供應(yīng)鏈與物流管理課件

1、導(dǎo) 論什么是物流、供應(yīng)鏈？學(xué)習(xí)物流的目的學(xué)習(xí)的預(yù)期效果本課程授課特色本課程結(jié)構(gòu)與內(nèi)容安排本課程的考核方式通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：了解物流與你的聯(lián)系了解本課程的授課方式掌握學(xué)習(xí)本課程應(yīng)該達到的效果了解本課程結(jié)構(gòu)與內(nèi)容安排本章目標一、什么是物流、供應(yīng)鏈 物流是研究有關(guān)物的流動中所發(fā)生的一切活動的學(xué)問。 供應(yīng)鏈是物流更高層次上的一種描述形式；其研究實質(zhì)和物流一樣。物流、供應(yīng)鏈的運作距我們生活遠嗎？案例二：寶馬涅槃 轎車，跑車，SUV，曾經(jīng)輝煌劃上句點。也有新車，是寶馬實驗室做過實驗的車。為了力求每輛車都盡善盡美，寶馬在研發(fā)和測試方面的投入不惜血本。引爆安全氣囊 輪轂之類的可再度利用的金屬大件已經(jīng)

2、被回收。回收的標準還有一個就是：方便人工拆卸。 寶馬早在設(shè)計的時候就考慮了回收的問題，因此油箱的位置非常方便油料的導(dǎo)出。尋找一個最低點，打孔，之后油料順著導(dǎo)管流下。 在一個防彈玻璃封閉起來的高高的操作臺上，工人操縱一個巨大的機械手，直接深入舊車的心臟部位，鮮活的“心臟”發(fā)動機被機械臂直接取出來了。 更多影響生活的案例你經(jīng)常網(wǎng)購嗎？消費過ZARA,H&M嗎？知道Dell和Lenovo產(chǎn)品背后的不同運作的秘密嗎？知道麥考林現(xiàn)在也有網(wǎng)購和實體店嗎？ 采用膠囊設(shè)計的iPhone 5? 事件：2011年8月14日上海圓通速遞（物流）有限公司（下稱圓通公司）杭州分公司發(fā)生快遞包裹爆炸事件，該公司兩名員工表

3、皮輕微受傷。 在目前比較知名的民營企業(yè)中，除順豐屬于直營型快遞企業(yè)外，其余包括申通、圓通、中通、匯通、韻達、海航天天等均為加盟型企業(yè)。 二、學(xué)習(xí)物流的目的學(xué)習(xí)群體可分為兩大類：第一類群體，已經(jīng)在物流相關(guān)領(lǐng)域，需要通過進一步的理論學(xué)習(xí)，在職業(yè)上有所提升；第二類群體，對物流領(lǐng)域感興趣，或希望從一個“炙手可熱”領(lǐng)域淘得職業(yè)發(fā)展的另一種可能。無論怎樣，希望大家通過學(xué)習(xí)能夠達到自己的預(yù)期目標！三、學(xué)習(xí)的預(yù)期效果 預(yù)期效果：能夠?qū)ξ锪鬟\作的各個環(huán)節(jié)有所掌握掌握并熟悉常用的物流、供應(yīng)鏈術(shù)語用物流人的眼光去考量周圍企業(yè)的運作構(gòu)建批判性的觀點，提出物流運作的方式五、本課程結(jié)構(gòu)與內(nèi)容安排第一篇供應(yīng)鏈與物流管理理念

4、物流概述供應(yīng)鏈管理概述第二篇供應(yīng)鏈與物流的作業(yè)過程管理采購與供應(yīng)物流生產(chǎn)物流倉儲管理和庫存控制銷售物流第三篇供應(yīng)鏈與物流管理系統(tǒng)的規(guī)劃與控制供應(yīng)鏈風(fēng)險管理供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法供應(yīng)鏈與物流管理的績效控制方法第一章 物流概述了解物流的產(chǎn)生和發(fā)展掌握物流的基本概念和分類掌握物流的具體功能和物流系統(tǒng)了解現(xiàn)代物流管理的特點、作用和發(fā)展趨勢，以及國內(nèi)外物流的狀況本章目標第一節(jié) 物流的概念與功能一、物流概念的發(fā)展1915年，美國阿奇蕭首次提出了Physical Distribution（實物分銷）一詞二戰(zhàn)期間，軍事需要產(chǎn)生了Logistics Management（后勤管理）的概念，物流理論得到發(fā)展和提高

5、。20世紀50年代，日本從美國引進物流的概念，將之譯為“實物流通”，后日本學(xué)者平原直又首次用“物流”取代“實物流通”。20世紀90年代初，“Logistics”作為物流的概念，逐漸取代PD。二、物流的概念 物流是一個發(fā)展中的概念，其定義不是永恒不變的。也就是說是一個動態(tài)的發(fā)展完善的概念。歸納起來，目前比較有代表性物流定義有以下幾種：物流協(xié)會的定義行業(yè)的物流定義大企業(yè)的物流定義大辭典的物流定義學(xué)者的定義 2001年，美國物流管理協(xié)會的定義： 物流是供應(yīng)鏈動作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間進行高效率和低成本的正向和反向的流動和存儲，所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過

6、程。 2001年，國家標準物流術(shù)語的物流定義： 物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。 物流包括在整個供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始一直到客戶）的流動的成本與服務(wù)水平之間的權(quán)衡（Trade-off）取舍。7個“恰當”（7R): 恰當?shù)漠a(chǎn)品(Right Product) 恰當?shù)臄?shù)量(Right Quantity) 恰當?shù)臈l件(Right Condition) 恰當?shù)牡攸c(Right Place) 恰當?shù)臅r間(Right Time) 恰當?shù)念櫩?Right Customer) 恰當?shù)某杀?Right Cos

7、t)三、物流的功能（一）物流的總體功能 1.組織“實物”進行物理性的流動 2.實現(xiàn)對用戶的服務(wù) （二）物流的具體功能 1.主體功能： 運輸 儲存 配送 2.輔助功能: 包裝 裝卸搬運 流通加工 物流信息處理 配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行（儲存）、揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送包含兩方面的含義： 配送是“配”與“送”的有機結(jié)合: 一是配貨，把用戶所需要的不同商品組合在一起。 二是送貨，把用戶需要的是商品送到用戶的手中。 包裝：既包括銷售包裝；也包括在物流的各個環(huán)節(jié)運輸、儲存、裝卸搬運中，都需要包裝，即運輸包裝。 流通加工是指產(chǎn)品

8、已經(jīng)離開生產(chǎn)領(lǐng)域，進入流通領(lǐng)域，但還未進入消費的過程，為了銷售和方便顧客而進行的加工。 從流通加工的性質(zhì)來看，它應(yīng)該屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化的生產(chǎn)活動的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，所以把它看作是物流功能的擴大而歸入物流活動。 運輸系統(tǒng)裝卸搬運包裝流通加工配送信息處理存儲第二節(jié) 物流的分類一、按照實用價值分類 宏觀物流 微觀物流二、按作用分類 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 廢棄物物流 逆向物流 寶馬回收再利用過程中的回收物流和廢棄物物流回收物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流生產(chǎn)商銷售商顧客供應(yīng)商銷售物流廢棄物物流供應(yīng)鏈企業(yè)運作中的物流構(gòu)成三

9、、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會物流 行業(yè)物流 企業(yè)物流四、其它物流 如：綠色物流、軍事物流、第三方物流、第四方物流、定制物流、逆向物流、虛擬物流等 。綠色物流（Environmental logistics）： 在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，其最終目標是可持續(xù)性發(fā)展。 從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲、綠色流通加工等。 冷鏈物流（Cold Chain Logistics ）: 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。 由于食品

10、冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。 如：肉制品、乳制品、速凍食品等 什么是第三方物流、第四方物流？外包(Outsourcing)： 利用企業(yè)外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)。 外包的好處是企業(yè)將一些自己不擅長或運作不經(jīng)濟的業(yè)務(wù)外包出去，是企業(yè)可以集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高核心競爭力。 將物流這項業(yè)務(wù)包給專門的物流企業(yè)來做，這個企業(yè)叫第三方物流企業(yè)。引導(dǎo)案例 MP3市場競爭日益激烈，MP3價格大跳水。生產(chǎn)國產(chǎn)MP3的興發(fā)公司利潤空間越來越小，但不得不支付龐大的開銷，其中

11、，銷售費用包括了很大部分的物流費用，興發(fā)公司的物流和銷售連為一體，很多過橋過路費、倉庫租金、工人工資等都計算在銷售費用中。 另外，因為物流運作不當而支付的賠償費用，已經(jīng)可以用“不計其數(shù)”來形容，貨物丟失嚴重，庫存信息與貨物型號對不上號，財務(wù)更是難以對賬。物流成為一個不易覺察的無底洞。該如何解決？ 將物流業(yè)務(wù)包給專業(yè)的物流公司來做。第三方物流（Third Party Logistics,3PL）： 由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 實際上就是物流企業(yè) 杭州八方物流有限公司是浙江省第一家正式登記注冊的第三方物流公司，也是浙江省第一家從單一的運輸企業(yè)成功地向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流公

12、司。 我國物流公司發(fā)展的現(xiàn)狀如何？ “小、散、亂” 全球四大快遞巨頭天地華宇是TNT在華全資子公司第四方物流（4PL）： 是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商、整合社會資源，為用戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案?！拔锪髌脚_整合運營商” “公路港”物流模式 車源中心交易中心：貨源車源 零擔(dān)專線/生產(chǎn)分配消費流通再生產(chǎn)人類社會生產(chǎn)與再生產(chǎn)的四個環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分配、交換（流通）、消費。三、流通的概念流通解決生產(chǎn)和消費將存在的間隔：1、通過商品交易完成商品所有權(quán)的間隔2、通過運輸完成生產(chǎn)地與消費地的空間間隔3、通過倉儲保管完成生產(chǎn)與需求的時間間隔商品的所有權(quán)、空

13、間和時間間隔商品的生產(chǎn)商品的消費商品的流通流通活動在前者所履行的功能稱為商流，在后兩者履行的功能成為物流。商流和物流共同構(gòu)成了流通活動的主要內(nèi)容。另一方面，物流中的“流”，不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域。第三節(jié) 現(xiàn)代物流管理 一、現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務(wù)體系 現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一現(xiàn)代物流強調(diào)滿足客戶的需求 現(xiàn)代物流更強調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報的作用 現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合緊密 現(xiàn)代物流會更加完善組織網(wǎng)絡(luò)，加速國際兼并與聯(lián)盟，形成物流巨人 現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會物流資源為經(jīng)營模式 二、現(xiàn)代物流管理的特征 系統(tǒng)化信息化 網(wǎng)絡(luò)化 柔性化 標準化

14、 社會化自動化智能化 現(xiàn)代物流管理 第四節(jié) 物流學(xué)的主要觀點一、物流的“黑大陸”學(xué)說 1962年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟的黑色大陸一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。 “黑大陸”學(xué)說是對20世紀中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。 二、物流的“冰山”說 物流成本冰山理論由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出，是指當人們讀財務(wù)報表時，只注意到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)

15、據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當數(shù)量的物流費用是不可見的。 三、“第三利潤源”說 “第三利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。第一利潤源：降低原材料成本第二利潤源：降低勞動力成本第三利潤源：降低物流成本 四、效益背反說 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 所謂“效益背反”

16、，是指對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。（一）物流成本與物流服務(wù)水平的“效益背反”一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本會上升。處理物流服務(wù)與成本的策略： 1.在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。 2.積極的物流成本對策，即在成本不變的前 提下提高服務(wù)水平。 3.為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。 4.用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。(二)物流各活動間的“效益背反”例：1.減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。2.將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。 由于各物流活動之間存在著“效益背反”，因而就必須考察總體效益，使物流系統(tǒng)化。 五、服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。該