廈門港口物流發(fā)展?fàn)顩r與對策分析

1、廈門港口物流進(jìn)展?fàn)顩r及對策分析摘 要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，市場的國際化水平進(jìn)一步加深，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)，其競爭也越來越激烈。廈門港要在這一競爭中鞏固并提升自己的地位，應(yīng)找出差距、重點(diǎn)打造第三代港口，實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)展，全面提升自己的綜合競爭能力及港口地位，本文詳細(xì)闡述了物流的差不多內(nèi)容，港口的進(jìn)展歷程，廈門港的現(xiàn)狀，廈門港進(jìn)展的制約因素，并提出如何解決制約因素的策略。關(guān)鍵字：廈門； 港口物流；第三代港口； 綜合競爭能力引言：廈門經(jīng)歷了25年的特區(qū)建設(shè)歷程，在各方面都取得了舉世睹目的進(jìn)步。然而，在舉國上下、大江南北的港口物流建設(shè)的熱潮中，廈門卻落后了：自

2、2002年起，廈門港在全國的集裝箱大港的排名被原來一直排在其后的寧波港所超越，由原來的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中國國際海運(yùn)網(wǎng)與大連海事大連聯(lián)合共同創(chuàng)建“中國港口綜合競爭力指數(shù)”排行榜中，廈門仍然排名第七，成績88分，在上海、深圳、青島、寧波、廣州、天津之后，與排名第一的上海的綜合成績330分相差近四倍，而與排名第八的大連港相差才不到10分。廈門港要鞏固并提升自己的港口地位，應(yīng)努力打造第三代港口，全面提升自己綜合能力。物流治理及港口物流概述（一）物流治理物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過程中。依照實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能

3、實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，要緊是制造時(shí)刻價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)，也制造一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。因此，物流既存在于流通流域也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，能夠講是無處不在，無孔不入。物流治理是指社會(huì)在生產(chǎn)過程中，依照物質(zhì)資料實(shí)體流淌的規(guī)律，應(yīng)用治理的差不多原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行打算、組織、指揮、操縱和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流治理的內(nèi)容要緊分為三個(gè)方面：1、對物流活動(dòng)諸要素的治理，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、配送、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)的治理2、對物流系統(tǒng)諸要素的治理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的治理3、對物

4、流活動(dòng)中具體職能的治理，要緊包括物流打算、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的治理等。(二)港口物流1、世界港口進(jìn)展歷程大體經(jīng)歷了三代第一代港口形成于19世紀(jì)初至20世界50年代，屬于航運(yùn)中轉(zhuǎn)型，要緊是海運(yùn)物資的裝卸、倉儲中心?，F(xiàn)在的港口僅僅是作為海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)的連接點(diǎn)。港口的要緊活動(dòng)是物資裝卸和物資倉儲，其他活動(dòng)完全沒有出現(xiàn)。第二代港口出現(xiàn)于19601980年之間，現(xiàn)在的港口增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，成為具有使物資增值效應(yīng)的服務(wù)中心。其功能除包括第一代港口的內(nèi)容以外，又增添了使物資增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，港口是裝卸和服務(wù)的中心。第三代港口形成于1980年以后，由于工業(yè)化大生產(chǎn)和國際貿(mào)易的日益增長，綜合物流

5、迅猛進(jìn)展，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱船舶大型化、碼頭生產(chǎn)專業(yè)化及生產(chǎn)組織集約化、智能化等新特點(diǎn)，快速地推動(dòng)著港口成為集物流、資金流、信息流與一體的國際貿(mào)易綜合運(yùn)輸中心和后勤基地。第三代港口是以物流中心為載體，以產(chǎn)業(yè)基地為依托，集國際商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的綜合資源配置型的新型港口。2、第三代港口具備的功能（1）、國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。它已實(shí)現(xiàn)了兩方面的轉(zhuǎn)化：一是第三代港口的運(yùn)輸方式從單一的車船換裝轉(zhuǎn)化為國際集裝箱門道門的多式聯(lián)運(yùn)；二是第三代港口的服務(wù)內(nèi)容由簡單的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為綜合物流服務(wù)。（2）、區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心。它以繁榮的國際貿(mào)易為動(dòng)力，以集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，

6、以配套齊全。功能完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為載體，為用戶提供方便的運(yùn)輸、商務(wù)、保險(xiǎn)、金融等商務(wù)中心。（3）、區(qū)域性的信息中心。隨著港口商業(yè)功能充分進(jìn)展，港口需要高效傳遞大量與物流有關(guān)的信息。港口用戶各聯(lián)檢部門以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系，使港口成為其輻射范圍內(nèi)的信息中心。信息量的高度聚攏，必將會(huì)輻射和帶動(dòng)周邊及世界物流業(yè)的迅猛進(jìn)展。第三代港口代表著當(dāng)今世界港口生產(chǎn)力進(jìn)展的先進(jìn)水平，是我國沿海港口的進(jìn)展方向。目前，世界要緊港口中第二代港口仍是進(jìn)展的主流，但隨著緊急全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口差不多開始向第二代港口轉(zhuǎn)型。中國香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在世界的前列。，但距第三代綜合資源

7、配置型港口還有專門大的差距。二、目前廈門港口物流的現(xiàn)狀及制約因素（一）廈門港口物流的現(xiàn)狀現(xiàn)狀1、廈門港的硬件設(shè)施尚不足，在近1-2年內(nèi)，能否接納廈門港臨港工業(yè)帶和港口基礎(chǔ)設(shè)施雖已具備相當(dāng)規(guī)模8000TEU以上的集裝箱船是衡量港口能力的標(biāo)準(zhǔn)之一。然而，從廈門港目前及以后規(guī)劃看，在以后2-3年還不完全具備接納這種超大型船舶的能力，或者講接納能力有限，包括港池水深、岸邊機(jī)械技術(shù)參數(shù)、掉頭區(qū)水深及寬度等。這有可能導(dǎo)致廈門港在全球要緊航線掛靠港不上隊(duì)，最終阻礙港口產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步健康進(jìn)展。 2、廈門港現(xiàn)幾乎沒有多余的深水岸線可供再建新的泊位，而廈門港現(xiàn)有的物資吞吐能力已接近飽和，其水平已達(dá)或超過設(shè)計(jì)能力，這種

8、狀況制約了廈門港的更大進(jìn)展。與國內(nèi)外大船公司合資合作碼頭事宜步伐偏緩，阻礙到集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張3、物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念阻礙，專門多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的操縱權(quán)，又怕額外利潤被不的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會(huì)2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。4、條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到打算經(jīng)濟(jì)的阻礙，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是打算經(jīng)濟(jì)時(shí)期

9、商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)4、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成白費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依靠的伙伴關(guān)系4服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能要緊停留在儲存、運(yùn)輸和都市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采納第三方

10、物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不中意。5、物流人才匱乏，設(shè)施落后，治理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步時(shí)期，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素養(yǎng)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。（二）廈門港口物流進(jìn)展的制約因素1、腹地經(jīng)濟(jì)總量不足，限制了集裝箱生成量 作為第三代港口，首先必須是集裝箱樞紐港，因?yàn)橹挥挟?dāng)集裝箱航線在樞紐港越開越密時(shí)，跨國公司的地區(qū)性總部、結(jié)算中心、運(yùn)營中心等才會(huì)隨之落戶，站在跨國公司背后的國際性金融、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)也才會(huì)跟進(jìn)，集國際商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的資源配置型的新型港口才得以形成。因此，只有腹地緊

11、急由足夠多的集裝箱生成量才能吸引集裝箱航行的掛靠，而集裝箱航線越齊全、航次越周密、則對箱源的吸引力也越強(qiáng)，這是一個(gè)相輔相成良性循環(huán)關(guān)系。廈門市地處我國東南沿海經(jīng)濟(jì)帶，依托閩南三角洲地區(qū)，背靠八閩大地，南有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的包括香港在內(nèi)的華南經(jīng)濟(jì)圈，北有目前國內(nèi)實(shí)力最雄厚的以上海為龍頭的華東經(jīng)濟(jì)圈，東面是崛起多年的高雄港，曾是亞洲“四小虎”之稱的臺灣省經(jīng)貿(mào)實(shí)力強(qiáng)大，在香港、深圳、寧波、高雄等這些發(fā)達(dá)的國際性和區(qū)域性集裝箱樞紐港的包圍之下以及相對落后的陸地集疏運(yùn)調(diào)教限制下，廈門港的陸向經(jīng)濟(jì)腹地被排制在福建省以及奧東與贛南這塊有限的地區(qū)，海向的經(jīng)濟(jì)腹地也僅局限在福建省沿海以及汕頭地區(qū)。2006年福建省全省實(shí)

12、現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元，浙江省15649億元，廣東省25968.55億元。與周邊的省份相比，福建的剪輯總量偏小，且廈門本身由于受地域面積的限制，經(jīng)濟(jì)容量也小，2006年廈門全年完成工業(yè)總產(chǎn)值2443.80億元，而同期泉州完成工業(yè)總產(chǎn)值3491.67億元，2006年廈門GDP1900.76億元的60%。廈門作為區(qū)域性集裝箱樞紐港其最直接的經(jīng)濟(jì)腹地正式與之山水相連的泉州、漳州閩南“金三角”，但隨著泉州民營經(jīng)濟(jì)的蓬勃進(jìn)展以及泉州出口加工區(qū)的設(shè)立，臺上投資區(qū)、保稅物流區(qū)的規(guī)劃，泉州欲擺脫廈門的工廠“的地位，成為區(qū)域“盟主”。自己打造湄洲灣集裝箱樞紐港的地位不僅受到了泉州的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，也受到了

13、省會(huì)都市福州港的威脅。2004年廈門港完成集裝箱吞吐量287萬標(biāo)箱，2005年224萬標(biāo)箱，2006年401.3萬標(biāo)箱，盡管接著保持全國第七位，世界集裝箱百強(qiáng)港第26位名次，但與北邊的寧波、南邊的深圳、東邊的高雄還有專門大的差距，離【廈門市加快海灣型都市建設(shè)實(shí)施綱要】中到2010年廈門港集裝箱年吞吐量要達(dá)到1000萬標(biāo)箱的目標(biāo)還有專門大的差距，離第三代港口的區(qū)域性、國際性集裝箱樞紐港的地位也還有專門大的差距。2、集疏運(yùn)體系瓶頸限制了廈門經(jīng)濟(jì)腹地的內(nèi)向和海向延伸，限制了區(qū)域內(nèi)的物流配送效率第三代港口最重要的服務(wù)特征是它的物流配送服務(wù)，配送服務(wù)十現(xiàn)代港口物流中一個(gè)完全不同于傳統(tǒng)倉儲服務(wù)的項(xiàng)目。傳統(tǒng)

14、倉儲是孤立于運(yùn)輸、生產(chǎn)和消費(fèi)之外的。而配送則是整個(gè)物流鏈中不可缺少的功能環(huán)節(jié)。第三代港口物流服務(wù)功能的強(qiáng)化與配送中心的形成，必須依托于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展。而目前廈門港雖已形成海陸空立體交通體系，聯(lián)系廈門港和江西經(jīng)濟(jì)腹地的閩贛海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也已步入正軌，但出省鐵路線少、等級低，客貨未分專線；港外鐵路配套設(shè)施不完善；公路網(wǎng)絡(luò)不健全，港區(qū)內(nèi)、外缺少干線支持，要緊高等級公路未接入港區(qū)，交通壓力大；港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)峻。集疏運(yùn)能力的不足限制了廈門經(jīng)濟(jì)腹地的陸向和海向延伸，限制了區(qū)域內(nèi)的物流配送效率。3、企業(yè)數(shù)量眾多但真正意義上的物流企業(yè)較少，物流服務(wù)的層次和水平需進(jìn)一規(guī)范的物流企業(yè)來提供

15、，而依照中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美智治理顧問公司的調(diào)查；中國市場目前擁有近51萬家物流企業(yè)，但真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)僅占國內(nèi)物流市場的2%以下。廈門目前物流行業(yè)和第三方物流企業(yè)的差不多狀況是：多數(shù)企業(yè)一般規(guī)模小，差不多為傳統(tǒng)的小貨代、小倉儲、小運(yùn)輸公司，大部分業(yè)務(wù)都只停留在物流鏈的某一環(huán)節(jié)，只能簡單的提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通建工、物流信息服務(wù)、庫存治理、物流成本操縱等物流增值服務(wù)方面尚處于摸索時(shí)期，在服務(wù)水平和服務(wù)層次上距離真正意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商還有相當(dāng)大的距離，因此最終只能成為國際物流商的下游服務(wù)體。4、海關(guān)的通關(guān)環(huán)境有待進(jìn)一步優(yōu)化第三代港口要求實(shí)行高效率的集中治理，最大

16、限度的縮短船舶在港時(shí)刻，以適應(yīng)船、貨快速周轉(zhuǎn)的需要。因此，它不僅要全年、全天候地為進(jìn)出港口的船、貨服務(wù)，而且要手續(xù)簡便，并能集中進(jìn)行。但廈門港目前的通關(guān)環(huán)境不要講和國外發(fā)達(dá)港口相比，也是比較理想的。具體表現(xiàn)在通關(guān)效率低，通關(guān)成本高，“先進(jìn)場、后報(bào)關(guān)”的物資監(jiān)管查驗(yàn)方式落后，通關(guān)的信息化水平低。缺乏有效地物流信息平臺和健全的物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 第三代港口作為綜合資源配送中心，其核心是使港口成為物流信息平臺。港口的信息化程度是衡量港口進(jìn)展水平的一個(gè)重要指標(biāo)，目前國內(nèi)天津港、上海港都已建立起了完善的物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)了電子通關(guān)和無紙化通關(guān)，而廈門電子商務(wù)中心所建立的EDI平臺才剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不夠完

17、善，缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、信息公布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作部充分、企業(yè)與政府溝通不到位等，造成物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得不到發(fā)揮，同時(shí)存在用戶少、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高、收費(fèi)不合理、信息服務(wù)于交換量少等諸多問題三、加快廈門港口物流進(jìn)展的對策與建議1、不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，突破經(jīng)濟(jì)腹地限制，擴(kuò)大貿(mào)易量第三代港口的進(jìn)展需要有足夠的貿(mào)易量來支撐。目前，我國90%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸是通過海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)的，而港口正是全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)。廈門港要建成第三代港口就必須有足夠的經(jīng)濟(jì)容量和貿(mào)易量來支撐，因此，廈門除了要不斷延伸

18、自己的電子、機(jī)械、石化、觀點(diǎn)幾個(gè)重點(diǎn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈外，還要不斷地北上、西進(jìn)、南下建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作聯(lián)盟，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，借鑒、參照泛珠三角物流協(xié)作聯(lián)盟，加強(qiáng)對腹地各省、市、區(qū)的宣傳工作，使腹地經(jīng)濟(jì)部門都知曉廈門港的港口建設(shè)、裝卸倉儲費(fèi)率、航線情況及近期采取的各種服務(wù)措施等，加深他們對廈門港的了解，大力進(jìn)展uangxiang轉(zhuǎn)口運(yùn)輸和海鐵多式聯(lián)運(yùn)，突破經(jīng)濟(jì)腹地限制，以謀求區(qū)域內(nèi)物流市場的共同繁榮和進(jìn)展。2、改善腹地交通條件，提高廈門港的輻射能力 廈門作為集裝箱主樞紐港要向第三代港口跨越，需要有更加寬敞和深遠(yuǎn)的陸向和海向經(jīng)濟(jì)腹地，廈門集裝箱運(yùn)輸?shù)年懴蚝秃Ｏ蚪?jīng)濟(jì)腹地，廈門集裝箱運(yùn)輸?shù)年懴蛑苯咏?jīng)濟(jì)腹地應(yīng)該

19、行該全省各地市（包括中轉(zhuǎn)）。間接腹地應(yīng)延伸到江西、湖南、湖北及大京九沿線的寬敞區(qū)域。因此要鞏固擴(kuò)展陸向腹地，必須盡快改善廈門港至腹地的鐵路、公路疏運(yùn)條件，使之能夠適應(yīng)集裝箱主樞紐集疏運(yùn)的要求，同時(shí)充分利用和進(jìn)展汕頭港、福州港等沿海內(nèi)支線，提高通關(guān)和中轉(zhuǎn)效率，降低中轉(zhuǎn)成本以吸引周邊支線港、喂給港的國際中轉(zhuǎn)箱，大力進(jìn)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，擴(kuò)展海向腹地，提高廈門港的輻射能力。3、加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)集裝箱船舶巨型化進(jìn)程的要求在激烈的航運(yùn)市場競爭中，為降低單位集裝箱營運(yùn)成本，國際集裝箱船隊(duì)都在朝著專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化和大型化方向進(jìn)展。在以后的兩三年，8000TEU以上的巨型集裝箱船舶將逐漸成為遠(yuǎn)洋干

20、線的主流船舶，2007年4月20日廈門港蒿嶼港區(qū)1號泊位迎來了目前全球最大的集裝箱船“愛瑪。馬士基輪的靠泊，該船舶長397.7米，船寬56.4米，滿載最大吃水16米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)際最大載箱量可達(dá)15000標(biāo)準(zhǔn)左右，總噸17.0794萬噸。但目前能夠接待這一海上”巨無霸“的泊位也僅僅是蒿嶼港區(qū)1號泊位，規(guī)劃中的另外兩個(gè)10萬噸級集裝箱專用泊位蒿嶼港區(qū)2號泊位和3號泊位還在建設(shè)中。且廈門港目前進(jìn)港要緊航道和海滄3號泊位水深-14米，10萬噸級船舶只能乘潮進(jìn)出港，不能滿足其全天候航行的要求，能夠靠泊作業(yè)這類船舶的泊位也不足。而作為第三代港口，其基礎(chǔ)設(shè)施必須要保證各大船公司主船型第五代

21、第六代集裝箱船能全天候進(jìn)出港口。因此，接著擴(kuò)寬加深航道，擴(kuò)建深水泊位，增購大型岸邊裝卸機(jī)械使之滿足超大型集裝箱船和10萬噸級油輪全天候雙向通航要求，仍是廈門港進(jìn)展的當(dāng)務(wù)之急。提高港口物流設(shè)備技術(shù)能力不斷引進(jìn)改進(jìn)鏟斗裝卸機(jī)、固定式裝卸機(jī)、鏈斗卸車機(jī)、叉車等裝卸設(shè)備的性能和改善其技術(shù)設(shè)備。改善貨架系統(tǒng)、巷道堆垛超重機(jī)、分揀設(shè)備、出入庫輸送機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、還包括托盤、貨箱集裝單元。在選用和配備時(shí)要遵守系統(tǒng)性原則、生產(chǎn)適用性原則、技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)性原則、可靠性和安全性原則以及靈活性原則。在治理方面努力做到合理使用設(shè)備，保持設(shè)備完好、改善和提高技術(shù)裝備素養(yǎng)、充分發(fā)揮設(shè)備效能、取得良好的投資收益。5、突

22、出對第三方物流企業(yè)的培育和扶持積極進(jìn)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)，利用（RF）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）等技術(shù)，提高物流信息體系的技術(shù)水平，推動(dòng)港口物流作業(yè)的信息化和自動(dòng)化。重點(diǎn)推動(dòng)碼頭、場站、運(yùn)輸公司、船代、貨代等物流鏈相關(guān)企業(yè)信息平臺的建設(shè)，普及推廣自動(dòng)化設(shè)備，推動(dòng)物流單證標(biāo)準(zhǔn)化與信息交換，提高港口作業(yè)的自動(dòng)化程度，從而提高港口作業(yè)效率。加快完善港口公共電子平臺，即電子口岸平臺的建設(shè)。加快協(xié)調(diào)好海關(guān)、國檢等相關(guān)部門，使其監(jiān)管業(yè)務(wù)統(tǒng)一到電子口岸平臺上來，實(shí)現(xiàn)各部門業(yè)務(wù)的“一站式受理與“一門式服務(wù)”，通過申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)流程的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)向監(jiān)管部門的一單多報(bào)“，最大程度地點(diǎn)便企業(yè)，提高通

23、關(guān)效率，同時(shí)提高監(jiān)管水平。6、引進(jìn)新的治理理念通過引進(jìn)供應(yīng)鏈治理、供應(yīng)商治理庫存、準(zhǔn)時(shí)制、IT物流、直銷模式等新的理念加強(qiáng)各個(gè)功能模塊的治理，加快反應(yīng)速率，低成本高效率的高品質(zhì)服務(wù)。 7、加強(qiáng)人才的培養(yǎng)要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素養(yǎng)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的方法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和治理人才的培養(yǎng)，造就

24、一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和治理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有職員的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素養(yǎng)， 加強(qiáng)職員的專業(yè)知識和操作能力，培養(yǎng)職員的服務(wù)意識，改善職員的工作態(tài)度，提高職員的工作能力。8、加強(qiáng)政府力度政府要加強(qiáng)重視，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)展不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，改善通關(guān)手續(xù)，培養(yǎng)優(yōu)秀人才9、強(qiáng)化增值服務(wù)，進(jìn)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。依照物流業(yè)的進(jìn)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司進(jìn)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供差不多物流

25、服務(wù)的同時(shí)，要依照市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，進(jìn)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依靠性，進(jìn)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。四、透過鹿特丹港口物流進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)看港口物流運(yùn)作治理 荷蘭的鹿特丹是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄，使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位，具有“歐洲門戶”之稱。目前，鹿特丹港區(qū)面積約100KM2，碼頭總長42 KM2,吃水最深處達(dá)22M，可停泊54.5萬噸的特

26、大油輪。鹿特丹港年進(jìn)港輪船2萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘，并擁有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬TEU，居世界第四位。其港口就業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運(yùn)量占全國的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億核盾，約占荷國民生總值的2.5%。其中港口進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)如下。優(yōu)越的區(qū)位條件和發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，是典型的河口港，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，西依北海，東溯萊茵河，多瑙河，可通至里海，是西歐水陸交通的要塞，素有“歐洲門戶”之稱。同時(shí)，二戰(zhàn)后隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立。歐洲各國的經(jīng)濟(jì)腹地，其日益頻繁，使得鹿特丹港擁有西歐那個(gè)經(jīng)

27、濟(jì)最為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，其經(jīng)濟(jì)腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時(shí)等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，內(nèi)陸交通也是四通八達(dá)。綜觀鹿特丹，在其500KM的半徑范圍乃，居住著近2億高收入的人口，相當(dāng)于1000億元綜合購買力的巨大市場，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和都市。因此，這些優(yōu)越的區(qū)位條件是鹿特丹港飛速進(jìn)展的重要緣故。同時(shí)，鹿特丹發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)將寬敞的經(jīng)濟(jì)腹地跟鹿特丹有效地連接起來，通過縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)以及航空網(wǎng)與其他經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行聯(lián)系，極大地促進(jìn)了港口物流的運(yùn)行效率。鹿特丹港口吞吐的物資有80%的發(fā)貨地或目的地都不在荷蘭，大量的物資在港口通過發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。荷蘭的高速公路與歐洲的

28、公路網(wǎng)直接連接，覆蓋了從英國到黑海、從北歐到意大利的歐洲要緊市場；鹿特丹通過鐵路網(wǎng)之歐洲內(nèi)陸的水上交通網(wǎng)也十分發(fā)達(dá)；在空運(yùn)方面，能夠通過鹿特丹國際機(jī)場進(jìn)行運(yùn)輸。得天獨(dú)厚的自然條件和完善的基礎(chǔ)設(shè)施鹿特丹港位于萊茵河下游40KM范圍內(nèi)，港區(qū)面積約100 KM2，水域面積129 KM2，碼頭岸線總長42KM，航道自然水深1522M，為進(jìn)展深水碼頭提供了良好的建設(shè)條件。得天獨(dú)厚的港口條件，再加上多年的大力投資建設(shè)，使用鹿特丹港擁有了完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。其配套實(shí)施完備，碼頭、堆場、倉庫、通道、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)特不完善，具有規(guī)模化，現(xiàn)代化合專業(yè)化的特點(diǎn)；治理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務(wù)系統(tǒng)

29、，除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)IWTIS已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，作業(yè)的自動(dòng)化程度提高，最大限度的提高了作業(yè)效率。政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和治理港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)治理局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸治理，并以租賃的方式將港口交友私營企業(yè)運(yùn)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場和其他配到設(shè)施。尤其是在臨港工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)方面政府表現(xiàn)得尤為突出，政府規(guī)劃建設(shè)了占地面積28.8 KM2的石油化工工業(yè)園區(qū)，吸引許多世界聞名的煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索科威特石油公司等入駐，促使鹿特丹港成為

30、歐洲最大的煉油基地和時(shí)刻第三煉油中心。另外政府還規(guī)劃建設(shè)了船舶修造。、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶，總之，臨港工業(yè)成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要的組成部分，目前，鹿特丹港約有50%的增加值來自臨港工業(yè)，臨港工業(yè)的雇員高達(dá)2萬人。同時(shí)，鹿特丹政府還規(guī)劃建設(shè)了Eemhaven物流中心，Bitlek物流中心和Masvlaskte物流中心三個(gè)規(guī)?；⑿畔⒒?、專業(yè)化和現(xiàn)代化的物流中心。為此，發(fā)達(dá)的臨港工業(yè)使得港口物流的資源更加充沛，而現(xiàn)代大規(guī)模的物流中心使得港口五路具有較高的運(yùn)行效率。充足的高素養(yǎng)的物流人才充足的高級物流人才成為推動(dòng)港口物流業(yè)進(jìn)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。通過設(shè)立相關(guān)的培訓(xùn)中心，與荷蘭的高校、教育機(jī)構(gòu)以及物流公司合作培訓(xùn)物流專業(yè)人才，