國際物流公司的優(yōu)勢淺析

1、流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的增加值在中國GDP中的比重近年來一直穩(wěn)定在8%左右。商務(wù)部和國務(wù)院發(fā)展研究中心在京發(fā)布2004年中國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，報告稱,以批發(fā)、零售業(yè)及相關(guān)的服務(wù)業(yè)為主的流通產(chǎn)業(yè)正逐漸成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。而在這股國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量中物流又發(fā)揮著強有力的作用，扮演著重要的、不可替代的核心角色！在04年中國雖然出現(xiàn)了投資過熱等不健康、不穩(wěn)定因素變多的不利情況，但是中國流通產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持了比較旺盛的發(fā)展勢頭。旺盛的發(fā)展勢頭的發(fā)展勢頭不代表沒有問題，相反很可能隱藏很多問題！例如：物流效率低、成本居高不下、規(guī)模小組織化程度很低，實行連鎖經(jīng)營和形成企業(yè)集團的很少，很難具有國際競爭力。應(yīng)用

2、現(xiàn)代化流通技術(shù)的企業(yè)也比較少！這些都是存在的主要問題。相相反透視視國際物物流就有有很多我我們值得得借鑒的的地方，甚至是是我們學(xué)學(xué)習(xí)的典典范！向向日本、美國等等這樣的的經(jīng)濟強強國都有有著其獨獨特模式式，使其其獨占螯螯頭雄霸霸一方！例如日日本就提提出了日日本這類類發(fā)達國國家圍繞繞物流的的品質(zhì)管管理，提提出了所所謂PPPM(PPartts PPer Milllioon)的的概念，即將物物流質(zhì)量量問題控控制在百百萬分之之一的目目標(biāo)范圍圍內(nèi)，這這個目標(biāo)標(biāo)雖然距距離當(dāng)今今發(fā)達國國家的萬萬分之一一或千分分之一的的物流服服務(wù)質(zhì)量量現(xiàn)狀尚尚有差距距，但是是，這足足以說明明日本非非常重視視加強物物流服務(wù)務(wù)的合理理

3、有效組組織、降降低物流流成本。然然而，這這一切都都是從成成本出發(fā)發(fā) 一切切圍繞著著最佳收收益為主主以最小小的產(chǎn)出出獲得最最大收益益！從全全球成本本控制的的總體趨趨向看，日本、美國 加拿大大 歐洲洲等發(fā)達達國家已已經(jīng)有效效地將物物流成本本控制在在了較小小的范圍圍內(nèi)，根據(jù)德德國Deeutsschee銀行的的統(tǒng)計，從全行行業(yè)物流流成本占占價值比比重來看看，日本本平均物物流成本本為6.0%，歐洲為為9.11%，加加拿大為為9.55%，美美國為110.00%，從從這些資資料中可可以看出出，日本本在物流流成本控控制上已已經(jīng)獲得得了良好好的績效效，之所所以如此此，不僅僅在于日日本形成成了全面面的物流流管理體

4、體系和運運作流程程，而且且還制度度化的實實施了物物流成本本監(jiān)控和和管理。（具體體見表11）這樣 我我們就以以日本為為例進行行差別分分析 找找出我們們自身的的不足！日本物流流協(xié)會每每年都要要對物流流成本情情況進行行調(diào)查，從中我我們可以以看到日日本目前前物流成成本管理理的發(fā)展展階段和和水準(zhǔn)，從日本本20001年的的全行業(yè)業(yè)物流成成本調(diào)查查看，物物流成本本占銷售售額的比比重全行行業(yè)平均均水平為為5.445%，制造業(yè)業(yè)為5.89%，批發(fā)發(fā)業(yè)為44.688%，零零售業(yè)為為4.113%，從近幾幾年的發(fā)發(fā)展趨勢勢看，日日本各行行業(yè)、各各形態(tài)的的物流成成本基本本上保持持了平穩(wěn)穩(wěn)的水平平，這也也說明日日本物流流

5、成本控控制制度度化非常常明顯，具有持持續(xù)性的的特點。20011年，日日本各行行業(yè)產(chǎn)生生的各種種逆向物物流費占占總物流流成本的的比重為為4.888%，其中退退貨物流流費占22.122%，回回收物流流費占22.011%，再再循環(huán)物物流費為為0.446%，廢棄物物流費為為0.229%，從逆向向物流費費發(fā)展的的趨勢看看，19999到到20000年基基本上沒沒有什么么變化，但是220011年日本本的逆向向物流費費有所上上升，這這其中主主要是因因為退貨貨物流費費和回收收物流費費增長所所致。在上述總總體趨勢勢之下，日本物物流協(xié)會會還對影影響物流流發(fā)展的的諸多因因素進行行了專門門的調(diào)查查，這些些因素主主要有：

6、第一，全全社會物物流量與與物流成成本的關(guān)關(guān)系，對對此方面面，抽樣樣調(diào)查的的1100家各類類型公司司，其中中認為物物流經(jīng)營營量與物物流成本本同時增增長的企企業(yè)占222.77%，物物流經(jīng)營營量與物物流成本本公司減減少的占占51.8%，物流經(jīng)經(jīng)營量減減少而物物流成本本上升的的占7.3%，物流經(jīng)經(jīng)營量增增加而物物流成本本下降的的占188.2%；第二，委委托客戶戶企業(yè)要要求物流流服務(wù)進進一步提提升的主主要要素素，在該該調(diào)查中中大多數(shù)數(shù)日本企企業(yè)反映映物流服服務(wù)的要要求越來來越高，其中對對配送頻頻度加快快持認同同的企業(yè)業(yè)占調(diào)查查企業(yè)總總數(shù)的553.11%，配配送單元元化占554.66%，縮縮短前置置時間占

7、占61.3%，認為物物流服務(wù)務(wù)要求下下降的企企業(yè)不到到5%，從中可可以看出出，企業(yè)業(yè)對物流流服務(wù)的的期望越越來越大大。第二，委委托客戶戶企業(yè)要要求物流流服務(wù)進進一步提提升的主主要要素素，在該該調(diào)查中中大多數(shù)數(shù)日本企企業(yè)反映映物流服服務(wù)的要要求越來來越高，其中對對配送頻頻度加快快持認同同的企業(yè)業(yè)占調(diào)查查企業(yè)總總數(shù)的553.11%，配配送單元元化占554.66%，縮縮短前置置時間占占61.3%，認為物物流服務(wù)務(wù)要求下下降的企企業(yè)不到到5%，從中可可以看出出，企業(yè)業(yè)對物流流服務(wù)的的期望越越來越大大。第三，物物流成本本上升的的主要原原因，根根據(jù)日本本物流協(xié)協(xié)會對回回答物流流成本上上升的335家企企業(yè)的

8、調(diào)調(diào)查，造造成物流流成本上上升的主主要原因因是物流流服務(wù)水水準(zhǔn)的提提高，此此外，物物流量的的增加等等等都構(gòu)構(gòu)成了物物流成本本上升的的原因；第四，削削減物流流成本的的方法，物流成成本的降降低一直直是企業(yè)業(yè)為之努努力的目目標(biāo)，在在尋求降降低物流流成本的的途徑中中主要有有削減庫庫存水準(zhǔn)準(zhǔn)和物流流網(wǎng)點的的集約化化，其次次是物流流業(yè)務(wù)的的外包、物流信信息化、轉(zhuǎn)換配配置/削削減人員員、導(dǎo)入入供應(yīng)鏈鏈管理以以及共同同物流管管理。日本之所所以能夠夠取得良良好的管管理績效效，這與與其有效效的物流流管理體體制有關(guān)關(guān)系，日日本對物物流成本本的核算算方法體體系的研研究是比比較早的的，19977年年日本運運輸省流流通對

9、策策部公布布了“物物流成本本算定統(tǒng)統(tǒng)一基準(zhǔn)準(zhǔn)”，這這一政策策對于推推進企業(yè)業(yè)物流管管理有著著深遠的的影響。原因是是當(dāng)時物物流合理理化先進進的企業(yè)業(yè)正熱心心地從事事物流成成本控制制的研究究，各個個企業(yè)都都制定了了自己獨獨特的成成本控制制體系，因而出出現(xiàn)了成成本概念念不一致致的狀況況，這樣樣各企業(yè)業(yè)所計算算出的成成本就缺缺乏相互互對比的的基礎(chǔ)。另外，在一般般企業(yè)中中，盡管管物流成成本的算算定是以以物流合合理化為為前提，但是由由于缺乏乏統(tǒng)一明明確的會會計成本本核算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和整整理方法法，因此此，對物物流成本本的計算算是不完完全的，進而影影響了物物流合理理化的發(fā)發(fā)展。正正是在這這種狀況況下，日日本運輸輸

10、省制定定了“物物流成本本算定統(tǒng)統(tǒng)一基準(zhǔn)準(zhǔn)”。由由于企業(yè)業(yè)和政府府的共同同努力，全社會會的物流流管理得得到了飛飛躍性的的發(fā)展，也使日日本迅速速成為物物流管理理的先進進國。進入800年代中中期以后后，日本本的物流流管理和和成本管管理日益益成熟，這表現(xiàn)現(xiàn)為日本本積極倡倡導(dǎo)高附附加價值值物流、Jusst-iin-ttimee物流等等各方面面。但是是，隨著著物流服服務(wù)競爭爭手段化化，物流流成本的的高昂成成為這一一時期的的特征，因此，在日本本有把這這一時期期稱為“物流不不景氣”的說法法，即由由于經(jīng)營營戰(zhàn)略的的要求，使物流流成本上上升，出出現(xiàn)赤字字。因此此，如何何克服物物流成本本上升、提高物物流效率率是90

11、0年代日日本物流流面臨的的一個最最大問題題。為了應(yīng)付付上述挑挑戰(zhàn)，日日本除了了進一步步完善“物流成成本統(tǒng)一一核算基基準(zhǔn)”外外，更在在平成99年(119977年)44月4日日，日本本政府制制定了一一個具有有重要影影響力的的綜合合物流施施策大綱綱，該該大綱是是根據(jù)平平成8年年(19996年年)122月177日日本本政府決決定的經(jīng)濟構(gòu)構(gòu)造的變變革和創(chuàng)創(chuàng)造規(guī)劃劃中有有關(guān)“物物流改革革在經(jīng)濟濟構(gòu)造中中是最為為重要的的課題之之一，要要到平成成13年年(20001年年)為止止既要達達到物流流成本的的效率化化，又要要實現(xiàn)不不亞于國國際水準(zhǔn)準(zhǔn)的物流流服務(wù)，為此各各相關(guān)機機關(guān)要聯(lián)聯(lián)合起來來共同推推進物流流政策和和

12、措施的的制定”這一指指示而制制定的。這個大大綱是日日本物流流現(xiàn)代化化、縱深深化發(fā)展展的指針針，對于于日本物物流管理理和有效效的物流流成本控控制的發(fā)發(fā)展具有有歷史意意義。日本企企業(yè)物流流成本核核算的基基本框架架如果說以以上是日日本從宏宏觀上強強化的物物流系統(tǒng)統(tǒng)和物流流成本管管理，那那么在企企業(yè)層面面，日本本的企業(yè)業(yè)物流成成本核算算基本上上是以作作業(yè)成本本法為基基礎(chǔ)，即即借助物物流費用用和成本本的兩層層分解，最終確確立成本本對象的的成本以以及相應(yīng)應(yīng)的績效效，具體體說，第第一階段段是將各各種資源源分解到到業(yè)務(wù)流流程中的的活動，從而核核算各活活動環(huán)節(jié)節(jié)所耗費費的資源源，第二二階段再再將活動動成本分分攤

13、到各各產(chǎn)品、服務(wù)、顧客或或部門，進而計計算這些些類別是是如何消消費活動動資源，從而能能夠更為為全面地地反映物物流作業(yè)業(yè)成本，并且以以此為基基礎(chǔ)，優(yōu)優(yōu)化物流流活動，在這一一點上，日美等等發(fā)達國國家基本本上是一一致的。但是在在具體的的核算方方法上，應(yīng)該說說日本的的物流成成本核算算考慮的的更為具具體、細細致，也也更具有有操作性性。首先從物物流成本本的類別別劃分看看，日本本強調(diào)可可以按照照多種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進行行劃分，這樣可可以從不不同的角角度或側(cè)側(cè)面反映映相應(yīng)的的問題和和物流組組織程度度，通過過綜合的的成本測測度，來來全面核核算物流流成本。具體講講，物流流成本大大致可以以按如下下標(biāo)準(zhǔn)劃劃分(見見表1)，即總

14、總物流成成本、事事業(yè)部別別物流成成本、部部門別物物流成本本、營業(yè)業(yè)網(wǎng)點別別物流成成本、交交易對象象別物流流成本、機能別別物流成成本、車車輛別物物流成本本、人員員別物流流成本、場所別別物流成成本、作作業(yè)別物物流成本本、銷售售別物流流成本、形態(tài)別別物流成成本、固固定物流流成本、變動物物流成本本等。分類項目主要含義和決策內(nèi)容總物流成本對企業(yè)經(jīng)營是否健全加以確認，決定企業(yè)的發(fā)展方向。事業(yè)部別物流成本判斷事業(yè)部是否健全，經(jīng)營績效是否良好。部門別物流成本哪個部門經(jīng)營好壞，決策對績效較差的部門如何改善、或廢止。營業(yè)網(wǎng)點別物流成本判斷哪個營業(yè)網(wǎng)點經(jīng)營好壞，努力擴大良好網(wǎng)點的效益。交易對象別物流成本判斷每個交易

15、對象支付費用的合理性，確立改善的主要方面。機能別物流成本分析各種物流機能的效率和資源消耗。車輛別物流成本明確不同運輸手段的績效和費用，合理管理運輸工具。人員別物流成本確立不同人員的費用支出，合理管理人事。場所別物流成本核算不同場所的費用，反映存在的問題。作業(yè)別物流成本計算不同物流作業(yè)活動的成本，合理優(yōu)化物流活動。銷售別物流成本計算不同銷售程度的費用支出，從而改善經(jīng)營活動。形態(tài)別物流成本根據(jù)財務(wù)會計項目進行分類，判斷哪個項目支出過多。固定物流成本判斷哪些成本與物流作業(yè)量無關(guān)。變動物流成本確立哪些成本與物流作業(yè)量相關(guān)，從而確立最佳作業(yè)規(guī)模。（表為日日本物流流成本的的劃分方方法）其次，立立足于上上述

16、物流流成本類類別的劃劃分，在在具體的的物流成成本體系系和框架架上，日日本企業(yè)業(yè)認為必必須從多多角度、系統(tǒng)化化出發(fā)，來衡量量物流成成本，這這樣不僅僅能夠全全面反映映企業(yè)物物流費用用的真實實水準(zhǔn)，而且還還能利用用物流成成本核算算出來的的數(shù) 據(jù)，進行行針對性性的管理理改進和和調(diào)整，優(yōu)化物物流經(jīng)營營活動。具體來講講，基于于上述思思想，日日本在衡衡量物流流成本的的過程中中，主要要按物流流范圍計計算的成成本(簡簡稱物流流范圍別別成本)、按支支付形態(tài)態(tài)計算的的成本(簡稱支支付形態(tài)態(tài)別成本本)和按按物流活活動或作作業(yè)計算算的成本本(簡稱稱物流功功能別成成本)三三種成本本核算體體系來確確立物流流費用。按物流流范

17、圍計計算的成成本是以以物流特特性和經(jīng)經(jīng)營運作作的范圍圍進行成成本分類類的方法法，例如如可以將將物流費費用劃分分為供應(yīng)應(yīng)物流費費、生產(chǎn)產(chǎn)物流費費、企業(yè)業(yè)內(nèi)物流流費、退退貨物流流費和廢廢棄物流流費等，也可以以分為不不同產(chǎn)品品別物流流費、不不同銷售售地域物物流費、不同顧顧客群體體物流費費等等。按支付形形態(tài)計算算的成本本是按財財務(wù)會計計中的費費用分類類方法進進行計算算的，大大體可分分為支付付運費、倉庫保保管庫等等向企業(yè)業(yè)外部支支付的費費用和人人工費，也包括括材料費費等企業(yè)業(yè)內(nèi)部物物流活動動的費用用。按物物流功能能或作業(yè)業(yè)計算的的成本是是按照物物流運作作流程的的活動計計算物流流費用的的方法，大體上上它將

18、物物流作業(yè)業(yè)成本分分為物資資流通費費、信息息流通費費、包裝裝費、物物流管理理費、配配送費、裝卸費費等等。以上三三種劃分分成本類類別的方方法，應(yīng)應(yīng)該說各各有所長長，它們們共同構(gòu)構(gòu)成了完完整的成成本管理理的框架架(見圖圖2)。圖2 日日本物流流成本核核算框架架第三，在在物流成成本的基基準(zhǔn)與對對比方面面，日本本提出僅僅僅是算算出物流流成本是是不夠的的，需要要明確什什么是物物流成本本核算和和管理的的基準(zhǔn)，并且以以表格的的形式加加以考核核(見表表2)，這樣每每日、每每周、每每月現(xiàn)場場管理人人員就可可以分析析，采取取相應(yīng)的的措施，決定企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營發(fā)展展方向。基準(zhǔn)分類類對比分類類每單位價價格運行100km

19、的的成本銷售對比比累計對比比每輛車的的成本一日的單單價前日對比比利益對比比單位時間間價格每人的成成本前月對比比經(jīng)費對比比每次運行行的單價價一平米的的成本前年對比比資本對比比每人每時時間成本本一個月的的價格標(biāo)準(zhǔn)對比比銷售分析析對比表2 物物流成本本分析基基準(zhǔn)(例例)在物流成成本的計計算上，一般物物流成本本核算的的基本原原則可以以按5個個大項劃劃分，即即人事費費、配送送費、保保管費、信息處處理費和和其它費費用，這這些費用用可以根根據(jù)實際際的賬務(wù)務(wù)和單據(jù)據(jù)計算，有些可可以進行行推算，原則上上一個月月計算一一次，從從而動態(tài)態(tài)地把握握企業(yè)物物流波動動情況。從具體體的核算算途徑看看，先是是繪制企企業(yè)的物物

20、流流程程，了解解企業(yè)的的物流運運行的基基本情況況，然后后，再按按照上述述5個大大項分別別核算物物流成本本，其核核算的基基本原則則如表33所示。計算出出上述物物流成本本后，就就可以根根據(jù)企業(yè)業(yè)管理的的需要進進行物流流績效診診斷(見見表4)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和追查查產(chǎn)生低低效率的的物流作作業(yè)，并并且相應(yīng)應(yīng)采取措措施加以以改進。費用類別費用項目區(qū)分主要內(nèi)容人事費管理者一般員工 推定推定與物流活動相關(guān)人員的工資、福利等其它部門支援物流部門時，推定支援的程度a)營業(yè)人員配送；b)員工物流作業(yè)；c)管理部門的支援等打工人員實績打工者支付的費用配送費支付運費實績向運輸業(yè)者支付的費用物流中心費實績零售端物流設(shè)施的利用費

21、車輛費推定(1)購買車輛時，按月分配購車費用(2)租賃車輛時，計算車輛租賃費車輛維持費實績車輛的修理、燃料、停車、高速公路費等保管費支付保管費實績對外支付的保管費支付作業(yè)費實績保管作業(yè)的費用包裝材料費實績包裝材料、標(biāo)簽、紙張等購入費用本企業(yè)倉庫費推定本企業(yè)設(shè)施的利用費以及鄰近設(shè)施的利用費庫內(nèi)器械費推定貨架、堆碼垛機等各種設(shè)備費用在庫利息推定月末結(jié)余庫存或存貨的月利息信息處理費信息設(shè)備費推定系統(tǒng)開發(fā)以及信息設(shè)備按月分攤費用消耗品費推定單據(jù)、紙張等各種消耗品費用通信費推定電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)費用等其他費用辦公費用實績與物流作業(yè)相關(guān)的各種辦公費用和管理費用表3 人人事費、配送費費、保管管費、信信息處理理

22、費和其其它費用用核算原原則No項目核查內(nèi)容容診斷結(jié)果果ABC1人事費(1)管管理者是是否超過過了必要要的人數(shù)數(shù)？(22)高薪薪金人員員是否只只是承擔(dān)擔(dān)單一物物流作業(yè)業(yè)？(33)是否否在進行行業(yè)務(wù)的的簡潔和和標(biāo)準(zhǔn)化化？(44)是否否在靈活活運用打打工者？(5)女性難難以承擔(dān)擔(dān)的繁重重物流活活動是否否很多？(6)夜間、凌晨作作業(yè)是否否很多？(7)緊急出出貨、作作業(yè)變更更是否很很多？(8)作作業(yè)是否否過大，需要加加班的作作業(yè)是否否很多？(9)由于入入貨較遲遲，需要要人工搬搬運是否否很多？ 正好沒有有進行是較少較少少較少較少少沒有較多有時時審議有時時較多較多多較多較多多較多很多常常常沒有沒有有多多多多

23、多 2配送費(1)運運費是否否定期調(diào)調(diào)整？(2)由由于出貨貨差錯造造成經(jīng)濟濟配送是是否很多多？(33)存在在效率低低下(裝裝載率低低)的情情況嗎？(4)裝載時時是否存存在等待待時間？(5)配送對對象處是是否存在在等待時時間？(6)配配送線路路是否定定期考核核？ 是無沒有有沒有沒有有實施有時較多多較低有時時有時有時時 沒有多低低存在存在在沒有3保管費(1)是是否與相相鄰倉庫庫做過比比較，價價格是否否交涉？(2)與銷售售額相比比庫存量量是否增增加？(3)過過剩品、滯銷品品是否很很多？(4)是是否實施施削減過過剩品和和滯銷品品的項目目？(55)是否否靈活運運用了倉倉庫空間間？(66)是否否設(shè)定了了合

24、理的的庫存標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和訂訂貨批量量？ 是沒有沒沒有是是是 有時有些些有些有時時有時有時時 沒有是是是沒有沒有有沒有表4 日日本物流流成本診診斷清單單(一部部分例子子)企業(yè)物流流成本管管理的推推進體系系以上我們們對日本本物流成成本的現(xiàn)現(xiàn)狀和管管理體系系作了初初步的介介紹與分分析，從從中我們們不難看看出物流流成本管管理、優(yōu)優(yōu)化物流流活動是是現(xiàn)代流流通不斷斷向高度度化、縱縱深化發(fā)發(fā)展的必必然產(chǎn)物物，它也也代表了了現(xiàn)代經(jīng)經(jīng)濟不斷斷發(fā)展要要求能實實現(xiàn)集約約化和持持續(xù)性的的趨勢和和潮流。正是因因為如此此，在我我國經(jīng)歷歷了200年的經(jīng)經(jīng)濟體制制改革，在向經(jīng)經(jīng)濟持續(xù)續(xù)快速發(fā)發(fā)展的進進程中，在已經(jīng)經(jīng)加入WWTO的的

25、背景下下，物流流日益得得到了全全社會和和各企業(yè)業(yè)的高度度重視，特別是是以中小小型企業(yè)業(yè)為服務(wù)務(wù)對象的的社會化化物流開開始起步步，從總總體上講講，這是是符合現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟濟的發(fā)展展趨勢，也是我我國值得得大力發(fā)發(fā)展的領(lǐng)領(lǐng)域，從從某種意意義上講講，強化化物流管管理以及及推動全全社會對對物流管管理的重重視是我我國進一一步推動動經(jīng)濟體體制改革革的重要要方向。但是，與此同同時，我我們也應(yīng)應(yīng)當(dāng)看到到推動物物流管理理的發(fā)展展決不是是一件非非常簡單單的事情情，也并并非一蹴蹴而就，它是經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展到一定定程度、在政府府的引導(dǎo)導(dǎo)下以及及企業(yè)的的科學(xué)管管理和實實踐下的的結(jié)果，這一點點應(yīng)當(dāng)在在當(dāng)今我我國積極極發(fā)展物物流過程

26、程中得到到足夠的的重視。具體講講，我們們在推動動現(xiàn)代物物流管理理的過程程中，應(yīng)應(yīng)當(dāng)關(guān)注注如下幾幾個問題題：第一，從從日本的的物流成成本管理理實踐看看，從流流程的角角度重視視和加強強物流成成本的管管理已經(jīng)經(jīng)成為全全球各國國企業(yè)推推進物流流持續(xù)有有效發(fā)展展的關(guān)鍵鍵因素，而這種種物流成成本的管管理決不不是站在在一個職職能或一一個企業(yè)業(yè)的角度度進行，相反它它需要立立足在系系統(tǒng)和供供應(yīng)鏈的的角度來來衡量和和管理物物流成本本，從而而能使物物流成本本的計算算能反映映出供應(yīng)應(yīng)鏈物流流績效，這種系系統(tǒng)化的的物流成成本管理理原理也也就是TTCO的的管理思思想，擁擁有物權(quán)權(quán)的全部部成本(Tottal Cosst o

27、of OOwneershhip)提供了了一種合合理測度度供應(yīng)鏈鏈成本的的方法，根據(jù)LLawrrencce PP. CCarrr和Chhrisstoppherr D. Itttneer的定定義“擁擁有物權(quán)權(quán)的全部部成本是是一種決決定從上上游供應(yīng)應(yīng)商獲取取相應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品和服服務(wù)，并并進行使使用而產(chǎn)產(chǎn)生的所所有成本本”。這這種方法法認為商商品價格格只是整整個產(chǎn)品品服務(wù)獲獲取的一一部分，產(chǎn)品出出售者的的行為績績效同樣樣影響了了訂單處處理、配配送、接接受和檢檢查等物物流行為為，通常常很多企企業(yè)在核核算物流流成本時時，忽視視了這些些因素對對總體成成本的影影響，而而TCOO則試圖圖通過整整個供應(yīng)應(yīng)鏈的運運作活動

28、動識別，包括采采購、持持有、質(zhì)質(zhì)量問題題、配送送差錯等等，來確確立整個個物流分分銷活動動產(chǎn)生的的費用。反觀我我國的企企業(yè)，在在推進現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理的的過程中中，不能能不重視視一個問問題，即即企業(yè)經(jīng)經(jīng)營管理理水平的的提高，應(yīng)當(dāng)講講，目前前我國絕絕大多數(shù)數(shù)企業(yè)的的經(jīng)營管管理能力力以及對對物流成成本管理理的認識識遠遠不不能適應(yīng)應(yīng)建設(shè)現(xiàn)現(xiàn)代物流流的要求求，雖然然近幾年年來強化化物流管管理已經(jīng)經(jīng)得到了了大多數(shù)數(shù)企業(yè)的的重視，但是，對于如如何加強強物流管管理，如如何通過過科學(xué)的的物流成成本核算算優(yōu)化物物流管理理流程、如何從從戰(zhàn)略的的角度來來看待物物流成本本管理的的作用并并培養(yǎng)起起自身的的核心能能力都尚尚未

29、成熟熟，我們們的企業(yè)業(yè)有很多多仍然停停留在傳傳統(tǒng)意義義上對運運輸、儲儲存成本本管理的的認識，認為只只要建立立起具有有運輸能能力和倉倉儲能力力的場所所，只要要控制住住了運輸輸、倉儲儲或采購購成本就就是現(xiàn)代代物流管管理，而而忽視了了物流管管理和物物流成本本控制是是一種現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略管管理的重重要手段段，它要要求企業(yè)業(yè)必須具具備高度度整合的的作業(yè)管管理能力力、經(jīng)營營戰(zhàn)略的的管理能能力以及及對整個個價值鏈鏈的控制制能力，所以，要科學(xué)學(xué)合理地地從事物物流成本本管理，推動現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流管管理活動動，我國國的企業(yè)業(yè)還必須須煉好經(jīng)經(jīng)營管理理這個基基本功，從企業(yè)業(yè)整體最最優(yōu)和供供應(yīng)鏈系系統(tǒng)最優(yōu)優(yōu)的角度度，通

30、過過商流、信息流流、資金金流和物物流的有有效合理理組織，來實現(xiàn)現(xiàn)物流成成本管理理。這包包括從流流通全過過程的視視點來降降低物流流成本、通過實實現(xiàn)供應(yīng)應(yīng)鏈管理理、提高高對顧客客物流服服務(wù)的管管理來削削減成本本、借助助于現(xiàn)代代信息系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)筑降低低物流成成本、通通過效率率化的配配送降低低物流成成本、通通過控制制逆向物物流或退退貨物流流控制成成本、利利用復(fù)合合運輸和和物流外外包降低低成本等等。否則則，達不不到以上上的諸多多管理水水平，指指望通過過時髦的的“物流流”一詞詞，來解解決一切切現(xiàn)存的的企業(yè)發(fā)發(fā)展問題題和成本本管理，無疑是是不現(xiàn)實實，也不不可能取取得成功功。第二，建建立綜合合性的物物流成本本

31、管理框框架。從從日本物物流成本本管理的的實踐可可以看出出，日本本物流成成本管理理水準(zhǔn)較較高，還還與他們們建立了了相對完完善的物物流成本本核算體體系和綜綜合控制制方法有有較大的的關(guān)系，否則沒沒有一個個清晰的的核算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和管管理方法法，就必必然會造造成不同同企業(yè)的的衡量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不一一，或者者核算內(nèi)內(nèi)容不全全面。相相對而言言，我國國迄今為為止尚沒沒有完善善的統(tǒng)一一物流核核算標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，也沒沒有科學(xué)學(xué)合理的的綜合管管理框架架，這無無疑阻礙礙了我國國企業(yè)推推動現(xiàn)代代物流管管理，所所以，盡盡快研究究和建立立健全物物流成本本核算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和綜綜合管理理體系勢勢在必行行。我們們認為，在物流流成本核核算方法法上，完完全可

32、以以采用國國際通行行的物流流作業(yè)成成本管理理法，并并且在吸吸取日本本多方位位、多角角度衡量量物流成成本的經(jīng)經(jīng)驗和做做法，根根據(jù)中國國不同行行業(yè)的特特點進行行成本計計算。在在物流成成本綜合合管理框框架方面面，我們們認為物物流綜合合成本控控制的實實現(xiàn)框架架一般由由物流成成本橫向向控制、物流成成本縱向向控制和和計算機機網(wǎng)絡(luò)管管理系統(tǒng)統(tǒng)控制三三部分組組成：物物流成本本橫向控控制主要要有物流流成本的的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反反饋和控控制、決決策等步步驟，物物流成本本控制與與決策是是以物流流成本資資料為依依據(jù)，結(jié)結(jié)合其它它技術(shù)、經(jīng)濟因因素等進進行研究究、分析析，決定定采取的的行動方方針，并并進行可可

33、行性分分析后選選擇最佳佳方案；物流成成本縱向向控制也也是物流流過程的的優(yōu)化管管理。物物流過程程是具有有創(chuàng)造時時空價值值的經(jīng)濟濟活動過過程，要要達到最最大的市市場價值值，就必必須保證證物流各各環(huán)節(jié)的的最佳配配置。物物流系統(tǒng)統(tǒng)是一個個龐大而而復(fù)雜的的系統(tǒng)，要對其其進行縱縱向優(yōu)化化，需要要借助適適當(dāng)?shù)目乜刂品椒ǚê凸芾砝硎侄?，使其與與橫向控控制交織織進行。常見的的技術(shù)手手段包括括作業(yè)成成本管理理法、數(shù)數(shù)理分析析方法和和最優(yōu)化化原理來來組織物物流系統(tǒng)統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)最優(yōu)組組合控制制；計算算機網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)是是連接許許多供貨貨商、生生產(chǎn)商、批發(fā)商商、零售售商和客客戶的大大系統(tǒng)。物流成成本控制制引入計計算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系

34、統(tǒng)統(tǒng)，可以以大大提提高控制制的效率率。采購購人員根根據(jù)計算算機管理理信息系系統(tǒng)提供供的功能能，收集集并匯總總各機構(gòu)構(gòu)訂貨的的商品名名稱、訂訂貨數(shù)量量，根據(jù)據(jù)供貨商商的可供供商品貨貨源、供供貨價格格、交貨貨期限、供貨商商的信譽譽等資料料，向指指定的供供貨商下下達采購購指令。供貨商商根據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中心心轉(zhuǎn)來的的相關(guān)信信息，及及時安排排出貨。完成交交易雙方方交換的的信息不不僅僅是是訂單和和交貨通通知，還還包括：訂單更更改、訂訂單回復(fù)復(fù)、價格格變動通通知、提提單、對對賬通知知、發(fā)票票、退貨貨等許多多信息。通過計計算機通通訊網(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)結(jié)的的方式將將各種信信息傳遞遞到總公公司、分分公司、批發(fā)商商、商品品供貨商商

35、或制造造商，可可以做到到快速反反應(yīng)。它它能處理理從新商商品資料料的說明明直到會會計結(jié)算算所有商商品交易易過程中中的作業(yè)業(yè)，可以以涵蓋整整個物流流過程。上述物物流成本本綜合控控制的三三個組成成部分是是一個有有機的整整體。它它以計算算機網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)控控制為核核心，通通過設(shè)計計企業(yè)物物流成本本控制的的理想運運作模式式，不斷斷優(yōu)化結(jié)結(jié)果，實實現(xiàn)物流流成本綜綜合控制制的最大大效應(yīng)。第三，積積極、合合理發(fā)揮揮政府在在推動物物流成本本管理和和現(xiàn)代物物流業(yè)的的作用。物流成成本的管管理和控控制決不不是僅僅僅停留在在企業(yè)層層面上的的，而是是貫穿在在整個社社會，它它既包括括企業(yè)層層面的物物流成本本管理，又包括括政府宏

36、宏觀層面面以及行行業(yè)中觀觀層面的的成本管管理和物物流活動動的有效效組織，否則只只是企業(yè)業(yè)強化物物流成本本管理，就不會會真正實實現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)化、社社會化的的物流成成本管理理，這一一點在日日本的物物流成本本管理實實踐中體體現(xiàn)的尤尤為明顯顯。而從從我國的的宏觀和和中觀管管理體制制看，雖雖然目前前國家、各級政政府以及及行業(yè)管管理部門門在加大大現(xiàn)代物物流的建建設(shè)和管管理，但但是，這這些管理理措施和和政策并并不完全全保障綜綜合物流流成本管管理的實實現(xiàn)。例例如，中共中中央關(guān)于于十五計計劃的建建議中中，指出出應(yīng)“著著重發(fā)展展商貿(mào)流流通、交交通運輸輸、市政政服務(wù)等等行業(yè)，推行連連鎖經(jīng)營營、物流流配送、多式聯(lián)聯(lián)運、網(wǎng)網(wǎng)上銷售售等組織織形式和和服務(wù)方方式，提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量