我國航空貨運業(yè)務(wù)存在的問題及對策分析

1、西安航空大學畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）論文題目： 我國航空貨運業(yè)務(wù)存在的問題及對策分析 所屬系部： 航空管理工程系指導(dǎo)老師： 職 稱： 助教學生姓名： 班級、學號: 專 業(yè)： 航空服務(wù)西安航空職業(yè)技術(shù)學院制年 月 日西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書題目：我國航空貨運業(yè)務(wù)存在的問題及對策分析任務(wù)與要求：時間： 2010 年 10月 2日 至2011 年 2 月 10 日 共18 周所屬系部： 航空管理工程系學生姓名： 學 號：23專業(yè)： 航空服務(wù)指導(dǎo)單位或教研室： 航指導(dǎo)教師： 職 稱： 助教西安航空職業(yè)技術(shù)學院制年 月 日畢業(yè)設(shè)計(論文)進度計劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指

2、導(dǎo)教師簽 字10月28-11月12號填寫論文封皮及任務(wù)書順利完成11月20-12月30號寫目錄，摘要及關(guān)鍵詞順利完成1月2-1月4號修改目錄順利完成1月5-1月26號查找資料寫正文順利完成1月27-29號修改正文順利完成1月29-2月3號寫結(jié)束語，謝辭，參考文獻順利完成2月3號-2月10號最后修改順利完成教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學生平時成績的依據(jù)之一。我國航空貨運存在的問題及對策分析【摘要】航空貨運是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出本文首先介紹了我國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀，緊接著分析了目前我國航空貨

3、運存在的問題，隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展,航空貨運業(yè)在物流方面的重要性也與日俱增。然而事實上我國的航空運輸業(yè)在同國外公司的競爭中處于劣勢,因此本文分析了影響我國航空貨運業(yè)競爭力的現(xiàn)存問題。最后提出了相應(yīng)的對策，以期對我國航空貨運的發(fā)展提供借鑒。 關(guān)鍵詞:航空貨運 問題 對策Abstract: Air freight is the modern logistics system is the important component. In recent years, with each airport freight throughput increasingly, aviation logi

4、stics position more prominently this paper firstly introduces the present situation of the development of air cargo in China, then analyzes the present existing problems of air cargo in China, and finally puts forward some corresponding countermeasures, along with the further development of global e

5、conomic integration, air freight industry the importance of logistics was growing. However in fact our air transportation industry with foreign companies a competitive disadvantage, this article analyzed the influence our aviation freight industry competitiveness of the existing problems. Key words:

6、 Air freight, problems, countermeasures. 目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc286936344 1我國航空貨運的概況 PAGEREF _Toc286936344 h 6 HYPERLINK l _Toc286936345 11區(qū)域性運輸市場形成 PAGEREF _Toc286936345 h 6 HYPERLINK l _Toc286936346 12航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性、季節(jié)性 PAGEREF _Toc286936346 h 6 HYPERLINK l _Toc286936347 13航空運輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善

7、PAGEREF _Toc286936347 h 6 HYPERLINK l _Toc286936348 14貨運市場競爭激烈 PAGEREF _Toc286936348 h 7 HYPERLINK l _Toc286936349 2我國航空貨運存在的問題 PAGEREF _Toc286936349 h 7 HYPERLINK l _Toc286936350 3我國航空貨運存在的問題及對策分析 PAGEREF _Toc286936350 h 8 HYPERLINK l _Toc286936351 3.1 銷售網(wǎng)絡(luò)問題 PAGEREF _Toc286936351 h 8 HYPERLINK l _

8、Toc286936352 3.2 派送網(wǎng)絡(luò)問題 PAGEREF _Toc286936352 h 8 HYPERLINK l _Toc286936353 3.3 綜合服務(wù)問題 PAGEREF _Toc286936353 h 9 HYPERLINK l _Toc286936354 34貨物體積的不確定性 PAGEREF _Toc286936354 h 9 HYPERLINK l _Toc286936355 35 航班艙容不確定的 PAGEREF _Toc286936355 h 9 HYPERLINK l _Toc286936356 36 艙位控制存在問題 PAGEREF _Toc286936356

9、 h 10 HYPERLINK l _Toc286936357 37淡旺季需求差異大 PAGEREF _Toc286936357 h 10 HYPERLINK l _Toc286936358 貨物等級不明確 PAGEREF _Toc286936358 h 10 HYPERLINK l _Toc286936359 在航空貨運內(nèi)部，由于在配艙過程中貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素，也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定，例如鮮活易腐物品，貴重物品，槍械，彈藥，押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價，因此貨物的等級會影響訂艙，配艙的先后，同時對收益會有影響。然而目前我國對于貨物等級的確定主要取決

10、于工作人員掌握的市場信息的全面與否，沒有一個明確的貨物等級劃分機制。這也是我國航空貨運發(fā)展的瓶頸。 PAGEREF _Toc286936359 h 10 HYPERLINK l _Toc286936360 3.9 空艙現(xiàn)象嚴重 PAGEREF _Toc286936360 h 10 HYPERLINK l _Toc286936361 現(xiàn)實中，由于部分長期協(xié)議客戶在某一時間內(nèi)未按協(xié)議量交貨，曹成一定的空艙，但是客戶在總的協(xié)議時間內(nèi)又達到了協(xié)議量的情況下，是不會向客戶索取空艙費的，這部分虧損由航空貨運企業(yè)自己擔負。 PAGEREF _Toc286936361 h 10 HYPERLINK l _To

11、c286936362 4總結(jié) PAGEREF _Toc286936362 h 10 HYPERLINK l _Toc286936363 由于受到全球金融危機的影響，全球經(jīng)濟增長趨勢減緩，市場需求疲軟，世界各國的航空貨運收益都有所下降，這對我國航空貨運業(yè)來說既是考驗，也是契機。因此，我國的航空運輸企業(yè)要充分認識到自身所存在的問題，并采取一定的措施解決這些問題，只有這樣才能增強我國航空貨運業(yè)的國際競爭力。 PAGEREF _Toc286936363 h 10 HYPERLINK l _Toc286936364 結(jié) 束 語 PAGEREF _Toc286936364 h 12 HYPERLINK l

12、 _Toc286936365 謝 辭 PAGEREF _Toc286936365 h 13 HYPERLINK l _Toc286936366 文 獻 PAGEREF _Toc286936366 h 15我國航空貨運業(yè)務(wù)存在的問題及對策分析航空貨運是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。本文首先介紹了我國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀，緊接著分析了目前我國航空貨運存在的問題，最后提出了相應(yīng)的對策，隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展,航空貨運業(yè)在物流方面的重要性也與日俱增。然而事實上我國的航空運輸業(yè)在同國外公司的競爭中處于劣勢，就此我對我國航空貨運業(yè)

13、務(wù)做一討論。 1我國航空貨運的概況11區(qū)域性運輸市場形成 我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。12航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性、季節(jié)性 由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象非常嚴重。而且經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的出運運力需求比較緊張，但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機利用率不高。 與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性。在1、2月份的運輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴

14、重；而在9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。13航空運輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善 種國各航空公司都已經(jīng)建立并完成一套由全國干線航空網(wǎng)、省級航空網(wǎng)所組成完善的網(wǎng)絡(luò)體系。且這個網(wǎng)絡(luò)體系的各級網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機的聯(lián)系。 由于物流系統(tǒng)其實是線路、結(jié)點、手段的有機結(jié)合，所以中國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實體基礎(chǔ)。14貨運市場競爭激烈 視界上各大航空公司都已瞄準中國市場，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在中國的競爭地位。并且在國內(nèi)，鐵路的提速，將貨車改為正班，加大營銷力度；四通八達的公路已在各個城市間建立了方便的“門門”的運輸網(wǎng)絡(luò)。這一切在很大程度

15、上分流了中短程航線的資源，我國航空運輸業(yè)近幾年來增長非常迅速，貨運量年增長一直都在10%以上；貨物周轉(zhuǎn)量年增長更是在20%以上。但是，從總體來說，航空貨運絕對數(shù)量比較小。這說明我國航空貨運水平尚不發(fā)達，另一方面說明航空貨運由于運價相對昂貴，使之更多地應(yīng)用于高附加植的貨運上面。2我國航空貨運存在的問題隨著我國對外開放戰(zhàn)略的進一步實施,許多國際航空貨運巨頭紛紛前來開拓中國市場,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航貨運、漢莎航空貨運、大韓航空貨運、新加坡航空貨運等公司的中國業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭很快,有資料表明,在中國民航的貨運市場中,外國航空公司占據(jù)了65%的份額,而多家內(nèi)地航空公司僅爭奪剩余的35

16、%的市場。再加上,近年來其他運輸行業(yè)如海運、鐵路、高速公路的快速發(fā)展,更加劇了行業(yè)間的競爭,使得我國航空貨運業(yè)的市場份額愈來愈小,為此,我國國內(nèi)的航空貨運企業(yè)要想在同國外航空貨運企業(yè)以及其他運輸行業(yè)的激烈競爭中取得優(yōu)勢,首先必須找出影響我國航空貨運業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)存問題,并運用科學手段來解決這些問題,以增強我國航空貨運企業(yè)的競爭能力。2008年6月，南方航空公司終于宣布將與法航-荷航集團旗下的AirBleu Limited公司成立合資貨運航空公司的消息。至此，包括上海東方航空旗下的中國貨運航空公司和國航旗下的中國國際貨運航空公司在內(nèi)，我國三大航空集團都擁有了獨立運營的貨運航空公司。再加上海航的揚子

17、江快運、深航的翡翠航空、上航的上海國際貨運航空，以及由航空貨運代理組建的長城航空、銀航空、東海航空和友和道通等，總數(shù)達10家以上。在這些合資航空公司中，作為外資方幾乎都是一些很具備實力的國際大型航空公司：漢莎航空、大韓航空、新加坡航空和長榮航空等。2007年我國國際航空貨運中，外航承運的在華貨郵吞吐量109.2萬噸，占市場份額的69.5%，是中方承運的貨郵吞吐量的2.3倍。翻開2007年幾家合資公司的業(yè)績，從那平庸的業(yè)績中，得到的答案也許是讓人失望的：這些合資公司的經(jīng)營中還是低水平的本土化競爭路線，并沒有從外資方獲得更多的幫助。因此，我們不得不思考一個問題，我們究竟該如何如發(fā)展自己的航空貨運業(yè)

18、？一個根本的問題，還是如何在市場中定位，找到適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略。顯然，這就需要對航空貨運行業(yè)的自身發(fā)展趨勢與屬性進行一番研究了?，F(xiàn)階段中國航空產(chǎn)業(yè)物流態(tài)勢可以概括為“ 多、大、快、散、低”的特點, 即品種繁多、產(chǎn)品數(shù)量龐大、業(yè)務(wù)量快速增長、物流業(yè)務(wù)運作分散、物流集約化水平低。由于體制原因, 中國航空產(chǎn)業(yè)物流水平與國際先進水平有很大差距, 各企業(yè)物流業(yè)務(wù)獨立發(fā)展, 互相分割, 以服務(wù)于本企業(yè)為主。協(xié)調(diào)配合少, 運行成本高, 對外協(xié)作和服務(wù)很少, 既影響了經(jīng)濟效益也妨礙了服務(wù)質(zhì)量的提高, 對競爭能力的提高也有很大的負面影響?，F(xiàn)階段我國航空貨運存在的主要問題有，一是網(wǎng)絡(luò)的問題；二是派送網(wǎng)絡(luò)的問題；三

19、是綜合服務(wù)的問題；四是地區(qū)差異的問題；五是貨運經(jīng)營水平問題；六是貨運設(shè)施方面；七是貨運規(guī)章制度方面。一是由于市場需求的地區(qū)差異，貨源分布不均衡，且單向性較突出，特別是中西部和北部地區(qū)貨源缺乏；二是貨郵航線網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善，航線航班需要科學合理安排，貨運噸位管理薄弱，提供的運力結(jié)構(gòu)與市場需求構(gòu)成有一定差距；三是由于處在初始階段，貨運經(jīng)營水平低，管理粗放，貨運組織和協(xié)調(diào)工作力度弱，工作效率和服務(wù)質(zhì)量亟待改進；四是貨運設(shè)施比較簡陋，設(shè)備數(shù)量不足，功能不夠完善，尤其不能滿足對特殊物品的儲運要求，更是缺乏先進的貨運計算機管理；五是從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，無論是從貨運營銷還是機場的貨物處理，各個環(huán)節(jié)都需補充

20、專業(yè)技術(shù)和管理人員；六是貨運規(guī)章制度不夠健全，需要抓緊制定和完善相應(yīng)規(guī)章。 3我國航空貨運存在的問題及對策分析我國現(xiàn)今貨郵航線網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善，航線航班需要科學合理安排，貨運噸位管理薄弱，提供的運力結(jié)構(gòu)與市場需求構(gòu)成有一定差距；3.1 銷售網(wǎng)絡(luò)問題受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的進出口貿(mào)易嚴重不平衡的影響，我國是個典型的航空貨運始發(fā)地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對的是30%以下的回程載運的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運企業(yè)而言，發(fā)展的重要問題，就是在對方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)?？梢酝ㄟ^兩種方式：一是與當?shù)劁N售實

21、力強的航空公司通過簽訂off-line的SPA協(xié)議的合作方式，加強回程銷售；二是通過在當?shù)貙ふ乙患揖邆鋵嵙Φ奈锪鞴?，雇用其為銷售總代理(GSA)，增強本土化銷售實力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。3.2 派送網(wǎng)絡(luò)問題在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟中，時間是航空貨運競爭關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。業(yè)務(wù)鏈競爭的延伸注定了提供機場到門(A to D)的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也

22、就是人們通常所說的可達性與通達性問題。航空貨運典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特點表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與Fed Ex等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優(yōu)勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實現(xiàn)貨物的快速聚集。也許中國民航企業(yè)無法迅速達到這樣的規(guī)模，但是這必然是未來的發(fā)展方向。3.3 綜合服務(wù)問題在專業(yè)化成行的時代，人們對航空貨運的需求已不是單純的運輸，而是集倉存儲、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，無論是從貨運營銷還是機場的貨物處理，各個環(huán)節(jié)都需補充專業(yè)技術(shù)

23、和管理人員。34貨物體積的不確定性 在我國的航空貨運業(yè),由于客戶訂艙過程中對貨物重量的估計往往是不準確的,通常是估計的重量大于實際到貨時的重量,而航空貨運企業(yè)裝貨時候的信息匹配是根據(jù)客戶所報的貨物重量來進行的,因此若貨物信息不可靠,則很有可能出現(xiàn)比較大的艙容閑置,而一般情況下短時間內(nèi)找貨源填補這項估算誤差的困難性較大,造成了航空運力一定程度上的浪費。此外目前國內(nèi)貨物信息沒有將集體因素考慮進去，顯然增大了裝卸貨物的難度，因為這樣往往也導(dǎo)致了實際中一些不超重貨物因為體積超重而不能得到裝載。 35 航班艙容不確定的因為航班艙位容量受旅客，行李重量，航線，溫度，起降機場等多種因素的影響，由于航班總承載

24、量一定，而這些因素的隨機變化致使飛機的貨運承載能力不穩(wěn)定造成了貨運部門供給能力不確定；另一方面，由于貨運大都是采用客機腹艙，因此客運航班計劃的變化也常常導(dǎo)致一些貨物滯留而不能及時運走，不僅影響貨運部門的工作效率，也對客戶關(guān)系造成了一定的負面效應(yīng)。36 艙位控制存在問題雖然對一些需求量較小的航線來說，進行存量控制的規(guī)模經(jīng)濟效率的確不明顯，但是對于一些需求比較旺盛的航線，艙位的存量控制就顯得十分重要，因為這是提高收益的關(guān)鍵技術(shù)，考慮是否應(yīng)該預(yù)留一定艙位給未來可能出現(xiàn)的高價值客戶，因此在艙位的存量控制上存在問題。37淡旺季需求差異大目前總的來說，我國航空貨運業(yè)全年的銷售情況運力過剩，但是在少數(shù)旺季，

25、卻有較為明顯的供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn)，淡旺季的需求差異很大，因此需要銷售部門具備靈活定價的機制，同時不斷拓寬代理區(qū)域覆蓋面的廣度，使運力過剩的時候能夠有充分的貨源，供不應(yīng)求的時候能夠通過貨物的價格選擇來最大化收益?？傊?，如何有效應(yīng)對需求的波動性也是尚待解決問題之一。 在航空貨運內(nèi)部，由于在配艙過程中貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素，也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定，例如鮮活易腐物品，貴重物品，槍械，彈藥，押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價，因此貨物的等級會影響訂艙，配艙的先后，同時對收益會有影響。然而目前我國對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否，沒有一個明確的

26、貨物等級劃分機制。這也是我國航空貨運發(fā)展的瓶頸。3.9 空艙現(xiàn)象嚴重現(xiàn)實中，由于部分長期協(xié)議客戶在某一時間內(nèi)未按協(xié)議量交貨，曹成一定的空艙，但是客戶在總的協(xié)議時間內(nèi)又達到了協(xié)議量的情況下，是不會向客戶索取空艙費的，這部分虧損由航空貨運企業(yè)自己擔負。 4總結(jié) 由于受到全球金融危機的影響，全球經(jīng)濟增長趨勢減緩，市場需求疲軟，世界各國的航空貨運收益都有所下降，這對我國航空貨運業(yè)來說既是考驗，也是契機。因此，我國的航空運輸企業(yè)要充分認識到自身所存在的問題，并采取一定的措施解決這些問題，只有這樣才能增強我國航空貨運業(yè)的國際競爭力。 結(jié) 束 語經(jīng)過了兩個多月的學習和工作，我終于完成了我國航空貨運存在的問題

27、及對策分析的論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的最大的項目。在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，從對博客一無所知很不了解的狀態(tài)，我開始了獨立的學習和試驗，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。從中我也充分認識到了博客這一新興的出版方式給我們生活帶來的樂趣，在屬于自己的網(wǎng)絡(luò)空間上，盡情宣泄自己的情感，表達自己的感受，并且把自己的想法與他人分享，我也有了一個屬于自己的博客空間。雖然我的論文

28、作品不是很成熟，還有很多不足之處，但我可以自豪的說，這里面的每一段代碼，都有我的勞動。當看著自己的程序，自己成天相伴的系統(tǒng)能夠健康的運行，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會化為甜美的甘泉。這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。謝 辭在整個畢業(yè)設(shè)計中，我得到了指導(dǎo)老師王吉寅老師的熱心指導(dǎo)和幫助，才能在這么短的時間內(nèi)完成這篇論文。在這里我忠心感謝我的指導(dǎo)老師王老師，沒有您的指導(dǎo)就

29、沒有這篇文章的形成時光冉冉，歲月匆匆。不知不覺已經(jīng)度過了大學的三年生活，回首過去，感慨萬千。仍然記得當初剛剛邁進大學時候的意氣風發(fā)，三年過去一切塵埃落定，自己似乎也收獲了一個不算太壞的結(jié)局。整整三年，如果說有什么后悔的話，可能是沒有一次真正的釋放自己的激情。生活被過多的瑣事所束縛了。當然這個過程的種種也只有我自己知道，我也曾經(jīng)深深為自己所學的專業(yè)感到痛苦，在為為什么我要學航空服務(wù)這個苦惱中沉淪。隨著時間的流逝，我也逐漸成熟。很多時候讓我們感到痛苦的不是事情本身而是我們看待事情的態(tài)度。換個角度，其實一切并沒有我想象的那么糟糕。我以前一直認為航空服務(wù)專業(yè)對于我而言今天的學習是為了明天的遺忘。但是誰又能保證明天會發(fā)生些什么事情呢？既然在路上走，為何不認認真真走好每一步呢。坦率的說，這篇論文是對我的一次巨大的考驗，我曾經(jīng)認為我不用學畢業(yè)后不會用到的知識我?guī)缀醵加蒙狭?，著實好好補了次課。首先，我要對我的指導(dǎo)老師王吉寅老師致敬，沒有他的辛勤指導(dǎo)我肯定完成不了這篇論文，當然我絲毫不避諱這篇論文肯定存在可以改善提高的地方。王老師對我的論文很負責，以我如此懶散的個性能夠按時提交論文王老師著實功不可沒，謝謝王老師！此外，李學長