基于區(qū)域經(jīng)濟的區(qū)域物流需求分析最終稿

1、II大連海事事大學(xué)裝訂線畢業(yè)論文二一二二年六月月基于區(qū)域域經(jīng)濟的的區(qū)域物物流需求求分析專業(yè)班級級：航運管管理姓名：指導(dǎo)教師師：交通運輸輸管理學(xué)學(xué)院IIII摘要隨著社會會的進步步和發(fā)展展，物流流業(yè)在居居民的生生活中發(fā)發(fā)揮著越越來越重重要的作作用。對對物流需需求的預(yù)預(yù)測能有有效的提提高企業(yè)業(yè)效率，整合物物流資源源。鑒于于區(qū)域的的物流與與當(dāng)?shù)亟?jīng)經(jīng)濟間有有著不可可分割的的聯(lián)系，因此，研究基基于區(qū)域域經(jīng)濟的的區(qū)域物物流需求求顯得尤尤為重要要。本文首先先分析了了區(qū)域物物流的內(nèi)內(nèi)涵，定定性分析析闡述區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟和區(qū)域域物流的的關(guān)系，繼而采采用神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模模型進行行定量研研究，最后本本文以大大連為例例，分析析

2、大連物物流現(xiàn)狀狀，研究究大連市市物流需需求與大大連經(jīng)濟濟發(fā)展之之間的關(guān)關(guān)系，并并得出結(jié)結(jié)論。結(jié)果表明明，大連連物流需需求與第第一產(chǎn)業(yè)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值值、第三三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值、全全社會固固定資產(chǎn)產(chǎn)投資總總額、零零售總額額、居民民消費水水平有相相關(guān)性，因此，大連物物流需求求量可以用用這6項指標(biāo)標(biāo)來預(yù)測測。關(guān)鍵詞：區(qū)域物流流需求；區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟；人工神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AbsttracctWithh soociaal pproggresss aand devveloopmeent, the loggistticss inndusstryy inn peeoplless liife plaays a mmoree

3、 annd mmoree immporrtannt rrolee. TThe preedicctioon oof llogiistiics demmandd caan eeffeectiivelly iimprrovee thhe eenteerprrisee effficcienncy andd thhe iinteegraatioon oof llogiistiics ressourrcess, IIn vvieww off thhe rregiionaal llogiistiics andd thhe llocaal eeconnomyy itts iinseeparrablle cco

4、nnnecttionn beetweeen, Thhereeforre, thee sttudyy off reegioonall ecconoomy bassed on reggionnal loggistticss deemannd iis ppartticuularrly impporttantt.Thiss paaperr fiirsttly anaalyzzes thee coonnootattionn off thhe rregiionaal llogiistiics. Thhe qquallitaativve aanallysiis oof rregiionaal eeconno

5、myy annd eexpooundds tthe rellatiionsshipp beetweeen thee reegioonall loogissticcs, andd thhen usiing neuurall neetwoork moddel forr quuanttitaativve sstuddy. Finnallly, thiis ppapeer uuse Dalliann ass ann exxampple, annalyysess thhe ppressentt siituaatioon oof DDaliian loggistticss, tthe Dalliann l

6、oogissticcs ddemaand andd Daaliaan eeconnomiic ddeveeloppmennt, andd thhe rrelaatioonshhip bettweeen cconcclussionns.The ressultts sshoww thhat Dalliann loogissticcs ddemaand andd thhe ffirsst iinduustrry, outtputt vaaluee off thhe ssecoondaary inddusttry, ouutpuut vvaluue oof tthe thiird inddusttry

7、, ouutpuut vvaluue oof iinveestmmentt inn fiixedd asssetts iin tthe whoole soccietty, thee tootall reetaiil ssalees, connsummptiion ratte hhavee reelevvancce, theerefforee, DDaliian loggistticss deemannd ccan usee thhis 6 iindiicattorss too prrediict.Keywwordds:Reggionnal loggistticss deemannd；Reggi

8、onnal ecoonommic；Arttifiiciaal nneurral nettworrk目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc325915466 第1章 緒論 第1章緒論研究背背景市場經(jīng)濟濟的繁榮榮發(fā)展和經(jīng)經(jīng)濟體制制的成功功轉(zhuǎn)變加加速了我我國物流流行業(yè)的的發(fā)展，21世紀(jì)紀(jì)以來，第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)逐漸漸成為我我國國民民經(jīng)濟的的重要增增長點，是推動動國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的重要要因素。物流業(yè)業(yè)作為我我國第三三產(chǎn)業(yè)中中的一個個朝陽產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)經(jīng)過十幾年的的發(fā)展，已經(jīng)越越過起步步期，進進入快速速發(fā)展的的時期，在現(xiàn)代代社會經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展中的作作用起著著不可替替代的作作用。05年，

9、我國全社社會物流流總額約約48萬億億元，占占GDPP的18.5%。“十一五五”期間，南方國國際現(xiàn)代代物流中中心的基基本組織織框架和和主要功功能逐漸漸形成，物流成成本再次次明顯下下降，第第三方物物流在市市場中的的比重越越來越大大。20010年年底，我國國全社會會物流總總額已增增長到1125.4萬億億元，占GDPP的21.8%。物流業(yè)的的快速發(fā)發(fā)展使一一些企業(yè)業(yè)逐漸將將目光轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向素有有“第三利利潤源”的物流流產(chǎn)業(yè)，物流市市場的參參與者日日趨增多多，加劇劇了物流流市場的的競爭形形勢。雖雖然一些些企業(yè)和和地方政政府也積積極采取取措施來來強化物物流工作作，但不不可否認(rèn)認(rèn)，我國國物流業(yè)業(yè)在效率率、均衡衡性

10、、服服務(wù)水平平等方面面遠落后后于世界界平均水水平。從從地區(qū)的的角度看看，我國國東部沿沿海地區(qū)區(qū)發(fā)展較較快，而而中西部部相對較慢。這是因因為物流流業(yè)作為為第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)與地地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展水平息息息相關(guān)關(guān)。因此此，基于于區(qū)域的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展水平平對區(qū)域域的物流流需求進進行研究究很有必必要。文獻回顧顧1.2.1 區(qū)域物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展的的關(guān)系（1）國國外研究究現(xiàn)狀較早的出出現(xiàn)對區(qū)區(qū)域物流流與區(qū)域域經(jīng)濟之之間的內(nèi)內(nèi)在關(guān)系系研究的的文獻是是在19994年年，DaanuttaKissperrskaa-Mooronn對波蘭蘭經(jīng)濟過過度時期期的物流流變化進進行研究究，他指指出，在在經(jīng)濟過過度時，物流問問題

11、是經(jīng)經(jīng)濟的重重要問題題，不同同的經(jīng)濟濟時期庫庫存可以以反映物物流的變變化。近年來，越來越越多的專專家學(xué)者者開始對對區(qū)域物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟之間的的內(nèi)在關(guān)關(guān)系進行行研究，19999年，KeiithG.DDebbbagee研究了了航空物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟之間的的關(guān)系，認(rèn)為航航空運輸輸和區(qū)域域經(jīng)濟的的發(fā)展存存在重要要的聯(lián)系系。20002年年，Joosepph BBereechmman通通過對比比亞壁古古道，研研究了羅羅馬公路路發(fā)展的的運輸和和經(jīng)濟問問題。20077年，Weei-BBin Zhaang研研究了運運輸條件件的改變變給經(jīng)濟濟增長帶帶來的影影響，由由于運輸輸是物流流中最重重要的環(huán)環(huán)節(jié)，所所以

12、，研研究運輸輸與區(qū)域域經(jīng)濟之之間的聯(lián)聯(lián)系，在在一定程程度上，能反映映區(qū)域物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟內(nèi)在的的一些聯(lián)聯(lián)系。（2）國國內(nèi)研究究現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)對對區(qū)域物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟的內(nèi)在在關(guān)系研研究也逐逐漸增多多，主要要是定性性的進行行研究，20004年，海峰等等在闡述述區(qū)域物物流內(nèi)涵涵的同時時，系統(tǒng)統(tǒng)的討論論了其主主體、客客體與載載體等區(qū)區(qū)域物流流的結(jié)構(gòu)構(gòu)要素，從區(qū)域域產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)展展和區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的角角度，全全面、系系統(tǒng)的分分析了，區(qū)域物物流的發(fā)發(fā)展對區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟活動效效率和發(fā)發(fā)展水平平的影響響，以及及對形成成區(qū)域支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)，帶動動區(qū)域內(nèi)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)升級級的作用用。20007年年，紀(jì)壽壽文

13、等對對新亞歐歐大陸橋橋中國段段沿線區(qū)區(qū)域現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)合作與與發(fā)展的的總體框框架進行行了規(guī)劃劃。同年年，潘裕裕娟以珠珠三角為為例，研研究了區(qū)區(qū)域物流流空間格格局。220088年，郭郭湖斌用用經(jīng)濟計計量方法法，對長長三角區(qū)區(qū)域物流流與區(qū)域域經(jīng)濟的的協(xié)同發(fā)發(fā)展進行行研究。20110年，王珍珍珍、陳功功玉，基基于省級級面板數(shù)數(shù)據(jù)的分分析，研研究了我我國物流流產(chǎn)業(yè)集集聚對其其他行業(yè)業(yè)尤其是是制造業(yè)業(yè)工業(yè)增增加值的的影響。同年，海峰、劉勤基基于區(qū)域域經(jīng)濟的的多層級級樞紐軸軸輻射物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)模型構(gòu)構(gòu)建研究究論文在在中國國物流學(xué)學(xué)術(shù)前沿沿報告中發(fā)表表。1.2.2 物流需需求分析析（1）國外外研究現(xiàn)現(xiàn)狀國外對

14、物物流需求求的預(yù)測測主要通通過分運運輸方式式預(yù)測物物流量。最先對水水路運輸輸進行預(yù)預(yù)測的是是在19978年年，Hiill等等人對船船舶運輸輸進行水水運需求求預(yù)測，19882年，Buxxtonn對水路路和鐵路路這兩種種運輸進進行了預(yù)預(yù)測，并并且，將將鐵路和和水路運運輸?shù)氖惺袌龇蓊~額的預(yù)測測結(jié)果運運用與美美國農(nóng)業(yè)業(yè)部門糧糧食的銷銷售預(yù)測測中。220022年，Miichaael.W.BBabccockk等人發(fā)發(fā)表內(nèi)內(nèi)河航道道糧食運運輸預(yù)測測一問，提出出以往對對水路交交通運輸輸預(yù)測忽忽略的一一個領(lǐng)域域內(nèi)河河航道運運輸短期期預(yù)測。在航空運運輸預(yù)測測方面，BahhrammAdrranggi等運運用G（1，

15、1）和G（3，1）灰色色模型，在分析析了航空空月報數(shù)數(shù)據(jù)的基基礎(chǔ)上，對航空空需求作作出了預(yù)預(yù)測，對對美國航航空業(yè)的的非線性性特征做做出了合合理的分分析。在預(yù)測鐵鐵路運輸輸方面， MiichaaelW.bbabccoocck等在在19999年介介紹了三三種預(yù)測測模型：一元線線性回歸歸模型和和多元線線性回歸歸模型以以及時間間序列分分析模型型。同時時用時間間序列分分析模型型預(yù)測對對了短期期的鐵路路谷物貨貨運。在公路運運輸預(yù)測測方面，20004年，B.SSc,PPengg研究區(qū)區(qū)域貨物物運輸預(yù)預(yù)測方法法，預(yù)測測在鄉(xiāng)村村公路網(wǎng)網(wǎng)上的特特殊日用用品貨物物公路運運輸，分分析對比比了用來來預(yù)測北北美洲貨貨運活

16、動動的各種種預(yù)測方方法。（2）國國內(nèi)研究究現(xiàn)狀在本世紀(jì)紀(jì)初我國國專家學(xué)學(xué)者開始始研究物物流預(yù)測測方法，經(jīng)過幾幾年的發(fā)發(fā)展，物物流預(yù)測測技術(shù)取取得了較較大的發(fā)發(fā)展，經(jīng)經(jīng)過對目目前物流流需求預(yù)預(yù)測方法法研究后后發(fā)現(xiàn)，目前我我們主要要把物流流需求預(yù)預(yù)測當(dāng)作作回歸問問題。在20001年，過秀成成，謝實實海，胡胡斌在預(yù)預(yù)測物流流需求時時，首先先將投入入產(chǎn)出法法運用上上去，并并且構(gòu)建建了一個個結(jié)合多多區(qū)間投投入產(chǎn)出出模型和和空間價價格均衡衡結(jié)合的的區(qū)域物物流需求求模型。20066年12月，汪宇瀚瀚采用醫(yī)醫(yī)院線性性回歸分分析法對對物流需需求進行行預(yù)測，王小忠忠簡歷了了物流量量的回歸歸預(yù)測模模型和時時間序列列

17、預(yù)測模模型。20033年，張張鳳榮，金進武武首次采采用灰色色系統(tǒng)理理論簡歷歷物流貨貨運量預(yù)預(yù)測的GGM（1，1）模型型，并進進行公路路貨運量量的數(shù)據(jù)據(jù)對區(qū)域域物流規(guī)規(guī)模進行行了模擬擬預(yù)測。因為考慮慮到單一一預(yù)測方方法存在在各自的的局限，有專家家學(xué)者就就將多重重預(yù)測方方法同時時應(yīng)用于于一個物物流預(yù)測測問題上上，構(gòu)造造組合預(yù)預(yù)測模型型。上述述對物流流需求的的預(yù)測方方法均直直接利用用物流數(shù)數(shù)據(jù)本身身。近幾年，有些學(xué)學(xué)者在采采用區(qū)域域經(jīng)濟指指標(biāo)來對對區(qū)域物物流需求求進行預(yù)預(yù)測，經(jīng)經(jīng)過分析析區(qū)域物物流需求求影響因因素，找找出他們們間內(nèi)在在的聯(lián)系系，利用用各影響響因素統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)來作為輸輸入變量量，物流流

18、需求量量作為輸輸出變量量來建立立數(shù)學(xué)模模型，再再通過仿仿真得出出需求量量預(yù)測值值。20066年，陳陳黎在對對物流需需求變化化的影響響因素分分析以及及對物流流需求指指標(biāo)選取取的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，采采用回歸歸模型，灰色預(yù)預(yù)測方法法，加權(quán)權(quán)組合模模型，對對湖北物物流需求求進行預(yù)預(yù)測，使使最終的的預(yù)測結(jié)結(jié)果收斂斂于一個個較窄的的區(qū)間內(nèi)內(nèi)。崔淑華，王娜對對影響公公路貨運運量的相相關(guān)因素素常用指指標(biāo)進行行主要成成分分析析，提取取出影響響貨運量量的隱性性因素，并解釋釋出隱性性因素的的經(jīng)濟含含義上述研究究主要采采用的是是傳統(tǒng)方方法：投投入產(chǎn)出出模型，回歸分分析法，貨運強強度法，彈性系系數(shù)法等等。研究目的的與意義義根據(jù)

19、經(jīng)濟濟學(xué)的理理論，任任何國家家或者經(jīng)經(jīng)濟區(qū)域域，流通通活躍了了，才能能促進經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展，使使之充滿滿活力。物流的的活動是是流通領(lǐng)領(lǐng)域的重重要組成成部分，滲透在在生產(chǎn)及及消費的的每個環(huán)環(huán)節(jié)，也也是區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和運運行不可可缺少的的紐帶。區(qū)域物物流的服服務(wù)水平平，物流流成本以以及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)效率成成為了影影響區(qū)域域經(jīng)濟的的發(fā)展以以及其競競爭力的的最直接接的因素素。只有有我們大大力的發(fā)發(fā)展了現(xiàn)現(xiàn)代區(qū)域域物流，提高了了物流的的效率和和效益，降低物物流的成成本，才才能有效效滿足區(qū)區(qū)域消費費者和生生產(chǎn)者的的多種需需求，提提升區(qū)域域經(jīng)濟綜綜合競爭爭力以及及使得區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟得到快快速的協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。現(xiàn)在我國國

20、物流整整體規(guī)模模的擴大大，運行行效率提提高，發(fā)發(fā)展速度度加快，對經(jīng)濟濟發(fā)展的的促進和和支撐作作用日益益明顯，區(qū)域物物流作為為物流業(yè)業(yè)的組成成部分，它的發(fā)發(fā)展促進進了區(qū)域域經(jīng)濟的的發(fā)展。因此，在理論論方面就就很有必必要了解解區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟和區(qū)區(qū)域物流流的內(nèi)在在聯(lián)系，為物流流政策的的選擇提提供理論論支持，為區(qū)域域物流的的分析提提供理論論的基礎(chǔ)礎(chǔ)，同時時也促進進經(jīng)濟和和物流的的協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展。研究思路路及內(nèi)容容本文的研研究主要要涉及兩兩個方面面，一方方面，對對區(qū)域物物流和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟之間的的內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系進行行研究，另一方方面，對對區(qū)域物物流需求求進行預(yù)預(yù)測研究究。本文文研究的的內(nèi)容主主要包括括以下部部分。首先

21、，闡闡述區(qū)域域物流的的基本概概念，介介紹區(qū)域域物流的的基本特特征以及及區(qū)域物物流的基基本內(nèi)容容。其次，分分析區(qū)域域物流和和區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟之間間的內(nèi)在在聯(lián)系。分兩個個方面論論述，第第一，定定性分析析區(qū)域經(jīng)濟濟對區(qū)域域物流的作作用，主主要分三三個層面面展開，區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟產(chǎn)生生的帶動動作用，區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟對物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的擴散散效應(yīng)，貿(mào)易對對區(qū)域物物流的拉拉動作用用；第二，定量的的分析區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟與區(qū)域物物流的關(guān)關(guān)系，區(qū)區(qū)域物流流包括航航空物流流，鐵路路物流，公路物物流，水水運物流流，本文文以大連連市的物物流與經(jīng)經(jīng)濟協(xié)同同發(fā)展為為例，論論述物流流和經(jīng)濟濟發(fā)展之之間的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系系，明確確了區(qū)域域經(jīng)濟對區(qū)區(qū)域物流流

22、發(fā)展的的作用以以及地位位，對正正確認(rèn)識識區(qū)域物物流具有有積極意意義。圖1.11 論文文結(jié)構(gòu)框框圖區(qū)域物流流的基本本概念區(qū)域物物流2.1.1區(qū)域域物流的的涵義區(qū)域物流流是指全全面支撐撐區(qū)域可可持續(xù)發(fā)發(fā)展總體體目標(biāo)而而建立的的適應(yīng)區(qū)區(qū)域環(huán)境境特征，提供區(qū)區(qū)域物流流功能，滿足區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟、政治治、自然然、軍事事等發(fā)展展需要，具有合合體空間間結(jié)構(gòu)和和服務(wù)規(guī)規(guī)模，實實現(xiàn)有效效組織與與管理的的物流活活動體系系。他的的主體是區(qū)區(qū)域貨物物運輸。區(qū)域物物流本身身屬于中中觀物流流的范疇疇，它是是由屬于于微觀物流流范疇的的企業(yè)物物流等構(gòu)構(gòu)成，同同時各個個區(qū)域的的物流活活動又一一起構(gòu)成成了全國國物流甚甚至國際際物流。

23、區(qū)域物流流中的區(qū)區(qū)域，并并不是僅僅僅指行行政地域域的劃分分，更多多的是指指一個經(jīng)經(jīng)濟區(qū)域域。物流流活動連連接著生生產(chǎn)，流流通，銷銷售和消消費，是是社會經(jīng)經(jīng)濟活動動的重要要組成部部分之一一，是社社會生產(chǎn)產(chǎn)和社會會生活正正常進行行的紐帶帶。因此此，物流流區(qū)域的的劃分應(yīng)應(yīng)該是依依據(jù)其所所服務(wù)地地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展水平和和特點，劃定一一定的經(jīng)經(jīng)濟活動動區(qū)域，而不是是僅僅依依據(jù)地域域上的界界限。此此外，在在這個經(jīng)經(jīng)濟區(qū)域域當(dāng)中，往往有有一個具具有核心心競爭力力的經(jīng)濟濟中心，是的該該區(qū)域的的經(jīng)濟活活動緊密密的聯(lián)系系在一起起，同樣樣，區(qū)域域物流當(dāng)當(dāng)中也要要有一個個區(qū)域物物流中心心使得其其物流活活動緊密密的凝聚

24、聚在其周周圍，輻輻射該區(qū)區(qū)域，這這個中心心也就是是該區(qū)域域經(jīng)濟中中心城市市。2.1.2區(qū)域域物流的的基本特特征（1）主主體多元元化由于區(qū)域域物流中中的“區(qū)域”是一個個或大或或小的行行政區(qū)域域、經(jīng)濟濟區(qū)域及及其聯(lián)合合體，在在這個地地理區(qū)域域內(nèi)，往往往有數(shù)數(shù)量龐大大的圍觀觀組織，包括企企業(yè)或其其他事業(yè)業(yè)單位，這些企企業(yè)或其其他事業(yè)業(yè)單位都都是該區(qū)區(qū)域的物物流經(jīng)營營主體，包包括專業(yè)業(yè)化與非非專業(yè)化化的物流流經(jīng)營單單位，他他們之間間存在著著競爭與與協(xié)作的的關(guān)系，從而行行程復(fù)雜雜的物流流市場競競爭結(jié)構(gòu)構(gòu)。不僅僅如此，在區(qū)域域物流中中的“區(qū)域”是兩個個以上行行政聯(lián)合合體或經(jīng)經(jīng)濟聯(lián)合合體的情情況下，區(qū)域物物

25、流的行行政管理理主體也也是多元元的，從從而存在在著物流流行政管管理主體體之間的的競爭與與協(xié)作關(guān)關(guān)系，如如圍繞區(qū)區(qū)域物流流行政管管理權(quán)的的競爭等等。這說說明，區(qū)區(qū)域物流流不僅存存在著物物流經(jīng)營營主體之之間的競競爭與協(xié)協(xié)作關(guān)系系，還存存在著物物流行政政管理主主體之間間的競爭爭與協(xié)作作關(guān)系。（2）區(qū)區(qū)域邊界界的多變變性隨著經(jīng)濟濟資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)、物物流技術(shù)術(shù)、信息息技術(shù)等等的變化化，區(qū)域域物流中中的“區(qū)域”成員及及區(qū)域邊邊界也會會發(fā)生相相應(yīng)的變變化。就就一個行行政區(qū)域域或經(jīng)濟濟區(qū)域而而言，上上述環(huán)境境的變化化，將導(dǎo)導(dǎo)致該區(qū)區(qū)域的經(jīng)經(jīng)濟規(guī)模模與結(jié)構(gòu)構(gòu)發(fā)生變變化，或或是擴大大（區(qū)域域經(jīng)濟的的繁榮）或是縮

26、縮?。▍^(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟的衰退退），從從而導(dǎo)致致該區(qū)域域的物流流規(guī)模與與結(jié)構(gòu)發(fā)發(fā)生變化化，進而而導(dǎo)致該該區(qū)域的的成員或或區(qū)域邊邊界發(fā)生生變化。當(dāng)區(qū)域域經(jīng)濟繁繁榮時，該區(qū)域域的物流流規(guī)模會會相應(yīng)擴擴大，區(qū)區(qū)域物流流的輻射射范圍即即區(qū)域邊邊界也會會相應(yīng)擴擴大；相相反，當(dāng)當(dāng)區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟衰退退時，該該區(qū)域的的物流規(guī)規(guī)模及其其輻射范范圍就會會縮小，甚至被被整合到到其他區(qū)區(qū)域，如如一些資資源枯竭竭型城市市。對一一個具有有多個行行政區(qū)域域或經(jīng)濟濟區(qū)域的的區(qū)域物物流而言言，上述述物流環(huán)環(huán)境的變變化，將將會大大大改變原原有區(qū)域域的成員員構(gòu)成，或是新新成員的的假如或或是原有有成員的的退出，從而導(dǎo)導(dǎo)致區(qū)域域邊界的的擴大、重

27、組、縮小甚甚至消失失，這就就是說，區(qū)域物物流的區(qū)區(qū)域邊界界經(jīng)常變變化，缺缺乏穩(wěn)定定性。（2）組組織與管管理難度度大、成成本高不論是一一個行政政區(qū)域或或經(jīng)濟區(qū)區(qū)域內(nèi)的的物流，還是多多個行政政區(qū)域或或經(jīng)濟區(qū)區(qū)域內(nèi)的的物流，由于既既存在數(shù)數(shù)量龐大大的物流流經(jīng)營主主體又存存在多個個物流行行政管理理主體，因此，要組織織與管理理區(qū)域物物流，其其難度很很大，成成本也很很高。這這要求區(qū)區(qū)域物流流組織與與管理者者，必須須探討科科學(xué)管理理體制與與管理方方法，不不僅要有有效率觀觀念，更更要有效效益觀念念。特別別是對于于包含多多個行政政區(qū)域或或經(jīng)濟區(qū)區(qū)域物流流組織與與管理者者來說，在組織織或加盟盟區(qū)域物物流之前前，應(yīng)

28、充充分考慮慮區(qū)域物物流的組組織與協(xié)協(xié)調(diào)成本本及其分分擔(dān)形式式，不能能盲目增增加區(qū)域域物流的的加盟成成員和擴擴大區(qū)域域邊界。區(qū)域物流流的基本本內(nèi)容2.2.1區(qū)域域物流的的組成和和分類2.2.1.11有形要要素（1）“物”的要素素。物是是物流中中的原材材料、成成品、半半成品、物流裝裝備和物物流工具具等物質(zhì)質(zhì)條件，包括物物流系統(tǒng)統(tǒng)的勞動動對象，即各種種實物。（2）“資金”要素。交換是是以貨幣幣為媒介介，實現(xiàn)現(xiàn)交換的的物流過過程，實實際上也也是資金金運動過過程，同同時物流流服務(wù)本本身也需需要以貨貨幣為媒媒介。物物流系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)是是資本投投入的一一大領(lǐng)域域，離開開資金這這一要素素，物流流不可能能實現(xiàn)。（3

29、）“技術(shù)”要素。包括物物流節(jié)點點和物流流通道。物流節(jié)節(jié)點是物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中連接接物流線線路的結(jié)結(jié)節(jié)之處處。物流流通道是是指連接接物流節(jié)節(jié)點的貨貨運線路路，包括括城市道道路和公公路。城城市道路路是指城城市范圍圍內(nèi)的具具有一定定技術(shù)條條件和設(shè)設(shè)施的道道路，公公路是指指城市之之間，城城鄉(xiāng)之間間的道路路。2.2.1.22無形要要素區(qū)域物流流的運作作及管理理需要許許多支撐撐手段，尤其是是處于復(fù)復(fù)雜的社社會經(jīng)濟濟系統(tǒng)中中，要確確定區(qū)域域物流的的地位并并發(fā)揮作作用，就就要協(xié)調(diào)調(diào)它與其其他經(jīng)濟濟子系統(tǒng)統(tǒng)的關(guān)系系，這些些要素對對于區(qū)域域物流來來說是必必不可少少的。主主要包括括：（1）體體制，制制度。物物流系統(tǒng)統(tǒng)的

30、體制制，制度度決定物物流系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)、組織織、領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、管理理方式以以及系統(tǒng)統(tǒng)的地位位、范疇疇、是物物流系統(tǒng)統(tǒng)的重要要保障。有了這這個支撐撐條件，才能確確立物流流系統(tǒng)在在國民經(jīng)經(jīng)濟中的的地位。（2）法法律、法法規(guī)。物物流系統(tǒng)統(tǒng)的運行行，不可避避免的會會涉及企企業(yè)或人人的權(quán)益益問題。法律、法規(guī)一一方面限限制和規(guī)規(guī)范物流流系統(tǒng)的的活動，使之與與更大的的系統(tǒng)相相協(xié)調(diào)；另一方方面是給給予物流流系統(tǒng)保保障，合合同的執(zhí)執(zhí)行、權(quán)權(quán)益的劃劃分、責(zé)責(zé)任的確確定都需需要法律律規(guī)章的的維系。（3）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)。保保證物流流環(huán)節(jié)協(xié)協(xié)調(diào)運行行，是物物流系統(tǒng)統(tǒng)與其他他系統(tǒng)在在技術(shù)上上事先聯(lián)聯(lián)結(jié)的重重要支撐撐條件。2.2

31、.1.33物流的的組織與與管理（1）區(qū)區(qū)域物流流的行為為主體一個經(jīng)濟濟區(qū)域的的區(qū)域物物流市場場結(jié)構(gòu)，組織和和發(fā)展水水平，是是許多行行為主體體角色及及其相互互作用的的結(jié)果，其中重重要的主主體有三三個，即即：物流流企業(yè)、生產(chǎn)企企業(yè)和流流通企業(yè)業(yè)、公共共機構(gòu)。物流企業(yè)業(yè)是物流流服務(wù)的的提供者者，它根根據(jù)需求求者的要要求，使使用自己己占有的的資源，向需求求方提供供物流服服務(wù)，并并收取服服務(wù)報酬酬。根據(jù)據(jù)物流企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營業(yè)態(tài)態(tài)劃分，有四類類物流企企業(yè)；一一是倉儲儲型企業(yè)業(yè)，主要要以各種種公用和和專用倉倉庫為基基礎(chǔ)，為為客戶提提供商品品存儲，倉庫內(nèi)內(nèi)的搬運運、裝運運、打包包和理貨貨等服務(wù)務(wù)；二是是運輸型

32、型企業(yè)，為貨物物提供各各種速度度和方式式不同的的空間位位移服務(wù)務(wù)；三是是信息主主導(dǎo)型企企業(yè)，以以提供暢暢通的物物流信息息和物流流系統(tǒng)軟軟件設(shè)計計服務(wù)為為主；四四是第四四方物流流企業(yè)，其核心心業(yè)務(wù)是是提供最最佳物流流解決方方案，而而不是運運輸或倉倉儲服務(wù)務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)業(yè)和流通通企業(yè)是是區(qū)域物物流市場場的主要要需求者者，他們們的經(jīng)營營決策，尤其是是物流業(yè)業(yè)務(wù)決策策對區(qū)域域物流意意義重大大。生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)和和流通企企業(yè)可以以自營物物流業(yè)務(wù)務(wù)，滿足足自己的的物流需需求，也也可以從從物流市市場上向向?qū)I(yè)的的物流公公司采購購物流服服務(wù)，至至于它會會選擇哪哪種方式式，是企企業(yè)的規(guī)規(guī)模、生生產(chǎn)經(jīng)營營策略、所處的的市

33、場環(huán)環(huán)境、物物流服務(wù)務(wù)所需設(shè)設(shè)備的類類型等因因素綜合合作用產(chǎn)產(chǎn)生的結(jié)結(jié)果。公共機構(gòu)構(gòu)一般是是指政府府，有時時也包括括行業(yè)協(xié)協(xié)會等非非營利的的中介機機構(gòu)。政政府的決決策對區(qū)區(qū)域物流流有著重重大的影影響。政政府采取取各種經(jīng)經(jīng)濟調(diào)控控措施從從事自己己的經(jīng)濟濟活動，征稅、追求自自身利益益以及其其他的政政策措施施，這些些活動與與區(qū)域物物流發(fā)展展緊密結(jié)結(jié)合在一一起。政政府的一一箱重要要任務(wù)是是提供各各種公共共產(chǎn)品和和服務(wù)，政府是是鐵路、公路、碼頭、機場等等物流基基礎(chǔ)設(shè)施施的主要要投資者者，也是是物流教教育和科科研的主主要出資資人，政政府通過過水手獲獲取收入入來支付付上述開開支。當(dāng)當(dāng)政府決決定增加加物流基基

34、礎(chǔ)設(shè)施施、物流流教育和和科研投投入，同同時給物物流企業(yè)業(yè)各種優(yōu)優(yōu)惠措施施，比如如減稅、提供優(yōu)優(yōu)惠利率率貸款等等，扶持持物流企企業(yè)發(fā)展展時，區(qū)區(qū)域物流流的發(fā)展展將大大大加速。行業(yè)協(xié)會會是市場場經(jīng)濟的的產(chǎn)物，在發(fā)達達國家經(jīng)經(jīng)濟生活活中具有有相當(dāng)重重要的地地位，物物流行業(yè)業(yè)協(xié)會的的發(fā)展和和行為對對區(qū)域物物流發(fā)展展具有重重要影響響，物流流行業(yè)協(xié)協(xié)會不僅僅可以進進行行業(yè)業(yè)自律性性協(xié)調(diào)、培訓(xùn)、認(rèn)證，還可以以參與政政府的決決策，溝溝通企業(yè)業(yè)和政府府的意見見、進行行物流項項目的評評估，它它發(fā)揮著著政府和和企業(yè)不不可替代代的作用用。（2）區(qū)區(qū)域物流流的活動動物流。物物流是為為消除無無子生產(chǎn)產(chǎn)資料從從生產(chǎn)者者到消

35、費費者之間間的場所所間隔和和時間間間隔的物物理性經(jīng)經(jīng)濟活動動。具體體說包括括運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、流通加加工、信信息活動動等。商流。商商流是指指商業(yè)性性交易，實際上上是商品品價值運運動，是是商品所所有權(quán)的的轉(zhuǎn)讓。商流中中流動的的是“商品所所有權(quán)證證書”并通過過貨幣來來實現(xiàn)。物流與與商流是是緊密結(jié)結(jié)合在一一起的，商流在在前，物物流在后后。資金流。資金流流是伴隨隨物流和和商流過過程發(fā)生生的，是是實現(xiàn)商商品所有有權(quán)轉(zhuǎn)讓讓及物流流順利完完成的必必要流程程。信息流。信息流流貫穿于于整個物物流、商商流及資資金流的的流程，是物流流管理部部門、物物流區(qū)域域及生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)之之間相互互溝通的的必要手手段。2

36、.2.2區(qū)域域物流的的業(yè)務(wù)類類型區(qū)域物流流的業(yè)務(wù)務(wù)類型就就是研究究物品在在區(qū)域內(nèi)內(nèi)或區(qū)域域之間的的流動方方式，按按貨物供供需雙方方主體在在區(qū)域范范圍內(nèi)外外的情況況區(qū)分它它們的流流動方式式，無外外乎三種種，而且且它們的的層次是是不同的的，運作作方式也也有很大大的差別別。第一，中中轉(zhuǎn)物流流，就是是貨物的的供應(yīng)方方和需求求方都不不在本區(qū)區(qū)域內(nèi)，貨物只只有在本本區(qū)域內(nèi)內(nèi)的短暫暫存儲后后運出或或直接換換裝別的的運輸工工具后運運出。中中轉(zhuǎn)物流流的層次次最高，只有少少數(shù)區(qū)域域物流才才包括這這種業(yè)務(wù)務(wù)類型，它一般般出現(xiàn)在在重要的的交通樞樞紐如港港口、機機場所在在的城市市，它是是該區(qū)域域商貿(mào)中中心或進進出口貨貨

37、物的中中轉(zhuǎn)地。這種城城市一般般也是大大區(qū)域的的物流中中心城市市，像華華東的上上海，華華北的北北京，華華南的深深圳，西西南的重重慶，西西北的西西安。中中轉(zhuǎn)物流流的運作作方式是是大批量量貨物的的干線運運輸流入入，經(jīng)過過換裝運運輸工具具直接輸輸出或者者暫時儲儲存一段段時間后后再大批批量貨物物的干線線運輸流流出。第二，內(nèi)內(nèi)外物流流，貨物物的供給給方或需需求方中中的一方方在本區(qū)區(qū)域內(nèi)，另一方方在區(qū)域域外部，包括本本區(qū)域的的貨物賣賣到別的的區(qū)域產(chǎn)產(chǎn)生的流流出和本本區(qū)域從從別的區(qū)區(qū)域購進進貨物產(chǎn)產(chǎn)生的流流入兩種種方式。內(nèi)外物物流層次次居中，所有的的區(qū)域都都有這種種物流業(yè)業(yè)務(wù)的形形式。實實際運作作過程中中，內(nèi)

38、外外物流不不是獨立立進行的的，依賴賴于內(nèi)部部物流。外部流流入本區(qū)區(qū)域的貨貨物，先先經(jīng)內(nèi)外外物流后后經(jīng)內(nèi)部部物流；內(nèi)部流流出貨物物，先經(jīng)經(jīng)內(nèi)部物物流后經(jīng)經(jīng)內(nèi)外物物流，在在運作方方式上內(nèi)內(nèi)外物流流采用的的是大批批量、遠遠距離干干線運輸輸流進和和流出。第三，內(nèi)內(nèi)部物流流，貨物物的供給給方和需需求方都都在本區(qū)區(qū)域內(nèi)，由于商商品的買買賣而在在區(qū)域內(nèi)內(nèi)不同所所有者之之間流動動。內(nèi)部部物流層層次最低低，但重重要性卻卻很高，它是區(qū)區(qū)域物流流的基礎(chǔ)礎(chǔ)，將區(qū)區(qū)域內(nèi)分分散的物物品匯集集起來，或是將將大量的的物品分分解成小小批量送送往區(qū)域域內(nèi)部各各點。內(nèi)內(nèi)部物流流的運作作方式是是小批量量的直線線運輸和和化整為為零的配

39、配送或積積少成多多的集貨貨。2.2.3區(qū)域域物流資資源整合合的基本本方向和和目標(biāo)第一，國家級級的物流流規(guī)劃應(yīng)應(yīng)當(dāng)著重重于以物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和和物流基基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)為內(nèi)容容的物流流基礎(chǔ)平平臺規(guī)劃劃，并與與國家基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)的的總體目目標(biāo)相吻吻合。尤尤其值得得注意的的是，要要盡可能能地摒棄棄部門各各自為政政的弊端端，從而而構(gòu)建現(xiàn)現(xiàn)代物流流綜合體體系的角角度全面面、合理理規(guī)劃，包括不不同線路路的合理理布局以以及使用用網(wǎng)絡(luò)發(fā)發(fā)揮更大大效用的的綜合物物流節(jié)點點物流流基地以以及相應(yīng)應(yīng)的綜合合信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)規(guī)劃。第二，省、市市一級的的物流規(guī)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)當(dāng)著重于于地區(qū)物物流基地地、物流流中心、配送中中心三個個層次的

40、的物流節(jié)節(jié)點以及及綜合物物流遠去去的規(guī)劃劃。作為為省、市市物流外外結(jié)內(nèi)連連的不同同規(guī)模、不同功功能的物物流設(shè)施施，要力力爭資源源的合理理配置。第三，經(jīng)經(jīng)濟運行行部門的的物流規(guī)規(guī)劃應(yīng)著著重于物物流供應(yīng)應(yīng)、分銷銷、配送送、供應(yīng)應(yīng)鏈、連連鎖經(jīng)營營等的協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展，例如如重要企企業(yè)重要要產(chǎn)品的的供應(yīng)鏈鏈規(guī)劃，以現(xiàn)代代物流及及配送為為支撐的的分銷以以及連鎖鎖規(guī)劃等等。第四，企企業(yè)的物物流規(guī)劃劃應(yīng)著重重于“營銷支支持”和“流通再再造”，以提提高企業(yè)業(yè)的競爭爭力。第五，發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流，需要培培育一批批大型的的，專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)，尤尤其是要要培育一一批第三三方物流流企業(yè)，這一點點應(yīng)該給給予足夠夠的重視視，既

41、要要培育發(fā)發(fā)展，又又要防止止過度競競爭，這這是需要要通過規(guī)規(guī)劃進行行指導(dǎo)的的。第3章區(qū)域物物流與區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟的關(guān)關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟濟對物流流網(wǎng)絡(luò)的的擴散效效應(yīng)瑞典經(jīng)濟濟學(xué)家繆繆爾達爾爾在循環(huán)環(huán)累積因因果關(guān)系系理論中中提出，區(qū)域發(fā)發(fā)展的不不平衡主主要是市市場力量量發(fā)生作作用的自自然結(jié)果果。繁榮地區(qū)區(qū)，經(jīng)濟濟活動的的集中將將會提高高生產(chǎn)效效率，因因此市場場力量將將促進經(jīng)經(jīng)濟活動動更加聚聚集，導(dǎo)導(dǎo)致報酬酬增加，同時，由于經(jīng)經(jīng)濟的集集聚，繁繁榮地區(qū)區(qū)將會持持續(xù)而快快速的成成長，同同時也將將帶來擴擴散效應(yīng)應(yīng)以及回回流效應(yīng)應(yīng)。擴散效應(yīng)應(yīng)，指繁繁榮地區(qū)區(qū)由于向向落后地地區(qū)購買買農(nóng)產(chǎn)品品以及原原材料，促使落落后地區(qū)區(qū)

42、收入水水準(zhǔn)提高高，促進進其經(jīng)濟濟發(fā)展，若是再再對其加加大投入入，輸出出技術(shù)，使得落落后地區(qū)區(qū)收益，即技術(shù)術(shù)和資金金由中心心向外圍圍移動?；亓餍?yīng)應(yīng)，指落落后地區(qū)區(qū)勞動力力，資金金等生產(chǎn)產(chǎn)要素遵遵循一定定的規(guī)律律向收入入高的地地方移動動，由經(jīng)經(jīng)濟增長長緩慢的的地區(qū)向向增長迅迅速的地地區(qū)移動動，即勞勞動力和和資金由由外圍向向中心移移動。對于擴散散和回流流效應(yīng)，繆爾達達指出，這兩者者可能相相互抵消消，形成成一種非非穩(wěn)態(tài)均均衡，大大部分的的國家和和地區(qū)，在絕大大多數(shù)時時間里，回流效效應(yīng)強于于擴散效效應(yīng)。很多的傳傳統(tǒng)經(jīng)濟濟學(xué)家字字研究區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟時，總總是把運運輸費用用放在一一個重要要的位置置，它和和克

43、服物物理上的的距離問問題相聯(lián)聯(lián)系，同同時也和和采購、供應(yīng)、銷售相相關(guān)聯(lián)，而這些些問題，明顯都都可以通通過經(jīng)濟濟的發(fā)展展得以改改善。一一來現(xiàn)代代化的城城市對物物流的需需求更大大，更容易易吸引物物流企業(yè)業(yè)在該區(qū)區(qū)域選址址，而不不局限于于中心城城市；二二來經(jīng)濟濟發(fā)達地地區(qū)也能能促進區(qū)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分工工以及更更加的結(jié)結(jié)構(gòu)化，為物流企業(yè)業(yè)提供更更加高效效、方便便的物流流運作平平臺，第第四方物物流應(yīng)運運而生，使得許許多企業(yè)業(yè)的物流流問題在在供應(yīng)鏈鏈環(huán)境下下加以優(yōu)優(yōu)化。如如此，在在中心區(qū)區(qū)域，擴擴散效應(yīng)應(yīng)明顯的的增強，回流效效應(yīng)則大大大的減減弱。假如從另另一個視視角來看看，區(qū)域域物流的的網(wǎng)絡(luò)擴擴散效應(yīng)應(yīng)也可

44、以以稱為物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)從點到到軸的開開發(fā)效應(yīng)應(yīng)。依據(jù)據(jù)這種觀觀點，物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)就是用用點和軸軸構(gòu)成，“點”是指各各級的物物流中心心，“軸”為將各各個點聯(lián)聯(lián)系起來來的交通通，通訊訊基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。社社會經(jīng)濟濟的要素素在點上上聚集，依靠線線狀的基基礎(chǔ)設(shè)施施聯(lián)系而而形成“軸”?！拜S”對周邊邊區(qū)域的的經(jīng)濟吸吸引力很很強，在在“軸”上集聚聚社會的的經(jīng)濟設(shè)設(shè)施，通通過技術(shù)術(shù)，金融融等產(chǎn)生生擴散效效應(yīng)，將將擴散的的物質(zhì)或或非物質(zhì)質(zhì)要素作作用與周周邊其余余，形成成與當(dāng)?shù)氐厣a(chǎn)力力想結(jié)合合的新的的生產(chǎn)力力，推動動該區(qū)域域經(jīng)濟的的發(fā)展。如此循循環(huán)，更更加強了了物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的分分支結(jié)構(gòu)構(gòu)，整個個物流系系統(tǒng)不斷斷在膨脹脹。區(qū)

45、域經(jīng)濟濟產(chǎn)生的的帶動作作用某些主導(dǎo)導(dǎo)部門或或者有創(chuàng)創(chuàng)新能力力的企業(yè)業(yè)，集中中與特定定的區(qū)域域，形成成一種吸吸引力和和排斥力力相交匯匯的類似似“增長極極”。由于于這類“經(jīng)濟單單元”能在資資本要素素上集聚聚并且對對外擴散散，能夠夠在技術(shù)術(shù)上創(chuàng)新新并且對對外牽動動，使行行業(yè)和企企業(yè)走上上集中化化軌道，規(guī)?；?，帶動動周邊區(qū)區(qū)域發(fā)展展，進而而行程以以增長極極為核心心，以周周邊區(qū)域域不均衡衡增長的的區(qū)域性性經(jīng)濟綜綜合體。那些因因為本身身的發(fā)展展和創(chuàng)新新會引導(dǎo)導(dǎo)其他經(jīng)經(jīng)濟單元元發(fā)展的的優(yōu)勢經(jīng)經(jīng)濟單元元和一些些經(jīng)濟單單元支配配著另一一些經(jīng)濟濟單元的的過程分分別被佩佩魯定義義為“推進型型產(chǎn)業(yè)”和“支配效效應(yīng)”

46、。利用用推進型型產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，使周邊邊的產(chǎn)業(yè)業(yè)從中受受益，并并且產(chǎn)生生集聚從從而形成成產(chǎn)業(yè)綜綜合體，這種綜綜合體的的發(fā)展速速度要比比外界快快得多，也就是是說，經(jīng)經(jīng)濟的快快速發(fā)展展不會同同時在所所有的地地方出現(xiàn)現(xiàn)，它往往往首先先出現(xiàn)在在一些增增長極上上，然后后依靠和和周邊的的產(chǎn)業(yè)的的聯(lián)系，不斷的的向外擴擴散，對對周邊的的產(chǎn)業(yè)進進行帶動動，對整整個經(jīng)濟濟產(chǎn)生不不同的影影響。物流業(yè)作作為依附附性極強強的服務(wù)務(wù)性行業(yè)業(yè)，其他他產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展對對其具有有極強的的帶動作作用?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流不僅涉涉及該區(qū)區(qū)域的公公路，水水路，鐵鐵路，航航空等基基礎(chǔ)性的的設(shè)施建建設(shè)行業(yè)業(yè)，也包包括涉及及運輸，倉儲，包裝等等制造業(yè)

47、業(yè)和經(jīng)營營業(yè)。這這是從前前向效應(yīng)應(yīng)來看，若是從從后向效效應(yīng)來看看，現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)還涉及及所在區(qū)區(qū)域的工工農(nóng)業(yè)等等，若從從旁側(cè)效效應(yīng)看，又包括括該區(qū)域域的金融融保險，政府稅稅收等管管理部門門?？梢砸赃@樣說說，現(xiàn)代代物流幾幾乎和所所在區(qū)域域的任何何產(chǎn)業(yè)部部門都有有或多或或少的聯(lián)聯(lián)系。一一個區(qū)域域的經(jīng)濟濟越發(fā)達達，越能能有效的的降低該該區(qū)域第第一產(chǎn)業(yè)業(yè)、第二二產(chǎn)業(yè)的的營運成成本，提提高效率率，促進進關(guān)聯(lián)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展。許許多發(fā)達達國家的的成功經(jīng)經(jīng)驗已經(jīng)經(jīng)表明，現(xiàn)代化化的區(qū)域域經(jīng)濟對對區(qū)域物物流的發(fā)發(fā)展具有有積極的的促進作作用。貿(mào)易對區(qū)區(qū)域物流流的拉動動作用美國經(jīng)濟濟學(xué)家沃沃納伯爾爾斯作為為新經(jīng)濟濟地

48、理學(xué)學(xué)的主要要代表，通過研研究表明明，高收收入的工工業(yè)核心心區(qū)和農(nóng)農(nóng)業(yè)邊緣緣區(qū)的分分化過程程中，市市場規(guī)模模的擴大大驅(qū)動遠遠超區(qū)域域一體化化增長的的驅(qū)動。經(jīng)濟地地理學(xué)努努力的把把“空間”因素加加入?yún)^(qū)域域貿(mào)易的的模型中中，用以以解釋貿(mào)貿(mào)易量為為什么會會隨著距距離的增增加而減減少，價價格和行行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)率在不不同的區(qū)區(qū)域之間間存在差差異等區(qū)區(qū)域貿(mào)易易中的問問題，由由此可見見，區(qū)域域物流不不僅和區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟緊密相相聯(lián)，和和區(qū)域貿(mào)貿(mào)易也密密不可分分。區(qū)域域物流，區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟，區(qū)區(qū)域貿(mào)易易三者互互為因果果，相輔輔相成，同時，三者之之間又具具有互補補性，相相互取長長補短互互為裨益益，依賴賴。歐盟盟的建立立就是

49、很很好的例例子。目前在我我國也已已形成了了若干經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達達地區(qū)，如以上上海為核核心的長長三角地地區(qū)，以以北京為為核心的的華北經(jīng)經(jīng)濟圈，以廣州州深圳為為中心的的珠三角角地區(qū)。通過對對比這些些地區(qū)，能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其物流流產(chǎn)業(yè)能能得以快快速發(fā)展展的原因因，既有有共性有有個各自自的特性性，就其其共性而而言，都都有良好好的物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，都都靠近海海港，以以港口為為基點，形成輻輻射。由由此可見見，國際際貿(mào)易對對區(qū)域的的物流的的發(fā)展具具有重要要影響。區(qū)域物流流需求分分析模型型關(guān)于物流流與經(jīng)濟濟的關(guān)系系的研究究，常用用的方法法有主客客觀結(jié)合合的AHHP、模模糊層次次分析法法，時間間序列模模型、計計量經(jīng)濟濟學(xué)、熵

50、熵權(quán)法、DEAA數(shù)據(jù)包包絡(luò)法、Loggit模模型法和和神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分析析法等純純客觀評評價方法法，一些些經(jīng)濟學(xué)學(xué)者甚至至采用協(xié)協(xié)整理論論研究經(jīng)經(jīng)濟與物物流需求求的協(xié)整整關(guān)系?？伎紤]到模模型的實實用性和和復(fù)雜性性，以及及我國物物流市場場尚未完完全成熟熟，在經(jīng)經(jīng)濟系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展不不穩(wěn)定情情況下，以神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為為主分析析區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟和區(qū)區(qū)域物流流需求的的關(guān)系，并對預(yù)預(yù)測短期期的區(qū)域域物流需需求。4.1考考慮各因因素的綜綜合的神神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)方法近幾年來來，人工工神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的研研究和應(yīng)應(yīng)用收到到國內(nèi)外外的極大大重視。神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是用用來模擬擬人腦結(jié)結(jié)構(gòu)及智智能特點點的一個個前沿研研究領(lǐng)域域，它的的一個重重要特點點是

51、通過過網(wǎng)絡(luò)學(xué)學(xué)習(xí)達到到其輸出出與期望望輸出相相符的結(jié)結(jié)果，具具有很強強的學(xué)習(xí)習(xí)，自適適應(yīng)能力力，訓(xùn)練練過程采采用改進進反向傳傳播算法法（改進進BP法），具體體過程如如下：4.2確定拓拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu)本模型中中的輸入入單元為為8，即i=1,2,3,8。依依次為第第一產(chǎn)業(yè)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值值、第三三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值、全全社會固固定資產(chǎn)產(chǎn)投資總總額、區(qū)區(qū)域零售售總額、區(qū)域外外貿(mào)進出出口商品品總額、居民消消費水平平、港口口貨物吞吞吐量，由于本本文選用用10年數(shù)數(shù)據(jù)，因因此輸入入矢量為為810矩陣。隱含層單單元選取取并無固固定規(guī)則則，根據(jù)據(jù)經(jīng)驗一一般為輸輸入單元元數(shù)的223倍倍，本文文最后取取20個，即j=1，

52、2，320。輸出單單元為11，即k=1。在在模型運運行過程程中可以以看出，采用220225個隱隱含單元元進行計計算都可可以得到到比較滿滿意的結(jié)結(jié)果。在在這一范范圍內(nèi)隱隱含單元元相對多多一些，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)穩(wěn)定性比比較好，容錯能能力較強強。隱含含層中的的神經(jīng)元元均采用用S型激勵勵函數(shù)，即為：f(x)=1/(1+exp(-x)，輸出出層的神神經(jīng)元采采用純線線型激勵勵函數(shù)，即為f(x)=x。示意圖圖如下表。4.3計計算隱含含單元的的輸入與與輸出輸入單元元xi的輸入入信息經(jīng)經(jīng)傳遞函函數(shù)作用用后為：fxi=1/(1+exp-xi)，加工工后信息息加權(quán)求求和得到到該單元元對隱含含單元的的輸入信信息為：netj=i

53、=1mwijf(xi)經(jīng)S型激激勵函數(shù)數(shù)作用后后，隱含含單元值值為：yj=f(netj-j)，j為為閾值。隱含單單元的輸輸出信息息為：Oj=1/1+exp-yj。4.4計計算輸出出單元的的輸入和和輸出輸出單元元的輸入入信息為為：netk=j=1nwjkOj經(jīng)線性激激勵函數(shù)數(shù)作用后后，輸出出單元的的值為：Z=f（netk-k），k為閾值值。利用100組樣本本數(shù)據(jù)訓(xùn)訓(xùn)練模型型，通過過調(diào)整權(quán)權(quán)重，神神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)可以在在學(xué)習(xí)中中找到一一個逼近近優(yōu)化的的映射。對神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的的訓(xùn)練與與神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)學(xué)習(xí)是該該模型運運行的主主要過程程。wij,wjk分別別為輸入入層神經(jīng)經(jīng)元i與隱含含層神經(jīng)經(jīng)元j、隱含含層神經(jīng)

54、經(jīng)元j與輸出出層神經(jīng)經(jīng)元k之間的的連接權(quán)權(quán)值，其其值可通通過反向向傳播學(xué)學(xué)習(xí)算法法獲得。它的學(xué)學(xué)習(xí)過程程由正向向傳播和和反向傳傳播兩個個階段組組成，首首先，輸輸入，輸輸入樣本本的各個個分量，通過網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)正向向傳播產(chǎn)產(chǎn)生輸出出值，把把這些值值與期望望值進行行比較，對于每每一輸出出神經(jīng)元元產(chǎn)生誤誤差；然然后采用用梯度法法將誤差差通過網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)反向向傳播，以便調(diào)調(diào)整輸出出層和隱隱含層的的連接權(quán)權(quán)值、隱隱含層與與輸入層層的連接接權(quán)值，最終使使誤差逐逐漸減小小至滿足足精度要要求為止止。單個樣本本輸出單單元訓(xùn)練練誤差為為：kp=(Dkp-Ykp)Ykp(1-Ykp)，其其中Dkp為期望輸出，Ykp為實實際輸出出

55、。單個樣本本權(quán)重的的計算：輸出層層權(quán)重Wjkp=kp*Ykp隱含含層權(quán)重重Wij=jp*Ojp調(diào)整量的的積累：輸出層層為Wjk=p=1nWjkp；隱含層層為Wij=p=1nWijp調(diào)整權(quán)值值為：WjkN+1=WjkN+Wjk（N）+Wjk（N-1）Wij（N+1）=WijN+WijN+Wij（N-1）式中：為為學(xué)習(xí)率率，可取取0至1之間的的正數(shù)，本文取取0.001；為動量量因子，取0到1之間的的證書，在調(diào)整整方向正正確的情情況下可可以加快快收斂速速度，本本文取00.955；N為調(diào)整整次數(shù)；Wjk為樣本本輸出層層單元調(diào)調(diào)整量的的積累；Wij為樣本本隱含層層單元調(diào)調(diào)整量的的積累。誤差判斷斷原則是是

56、：當(dāng)EEe時，判判定系統(tǒng)統(tǒng)達到穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，e的值依計計算精度度而定，這里取取e=00.011。根據(jù)以往往應(yīng)用神神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的經(jīng)驗驗，輸入入、輸出出向量應(yīng)應(yīng)特征化化，即在在網(wǎng)絡(luò)學(xué)學(xué)習(xí)過程程中，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)輸出出向量應(yīng)應(yīng)在00,1之間；對輸入入向量各各分量值值亦取0,11特征征值為宜宜。這樣樣做即去去掉了量量綱，又又簡化了了計算量量，而同同時保持持了原有有數(shù)據(jù)的的特征。具體方方法如下下：選出出每一類類數(shù)據(jù)中中的最大大值ymax，最最小值ymin，則任一一原始數(shù)數(shù)據(jù)y的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化后值值為：y=y-yminymax-ymin在程序?qū)崒崿F(xiàn)上用用MATTLABB語言，其是用用于數(shù)值值計算等等的高級級語言，對神經(jīng)經(jīng)

57、網(wǎng)絡(luò)的的繁雜計計算很適適用，有有工具箱箱可用，省去了了不少基基礎(chǔ)性編編程工作作。設(shè)計計時，首首先對權(quán)權(quán)值w，閾值值b進行初初始化，這里值值得注意意的輸入入矢量的的每一行行中必須須包含網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)期望望輸入的的最大值值和最小小值，這這樣才能能合理的的初始化化。第二二步，在在選用訓(xùn)訓(xùn)練函數(shù)數(shù)時，針針對原始始BP網(wǎng)絡(luò)絡(luò)易陷入入局部極極小和學(xué)學(xué)習(xí)速度度慢的缺缺點，而而選用快快速BPP算法，即函數(shù)數(shù)traainbbpx（）：采采用了動動量法和和學(xué)習(xí)率率自調(diào)整整兩種策策略，從從而提高高了學(xué)習(xí)習(xí)速度并并增加了了算法的的可靠性性。動量量法降低低了網(wǎng)絡(luò)絡(luò)對于誤誤差曲面面局部細細節(jié)的敏敏感性，有效地地抑制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)陷于于局

58、部極極小；自自適應(yīng)調(diào)調(diào)整學(xué)習(xí)習(xí)率有利利于縮短短學(xué)習(xí)時時間。第第三步，將檢驗驗樣本輸輸入，用用simmufff（）函函數(shù)仿真真。對比比預(yù)測值值與實際際值。實例研究究5.1大大連物流流業(yè)發(fā)展展的經(jīng)濟濟基礎(chǔ)大連市物物流發(fā)展展起步早早、發(fā)展展快。改改革開放放以來，與大連連中國小小商品城城市場的的發(fā)展同同根生、同步起起，互促促共進，早在220011年就組組織編制制了大大連市物物流站場場建設(shè)規(guī)規(guī)劃（22001120020），220055年又組組織編制制了大大連市交交通事業(yè)業(yè)與現(xiàn)代代物流“十一五五”發(fā)展規(guī)規(guī)劃，在這些些規(guī)劃的的指導(dǎo)和和實踐推推動下，大連物物流發(fā)展展形成了了現(xiàn)有的的扎實基基礎(chǔ)，總總體上走走在了

59、全全省乃至至全國同同類城市市的前列列。大連物流流發(fā)展從從上世紀(jì)紀(jì)80年代代中后期期起步，已取得得顯著成成效5.1.1宏觀觀經(jīng)濟環(huán)環(huán)境作為全球球小商品品采購與與流通中中心、會會展中心心、制造造中心的的大連市市，近年年來以其其迅猛增增長的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模和和影響度度（20008年年國際集集裝箱作作業(yè)量552.11萬標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱和國國內(nèi)零擔(dān)擔(dān)貨運量量近9000萬噸噸），快快速拉高高了其在在區(qū)域范范圍內(nèi)的的物流功功能地位位。其在在遼寧省乃乃至長渤渤海灣的的物流樞樞紐地位位穩(wěn)步凸凸顯，已已成為遼遼寧省主主要內(nèi)陸陸港和全全國較大大大的零零擔(dān)貨運運配載物物流樞紐紐。5.1.2 微微觀經(jīng)濟濟環(huán)境近十年大大連市貨貨

60、運量年年均增長長率達119.99%，其中民民航貨運運量增長長最快，其次是是公路貨貨運量。鐵路貨貨物運輸輸量如果果包括行行包和鐵鐵路到達達量的話話，鐵路路站貨運運量是比比較大的的，特別別是行包包到發(fā)量量遠遠大大于鐵路路發(fā)送量量。在大連全全社會物物流業(yè)務(wù)務(wù)中，公公路物流流業(yè)務(wù)居居主體地地位從大連歷歷年來各各種運輸輸方式完完成的運運輸量來來看，大大連市公公路貨運運量占絕絕對優(yōu)勢勢，近年年所占比比例保持持在988%以上上，呈現(xiàn)現(xiàn)公路為為主、鐵鐵路為輔輔、民航航為補充充的鮮明明特征。大連物流流業(yè)中，零擔(dān)貨貨運物流流占據(jù)大大連物流流業(yè)核心心地位。從目前全全市零擔(dān)擔(dān)貨運聯(lián)聯(lián)托運量量來說，基本呈呈現(xiàn)以下下狀況