhí)行營業(yè)線施工平安措施，堅持“平安第一, 預(yù)防為主, 綜合治理”的方針。對全部在崗人員進行平安教化和技術(shù)交底，仔細(xì)學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)

59、培訓(xùn)合格后方可持證上崗。由于轉(zhuǎn)體工程難度大, 程序困難, 作業(yè)機械多，故要求轉(zhuǎn)體前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具，轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)覺問題或隱患應(yīng)剛好報告，并隨時處理。跨線轉(zhuǎn)體期間，應(yīng)派專人進行線路防護，一經(jīng)發(fā)覺問題，馬上進行修理，保證線路平安。跨線轉(zhuǎn)體施工時，必需提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準(zhǔn)給點后方可進行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時還應(yīng)主動和車站聯(lián)系。千斤頂張拉系統(tǒng)操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，聽從吩咐, 聽從指揮。做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)覺故障剛好消退，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。在轉(zhuǎn)體施工前，應(yīng)全面檢查所用機具設(shè)備及各項平安防護設(shè)施的落實狀況，并增設(shè)漏電愛護裝置。將梁體與

60、大地間設(shè)置接地線，防止鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。轉(zhuǎn)體前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系，選擇合適的轉(zhuǎn)體時間，要求48小時內(nèi)無6級大風(fēng)影響。轉(zhuǎn)體就位后，快速進行臨時鎖定，同時對施工范圍內(nèi)的線路和限界進行清理, 檢查，確認(rèn)無誤后，方可開通線路。必需有完善的平安防護措施，要按規(guī)定設(shè)置平安網(wǎng), 平安防護, 平安擋板等。10m以上的腳手架在操作層下面留設(shè)一步腳手板以保證平安，否則應(yīng)在操作層下鋪設(shè)平安網(wǎng)或?qū)嵭衅渌桨泊胧２僮魅藛T上下架子，要有保證平安的扶梯, 爬梯或斜道。必需有良好的防電, 避雷裝置，鋼腳手架等均應(yīng)牢靠接地，并應(yīng)在腳手架架設(shè)避雷裝置。必需按規(guī)定設(shè)置剪刀撐, 斜撐等，保證架體穩(wěn)定堅固，不搖擺等。在腳