高速鐵路橋上有砟-無砟軌道過渡段動(dòng)力學(xué)研究課件

1、高速鐵路橋上有砟無砟軌道過渡段動(dòng)力學(xué)研究 劉 鈺，趙國(guó)堂，亓 偉，陳 攀匯報(bào)人：陳醉2017年4月12日 過渡段動(dòng)力學(xué)模型 車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型橫斷面圖過渡段動(dòng)力學(xué)模型 車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型縱斷面圖軌下膠墊剛度軌枕類型（過渡段軌枕與寬枕）道砟膠結(jié)輔助軌 軌道整體剛度輪軌作用力影響因素與評(píng)價(jià)指標(biāo)60軌CRH3動(dòng)車組、200350km/h有砟軌道：軌下膠墊剛度5575 MN/m，扣件間距0.6m；軌枕選取寬枕、III型枕、過渡段枕；枕下膠墊、道砟墊剛度為為50、80、100、200、300、500 MN/m。無砟軌道：軌下膠墊范圍：2050MN/m基本參數(shù) 橋梁變形對(duì)車體垂向加速度的影響橋梁變

2、形的影響 過渡段軌下膠墊剛度對(duì)輪軌力的影響軌下膠墊剛度的影響 對(duì)于有砟軌道軌下膠墊剛度為5575MN/m，當(dāng)無砟軌道軌下膠墊剛度為2030MN/m 時(shí)，有砟軌道的整體剛度大于無砟軌道，軌下膠墊剛度為4050 MN/m時(shí)，無砟軌道整體剛度與有砟軌道大體相當(dāng)。 軌下膠墊剛度的影響 過渡段軌枕類型對(duì)輪軌力的影響有砟軌道軌枕類型的影響 過渡段軌枕類型對(duì)軌道整體剛度的影響有砟軌道軌枕類型的影響 由于有砟軌道剛度比無砟軌道剛度大，因此橋上有砟無砟軌道過渡段不宜采用過渡段枕和寬軌枕過渡措施。只有當(dāng)無砟軌道剛度大于有砟軌道時(shí)才考慮采用過渡段枕。有砟軌道軌枕類型的影響 過渡段道砟膠結(jié)對(duì)輪軌力的影響有砟軌道采用道

3、砟膠的影響 過渡段有砟軌道道砟膠結(jié)提高了道床的整體性及過渡段軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，增加了軌道剛度，因此，從軌道剛度過渡的角度考慮，道砟膠結(jié)后應(yīng)同時(shí)降低軌下膠墊剛度，以減小輪軌力，從而改善軌下基礎(chǔ)的受力。有砟軌道采用道砟膠的影響過渡段輔助軌對(duì)輪軌力的影響( 無砟軌道軌下膠墊剛度為20MN/m) 采用輔助軌的影響 在軌下基礎(chǔ)正常支承條件下，輔助軌對(duì)提高軌道垂向整體剛度的作用有限。當(dāng)有砟軌道扣件剛度為5575 MN/m、無砟軌道扣件剛度為2030 MN/m時(shí)，無砟軌道的剛度小于有砟軌道，從垂向剛度過渡的角度考慮無需設(shè)置輔助軌。但輔助軌可以增加軌排剛度，有利于保持過渡段有砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)無砟軌道剛度大于有砟軌道時(shí)，設(shè)置輔助軌作用較為明顯。此外，設(shè)置2根或4