08交通工程學(xué)試題B答案

1、山東理工大學(xué)2008年碩士研究生招生考試試題（B卷）注意事項(xiàng)：本試題的答案必須寫在規(guī)定的答題紙上，寫在試題上不給分。需帶好計(jì)算器?？荚嚳颇浚航煌üこ虒W(xué)一、名詞解釋（每小題3分，共30分）1、機(jī)動(dòng)車的通過性：是指機(jī)動(dòng)車不用其他輔助措施能以足夠高的平均速度通過各種路面、 無(wú)路地段和越過各種自然障礙的能力。2、公路的平面線形：將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形。3、服務(wù)水平：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4、通行能力：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的 一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)交通量。5、設(shè)計(jì)速度：設(shè)計(jì)速度是指在道路交通

2、與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所 能保持的最大安全車速。6、分隔核查線：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查的精度，在調(diào)查區(qū)內(nèi)依靠天然或人工障阻設(shè)定的調(diào)查 線稱為分隔核查線。7、停車延誤：是一輛車通過道路設(shè)施的某一部分所用的全部停車時(shí)間8、交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程。9、綠燈間隔時(shí)間：從失去通行權(quán)的上一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一個(gè)相位另一方向綠燈開始 的時(shí)間間隔。10、跟馳理論：研究在無(wú)法超車的單車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)后車跟隨前車行駛狀態(tài)的一種 理論二、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共40分）1、解釋與眩光有關(guān)的消失現(xiàn)象答：當(dāng)某一物體因同時(shí)受到對(duì)向的車燈照射，而在某一相對(duì)距離內(nèi)完全看不清該

3、物，呈消 失狀態(tài)。2、簡(jiǎn)述放射形城市道路網(wǎng)布局的特點(diǎn)和性能答：交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城 市，這種布局具有帶形布局的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)縮短了到市中心的距離。缺點(diǎn)是市中心交通壓力 過大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過境交通無(wú)法分流。3、簡(jiǎn)述城市道路的特點(diǎn)答：與公路相比較，城市道路有以下特點(diǎn)：（1）功能多樣；（2）組成復(fù)雜；（3）行人交通量大；（4）車輛多、類型雜、車速差異大； （5）交叉口多；（6）沿路兩側(cè)建筑密集；（7）道路交通量分布不均衡；（8）政策性強(qiáng)。4、簡(jiǎn)述交通流的分類答：交通流按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響可分為：非間斷交通流或稱連續(xù)交通流和間斷交通

4、流；按交通流中的成分可分為：交叉、合流、分流、交織流；按交通流內(nèi)部的運(yùn)行條件及 其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的感受可分為：自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)制流。5、何謂85%位車速，有何作用？答: 85%位車表示所觀測(cè)到的車輛中，有85%的車輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下， 只有15%的車輛速度高于此值。在交通管理上常采用此速度作為某些路段的最高車速限制 標(biāo)準(zhǔn)。6、簡(jiǎn)述交通信號(hào)控制的分類答：按控制范圍分為：?jiǎn)吸c(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制、主干路交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制、區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制；按控制方法分：定時(shí)控制、感應(yīng)控制。7、簡(jiǎn)述容量約束分配法的基本思路答：容量約束分配法可與全有全無(wú)分配法或多路經(jīng)概率分配法結(jié)合使用

5、，即首先用“零流 量”行程時(shí)間，將小區(qū)之間的總出行量分階段加到全有全無(wú)分配法的最短路線或多路經(jīng)概 率分配法的合理路線上，使路段上具有一定數(shù)量的交通量，再根據(jù)流量與行程時(shí)間的關(guān)系 求出各路段上新的行程時(shí)間，重復(fù)上述過程，直到總出行量全部加到路線上為止。8、道路交通事故智能處理系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？答：包括（1）信息快速采集子系統(tǒng)；（2）跡證智能鑒別子系統(tǒng)；（3）事故過程再現(xiàn)子系 統(tǒng)；（4）事故責(zé)任認(rèn)定專家子系統(tǒng)。9、列舉排隊(duì)論中服務(wù)時(shí)間常用的三種分布并分別說明其含義答：（1）定長(zhǎng)分布服務(wù)每一輛車的服務(wù)時(shí)間相等；（2）負(fù)指數(shù)分布服務(wù)各輛車的 服務(wù)時(shí)間相互獨(dú)立，服從相同的負(fù)指數(shù)分布；（3）愛爾朗分布服

6、務(wù)一一各輛車的服務(wù)時(shí)間 相互獨(dú)立，服從相同愛爾朗分布10、簡(jiǎn)述停車場(chǎng)車輛進(jìn)出車位方式和車輛停放方式答：停車場(chǎng)車輛進(jìn)出車位方式可分為：前進(jìn)式進(jìn)車位后退式離車位；前進(jìn)式進(jìn)車位前進(jìn)式 離車位；后退式進(jìn)車位前進(jìn)式離車位。車輛停放方式可分為：平行式；垂直式；斜列式。三、綜合題（共50分）1、詳細(xì)說明SCATS優(yōu)選配時(shí)方案的主要環(huán)節(jié)（20分）答：SCATS優(yōu)選配時(shí)方案的主要環(huán)節(jié)為：（1）子系統(tǒng)的劃分與合并：根據(jù)交通量的歷史和現(xiàn)狀資料、交通網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境和幾何條件 對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行劃分，所劃分出的子系統(tǒng)就作為控制系統(tǒng)得基本單位；（2）配時(shí)參數(shù)優(yōu)化；（3）信號(hào)周期長(zhǎng)度選擇：根據(jù)子系統(tǒng)中飽和度最高的交叉口來確定所應(yīng)采用

7、的周期時(shí)長(zhǎng)。（4）綠信比方案選擇：此選擇在每一信號(hào)周期內(nèi)都要進(jìn)行一次，即在每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)， 都要對(duì)事先給定的四種綠信比方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)他們的“入選”進(jìn)行“投票”。若在連續(xù) 三個(gè)周期內(nèi)某方案兩次“中選”，則該方案即被選擇為下一周期的執(zhí)行方案；（5）綠時(shí)差方案選擇：在SCATS中，綠時(shí)差分為內(nèi)部綠時(shí)差（子系統(tǒng)內(nèi)部各交叉口之間 的綠時(shí)差）和外部綠時(shí)差（相鄰子系統(tǒng)之間的綠時(shí)差）兩類，每類又包含事先給定的五種 不同方案。在選定內(nèi)部綠時(shí)差時(shí)，若五個(gè)方案中有一個(gè)連續(xù)五個(gè)周期內(nèi)四次“當(dāng)選”則被 選為付諸實(shí)施的方案。外部綠時(shí)差的選擇方法同內(nèi)部綠時(shí)差相同。2、分析道路交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的功能及結(jié)構(gòu)組成（15

8、分）答：（1）道路交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有以下功能：1）認(rèn)識(shí)功能，即該指標(biāo)體系應(yīng)能使管理部門認(rèn)識(shí)轄區(qū)內(nèi)交通事故的總體規(guī)模和危害程度， 引起重視。2）激勵(lì)功能，即管理部門可以根據(jù)指標(biāo)判斷轄區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，本轄區(qū)與相關(guān) 區(qū)域之間管理水平上的差距，激勵(lì)管理部門尋求改善管理水平的途徑。（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)組成，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的功能分析和交通因素的系統(tǒng)分析，道路 交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括三類指標(biāo)：事故總量指標(biāo)，也稱事故絕對(duì)量指標(biāo)；事故 率指標(biāo)，通常稱之為相對(duì)指標(biāo)；管理水平指標(biāo)。三類指標(biāo)是一個(gè)相互聯(lián)系的整體，是進(jìn)行 事故宏觀分析和宏觀管理的依據(jù)。3、詳細(xì)敘述停車場(chǎng)用地的布置原則，分析

9、我國(guó)城市停車的特征。（15分）答：（1）停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、規(guī)劃期停車數(shù)和道路交通組織的要求（2）停車場(chǎng)的設(shè)置不宜靠近干道交叉口（3）停車步行距離要適當(dāng)（4）大城市的停車場(chǎng)分散布置比集中布置要好，且應(yīng)結(jié)合城市公共交通場(chǎng)站規(guī)劃布 設(shè)不同交通方式之間的換乘停車場(chǎng)，以方便換乘（5）公共建筑配建的自行車停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象、性質(zhì)及用地條件，采用適當(dāng)分 散與集中相結(jié)合的原則進(jìn)行布設(shè)我國(guó)城市停車具有的特征是：（1）自行車停車的數(shù)量大（2）路內(nèi)停車比路外停車大（3） 平均每次停車時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)（4）停車管理、收費(fèi)的意識(shí)較差（5）停車地點(diǎn)相對(duì)集中四、某小區(qū)的19962000年人口數(shù)與該小區(qū)的交通生成

10、量的一組統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，呈 線性關(guān)系，當(dāng)該小區(qū)的人口數(shù)達(dá)到50000人時(shí)，試采用一元線性回歸的方法預(yù)測(cè)該小區(qū)的 交通生成量，同時(shí)計(jì)算相關(guān)系數(shù)Y。（10分）年度（年）19961997199819992000小區(qū)人口數(shù)（千人）Xi15.025.830.036.644.4小區(qū)的交通生成量（千人）Y.39.442.941.043.149.2解：計(jì)算回歸模型中的系數(shù)如表:年度小區(qū)人口數(shù) （千人）X.i小區(qū)的交通生 成量（千人）Y.X.Y.i iX.2iY.2i199615.039.4591.0025.01552.36199725.842.91106.82665.641840.41199830.041

11、.01230.00900.001681.00199936.643.11577.461339.561857.61200044.449.22184.481971.362420.64合計(jì)151.8215.66689.745101.569352.02X = 151.8/5 = 30.36Y = 215.6/5 = 43.12L =工X2 -丄（工X ）2 = 5101.56-丄（151.8）2 = 492.91 TOC o 1-5 h z XXi 5 i5i=1i=1L =工Y2 -丄（工Y ）2 = 9352.02 -1 （215.6）2 = 55.35YY i 5 i5i=1i=1L =工X Y

12、-丄（工X ）（工Y） = 6689.74-1 x 151.8x215.6 = 144.12 XYi i 5ii5i=1i=1i=1b = L / L = 144.12/492.91 = 0.29XY XXa = Y - bX = 43.12 - 0.29 x 30.36 = 34.32 由此建立回歸預(yù)測(cè)模型：Y=34.32+0.29X 當(dāng)該小區(qū)的人口數(shù)達(dá)到50000人時(shí)，由回歸方程得： 該小區(qū)的交通生成量為：34.32+0.29x50=48.82 （千人次）144 12相關(guān)系數(shù)丫 -144.12/165.17 - 0.87J492.91 x 55.35五、規(guī)劃一條高速公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均

13、日交通量為45000輛/日，大型車占總交通 量的30%，方向系數(shù)為KD=0.6，平原地形，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)為K=0.12，試設(shè)計(jì)高速 公路的車道數(shù)并確定在該交通量下，高速公路的服務(wù)水平。（取設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)； 九=0.9； EHy=2；/p=1） （10 分）解：（1）設(shè)要設(shè)計(jì)的高速公路車道數(shù)為N,由于設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)，因此CB取為 2000。則可寫出行車道的可能通行能力為=CBXNX（v/C）X/WX/HvXf 245000XKXKD 解得：N=2.34，取整，設(shè)計(jì)的高速公路車道數(shù)為3條。（2）在該交通量下，服務(wù)水平可以下式計(jì)算： v/C=45000XKXKD/ （C

14、XNXXf X/HvXf ） =0.78六、某地點(diǎn)觀測(cè)到的地點(diǎn)車速分布如下表，計(jì)算觀測(cè)車輛不同速度范圍出現(xiàn)的頻率及累計(jì) 頻率，畫出速度頻率分布直方圖及累計(jì)頻率曲線，確定15%位車速及85%位車速（10分）數(shù)度范圍（km/h）中位速度Vi觀測(cè)車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻 率次數(shù)頻率次數(shù)頻率（）53.556.5552256.559.55881059.562.561182862.565.564427065.568.5674811868.571.5704015871.574.5732418274.577.5761119377.580.579519880.583.5822200合計(jì)200解：觀測(cè)車輛不同速度范圍出現(xiàn)的頻率及累計(jì)頻率為：數(shù)度范圍（km/h）中位速度Vi