路基路面工程第17章

1、國(guó)家級(jí)精品課程路基路面工程第十七章使用性能評(píng)價(jià)與資產(chǎn)管理長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院博士、http:2主要內(nèi)容第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)路面病害類型及成因使用性能評(píng)價(jià) 路面養(yǎng)護(hù)與維修路面管理系統(tǒng)3一、路面病害類型及成1.1瀝青路面病害及成因1.2水泥路面病害及成因因1.1 瀝青路面的病害及成因變形沉陷、車轍、推移擁包瀝青路裂縫橫裂、縱裂、龜裂面病害表面損壞水損壞泛油、磨光松散、坑洞、唧漿1.2 水泥路面的病害及成因水泥混凝土路面病害類型路面接縫破壞路面表面破壞路面變形病害路面斷裂病害6二、路面狀況與評(píng)定現(xiàn)狀破損狀況行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)與評(píng)價(jià)2.4抗滑性能測(cè)試與評(píng)價(jià)車轍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)與評(píng)價(jià)2.7使用性能綜合評(píng)價(jià)2.

2、1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀瀝青路面使用性能功能結(jié)構(gòu)2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀評(píng)2.20世紀(jì)60年代初期，根據(jù)AASHO試使用（ 服務(wù)） 性能評(píng)價(jià)指標(biāo)， 建立了PSI （Present Serviceability Index）路面評(píng)價(jià)模型。PSI模型拉開了世界范圍內(nèi)路面使用性能評(píng)價(jià)技術(shù)研究的序幕。國(guó)家英國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)使用性能評(píng)價(jià)指數(shù)（PSI,PresentServiceabilit y Index）路面狀況指數(shù)(PCI,Pavement Condition Index)道路狀況指數(shù) (RCI, Road Condition Index）養(yǎng)護(hù)管理指數(shù)(MCI,Maenance Control

3、 Index）行駛舒適性指數(shù) (RCI, Riding Comfort Index）2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀1）國(guó)外路面評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）使用性能評(píng)價(jià)指數(shù)（現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)PSI）AASHO、PSI等分別建立了不同用途的路面之后，英國(guó)、使用性能評(píng)價(jià)模型。模型的共同特點(diǎn)：將客觀檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)尺度的標(biāo)尺評(píng)價(jià)路面的破損程度。建立聯(lián)系，利用PSI 5.03 1.91log 1 SV 0.01C P 0.21RD22.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀（2）養(yǎng)護(hù)管理控制指數(shù)（MCI）道路1978年，去掉了路面修補(bǔ)率參數(shù)，標(biāo)定了美國(guó)PSI模型參數(shù)，并確定為養(yǎng)護(hù)技術(shù)：PSI 5.03 1.91log 1

4、 SV 0.01： PSI 4.53 0.518 log 0.371C P 0.21RD2C 0.174D22.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀建設(shè)省土木，養(yǎng)護(hù)管理（控制）指數(shù) MCI ( Maenance Control Index ）。與PSI 不同，飯島等采用的組由道路管理組成，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)的目的也僅是考慮道路平整度、路面裂縫率和車轍深度對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)需求的影響。MCI 10 1.48C 0.3 0.29D0.7 0.470.22.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀橋本（ 1986 ） 建立了單的行駛舒適性指數(shù) RCI( Riding Comfort Index )，彌補(bǔ)了MCI模型不能充分反映

5、道路平整度對(duì)道路用戶影響的缺陷。RCI 模型是一個(gè)典型的單路面評(píng)價(jià)模型。RCI 10 1.702.1瀝青路面使用性能及（3）道路狀況指數(shù)（ RCI )英國(guó)路況檢定規(guī)范（ Roads Board, 2007）采用基于SCANNER Surveys 的道路狀況指數(shù) RCI (Road Condition Indicator)多參數(shù)評(píng)定模型。RCI是一個(gè)綜合指數(shù)，需要采用SCANNER Surveys快速檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備檢測(cè)如下路面數(shù)據(jù)：3m和10m 縱斷面平整度的行駛質(zhì)量數(shù)據(jù)；輪跡帶處的車轍深度；路面紋理深度；整個(gè)車道的裂縫率（Cracking輪跡處裂縫率。ensity )；5RCI RCIiWi

6、Fii12.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀（4）路面狀況指數(shù)（PCI）以上模型的共同特點(diǎn)：用回歸技術(shù)建立路況指標(biāo)與價(jià)的直接關(guān)系。評(píng)法建模還有另法，即扣分法。用扣分法建立的路面狀況評(píng)價(jià)模型 PCI ( Pavement Condition Index）是一種單非線性關(guān)系模型。PCI 模型的扣分值和單項(xiàng)重復(fù)損壞修正系數(shù)（02.0）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，優(yōu)點(diǎn)是能夠精確計(jì)量并確定由多種損壞所導(dǎo)致的總體損壞程度，難點(diǎn)在于必須準(zhǔn)確取得不同損壞的扣分值和相關(guān)重復(fù)損壞修正系數(shù)。pm(i )P(Ti , S j , Dij )F (t, p)i1j 12.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀2）國(guó)內(nèi)路面評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）我國(guó)早期路面

7、評(píng)價(jià)模型20世紀(jì)80年代末期，交通部公路科學(xué)浙江等省市選擇試驗(yàn)路段，實(shí)施路況了行駛舒適性和路面損壞等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)僅研究道路平整度和路面破壞率兩個(gè)后在評(píng)價(jià)，并和。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分析，設(shè)定各種函數(shù)形式，分別進(jìn)行單項(xiàng)分析，再綜合建立路面評(píng)價(jià)模型。 a2lg(1 BI )8.490.331DRP2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀（2）路面管理系統(tǒng)（CPMS）評(píng)價(jià)模型早期建立的PCI模型，既包含路面破損指標(biāo)DR又包含行駛舒適性指標(biāo)BI，在概念上存在模糊性。路面管理系統(tǒng)CPMS及 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（交通部，1996，2001）采用了更清晰直接的分項(xiàng)指標(biāo)建模方法。RQI 100 a DRRQI 11.5 a

8、 IRI213100RQI 1 a1 exp(a2IRI )2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀（3）PQI （Pavement Quality Index )評(píng)價(jià)模型路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和路面結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度的評(píng)價(jià)結(jié)果，通過權(quán)重累加，得到路面總體使用性能評(píng)價(jià)結(jié)果 PQI。PQI w1PCI w2 RQI w3 RDI w4 SRI w5 PSSI2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀2.1瀝青路面使用性能及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀方式：全面或抽樣頻率：遵照公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）的規(guī)定。檢測(cè)頻率公路等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)路面破損（PCI）路面平整度（PQI）抗滑性能(SRI)路面車轍(RD

9、I)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)高速公路、一級(jí)公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽樣檢測(cè)二、三、四級(jí)公路1年1次1年1次2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)（1）破損類型及分級(jí)破損類型2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）將瀝青路面損壞分為11類21項(xiàng)。公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 072.2-2001）將瀝青路面破損分為裂縫類、松散類、變形類和其他類等四大類。裂縫類路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫而受到破壞，包括龜裂、不規(guī)則裂縫、縱向裂縫和橫向裂縫；松散類路面表層部分因出現(xiàn)局部的脫落、集料散失而產(chǎn)生的一系列破壞，包括坑槽、麻面、脫皮、啃邊和松散；變形類路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整

10、體性，但在各種的作用下外形產(chǎn)生較大的變化，包括沉陷、車轍、搓板、波浪和擁包；其他類包括泛油、磨光、修補(bǔ)損壞、凍脹和翻漿。2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)類型分級(jí)外觀描述分級(jí)指標(biāo)裂縫類龜裂輕初斯龜裂，縫細(xì)、無散落，裂區(qū)無變形塊度：20-50cm中裂塊較大，縫較寬，無或輕微散落或輕度變形塊度：20cm重裂塊破碎，縫寬，散落重、變形明顯，急待修理塊度：100cm重縫寬，散落、裂塊小塊度：50-100cm縱裂輕縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫寬：5mm橫裂輕縫壁無散落或輕微散落，無或少支縫縫寬：5mm2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)松散類坑槽輕坑淺，面積較少（1m2）坑深：1m2）坑深：25mm松散輕細(xì)

11、集料散失，路面磨損、路表粗麻重粗集料散失，多量微坑，表面剝落麻面細(xì)小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻面表面脫皮路面面層層狀脫落啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cm以上2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)變形類沉陷輕深度淺，行車無明顯不適感深度：25mm車轍輕變形較淺深度：25mm波浪輕波峰波谷高差小高差:25mm擁包輕波峰波谷高差小高差:25mm2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)其它泛油路表呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪印m2修補(bǔ)損壞面積因破損或病害而采取修復(fù)措施進(jìn)行處治，路表外觀上已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)部分明顯不同m2磨光路面原有粗構(gòu)造或喪失，路表光滑m2凍脹路基下部的水分向上并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起和

12、開裂m2翻漿因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象m22.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)（2）破損指路面綜合破損率（DR）DR：換算損壞面積與面換算損壞面積由路面表面各種類型的損壞通過其對(duì)路面使用性能的影響程度累積計(jì)算得到。i0 wi AiDR 100 i1A2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)（3）破損狀況檢測(cè)方法公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）規(guī)定：路面損害狀況檢測(cè)，宜采用自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法，當(dāng)條件不具備時(shí)也可采用人工檢測(cè)方法，檢測(cè)應(yīng)以1000m為基本檢測(cè)或單元。人工檢測(cè)：在封閉或不封閉交通的情況下，按照規(guī)定的損壞分類和識(shí)別方法，采用目測(cè)和簡(jiǎn)單工具

13、丈量的方式，人工各種路面損壞類型、嚴(yán)重程度和數(shù)量（長(zhǎng)度和面積）。有條件時(shí)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)儀（RCR）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器檢測(cè)、匯總、計(jì)算和評(píng)定。2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)機(jī)器檢測(cè)路面損壞狀況檢測(cè)自動(dòng)化是一個(gè)主要的研究和發(fā)展方向，研究領(lǐng)域主要集中在硬件檢測(cè)系統(tǒng)、用性和指標(biāo)評(píng)價(jià)方面。圖像處理技術(shù)和系統(tǒng)的實(shí)在路面損壞自動(dòng)化檢測(cè)領(lǐng)域，目前以基于攝影和模式識(shí)別技術(shù)的圖像檢測(cè)方法應(yīng)用最為廣泛，可分解為圖像獲取子系統(tǒng)（）和圖像顯示及解釋子系統(tǒng)（數(shù)據(jù)處理）。2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)2.路面破損狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)：路面狀況指數(shù)（PCI）PCI由瀝青路面破損率（DR）計(jì)算得出PCI 100 15DR0.41

14、2PCI范圍為 0 100，該值越大，路況越好。2.2 瀝青路面破損狀況與評(píng)價(jià)2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)2.行駛質(zhì)量（1）行駛質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)路面平整度（Smoothness）：路表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。檢測(cè)指標(biāo)：國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）在80km/h速度下，車身懸掛系總位移與行駛距離之比（m/km）。目前常以IRI作為通用標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)定其它平整度指標(biāo)。IRI與所有道路平整度檢測(cè)設(shè)備都具有良好的相關(guān)性：IRI a b BI2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)目前能輸出IRI的測(cè)試設(shè)備：精密水準(zhǔn)儀、車載式顛簸累積儀、手推式斷面儀、激光斷面儀等。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)

15、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）在高速公路面層的平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)差和國(guó)際平整度指數(shù)IRI作為平整度評(píng)價(jià)指標(biāo)，兩者關(guān)系的近似表達(dá)式為：= 0.6IRI。2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)（2）平整度檢測(cè)方法2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)測(cè)試方法斷面類（表征表面凹凸）三米直尺連續(xù)平整度儀激光平整度儀反應(yīng)類（表征舒適覺）車載式顛簸累積儀評(píng)價(jià)指標(biāo)三米直尺：最大間隙值h（mm）連續(xù)式平整度儀：標(biāo)準(zhǔn)差（mm）顛簸累計(jì)儀：?jiǎn)蜗蚶塾?jì)值VBI（cm/km）2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)3m直尺2.主要設(shè)備3m直尺塞尺或深度尺2測(cè)試方法位置：行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線0.82.0m），舊路車轍中間目

16、測(cè)確定最大間隙值位置，量測(cè)最大間隙值。2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)連續(xù)式平整度儀2.主要儀器八輪儀：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)3m（前后軸距或車架長(zhǎng)）2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)2評(píng)價(jià)計(jì)算評(píng)定段的平均值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)高速、一級(jí)公路瀝青路面、水泥混凝土路面：2.2（mm ）IRI= /0.6=2 （m/km）2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)車載式顛簸累積儀反應(yīng)類2.主要設(shè)備速度快承載車輛距離測(cè)量裝置顛簸累積儀測(cè)量裝置主控制系統(tǒng)2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)2評(píng)價(jià) 顛簸累積儀測(cè)值VBI與IRI相關(guān)關(guān)系對(duì)比試驗(yàn)4段路，每段300m，顛簸累積儀每段測(cè)5次，取平均值。水準(zhǔn)儀分別測(cè)兩輪跡處縱斷高程，采樣間隔250mm，

17、標(biāo)準(zhǔn)程序計(jì)算IRI，兩個(gè)輪跡取平均值。IRI=a+b VBI相關(guān)系數(shù)0.99 評(píng)價(jià)將VBI換算為IRI，評(píng)價(jià)方法同前述。 坑槽、車轍嚴(yán)重的路面不適用。2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)車載式激光平整度儀斷面類、無接觸測(cè)試、速度高、精度高2.主要儀器承載車輛： 距離傳感器：縱斷面高程傳感器：主控制系統(tǒng)2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)2評(píng)價(jià) 激光平整度儀測(cè)值IRI與IRI相關(guān)關(guān)系對(duì)比試驗(yàn)4段路，每段300m，激光平整度儀每段測(cè)5次，取平均值。水準(zhǔn)儀分別測(cè)兩輪跡處縱斷高程，采樣間隔250mm，標(biāo)準(zhǔn)程序計(jì)算IRI，兩個(gè)輪跡取平均值。IRI=a+b IRI相關(guān)系數(shù)0.99 坑槽、車轍嚴(yán)重、積水、積雪、泥漿的路

18、面不適用。不能直視激光孔或反射回的激光束，損傷眼睛，只能通過紅外線顯示卡，或光譜交換眼鏡觀察光束是否存在。2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)2.行駛價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)：行駛質(zhì)量指數(shù) (RQI)RQI由國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)計(jì)算公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（H.02.JTJ072.2-2001）規(guī)定2.3 瀝青路面行駛質(zhì)量與評(píng)價(jià)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）相關(guān)規(guī)定2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)影響表面特性：細(xì)構(gòu)造：集料表面粗糙度-低速起決定作用-材料選取考慮，抗滑耐久性，石料磨光值要求 PSV42粗構(gòu)造：外露集料構(gòu)造-高速?zèng)Q定作用，構(gòu)造深度要求路面潮濕程度：水膜，漂滑不利行車速度：高，不利

19、2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)2.抗滑性能（1）檢測(cè)指標(biāo)路面摩擦系數(shù)：表征路面抗滑性能的安全指標(biāo)，即路面能否提供防止車輛輪胎滑動(dòng)和減小制動(dòng)距離的能力。我國(guó)瀝青路面抗滑性能的檢測(cè)指標(biāo)：構(gòu)造深度（TD，Texture depth）擺值（BPN， British PenduNumber）橫向力系數(shù)（SFC，Side-way Force Coefficient）高速公路應(yīng)采取SFC作為抗滑性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于檢測(cè)結(jié)果是BPN指標(biāo)的路面，可以采用關(guān)系式進(jìn)行換算：SFC2.98BPN-342.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)（2）檢測(cè)方法2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)（一）摩擦系數(shù)測(cè)試方法2. 單點(diǎn)式測(cè)試設(shè)備擺式

20、儀2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)2. 單點(diǎn)式測(cè)試設(shè)備DFT2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)2. 制動(dòng)式測(cè)試設(shè)備（1）縱向摩擦系數(shù)測(cè)試車、瑞典等國(guó)采用SAFEGATE摩擦測(cè)試車測(cè)輪部分結(jié)構(gòu)圖承受恒定垂直荷載的測(cè)試輪與路面緊密接觸，并以恒定速度平行于車輛前進(jìn)方向前進(jìn)，在測(cè)試輪上產(chǎn)生縱向滾滑摩擦力2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)（2）鎖定輪摩擦測(cè)試車鎖定輪摩擦測(cè)試車測(cè)試輪胎將鎖定的車輪施加一定的荷載置于濕路面上，以一定的速度滑動(dòng)，測(cè)量此時(shí)路面對(duì)測(cè)試輪的穩(wěn)態(tài)摩擦力2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)2. 偏轉(zhuǎn)輪式測(cè)試設(shè)備（1）橫向力系數(shù)測(cè)試儀（英國(guó)）SCRIM系統(tǒng)測(cè)試原理圖SCRIM系統(tǒng)測(cè)試輪胎汽車以一定的速度

21、在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用，此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)（SFC值），該值可 以反映兩個(gè)方向的摩擦力性能。2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)（2）MU-METER測(cè)試儀（英國(guó)）MU-METER摩擦系數(shù)測(cè)試儀測(cè)試輪與路線縱向成15角，在測(cè)試儀行進(jìn)中，測(cè)試輪受到橫向力的作用，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為Mu值，該值與路面摩擦系數(shù)相 關(guān)關(guān)系。2.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)二、路面抗滑性能的間接測(cè)量方法鋪砂法激光測(cè)量法路面紋理測(cè)試系統(tǒng)2.4 瀝青路面抗滑特性與2.抗滑性能評(píng)價(jià)（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）SRI 100 SRI minSRIm

22、in1 a ea SFC10建議采用SFC 計(jì)算路面抗滑性能指數(shù)（SRI），評(píng)價(jià)瀝青路面抗滑性能。SRI90807060SFC484032.527.52.4 瀝青路面抗滑特性與評(píng)價(jià)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)2.車轍（1）指標(biāo)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路，將路面車轍深度（RD）作為獨(dú)立檢測(cè)指標(biāo)，并據(jù)此計(jì)算路面車轍深度指數(shù)（RDI）。其他等級(jí)公路，在路面損壞狀況時(shí)量取車轍長(zhǎng)度，然后根據(jù)影響寬度（0.4m）換算成路面車轍的損壞面積。大多數(shù)車轍檢測(cè)設(shè)備并非直接測(cè)量路面的最大車轍深度，而是首先確定橫斷面上一些離散點(diǎn)的相對(duì)高程或者連續(xù)

23、的橫斷面形狀，然后再根據(jù)一定的方法計(jì)算得到路面車轍深度指標(biāo)。2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)對(duì)于自動(dòng)車轍儀，若位移傳感器的數(shù)量充足，且設(shè)計(jì)間距合理，便能夠得到近似連續(xù)的車道橫斷面。根據(jù)所得橫斷面，可以采用兩種方法計(jì)算路面車轍深度指標(biāo)。2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)（2）檢測(cè)方法2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)人工檢測(cè)2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)自動(dòng)車轍檢測(cè)設(shè)備：基于非接觸式位移傳感器工作，主要由檢測(cè)橫梁、傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)三部分組成。2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)2.車轍評(píng)價(jià)（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)車轍深度指數(shù)（RDI）代表車轍深度（Dr）測(cè)試斷面按一定間距（通常為50m或者20m）分布于檢測(cè)路段上，在各測(cè)試斷面處量測(cè)每個(gè)車

24、道上的車轍深度，并計(jì)算路面代表車轍深度（Dr）。D D StarN100 a0RDRD RDaRDI 60-a（RD-RD ）RD RD RD1aab0RDRDb2.5 瀝青路面車轍與評(píng)價(jià)（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：允許車轍深度13mmAASHTO設(shè)計(jì)方法：主要干道要求PSI2.5，車轍深度15mm路面設(shè)計(jì)方法：高速公路容許車轍深度10mmS英國(guó)Nottingham大學(xué)：行車道車轍10mm我國(guó)同濟(jì)大學(xué)：高速公路容許車轍深度1015mm。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)2.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（1）檢測(cè)指標(biāo)承載能力指標(biāo)：路表面在荷載作用下的彎沉量表征。彎沉一般定義為路面在車輛荷載作用下發(fā)生垂直下沉變形的位

25、移量。路面結(jié)構(gòu)的破壞形式不單一，需采用不同形式的彎沉值表征。對(duì)于由過量豎向變形造成的路面結(jié)構(gòu)破壞，采用最大彎沉值表征結(jié)構(gòu)承載能力較合適；對(duì)于由某一結(jié)構(gòu)層的斷裂破壞造成的，采用路表彎沉盆的曲 率半徑表征其承載能力更為合適。理想的彎沉測(cè)定應(yīng)包含最大彎沉值和彎沉盆兩個(gè)方面。652.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)方法彎沉的幾個(gè)概念回彈彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的卸載后不能恢復(fù)的那一部分變形。總彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形（回彈彎沉+殘余彎沉）。容許彎沉：路面設(shè)計(jì)使用期末不利季節(jié),標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下雙輪輪隙

26、中間容許出現(xiàn)的最大（代表？）回彈彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉：是指路面交工驗(yàn)收時(shí)、不利季節(jié)、在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙中間的最大（代表？）彎沉值。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)（2）檢測(cè)方法672.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)（2）檢測(cè)方法法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用落錘彎沉儀法：利用重錘法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的進(jìn)行標(biāo)定換算。落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊載荷測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)用算。進(jìn)行標(biāo)定換FWD2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)梁2.原理：杠桿原理后輪后

27、軸支架支點(diǎn)前輪前軸梁大梁支架支點(diǎn)l2l2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)2儀具（1）標(biāo)準(zhǔn)車：?jiǎn)魏筝S雙側(cè)4輪10t，標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。彎沉測(cè)定用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)ppdddd標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）1001一側(cè)雙輪荷載（kN）50 0.5輪胎充氣壓力（Mpa）0.7 0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）22.3 0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)（2）路面彎沉儀梁：2.6m（鑄鐵）（2.4m+2.2m）5.4m（鋁合金、折疊）（2.6m+2.8m）7.2m（4.8m+2.4m）2x1x百分表及表架2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)（3）溫度計(jì)接觸

28、式路表溫度計(jì)端部為平頭，分度不大于12.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)2.測(cè)試過程前進(jìn)卸荷法2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)4數(shù)據(jù)整理測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)回彈彎沉值：L (L初 L終) 22.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)支點(diǎn)變形修正如果用2.6m需要修正，可用2根梁聯(lián)測(cè)置于，一根前一根置于輪隙，另一根梁的支點(diǎn)處。LT=如果用5.4m不需要支點(diǎn)變形修正。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)溫度修正：瀝青層大于5cm，路面溫度超過202時(shí)，需要進(jìn)行溫度修正。修正方法：查圖法（）需要測(cè)得路表溫度和前5日平均氣溫，知道瀝青面層厚度和基層類型。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。評(píng)定路段彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉計(jì)算。每

29、公里每一雙車道80100點(diǎn)。 （評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）762.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)自動(dòng)彎沉儀（激光自動(dòng)彎沉儀）2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)自動(dòng)彎沉儀（激光自動(dòng)彎沉儀） 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定結(jié)果為靜態(tài)總彎沉。 與梁做對(duì)比試驗(yàn)，確定兩者的相關(guān)關(guān)系LB=a+bLa相關(guān)系數(shù)R0.95換算為回彈彎沉值，才能用于路基路面強(qiáng)度評(píng)定。 不同路面結(jié)構(gòu)和材料、路基狀況、溫度、水文條件、路面使用狀況，其對(duì)比關(guān)系也有所不同。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer FWD)始于年的路面、丹麥，SHRP計(jì)劃，用FWD進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)20觀測(cè)與使用性能研究。車載式拖車式內(nèi)置式2.

30、6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)落錘式彎沉儀(FWD)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘從一定高度落下，發(fā)生沖擊荷載，路面表面產(chǎn)生瞬間變形，位移傳感器測(cè)定各點(diǎn)彎沉、描繪彎沉盆、統(tǒng)計(jì)計(jì)算。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)落錘式彎沉儀(FWD) 測(cè)得的是動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆 與梁做對(duì)比試驗(yàn)，得回歸方程：R0.95LB=a+bLFWD換算為回彈彎沉值，才能用于路基路面強(qiáng)度評(píng)定。 不同路面結(jié)構(gòu)和材料、路基狀況、溫度、水文條件、路面使用狀況，其對(duì)比關(guān)系也有所不同。2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)FWD 路表彎沉盆反算路基路面回彈模量2.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)2. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)（SSI）：現(xiàn)有交通量的路面設(shè)計(jì)

31、彎沉值與實(shí)測(cè)代表彎沉值的比值，反映了路面承載能力的貯備情況。SSIld / ls路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)指數(shù)：PSSI 1001 a ea2 SSI12.6 瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與評(píng)價(jià)（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)高速公路和一級(jí)公路路面彎沉值的，宜采用自動(dòng)彎沉儀或梁測(cè)定結(jié)果的對(duì)應(yīng)落錘式彎沉儀，但應(yīng)建立與關(guān)系。其他等級(jí)公路可采用沉儀。2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)路面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)（PQI）2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)指標(biāo)：PQI PQI用分項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算得出。 PQI的數(shù)值范圍為0-100。其值越大，路況越好。 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 072.2-2001）規(guī)定：2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)2.7 瀝青路面使

32、用性能綜合評(píng)價(jià)2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià) 公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）規(guī)定：瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣評(píng)定指標(biāo)，單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定。2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)與舊的公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范相比，公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)變化：明確路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI不記入PQI計(jì)算，僅作為抽樣評(píng)定指標(biāo)單獨(dú)計(jì)算和評(píng)定，評(píng)定范圍根據(jù)大中修養(yǎng)護(hù)需求確定，弱化了日常養(yǎng)護(hù)中對(duì)彎沉指標(biāo)的要求；新增加了車轍狀況指數(shù)RDI，一定程度上加強(qiáng)了對(duì)路面車轍養(yǎng)護(hù)的要求。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，也是將路面

33、綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分為五個(gè)等級(jí)，但與公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范相比，每個(gè)等級(jí)的劃分區(qū)段發(fā)生了變化，對(duì)公路使用狀況的要求提高了很多。2.7 瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)92三、路面養(yǎng)護(hù)與維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類養(yǎng)護(hù)決策方法路面管理系統(tǒng)實(shí)例3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類1983年悉尼第十七屆世界道路會(huì)議，道路養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)對(duì)養(yǎng)護(hù)活動(dòng)的范圍及分類建議分為四類即：經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、臨時(shí)養(yǎng)護(hù)和改善養(yǎng)護(hù)。1987年理第道路會(huì)議，道路養(yǎng)護(hù)與管對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的定義和分類進(jìn)行了重新修訂，將養(yǎng)護(hù)分為：一般養(yǎng)護(hù)、特殊養(yǎng)護(hù)和改善養(yǎng)護(hù)。3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類1.中國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類按作業(yè)性質(zhì)、規(guī)模和時(shí)效性分類保養(yǎng)日常巡視與檢查中修瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容大修專項(xiàng)

34、養(yǎng)護(hù)工程改建3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類我國(guó)分類方法缺點(diǎn)：現(xiàn)行分類方法的志；是“修理”，以修理作業(yè)量大小為標(biāo)現(xiàn)行分類方法給人們的概念，似乎技術(shù)難易程度與修理工作量比。但現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)打破了這種界限。某些養(yǎng)護(hù)技術(shù)的技術(shù)含量和難度并不比有些修理作業(yè)低?，F(xiàn)行分類方法在經(jīng)費(fèi)術(shù)的引入和應(yīng)用設(shè)置了經(jīng)費(fèi)的。該分類方法主要是針對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下公路養(yǎng)護(hù)工程撥款而制定，不利于公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的需要。3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類現(xiàn)行分類方法反映的不僅僅是分類的方法問題，其實(shí)質(zhì)反映了一種“重修理、輕預(yù)防”的觀念問題。比較合理的分類方法應(yīng)該是結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化需求，根據(jù)高速公路、普通公路和農(nóng)村公路各自不同的特點(diǎn)和病害類型、路面損害程

35、度，以及所需采用養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能來對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行分類。3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類2. 西方國(guó)家養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類根據(jù)病害類型、路面損害程度，及所需采用養(yǎng)護(hù)維修措施的性質(zhì)和功能進(jìn)行分類：路面養(yǎng)護(hù) （Pavement Maenance）路面修復(fù)（Pavement Rehabiliion）路面重建（Pavement Reconstruction）3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類（1）路面養(yǎng)護(hù) （Pavement Maenance）各州對(duì)路面養(yǎng)護(hù)劃分類：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（Preventive Ma矯正性養(yǎng)護(hù)（Corrective Ma應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)（Emergence Maenance）enance） enance）。這種分類

36、方法最主要的是養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性，在不同的路面狀況階段，養(yǎng)護(hù)目的和功能不一樣。許多養(yǎng)護(hù)方法可被用做預(yù)防性、 糾正性、應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)。三種養(yǎng)護(hù)類型用于不同的路面條件及時(shí)間（交通量），之間沒有明顯界限。3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類（2）路面修復(fù)（Pavement Rehabiliion）路面損壞已經(jīng)擴(kuò)散到大部分面積，但并沒有發(fā)生全面性結(jié)構(gòu)損壞，只需在一定深度下進(jìn)行面層再生和重鋪的修復(fù)作業(yè)。（3）路面重建（Pavement Reconstruction）當(dāng)路面損壞由于沒有及時(shí)進(jìn)行修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)，以致于破損進(jìn)入整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層而發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，這時(shí)不僅路面的面層、基層和底基層，甚至于路基也需進(jìn)行。3.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類:“作業(yè)的

37、功能和目的”預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)分類國(guó)外：“重修理、輕預(yù)防”保養(yǎng)、中修、大修、改善(改建)國(guó)內(nèi)3.2養(yǎng)護(hù)決策平整度、抗滑性能及破損狀況的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.2養(yǎng)護(hù)決策瀝青路面強(qiáng)度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面車轍養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.2養(yǎng)護(hù)決策1滿足強(qiáng)度要求 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以上路面狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)為優(yōu)、良(中) 時(shí)，以日常養(yǎng)護(hù)為主，并對(duì)局部破損進(jìn)行路面狀況指數(shù) (PCI)評(píng)價(jià)為中及中以下(次及次以下) ，應(yīng)采取中修罩面措施3.2養(yǎng)護(hù)決策2在不滿足強(qiáng)度要求的前提下(路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以下 應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力時(shí))，3行駛質(zhì)量指數(shù)(RQl)評(píng)價(jià)為優(yōu)、良(中)，以

38、日常養(yǎng)護(hù)為主；中及中以下(次及次以下 )時(shí)，應(yīng)采取罩面等措施改善路面的平整度4抗滑能力(SFC40的路段)（或SFC30或BPN32的路段)，應(yīng)采取加鋪罩面層等措施提高路表面的抗滑能力5因路面不適應(yīng)現(xiàn)有交通量或載重的需要，應(yīng)通過提高現(xiàn)有路面的等級(jí)，或通過加寬等改建措施提高道路的通行能力和服務(wù)質(zhì)量3.2養(yǎng)護(hù)決策瀝青路面橫坡度瀝青路面平整度、抗滑性能、路面狀況、 強(qiáng)度、車轍及路拱橫坡度的養(yǎng)護(hù)狀況若達(dá)不到上述的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇肫溥M(jìn)行處治予以修復(fù)，以達(dá)到規(guī)定的要求。注意106三、瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青路面維修技術(shù)3.1瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)裂縫填封表面封層

39、表面罩面霧封層、還原劑封層、碎石封層、稀漿封層、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)微表處、c封層等局部銑刨罩面坑洞修補(bǔ)路面修復(fù)車轍填補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)再生銑刨重鋪銑刨重鋪再生路面路面重建3.1瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)填縫、補(bǔ)坑車轍填補(bǔ)霧狀封層稀漿封層和微表處封層，表處，薄層罩面罩面再生局部性措施整體性措施，重建3.1瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)Fog;ChipSealsMicro-surfacingUltrathinbondedwearingcourse; CracksealingReflectivecrackr systemfIn-placerecyclingBasestabilization性能曲線3.1瀝青路面

40、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)3.2常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)裂縫填封類針對(duì)還未出現(xiàn)較大范圍的輕微網(wǎng)裂，而是數(shù)量有限但可以明顯加以確認(rèn)的局部裂縫所采取的養(yǎng)護(hù)措施。表面封層類敷設(shè)或涂刷一層防護(hù)層來保護(hù)原有路面的養(yǎng)護(hù)方法。薄層罩面類用攤鋪機(jī)攤鋪并用壓路機(jī)碾壓鋪設(shè)成型的單層瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)方法。長(zhǎng)安大學(xué)1. 填縫與灌縫填縫（sealing)灌縫(filling)1. 填縫與灌縫填縫（sealing)灌縫(filling)開槽加熱灌縫裂縫特征裂縫處理方法填縫灌縫寬度，mm5-95-25縫邊損壞程度很小或者沒有（裂縫長(zhǎng)度的25%）中等或者沒有（裂縫長(zhǎng)度的50%）年水平位移量，mm2.52.5裂縫類型橫向溫度裂縫向反射裂縫縱向冷接

41、縫開裂縱向反射裂縫 縱向冷接縫開裂縱向邊緣開裂 分散的塊狀開裂1. 填縫與灌縫填縫（sealing)灌縫(filling)項(xiàng)目特征針對(duì)病害縱縫、橫縫、微小塊狀裂縫適于的氣候條件任何氣候下均可以應(yīng)用，但在干燥、溫暖情況下更佳交通量影響交通量的變化對(duì)性能影響不大對(duì)結(jié)構(gòu)的影響對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能沒影響，但會(huì)減少水損壞施工區(qū)域要求不會(huì)影響車輛通行預(yù)估26年施工注意事項(xiàng)填縫的時(shí)間最好安排在天氣偏涼的季節(jié)（溫度在78），如安排在春季和秋季，做好清縫工作。1. 填縫與灌縫平齊式 （flush-fill)適用條件：原路面基層和直接將填縫材料澆進(jìn)沒有修整的裂縫，橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、并把多余的材料刮去。鋸槽式（r

42、eservoir）在裂縫上部鋸槽，并僅把裂縫處理材橫向裂縫。使用年限：一般23年料澆入槽內(nèi)，并把多余的材料要刮去。寬帶式（overband）將灌縫材料澆入并溢出路表面，然后將溢出的材料用刮板做成一定形狀和寬度。1. 填縫與灌縫裂縫修復(fù)材料技術(shù)性能準(zhǔn)備時(shí)間短、養(yǎng)生時(shí)間短；施工和易性好；粘附性好、粘聚性高；抗軟化和好；柔軟并具有彈性；耐磨、抗老化、抗氣候影響等。裂縫填縫或灌縫的材料主要分為高溫?zé)崴苄圆牧?、常溫?zé)崴苄圆牧?、化學(xué)處理熱凝材料三類。1. 填縫與灌縫不同的裂縫處理材料的使用不同。瀝青和填的方式瀝青用于沒有開槽的非活動(dòng)裂縫，采用平24橡膠瀝青用于開槽的活動(dòng)裂縫，采用平填或灌縫的方式，為59年

43、左右（沒有開槽的為25年）；瀝青用于沒有開槽的活動(dòng)裂縫，采用灌縫的方式，一般不超過2年；硅酮用于開槽或鋸槽的活動(dòng)裂縫，采用填縫的方式，一般使用至少4年。1. 填縫與灌縫灌縫技術(shù)1. 填縫與灌縫灌縫技術(shù)1. 填縫與灌縫灌縫技術(shù)1. 填縫與灌縫貼縫適用條件：原路面基層和橫斷面良好，將路面、基層裂縫干凈，并將裂縫兩側(cè)20cm范圍內(nèi)的路面同時(shí)干凈。僅表面出現(xiàn)向裂縫，伴隨裂縫處有用寬刷蘸取膠粘劑延裂縫均勻涂刷，以裂較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。縫為中心線兩側(cè)各涂刷8cm以上。一般涂膠面積比貼縫帶寬度多出1公分。預(yù)處理：干凈裂縫內(nèi)雜物。使用年限：一般23年剪取長(zhǎng)度略長(zhǎng)于裂縫長(zhǎng)度的一段貼縫帶，揭去 紙，有聚丙烯織物的

44、一面朝上，以裂（接）縫為中心線將貼縫帶平整的貼在路面上。然后用滾筒用力碾壓將貼縫帶燙貼至路面，以確保貼縫帶同路面結(jié)合為一體，不能有氣泡，。如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可用剪刀將貼縫帶切斷，按裂（接）縫的粘貼。但在貼縫帶的結(jié)合處，要形成80-100mm的。修補(bǔ)完成效果2.霧封層與還原劑封層處理前處理后項(xiàng)目特征針對(duì)病害縱縫、橫縫、微小塊狀裂縫；老化；水害適于的氣候條件任何氣候下均可以應(yīng)用，但性能與路表狀況有關(guān)交通量影響交通量變化對(duì)性能無影響，但與反射裂縫及原路結(jié)構(gòu)有關(guān)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能沒影響，能有效減少裂縫引起的水害施工區(qū)域要求要進(jìn)行封閉交通約2小時(shí)左右，再開放交通預(yù)估12年施工注意事項(xiàng)掌握不

45、好用量，會(huì)破壞路表抗摩擦能力2.霧封層與還原劑封層技術(shù)特點(diǎn)及適用條件霧封層：隔水、防滲、恢復(fù)路表顏色等保護(hù)路面的功能；還原劑封層：更新和還原已老化的瀝青，保護(hù)尚未老化的瀝青，使其維持原有性能，減緩老化時(shí)間。還原劑封層：TL-2000聚合路面強(qiáng)化劑、瀝再生Rejuva SealTM、瀝青復(fù)原劑CSupreme封涂層等。RA-C 型瀝青再生劑、STAR-SEAL2.霧封層與還原劑封層霧封層適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)輕度的向疲勞開裂，局部有輕度松散現(xiàn)象，路面滲水加大。預(yù)處理：對(duì)裂縫進(jìn)行處理，松散部位清除修補(bǔ)。使用年限：一般24年2.霧封層與還原劑封層瀝再生適用條件：原路面僅僅表面出現(xiàn)

46、瀝青老化而引起的開裂、透水嚴(yán)重等病害。預(yù)處理：涂刷路段要使用年限：一般23年干凈。3.碎石封層瀝青碎石3.碎石封層項(xiàng)目特征針對(duì)病害縱縫、橫縫、微小塊狀裂縫；坑槽；水害與剝落適于的氣候條件任何氣候下均可以應(yīng)用交通量影響交通量的變化對(duì)性能影響不大對(duì)結(jié)構(gòu)的影響對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能沒影響，對(duì)于疲勞裂縫更有效施工區(qū)域要求要進(jìn)行封閉交通預(yù)估47年施工注意事項(xiàng)表面清潔，油、石盡可能同時(shí)撒布3.碎石封層優(yōu)點(diǎn)：封水效果好；隨從變形能力強(qiáng)；卓越的抗滑性能；造價(jià)低廉；施工速度快。用途：道路養(yǎng)護(hù)罩面新建路面磨耗層新建中輕交通道路面層應(yīng)力吸收膜粘結(jié)層路面下封層3.碎石封層3.碎石封層碎石封層施工設(shè)備3.碎石封層碎石封層施工步

47、驟膠輪壓路機(jī)碾壓路面清掃粘結(jié)劑、石料灑布3.碎石封層碎石封層按施工層次的多少分為：?jiǎn)问瘑螌咏Y(jié)構(gòu)（MSG）雙石單層結(jié)構(gòu)(MDG)雙層結(jié)構(gòu)(BIC)“三明治“結(jié)構(gòu)（GLG）3.碎石封層單層碎石封層示意圖3.碎石封層分兩次撒布和碾壓的單層雙石封層3.碎石封層雙層碎石封層示意圖3.碎石封層三明治封層示意圖3.碎石封層異步碎石與同步碎石封層異步碎石封層車同步碎石封層車3.碎石封層傳統(tǒng)異步碎石防水粘結(jié)層施工自行式瀝青灑布車異步碎石防水粘結(jié)層施工3.碎石封層同步碎石封層車法國(guó)生產(chǎn)的同步碎石封層車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的同步碎石封層車3.碎石封層同步碎石施工同步碎石封層車施工補(bǔ)撒碎石膠輪壓路機(jī)碾壓清掃石料4.稀漿封層與微表

48、處稀漿封層ISSA對(duì)稀漿封層的定義：稀漿封層是一種將青、集料、水合理配比拌和并均勻攤鋪到已適當(dāng)處理過的路面上的混合料。我國(guó)對(duì)稀漿封層的定義：用適當(dāng)級(jí)配的或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與型混合料，再均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。目的填封細(xì)小裂縫和其它路表?yè)p壞，防止水下滲改善路表紋理，提供磨耗層填封路表，降低路面老化和風(fēng)化速度。4.稀漿封層與微表處微表處ISSA微表處的定義：微表處是由聚合物改性瀝青集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上的薄層結(jié)構(gòu)。我國(guó)對(duì)微表處的定義：采用適當(dāng)級(jí)配的或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性瀝青、外滲劑和水按一定比例拌制成型的瀝

49、青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。目的：修復(fù)輕微至中等路面缺陷。減緩路表松散和養(yǎng)化填補(bǔ)車轍待（1.5 英寸深）防止水下滲改善路表摩擦力等4.稀漿封層與微表處稀漿封層適用條件：原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病害包括：輕到中度車轍、表面不規(guī)則,輕到中度的松散。預(yù)處理：對(duì)裂縫、松散、坑槽等進(jìn)行處理。使用年限：一般24年4.稀漿封層與微表處微表處適用條件：原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病害包括：中度向裂縫，車轍、少量表面不規(guī)則、抗滑能力低、輕到中度的松散。預(yù)處理：填縫、唧泥處治、大的坑槽部位的修補(bǔ)等。使用年限：一般24年施工完成微表處施工4.稀漿封層與微表處項(xiàng)目特征針對(duì)病害縱縫、橫縫

50、、微小塊狀裂縫；坑槽；瀝青老化變硬；摩擦力降低；水害適于的氣候條件任何氣候下均可以應(yīng)用，但在溫暖且溫差小的情況下更佳交通量影響交通量的變化對(duì)性能有影響對(duì)結(jié)構(gòu)的影響對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能沒影響，但會(huì)減少水損壞和車轍施工區(qū)域要求要進(jìn)行封閉交通預(yù)估35年施工注意事項(xiàng)路表面清潔，成型前車輛通行4.稀漿封層與微表處稀漿封層、微表處功能防水作用。對(duì)原路面進(jìn)行罩面后，能與原路面牢固地粘附在一起，形成一層密實(shí)的表層，可有效防止雨水和雪水滲入基層。防滑作用。攤鋪厚度較薄，通常在空間上集料分布均勻，不產(chǎn)生離析；瀝青用量適當(dāng)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)泛油；且罩面后有良好的粗糙面，抗滑性得到顯著提高。耐磨耗作用。通常陽(yáng)離子瀝青對(duì)酸、堿性礦

51、料都有很好的粘附性，因此混合料設(shè)計(jì)中優(yōu)選堅(jiān)硬、耐磨性能好的集料。填充作用。稀漿混合料中含有較多水分，拌和后呈稀漿狀態(tài)，具有良好的性。擁有很好的填充和調(diào)平作用，可用于封閉裂縫和填平淺坑，在提高路面平整度的同時(shí)減少了路面原有的病害?；謴?fù)路面外觀4.稀漿封層與微表處稀漿封層與微表處的區(qū)別微表處是稀漿封層發(fā)展的一個(gè)高級(jí)階段，原材料選擇、混合料技術(shù)要求、使用性能與等方面存在差別。改性稀漿封層與微表處的區(qū)別：改性稀漿封層是稀漿封層的一種，采用了改性瀝青僅滿足稀漿封層技術(shù)要求，達(dá)不到微表處的技術(shù)要求。4.稀漿封層與微表處稀漿封層與微表處的區(qū)別二者在使用要求上有所差別：微表處：主要用于高速公路及一級(jí)公路的預(yù)防

52、性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層。稀漿封層：一般用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也適用于新建公路的下封層。用途不同時(shí)，對(duì)應(yīng)的原材料（瀝青、集料及其級(jí)配）及混合料技術(shù)要求也不同。如：微表處必須采用改性瀝青，稀漿封層可采用普通瀝青或改性瀝青；微表處用通過4.75mm篩的得低于50%。礦料的砂當(dāng)量不得低于65%，稀漿封層不4.稀漿封層與微表處5.封層封層是碎石封層系統(tǒng)(Chip Seal) 與稀漿封層系統(tǒng)(Slurry Seal) 的結(jié)合，這種結(jié)構(gòu)首先在南非的敦使級(jí)用，因此稱為封層(CSeal)，多用于中、公路面層或養(yǎng)護(hù)工程。技術(shù)特點(diǎn)封層下層采用碎石封層結(jié)構(gòu)（厚度1.01.2

53、 cm），起防水粘接作用，并能延緩反射裂縫的出現(xiàn)； 上層采用微表處（厚度0.81.3 cm），既有良好的抗滑性能又有良好的平整度。5.封封層的特點(diǎn)治愈裂縫，提供比單層碎石封層更為平整的路面，具有比微表處更高的耐久度。保護(hù)基層，避免水損害。透層能有效防止?jié)B水。瀝青、碎石封層和微表處均施工受氣候的影響小，可以在一年四季中的任何時(shí)候進(jìn)行。施工速度快，交通干擾小。封層整個(gè)施工全部由攤鋪設(shè)備完成，節(jié)省了大量的人力、物力和工作時(shí)間，提高了工作效率；封層不需碾壓，簡(jiǎn)化了施工工藝。5.封封層的特點(diǎn)維修養(yǎng)護(hù)操作簡(jiǎn)易。具有簡(jiǎn)易的冷拌養(yǎng)護(hù)方式。針對(duì)大面積修補(bǔ)，需將原有破損的基層進(jìn)行認(rèn)真的處理，然后采用高度機(jī)械化的攤

54、鋪方式進(jìn)行修補(bǔ)，針對(duì)小面積的坑洞修補(bǔ)更可采用人工拌料攤鋪，施工方便，簡(jiǎn)單?！靶詢r(jià)比”高。封層比直接鋪裝4cm瀝青混凝土路面的使用長(zhǎng)，其路用性能、表觀效果、行車舒適性、安全性等方面可以與一般4 cm的密級(jí)配瀝青混凝土路面相媲美，造價(jià)卻只有其2/ 3 。讓公路完成過渡沉降，適于分期修建。封層是柔性薄層路面，能適應(yīng)路基的輕微過渡性沉降，可延長(zhǎng)道路使用。3.薄層罩面薄瀝青面層：適于鋪筑介于傳統(tǒng)磨耗層（如4050mm的瀝青混凝土、SMA或多孔瀝青混凝土等）和治或稀漿封層）之間的材料。薄層罩面的分類封層（如614mm的表面處按厚度：即薄瀝青混凝土面層2530mm，很薄瀝青混凝土面層 20 25mm ， 超

55、薄瀝青混凝土面層 15 20mm；按施工工藝：冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面；按級(jí)配類型：開級(jí)配、密級(jí)配、間斷級(jí)配；按實(shí)施材料：瀝青混凝土薄層罩面、SMA薄層罩面、Novachip薄層罩面、改性瀝青OGFC薄層罩面等；按施工工藝，根據(jù)粘層與薄層罩面的施工時(shí)間間隔長(zhǎng)短：同步施工薄層罩面和分步施工薄層罩面。3.薄層罩面適用條件：原路面斷面整齊，基層尚好僅有少量輕微病害，表面病害包括：中度松散，中度縱、橫向裂縫，中度疲勞開裂或中度塊裂。預(yù)處理：填縫、唧泥處治、大的坑槽部位的修補(bǔ)以及翻油處理等。使用年限：一般35年典型的超薄罩面層損壞路段銑刨攤鋪罩面3.薄層罩面項(xiàng)目特征針對(duì)病害縱縫、橫縫、微小塊狀

56、裂縫；坑槽；特別是摩擦力降低適于的氣候條件任何氣候下均可以應(yīng)用交通量影響交通量的變化對(duì)性能影響不大，能承擔(dān)較大交通量和重載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響能稍微提高路面結(jié)構(gòu)性能，延緩疲勞裂縫，不適于車轍治理施工區(qū)域要求要進(jìn)行封閉交通預(yù)估710年施工注意事項(xiàng)原路面結(jié)構(gòu)應(yīng)該良好，需要特殊設(shè)備進(jìn)行施工3.薄層罩面3.薄層罩面薄層罩面的結(jié)構(gòu)層次可分為兩個(gè)層次：表面磨耗層和粘結(jié)防水層。表面抗滑磨耗層提供一個(gè)安全、舒適、耐久的行駛表面，恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度；粘結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面的反射裂縫。3.薄層罩面超薄磨耗層施工時(shí)間短，大幅減少施工

57、對(duì)交通的影響。超薄磨耗層設(shè)計(jì)時(shí)不會(huì)對(duì)原有路面設(shè)計(jì)產(chǎn)生不良影響，施工時(shí)原路面一般不需銑刨，攤鋪速度快，一次成型，攤鋪后最快20分鐘可開放交通，并且可在夜間施工。保護(hù)路基，具有超強(qiáng)的粘結(jié)性能。改性瀝青封層形成一道防水層，能有效封閉路表水滲入基層，保護(hù)路基免受水破壞，并與改性瀝青熱罩面實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)粘結(jié)，防止路面松散。間斷級(jí)配混合料結(jié)構(gòu)，表面層比較粗糙，具有高摩擦系數(shù)和高排水能力，從而減少雨天行車水霧，確保路面行駛安全。理想的經(jīng)濟(jì)效益。采用超薄磨耗層處治的路面具有出色的抗老化性能和抗變形能力，其成本比傳統(tǒng)路面銑刨加鋪罩面4cm的單價(jià)低30%。而且據(jù)國(guó)外使用經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)良的超薄磨耗層使用命周期效益。長(zhǎng)達(dá)810年

58、，具有很好的全壽3.薄層罩面Novachip ultrathin bonded wearing courseNovaChip薄層罩面技術(shù)：針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的新型道路表面處理技術(shù)，主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和處理，也可作為新建道路表面磨耗層。NovaChip超薄磨耗層由具超強(qiáng)粘結(jié)能力的改性瀝青粘結(jié)層和高性能間斷半開式級(jí)配改性熱瀝青混和料組成,使用設(shè)備施工,特種改性瀝青粘結(jié)層灑布與改性熱瀝青混和料攤鋪同時(shí)進(jìn)行,經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)以后一次成型,在經(jīng)處理過的路面形成1.52. 5 cm的超薄罩面。3.薄層罩面Novachip ultrathin bonded wearing cour

59、seNovaChip薄層罩面優(yōu)點(diǎn)：抗滑性能好、行車舒適、抗磨耗、工期短、開放交通早、改善平整度、降低路面行駛噪音、施工中不影響正常交通、費(fèi)用低。3.薄層罩面Novachip應(yīng)用范圍綜合的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：路面出現(xiàn)輕微到中等病害（包括瀝青路面橋面裂縫、車轍、剝落、坑槽、泛油等；水泥路面、橋面的麻面、露骨、裂縫、錯(cuò)臺(tái)、剝落、啃邊等。專項(xiàng)處治路面病害，包括瀝青路面車轍、泛油或磨光、高噪音、水霧、開裂、麻面松散等。新建瀝青路面的高性能抗滑表層，不但提高行車舒適性、安全性，降低噪音，還可以大幅改善路面整體抗水損害性能。作為舊水泥路面的“黑”升級(jí)改造的加鋪層。作為舊水泥橋面的加鋪方案或新橋面的高性能抗滑表層。必

60、要時(shí)加鋪現(xiàn)有道路，提高服務(wù)性能，道路形象。7.措施的適用性長(zhǎng)安大學(xué)封縫霧封層稀漿封層微表處封層薄層罩面超薄磨耗層裂縫松散瀝青老化泛油抗滑性差滲水車轍不平整3.3瀝青路面維修技術(shù)1. 瀝青路面裂縫的維修灌油修補(bǔ)法瀝青稀漿封層瀝青混合料罩面法裂縫處的再生大面積裂縫油面的再生長(zhǎng)安大學(xué)現(xiàn)場(chǎng)再生維修法常用維修方法3.3瀝青路面維修技術(shù)瀝青路面松散維修適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)坑槽。達(dá)到熱接縫、熱界面、熱再生的目的。預(yù)處理：坑槽內(nèi)的雜物。使用年限：一般25年設(shè)定加熱流程加熱耙松再生補(bǔ)充新料壓實(shí)養(yǎng)護(hù)后開放交通3.3瀝青路面維修技術(shù)坑槽修補(bǔ)步驟（1）病害區(qū)在對(duì)坑槽、網(wǎng)裂、油包、車轍等路面病害區(qū)