03造船工藝發(fā)展

1、第三節(jié) 造船工藝的開展技術(shù)開展帶動(dòng)造船方法的演化 焊接技術(shù)鉚接散裝到分段建造 計(jì)算機(jī)技術(shù) 取消1:1放樣 數(shù)控技術(shù)切割、零件加工制造 成組技術(shù)的運(yùn)用大型流水線 數(shù)理統(tǒng)計(jì)及尺寸鏈實(shí)際無余量裝配 加工方面：氧乙炔焰等離子激光.船型開發(fā)帶動(dòng)造船方法的演化 超大型油船(VLCC、ULCC) 第四代、第五代集裝箱 滾裝船(RoRo)、穿浪型滾裝船 液化天然氣船(LNG) 雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速船 巨型噴氣式海輪雙殼體船的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)雙殼體能夠成為21世紀(jì)船舶的主要構(gòu)造方式穩(wěn)性、應(yīng)力、貨油走漏和部分嚴(yán)重腐蝕等問題.一、開展先進(jìn)制造技術(shù)制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，工業(yè)化國家財(cái)富的六至八成由制造業(yè)發(fā)明制

2、造業(yè)根本特征是將原資料轉(zhuǎn)換為價(jià)值更高的產(chǎn)品 先進(jìn)制造技術(shù)(Advanced Manufacturing TechnologyAMT)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念 .先進(jìn)制造技術(shù)AMT的內(nèi)涵 集成計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)融入并行工程(CE)、成組技術(shù)(GT)、柔性制造技術(shù)(FMS)等現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的哲理傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機(jī)械、電子、信息、資料、能源及現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合運(yùn)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理、效力等全過程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈敏消費(fèi)，而且獲得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的制造技術(shù)的總稱.先進(jìn)制造技術(shù)主要包括三個(gè)技術(shù)群主體技術(shù)群面向制造的設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)支撐技術(shù)群信

3、息技術(shù)、機(jī)床和工具技術(shù)、傳感器和控制技術(shù)、規(guī)范和框架制造技術(shù)根底設(shè)備質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)、全局監(jiān)視和基準(zhǔn)評(píng)測(cè)、技術(shù)獲取和利用.目的是全新概念的T、Q、C、STTime to market產(chǎn)品從產(chǎn)生概念，經(jīng)過設(shè)計(jì)和制造，到市場銷售的時(shí)間，即商品上市的時(shí)間最短QQuality建立可靠的質(zhì)量保證體系，把完好無缺的產(chǎn)品送至用戶手中CCost包括制造、運(yùn)用維護(hù)和報(bào)廢的費(fèi)用，使產(chǎn)品的全壽期所需費(fèi)用最低SService售前和售后效力，尤其是售后的產(chǎn)品部分和全部更新的升值效力 .二、一流的船舶制造技術(shù)美國和日本協(xié)作開展“先進(jìn)造船體制和技術(shù)研討ASSATAdvance Ship building Systems

4、And Technology)船舶AMT在日本和歐美的一流船廠得到根本的實(shí)施，使船廠由“勞動(dòng)力密集型企業(yè)轉(zhuǎn)化為“設(shè)備密集型企業(yè)并向“信息和知識(shí)密集的方向開展 船舶AMT追求的目的是實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化 .船舶AMT主要內(nèi)容包括造船的全過程運(yùn)用類似性分析，以“中間產(chǎn)品為導(dǎo)游的建造戰(zhàn)略，替代以工種專業(yè)化為導(dǎo)向的組織原那么把船舶視為“最終產(chǎn)品。從原資料、設(shè)備到構(gòu)成“最終產(chǎn)品的制造過程，按GT原理進(jìn)展工程分解，得到一系列的“半廢品和“特定的作業(yè)義務(wù)。把它們作為“產(chǎn)品對(duì)待，按“產(chǎn)品來組織消費(fèi)，稱之為“中間產(chǎn)品Interim Products) 以“中間產(chǎn)品的專業(yè)化消費(fèi)規(guī)定場地，調(diào)集人員、設(shè)備、物質(zhì)和信息，

5、組建“微型工廠。這就是AMT的再造工程，這種新型的消費(fèi)體制具有很高的效率 .三、新一代船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在成組技術(shù)、精良消費(fèi)、并行工程和矯捷制造等先進(jìn)制造技術(shù)管理指點(diǎn)下，美國結(jié)合世界上權(quán)威的船舶設(shè)計(jì)、科研、檢驗(yàn)、教學(xué)和消費(fèi)單位，以虛擬企業(yè)的方式研討開發(fā)了新一代的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 此項(xiàng)處于船舶制造前沿的技術(shù)涉及船廠的人員素質(zhì)測(cè)評(píng)，作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化和有益于船東、船廠乃至于社會(huì)的嶄新的船舶產(chǎn)品的開發(fā) .快速測(cè)評(píng)員工的心思和生理形狀，每個(gè)人的跟蹤目的、判別方向和平安配置的才干 新一代方法把整個(gè)船體密封起來，與外界環(huán)境相隔離，使操作人員在一個(gè)密閉的、溫度、濕度和空氣的新穎程度得到調(diào)控的環(huán)境中作業(yè) 運(yùn)用快

6、速搭拆、與船體恤近并可供應(yīng)能源的金屬腳手架。該類安裝已在歐美的先進(jìn)船廠實(shí)踐運(yùn)用 .新一代的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 原來由數(shù)千種零件構(gòu)成的船體中部，只采取兩種外形和尺寸規(guī)范化的零件 運(yùn)用三塊厚度在20毫米左右的鋼板，由焊接安裝只行走一次完成全部焊接作業(yè) 經(jīng)過自動(dòng)浸涂使船殼板涂層達(dá)3毫米，該涂層有特別強(qiáng)的附著力和密度，運(yùn)用壽命可超越船齡 船體和舾裝都采用模塊化的建造方法 全船合攏不運(yùn)用船臺(tái)和船塢，而是采用海洋工程的方法大型躉船協(xié)助合攏.這種船舶中部構(gòu)造的鋼材加工不再需求數(shù)控號(hào)料切割設(shè)備、三芯輥、油壓機(jī)、型材冷彎機(jī)等，只需一臺(tái)鋼板弧度成型機(jī)即可主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)采用復(fù)式構(gòu)造，以加強(qiáng)船舶在海上的生存才干和貨物裝

7、載量全新的船舶設(shè)計(jì)和制造技術(shù)研討開發(fā)任務(wù)曾經(jīng)完成，建造該類船舶的工廠正在新建英國皇家造船學(xué)會(huì)會(huì)刊稱，一旦這種船舶問世，將會(huì)對(duì)美國造船業(yè)產(chǎn)生宏大的沖擊，同時(shí)也將震撼全球的造船業(yè).四、采用先進(jìn)制造技術(shù)促進(jìn)造船產(chǎn) 業(yè)晉級(jí) 造船產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷難于到達(dá)批量消費(fèi)那樣的消費(fèi)效率計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代高新技術(shù)與制造技術(shù)的交融，構(gòu)成了先進(jìn)制造技術(shù)體系，為造船業(yè)大幅度提高勞動(dòng)消費(fèi)率提供了強(qiáng)大的支持先進(jìn)造船國家實(shí)施的先進(jìn)制造技術(shù)，使傳統(tǒng)造船方式向現(xiàn)代造船方式轉(zhuǎn)換 .造船行業(yè)傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)技術(shù)程度第一級(jí)程度第二級(jí)程度第三級(jí)程度第四級(jí)程度第五級(jí)程度消費(fèi)方式整體制造方式分段制造方式分

8、道制造方式集成制造方式矯捷制造方式主導(dǎo)技術(shù)鉚接技術(shù)焊接技術(shù)成組技術(shù)信息技術(shù)智能技術(shù)工程形狀* 船體散裝* 碼頭舾裝* 全船涂裝* 分段建造* 先行舾裝* 預(yù)先舾裝* 分道建造* 區(qū)域舾裝* 區(qū)域涂裝船體建造、舾裝和涂裝一體化* 動(dòng)態(tài)(虛擬)組合* 建造過程仿真*全面模塊化和數(shù)字化管理特性*以“系統(tǒng)導(dǎo)向分解船舶工程*按“庫存量控制消費(fèi)過程*以“系統(tǒng)區(qū)域?qū)蚍纸獯肮こ?按“系統(tǒng)和“區(qū)域的“庫存量控制消費(fèi)*“中間產(chǎn)品導(dǎo)向的分散專業(yè)化消費(fèi)*按“區(qū)域/類型/階段的庫存量控制消費(fèi)*“中間產(chǎn)品分散專業(yè)化消費(fèi)*按“區(qū)域/類型/階段和“流通量控制消費(fèi)*模塊導(dǎo)向得分形消費(fèi)組織的動(dòng)態(tài)巧合*造船和船舶運(yùn)營過程的瞬態(tài)

9、監(jiān)控船廠類型勞動(dòng)力密集勞動(dòng)力密集設(shè)備密集信息密集知識(shí)密集全球聯(lián)網(wǎng)表1 造船技術(shù)程度級(jí)其特征一覽表.焊接技術(shù)、成組技術(shù)(Group Technology)和信息技術(shù)(Information Technology)導(dǎo)致了船舶消費(fèi)體制和技術(shù)的有序進(jìn)化，依次構(gòu)成分段、分道(Procese land)和集成等造船方式的更替日本大型船廠的職工由數(shù)萬名下降到千人左右至2000年7月，日本船廠工人已減少到2萬人造船業(yè)真正地由“勞力密集型轉(zhuǎn)化為“設(shè)備密集型和“信息密集，徹底擺脫造船作業(yè)“骯臟、困難、危險(xiǎn)的落后形狀，實(shí)現(xiàn)了造船現(xiàn)代化當(dāng)前，正向著“知識(shí)密集方向開展，正在研討基于知識(shí)共享的符合邏輯的全國造船一體化網(wǎng)絡(luò)

10、(Logically Integrated Network by Knowledge Sharing)技術(shù).造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的開展和現(xiàn)狀(1)1980年代中期，先進(jìn)造船國家對(duì)先進(jìn)船舶制造技術(shù)進(jìn)展研討，經(jīng)過十多年努力，有了快速的開展韓國大宇造船公司、現(xiàn)代造船公司和日本三井造船公司，開展先進(jìn)造船技術(shù)，以整體優(yōu)化作為企業(yè)計(jì)算機(jī)運(yùn)用的首要目的，開發(fā)船舶制造信息系統(tǒng)，在1990年代初實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、消費(fèi)、管理信息的一體化，較大幅度地縮短了造船周期，建造質(zhì)量有較大的提高，本錢有所降低韓國造船業(yè)把計(jì)算機(jī)技術(shù)中的準(zhǔn)確制造(準(zhǔn)確設(shè)計(jì)、制造、管理)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)作為企業(yè)開展的戰(zhàn)略性重點(diǎn)技術(shù)，在短期內(nèi)使造船

11、技術(shù)、管理程度和造船本錢到達(dá)了能與日本匹敵的程度.造船企業(yè)實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的開展和現(xiàn)狀(2)日、韓、西歐等許多先進(jìn)造船企業(yè)的造船技術(shù)程度處在殼舾涂一體化(第四級(jí))和設(shè)計(jì)制造一體化(第五級(jí))的程度之間國內(nèi)造船業(yè)經(jīng)過近十幾年的開展，初步建立了現(xiàn)代造船方式的雛形，根本完成了由“分段造船方式向“分道制造方式的轉(zhuǎn)換，造船周期有了較大縮短按照5級(jí)造船技術(shù)程度評(píng)價(jià)，我國造船技術(shù)程度到1998年的3.09級(jí)，與先進(jìn)造船企業(yè)的45級(jí)程度差距為1.55級(jí)相當(dāng)于15年.中國造船的開展 (1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡 統(tǒng)計(jì)數(shù)字闡明，自1993年以來，雖然船舶產(chǎn)量在增長，而利潤總額在下降，出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的嚴(yán)重滑坡現(xiàn)代造船方式尚未到

12、位 1995年轉(zhuǎn)換造船方式，至2000年對(duì)上海地域35位專家的咨詢調(diào)查闡明，有30的專家以為，我國船廠由傳統(tǒng)造船方式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代造船方式?jīng)]有到位 全部專家以為轉(zhuǎn)模沒有明顯效益.中國造船的開展 (2)造船現(xiàn)代化的研討獲得了明顯的技術(shù)提高，國內(nèi)一流船廠的造船產(chǎn)量倍增尚未改動(dòng)船舶消費(fèi)主要依托閱歷調(diào)度的問題，仍是“救火隊(duì)式的管理為完成節(jié)點(diǎn)方案，從廠級(jí)到部門和車間指點(diǎn)和科技人員，日夜艱苦地奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)場與世界先進(jìn)程度的差距正在擴(kuò)展。以對(duì)全國造船專家咨詢調(diào)查為分析根據(jù)，當(dāng)前我國一流船廠與國際先進(jìn)程度船廠對(duì)比，綜合技術(shù)程度相差15年；與80年代類似評(píng)價(jià)相比，差距擴(kuò)展了4年.中國造船的開展 (3)資深的熟知中國

13、船舶工業(yè)實(shí)況的外國專家最近著書，中肯地指明 日、韓作為第一、二造船強(qiáng)國主要是努力于船廠內(nèi)的分道消費(fèi) “中國的造船廠大多數(shù)是經(jīng)過擴(kuò)展或部分改造舊船臺(tái)，引進(jìn)新的設(shè)備來擴(kuò)展消費(fèi)才干和添加產(chǎn)量。由此引發(fā)的后果是廠區(qū)的資料及部件的流通復(fù)雜化施工周期、質(zhì)量、平安問題層出不窮。發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持了他的評(píng)論。船臺(tái)、船塢和起重設(shè)備才干明顯加強(qiáng)，但是消費(fèi)場地面積增大不多.舾裝技術(shù)的新開展ATC模塊造船先進(jìn)國家在舾裝單元采用模塊化的同時(shí)，對(duì)模塊作進(jìn)一步的研討，即“經(jīng)過模塊共同性降低采辦本錢，簡稱ATC方案ATC方案是經(jīng)過機(jī)電設(shè)備的模塊化、規(guī)范化和過程簡單化，減少船舶設(shè)計(jì)、消費(fèi)、采購和整個(gè)壽命期運(yùn)轉(zhuǎn)、保證所需的時(shí)間和

14、復(fù)雜性，從而降低船舶建造和運(yùn)用期內(nèi)的費(fèi)用機(jī)電設(shè)備的模塊化就是決議協(xié)調(diào)層次，并確定組裝的規(guī)范接口；規(guī)范化就是運(yùn)用最少數(shù)量的設(shè)備和零件能順應(yīng)各種各樣的要求；過程簡單化就是把消費(fèi)過程集成化.ATC模塊有如下優(yōu)點(diǎn)可以使設(shè)計(jì)反復(fù)運(yùn)用 簡化船舶建造過程 有利于綜合后勤保證 有利于設(shè)備布置、拆裝和維護(hù) 實(shí)現(xiàn)模塊車間制造 .柔性制造技術(shù)運(yùn)用成組技術(shù)類似性原理設(shè)計(jì)順應(yīng)小批量多種類的柔性消費(fèi)線船廠的管子自動(dòng)消費(fèi)流水線和鋼板數(shù)控切割機(jī)是典型的柔性消費(fèi)系統(tǒng)柔性制造技術(shù)如平面分段和曲面分段加工半自動(dòng)化消費(fèi)線、焊接機(jī)器人和機(jī)械手已被廣泛采用隨著造船柔性自動(dòng)化的不斷開展，未來的造船工業(yè)不再是一個(gè)勞動(dòng)力密集的行業(yè).精良消費(fèi)

15、強(qiáng)調(diào)以“人為中心，把人視為比設(shè)備更重要的固定資產(chǎn)，終身雇傭 剪除消費(fèi)中任何不增值的任務(wù)，簡化體制、簡化設(shè)計(jì)、簡化消費(fèi)過程、簡化協(xié)作關(guān)系、簡化檢驗(yàn)以“盡善盡美為目的，迅速呼應(yīng)市場與用戶的需求 本質(zhì)是集成，是組織管理和人員的集成；強(qiáng)調(diào)的是簡化.矯捷制造把“人視為矯捷制造的最重要要素 是動(dòng)態(tài)組織構(gòu)造和高素質(zhì)人員的集成采用現(xiàn)代信息技術(shù)判別決策，聯(lián)絡(luò)企業(yè)內(nèi)外不斷提高現(xiàn)有產(chǎn)品的檔次按產(chǎn)品義務(wù)需求迅速組建集本企業(yè)和外企業(yè)優(yōu)權(quán)利量的“虛擬公司；義務(wù)完成，“公司自行解體制造工業(yè)中矯捷制造的最大特點(diǎn)是經(jīng)過更大范圍、更高程度的集成，來最大限制地滿足市場/用戶的需求 .計(jì)算機(jī)制造集成系統(tǒng)(CIMS) 經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫

16、等把計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、管理等有機(jī)地結(jié)合起來第二代CIMS引入精良消費(fèi)和矯捷制造的精華，強(qiáng)調(diào)的也是技術(shù)、組織管理和人的全面集成.幾點(diǎn)結(jié)論 1.精良消費(fèi)、矯捷制造和CIMS雖然產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)、背景及采用的消費(fèi)方法有很大不同，但目的一樣：提高企業(yè)的消費(fèi)率、提高企業(yè)的競爭才干、博得市場2.精良消費(fèi)、矯捷制造和CIMS為到達(dá)目的所采用的手段，其本質(zhì)是一樣的：經(jīng)過集成的方法，把各種資源(括人的資源)集成在一同，并充分有效地利用這些資源，使企業(yè)獲得最正確效益.3. 精良消費(fèi)、矯捷制造和CIMS有許多共同之處，三者可以取長補(bǔ)短，共同開展。4. 柔性制造是精良消費(fèi)、矯捷制造和CIMS的共同根底精良消費(fèi)和矯

17、捷制造的重要價(jià)值在于為CIMS真正獲得效益提供了新的思緒與技術(shù).第一節(jié)船舶建造方針和建造戰(zhàn)略一、 船舶建造方針與“船舶建造戰(zhàn)略的關(guān)系所謂“船舶建造方針應(yīng)是造船廠在一定時(shí)期內(nèi)的一種比較穩(wěn)定的規(guī)劃所謂“船舶建造戰(zhàn)略那么是針對(duì)某一艘船或一樣類的幾艘船的建造方案要建立企業(yè)的船舶建造方針首先必需具備其營銷方案Business Plan，然后才是建造方針和建造戰(zhàn)略.船舶建造方針和船舶建造戰(zhàn)略的關(guān)系 營銷方案給出了一系列關(guān)于制造技術(shù)和建造組織機(jī)構(gòu)目的，為滿足這些目的，需求對(duì)以下事項(xiàng)進(jìn)展決策1工廠的開展和戰(zhàn)略2消費(fèi)率目的3制造、外協(xié)或分合同4技術(shù)和建造的組織和機(jī)構(gòu).船舶建造方針和船舶建造戰(zhàn)略的關(guān)系船舶建造方針

18、更注重對(duì)戰(zhàn)略的研討，注重規(guī)范、方法、原理的研討只需在建造方針的根底上，才干演繹出切合實(shí)踐、具有一定高度的船舶建造戰(zhàn)略，把實(shí)際和方法運(yùn)用到詳細(xì)的船舶建造中去要提高船舶建造質(zhì)量，就應(yīng)該在設(shè)計(jì)開場就給整個(gè)設(shè)計(jì)定位船舶建造戰(zhàn)略就是給設(shè)計(jì)以一個(gè)環(huán)境，一切的船舶設(shè)計(jì)任務(wù)將在它的指點(diǎn)下進(jìn)展.二、船舶建造方針我國在船舶建造合同開場執(zhí)行時(shí)就組織編制“船舶建造方針船舶建造方針(Shipbuilding Policy)是對(duì)造船企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和船舶建造方法的優(yōu)化，它表達(dá)了船舶制造廠或公司的造船目的和要求，這些目的和要求已被造船廠或公司的營銷方案所確定船舶建造方針的目的是：初步的合理化和規(guī)范化；研討消費(fèi)的組織機(jī)構(gòu)；仿真

19、建造過程中的實(shí)效為到達(dá)目的，要運(yùn)用成組技術(shù)(Group Technology GT)和產(chǎn)品導(dǎo)向性工程分解(Product Work BreakdownPWB)，構(gòu)成中間產(chǎn)品族(Interim Product FamiliesIPF).船舶建造方針1船舶建造方針從公司營銷方案開展而來，通常是企業(yè)五年的方案，包括以下幾個(gè)主題1船廠的綱領(lǐng)產(chǎn)品2船廠的產(chǎn)量和目的3船廠的產(chǎn)值目的4產(chǎn)品的造價(jià)目的綱領(lǐng)產(chǎn)品經(jīng)常由造船市場的現(xiàn)狀和走勢(shì)來確定，對(duì)船廠當(dāng)前的消費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)和未來的開展都非常重要.這些規(guī)范用于船舶建造合同，將在以下不同的層面上得到表達(dá)1在戰(zhàn)略上，它關(guān)系到工程類型、方案單元、中間產(chǎn)品和整個(gè)工廠等等，運(yùn)用

20、于概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)階段2在戰(zhàn)術(shù)上，它關(guān)系到單元方案的間力、程序系統(tǒng)分析、產(chǎn)品規(guī)范和實(shí)踐的結(jié)合等等，將運(yùn)用于合同設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)階段3在實(shí)戰(zhàn)中，它關(guān)系到建造場地和精度控制，運(yùn)用于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段船舶建造方針包含了一系列規(guī)范.船舶建造是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程規(guī)范的建造程序和進(jìn)展過程在援用過程中，會(huì)隨著船舶產(chǎn)品類型的變化、施工設(shè)備的不同，以及造船技術(shù)的開展而不斷得到修正船舶建造方針那么是相對(duì)穩(wěn)定的，其中有一特定的部分，將作用于任一船舶建造合同的全周期和船廠今后的開展船舶建造方針也將思索變化了的建造方式，呼應(yīng)產(chǎn)品的開展和造船市場等等的變化，為結(jié)合當(dāng)前和未來的變化，不斷優(yōu)化方案，提高消費(fèi)效率在船舶建造方針中，船舶建

21、造是主要部分，對(duì)此船廠要以各種商業(yè)目的為背景，建立一個(gè)長期的船舶建造開展方案.船舶建造方針包含的主要內(nèi)容1 方針總論目的，目的，構(gòu)造建造產(chǎn)品概略產(chǎn)品描畫，建造方法概要原理總論方案變化和開展，相關(guān)文件，主要設(shè)備，PWBS，編碼，技術(shù)信息，場地，規(guī)范和造船精度控制物流概要，方案的變化和開展，相關(guān)文件，規(guī)范中間產(chǎn)品和制造方法，規(guī)范尺度和誤差，鋼材預(yù)處置和部狀，舾裝件制造，鋼構(gòu)造組裝，預(yù)舾裝，船臺(tái)/船塢工稱，制造部資源.船舶建造方針包含的主要內(nèi)容2 建造方法概要，方案變化和開展，相關(guān)文件，規(guī)范中間產(chǎn)品和制造方法，規(guī)范尺度和誤差，鋼材預(yù)處置，鋼構(gòu)造組裝，船體建造，舾裝制造，舾裝件安裝，涂裝，效力，消費(fèi)率

22、目的，子合同船舶設(shè)計(jì)方法概要，方案變化和開展，相關(guān)文件，船舶設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，標(biāo)前設(shè)計(jì)，標(biāo)后設(shè)計(jì)框架方案概要，方案變化和開展，相關(guān)文件，戰(zhàn)略規(guī)劃，戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略，詳細(xì)方案，實(shí)時(shí)監(jiān)控人力資源概要，方案變化和開展，相關(guān)文件，組織機(jī)構(gòu)，訓(xùn)練，平安實(shí)施方案概要，工程節(jié)點(diǎn)方案.三、船舶建造戰(zhàn)略船舶建造戰(zhàn)略(Vessel Build Strategy)是議定設(shè)計(jì)、工程、物料管理、建造和實(shí)驗(yàn)的方案 建造前期預(yù)備船舶建造戰(zhàn)略作為特有的方案工具，為了一致各變化的要素，船舶建造戰(zhàn)略提供過去的從建造開場到終了的完好方案船舶建造戰(zhàn)略汲取結(jié)合設(shè)計(jì)和制造的知識(shí)和程序，使它們不斷開展和更新，并把它們作為訓(xùn)練的工具，這對(duì)制定新的船舶建造戰(zhàn)略是一個(gè)有效手段.船舶建造戰(zhàn)略包含的主要目的1鑒定新船3鑒定合同和管理目的4鑒定從船舶建造方針的出發(fā)點(diǎn)5根據(jù)新船的設(shè)計(jì)和建造情況，特別是參考其他正在進(jìn)展的工程鑒定約束條件