鐵路環(huán)評城際

1、1 工程概況與工程分析1.1 工程概況1.1.1 項(xiàng)目功能定位城際客運(yùn)鐵路是既不同客貨共線鐵路、也不同于客運(yùn)專線鐵路、與城市軌道交通也有明顯差異的新型軌道交通方式；是區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平、進(jìn)程達(dá)到一定階段，滿足區(qū)域內(nèi)城際間大量旅客交流而建設(shè)的快速、便捷的軌道交通；是方便沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)、城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間旅客出行的化服務(wù)設(shè)施。其與高速客運(yùn)專線鐵路、高速公路、城市軌道交通共存、互補(bǔ)，適應(yīng)區(qū)域旅客對內(nèi)、對流多層次的出行選擇的需要。其特點(diǎn)為小站距、高速度、小編組、高密度。將承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長途跨線客流。1.1

2、.2 項(xiàng)目基本情況（1）項(xiàng)目范圍：本項(xiàng)目由既有站（含）至既有（含），正線全長 300.068km。配套工程包括站跨線車聯(lián)絡(luò)線南聯(lián)絡(luò)線仙西紫金山（不含）、城際軌道交通引入虹橋站（不含）聯(lián)絡(luò)線。（2）項(xiàng)目主要工程內(nèi)容： 線路正線全長 300.068km；站跨線車聯(lián)絡(luò)線下行線 2.81km，上行線 2.96km；南聯(lián)絡(luò)線仙西紫金山（不含）下行線 2.96km，上行線 2.75km；城際軌道交通引入虹橋站（不含）聯(lián)絡(luò)線下行線長 17.262km，上行線長 17.042km；27 座車站；在南翔設(shè)城際動車組檢修設(shè)施，即南翔城際動車運(yùn)用所及其出入段線；8 座牽引變電所。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本工程預(yù)計(jì)靜態(tài)總投資2

3、52.8 億元。（3）線路總體新建鐵海至城際軌道交通地處長角洲地區(qū)的區(qū)域，貫穿、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及市，與既有鐵路、京滬高速鐵路(擬建)、高速公路及 312 國道、京杭大運(yùn)河共同至南京的主要交通通道。貫通方案線路自站對側(cè)城際站引出，在興衛(wèi)村站前跨至鐵路鐵路和 312 國道之間，經(jīng)仙林、龍?zhí)?、下蜀，繼續(xù)向東經(jīng)高南側(cè)，走資，沿鐵路引入既有鎮(zhèn)江站，于其對側(cè)設(shè)鎮(zhèn)江城際站，出站后繼續(xù)沿既有線南側(cè)經(jīng)三山，跨京杭大運(yùn)河、鐵路和高速公路于丹陽站對側(cè)設(shè)丹陽城際站；折向東并行鐵路北側(cè)經(jīng)陵口、奔牛、新閘于常州站對側(cè)設(shè)常州城際站；沿鐵路經(jīng)、橫林，而后離開既有線經(jīng)洛社，跨新長鐵路，并沿鐵路于無錫站對側(cè)高架設(shè)無錫城際

4、站；爾后并行鐵路經(jīng)無錫新區(qū)、望亭、滸墅關(guān)，于蘇州站對側(cè)落地設(shè)蘇州城際站；過外跨塘、唯亭，下穿高速公路后，跨鐵路設(shè)昆山高架城際站；再跨鐵路至其北側(cè)，經(jīng)安亭，于行至虹橋站、直股并行鐵路經(jīng)南翔、西至終點(diǎn)站。正線全長 300.068km，其中新建線路 293.341km，西站至站間利用既有線 6.727km。鐵路并行路段長約 191.09km，占線路全長 63.68。線路與（4）線路敷設(shè)型式線路全長 300.068km，其中路基段長 147.206km，占線路總長 49.06%;橋梁 150.122km，占線路總長 50.03%；隧道 2.740km，占線路總長 0.91%。1.1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（

5、1）鐵路等級：客運(yùn)專線（2）正線數(shù)目：雙線（3）基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值：250km/h（4）列車速度目標(biāo)值：大站直達(dá)列車速度目標(biāo)值 250 km/h，站站停列車速度目標(biāo)值 160 km/h（4）正線線間距：4.6m（5）最大坡度：一般 12，局部地段不大于 20（6）最小曲線半徑：一般 4000m，3500m，55008000m（7）到發(fā)線有效長度：450m，部分 700m（8）牽引種類及供電制式：電力，25kV 50Hz 交流制（9）機(jī)車類型：電動車組（10）最小行車間隔：3min（11）動車編組：遠(yuǎn)期大站直達(dá)列車編組采用 16 輛、站站停列車編組采用 8 輛（12）安全：路段采用防護(hù)柵欄與橋梁

6、橋臺、隧道及交通涵相連，全線貫通封閉。1.1.4 主要工程項(xiàng)目及規(guī)模（1）站場工程本線共設(shè)車站 27 座，其中站和站維持既有規(guī)模，西站為既有站改造，其為新建車站。新建 24 座車站中 10 座新建車站建于既有站同側(cè)、對側(cè)或上方，14 座新建車站建于新線路段。（2）橋梁工程段正線共有特大橋 36 座，總長 141.716km；大橋 23 座,總至長 5.469km；中橋 54 座，總長 2.937km；框架小橋 86 座；涵洞 672 座；公跨鐵立交橋 17 座，橋面 8100m2。至大橋、大、中橋共 113座，總長 150.122km，占線路總長 50.03%。（3）隧道城際軌道交通正線貫通方

7、案共有隧道 5 座，總長 2740m，均為雙線隧道。1.2 工程污染源分析1.2.1概要城際軌道交通工程產(chǎn)生污染物的方式以能量損耗型（產(chǎn)生噪聲、振動、電磁干擾）為主，以物質(zhì)損耗型（產(chǎn)生污水、廢氣、固體廢物）為輔；對生態(tài)環(huán)境的影響以對生態(tài)敏感區(qū)和水土保持為主。其主要表現(xiàn)在：選線以吸引客流為主要指導(dǎo)，導(dǎo)致線路沿線敏感建筑教密集，噪聲、振動影響的范圍和程度有所增大；機(jī)車車輛檢修設(shè)施集中在動車運(yùn)用所完成。列車廁所采用密閉式廁所，消除了普通列車開放式廁所對沿線環(huán)境的影響，集便污水將于動車運(yùn)用所集中卸放、處理。本工程的從空間概念上可分為以下單元：路基工程、橋梁工程、車站、動車檢修設(shè)施等；從時(shí)間序列上可分為

8、施工期和運(yùn)營期。1.2.2 施工準(zhǔn)備和施工期特征分析（1）工程施工期路堤填筑、路塹開挖、車站修筑等工程活動，將導(dǎo)致地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失，以深路塹、陡坡路基、浸水路堤等特殊路段尤為突出。取土場、棄土（渣）場、施地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤露、地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。（2）本次工程對山地、林地、水塘、耕地等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。（3）工程征地、開辟施地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方、車站及區(qū)間施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚(yáng)塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。（4）施工中的挖土

9、機(jī)、打樁機(jī)、重型裝載機(jī)及車輛等機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點(diǎn)。（5）施工過的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。（6）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚(yáng)塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和過程；燃油施工機(jī)械排煙、施工炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。（7）工程建設(shè)將帶來部分拆遷安置，如安置措施不適當(dāng)，將對拆遷居民生活質(zhì)量帶來一定程度的影響。1.2.3 運(yùn)營期特征分析本項(xiàng)目運(yùn)營期的主要來自線路、車站和車輛維修。列車路運(yùn)行的主要為列車運(yùn)行時(shí)引起的噪聲、振動、電磁輻射對沿線居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院、電視

10、收視等產(chǎn)生不利影響；車站和車輛維修的主要為：噪聲、振動、生產(chǎn)污水、候車室和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。1.2.4 環(huán)境敏感性分析通過工程分析，并結(jié)合初步的現(xiàn)場踏勘和，就整個(gè)工程及其涉及區(qū)域的環(huán)境敏感性得出如下結(jié)論：（1）沿線是我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，密度大，程度高，城市基礎(chǔ)建設(shè)用地和工業(yè)用地規(guī)模大，農(nóng)業(yè)用地相當(dāng)，大部分農(nóng)副產(chǎn)品不能自給；因而對沿線地區(qū)耕地資源及其寶貴。（2）沿線房屋密集，居民住房條件好，而本工程列車運(yùn)行速度高，噪聲、振動影響突出，因而噪聲、振動污染防護(hù)是本工程環(huán)境保護(hù)的重中之重，對位于經(jīng)過城區(qū)的路段尤其應(yīng)給予高度重視。（3）本線工程與虎丘山風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃不相容，需要按

11、法律程序采取適宜措施保護(hù)。（4）沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民生活富裕，民眾環(huán)境意識強(qiáng)。1.2.5 主要污染源分析（1）噪聲源施工期噪聲源本工程施工噪聲源主要包括施工機(jī)械噪聲、車輛噪聲兩類。施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)施工現(xiàn)場的各類機(jī)械設(shè)備包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、重型吊車、打樁機(jī)等，這類機(jī)械是最主要的施工噪聲源。車輛噪聲源強(qiáng)施工中土石方調(diào)配，設(shè)備、材料將動用大量車輛，這些車輛特別是重載汽車噪聲輻射強(qiáng)度較高，對其頻繁行駛經(jīng)過的施工現(xiàn)場、施工便道和既有公路周圍環(huán)境將產(chǎn)生較大干擾。運(yùn)營期噪聲源本工程將有不同速度等級列車運(yùn)行，大站直達(dá)列車旅行速度為180km/h、站站停列車旅行速度為 107km/h。客

12、車的噪聲源強(qiáng)根據(jù)京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2004157號）和既有鐵路噪聲的監(jiān)測結(jié)果確定；對鐵路貨車的噪聲源強(qiáng)，根據(jù)既有鐵路噪聲的監(jiān)測結(jié)果確定。（2）振動源施工期振動源本工程施工期振動主要來源于各種施工機(jī)械、重型車輛和樁基施工產(chǎn)生的振動。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，產(chǎn)生振動的施工機(jī)械和設(shè)備包括挖車、壓路機(jī)、鉆孔-灌漿機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)鎬和打樁掘機(jī)、推土機(jī)、重型機(jī)等。運(yùn)營期振動源本工程建成運(yùn)營后，列車運(yùn)行中車輪與鋼軌撞擊產(chǎn)生振動，經(jīng)軌枕、道床、路基（或橋梁結(jié)構(gòu)）地面到建筑物，引起建筑物的振動。根據(jù)京滬高速鐵路預(yù)評價(jià)的研究結(jié)果以及客運(yùn)專線高速列車運(yùn)行環(huán)境振動測量結(jié)果。（3）水污染源施工期水污染源本工程

13、施工期產(chǎn)生的污水主要來自施工作業(yè)開挖鉆孔產(chǎn)生的泥漿水、施工機(jī)械及車輛的沖洗水、施工產(chǎn)生的生活污水、下雨時(shí)沖刷浮土及建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水等。由于施工期往往缺乏完善的排水設(shè)施，污水將使施工路段周圍地表水體或市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周圍環(huán)境或堵塞城市排水系統(tǒng)。雖然水量不大，但影響時(shí)間較長。根據(jù)對鐵路工程施工廢水排放情況的，建設(shè)中一般每個(gè)區(qū)間或站點(diǎn)1500 人左右，每人每天按 0.04m3 用水量計(jì)，每個(gè)區(qū)間或站點(diǎn)有施工生活污水排放量約為 48m3/d，生活污水中主要污染物為 COD、施工油、SS 等；施工還排放道路養(yǎng)護(hù)排水、施地沖洗排水和設(shè)備冷卻排水。運(yùn)營期水污染源本工程運(yùn)營期水污

14、染來自車站、段（所）排放的生活污水和生產(chǎn)廢水，其中動車運(yùn)用所的含油污水、洗車廢水和高濃度糞便污水為主要水污染源，其次為各中間站主要排放少量生活污水。本工程新增污水排放量為1679m3/d。（4）電磁污染源工程建設(shè)后，電力機(jī)車運(yùn)行弓網(wǎng)離線會產(chǎn)生的寬頻帶電磁輻射，使沿線電磁環(huán)境劣化，對沿線居民收看電視產(chǎn)生不利影響。根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案, 該線路接觸網(wǎng)導(dǎo)線采用鎂銅合金，采用全補(bǔ)償彈性鏈?zhǔn)綉覓?設(shè)計(jì)速度為 107180km/h。鐵路建設(shè)完成后，機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射源強(qiáng)可類比客運(yùn)專線山至綏中試驗(yàn)段電磁輻射實(shí)測數(shù)據(jù)(2002 年高速試驗(yàn))，并參考“京滬高速鐵路預(yù)評價(jià)”分課題高速鐵路電磁輻射源強(qiáng)確定的研究成果

15、。（5）大氣污染源施工期大氣污染源本工程施工期間對周圍大氣環(huán)境的影響主要有：以燃油為動力的施工機(jī)械和車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加；施工過的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過產(chǎn)生粉塵污染，車輛過引起的二次揚(yáng)塵。施工期對大氣最主要的污染物是粉塵；施工過使用具有揮發(fā)性惡臭的氣味材料，如油漆、瀝青等，以及為恢復(fù)地面道路使用的熱瀝青蒸發(fā)所帶來的大氣污染。運(yùn)營期大氣污染源本工程建成后牽引類型為動車組，沒有機(jī)車廢氣排放。本工程范圍不新增鍋爐不產(chǎn)生大氣污染。（6）固體廢物施工期固體廢物施工固體廢物主要為施工駐地產(chǎn)生的生活和工地施工產(chǎn)生的建筑。運(yùn)營期固體廢物沿線車站固體廢物主要來自列車、車站及其它鐵路

16、辦公、生活場所產(chǎn)生的；南翔動車運(yùn)用所作業(yè)產(chǎn)生的少量廢棄蓄電池、污水處理場污泥和辦公。2 環(huán)保措施建議及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證2.1 施工準(zhǔn)備階段環(huán)保措施在施工前，應(yīng)充分做好各種準(zhǔn)備工作，對沿線涉及的道路、供電、通信、給排水及其它有關(guān)管線進(jìn)行詳細(xì)，并協(xié)同有關(guān)部門確定拆遷、改移方案，做好各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作，確保社會生活的正常狀態(tài)。征地拆遷時(shí)，必須及時(shí)足額各類補(bǔ)償費(fèi)和費(fèi)，不但保障所涉及生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到原有水平，居民不低于原住房標(biāo)準(zhǔn)，而且通過重新安置使城區(qū)建設(shè)布局更加合理，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城區(qū)建設(shè)；使被拆遷居民不低于原經(jīng)濟(jì)收入及住房條件。下階段勘察設(shè)計(jì)及施工過工程范圍內(nèi)如發(fā)現(xiàn)有名木古樹存在，線路應(yīng)盡量采取繞避措施；

17、如的確無法繞避，應(yīng)與當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門聯(lián)系，聘請林業(yè)對古樹的移植方案進(jìn)行論證。建議下一步設(shè)計(jì)中應(yīng)對取棄土(渣)場的護(hù)坡以上露坡面進(jìn)行植物防護(hù)。鑒于沿線地區(qū)人多地少的現(xiàn)狀，建議設(shè)計(jì)部門下一步勘測、設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)加強(qiáng)與地方的聯(lián)系，充分了解當(dāng)?shù)厝罕姷囊庀蚝彤?dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，對地方有還田意向，并通過土地整治措施后具有還田條件（地面坡度150）的時(shí)用地應(yīng)考慮復(fù)墾措施。及時(shí)運(yùn)走建筑，并做好堆放時(shí)的覆蓋工作，嚴(yán)防揚(yáng)塵、污水等對造成周圍。2.2 風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)措施及報(bào)批手續(xù)18.2.1棲霞山風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)措施及報(bào)批手續(xù)（1）根據(jù)江蘇省風(fēng)景名勝區(qū)管理?xiàng)l例（起施行）的第十三條（在風(fēng)景名勝區(qū)和保護(hù)地帶內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，都應(yīng)按

18、國家規(guī)定的基本建設(shè)程序辦理；建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃選址和初步設(shè)計(jì)，應(yīng)征得風(fēng)景名勝區(qū)主管部門同意）的規(guī)定， 2005 年 5 月 25 日棲霞山管理處復(fù)函同意本工程穿越風(fēng)景區(qū)，并提出保護(hù)景區(qū)的意見，具體見附件 8；江蘇省建設(shè)廳于 2005 年 8 月 21 日以函園（2005）414 號文同意本工程穿越風(fēng)景區(qū)，并提出保護(hù)景區(qū)的意見，具體見附件 7。（2）評價(jià)建議線路盡可能向南靠近 312 國道，保持景區(qū)的完整性，穿越景區(qū)的路基路段采用高架方式通過。（3）通過景區(qū)的隧道采用環(huán)保洞門，建議施工中盡量采用光面、預(yù)裂等控爆新工藝，嚴(yán)格控制超欠挖，以達(dá)到坑道周邊圓順平整；嚴(yán)禁施工隨意棄渣及隨意破壞景觀。（4）設(shè)計(jì)

19、中的序號 4隧道棄土（渣）場位于棲霞山風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃區(qū)內(nèi)，且棄渣場下方為村莊房屋，相距僅 100m，位置選擇不合理，本方案對設(shè)計(jì)此處的棄土、渣擬采取遠(yuǎn)運(yùn)棄置，棄土（渣）場的位置選擇在江寧區(qū)徐山采石場旁的東壩棄渣場，棄土（渣）場為地形低洼、不易受河流、溝渠等地表徑流沖刷的荒地。（5）在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)不得設(shè)置取棄土（渣）場、施工營地。（6）建議在施工結(jié)束后對橋梁下部和路基兩側(cè)進(jìn)行綠化在規(guī)劃的景區(qū)南門處高架橋梁橋墩應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)要與景區(qū)的歷史文化相結(jié)合，使工程與景區(qū)融為一體。2.2.2 鎮(zhèn)江南山風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)措施本工程設(shè)計(jì)貫通方案（引入既有鎮(zhèn)江站方案）在南山風(fēng)景區(qū)規(guī)劃保護(hù)范圍外，對風(fēng)景區(qū)無影

20、響。從結(jié)合城市規(guī)劃、保護(hù)景區(qū)及生態(tài)環(huán)境角度，為徹底解決工程對風(fēng)景名勝區(qū)的影響，本次評價(jià)引入既有鎮(zhèn)江站方案。2.2.3 蘇州虎丘山風(fēng)景名勝區(qū)保護(hù)措施（1）根據(jù)江蘇省風(fēng)景名勝區(qū)管理?xiàng)l例（起施行）的第十三條的規(guī)定， 2005 年 5 月 12 日虎丘山管理處復(fù)函同意本工程穿越風(fēng)景區(qū)，并提出保護(hù)景區(qū)的意見，具體見附件 10；江蘇省建設(shè)廳于 2005年 8 月 21 日以函園（2005）414 號文同意本工程穿越風(fēng)景區(qū)，并提出保護(hù)景區(qū)的意見，具體見附件 7。（2）本次評價(jià)建議在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)不得設(shè)置取棄土（渣）場、施工營地。（3）建議在高架橋梁下部和橋梁兩側(cè)大量植樹造林，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。2.3 施工期環(huán)保措

21、施2.3.1 噪聲治理措施（1）根據(jù)中民環(huán)境噪聲污染防治定，本工程在施工期應(yīng)符合國家規(guī)定的建筑施界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)；在工程開工之五日前向工程所在地環(huán)境保護(hù)行政主管部門申報(bào)本工程的項(xiàng)目名稱、施所和期限、可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)，夜間進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)，因特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，必須有縣級以上人民或其有關(guān)主管部門的證明，并將批準(zhǔn)的夜間作業(yè)公告附近居民。（2）噪聲較大的機(jī)械如發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等盡量布置在偏僻處，并遠(yuǎn)離居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感點(diǎn)，難以選擇合理地點(diǎn)的，應(yīng)采取封閉隔噪措施，并對機(jī)械定期保養(yǎng)，嚴(yán)格操作規(guī)程。（3）打

22、樁等高噪聲工程機(jī)械設(shè)備的使用要盡量安排在晝間進(jìn)行，若因特殊原因需連續(xù)施工的，必須事前得到有關(guān)部門的批準(zhǔn)、并同時(shí)做好居民的溝通工作；夜間盡量不進(jìn)行施工作業(yè)或安排低噪聲施工作業(yè)。（4）車輛進(jìn)出施地應(yīng)安排在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的一側(cè)。（5）優(yōu)化施工方案，合理安排工期，將建筑施工環(huán)境噪聲危害降到最低程度，在施工工程招投標(biāo)時(shí)，將降低環(huán)境噪聲污染的措施列為施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，并在簽訂的合同中予以明確。（6）根據(jù)國家環(huán)保1998 年 4 月 26 日發(fā)布的關(guān)于在高考期間加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染監(jiān)督管理，在高考期間和高半個(gè)月內(nèi)，除按國家有關(guān)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)對各類環(huán)境噪聲源進(jìn)行嚴(yán)格控制外，還進(jìn)行產(chǎn)生噪聲和擾民的建筑施工作業(yè)。2.3.2

23、 施工廢水處理措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行江蘇省、市關(guān)于建設(shè)工程文明施工管理的規(guī)定，建設(shè)和施工應(yīng)根據(jù)地形，對地面水的排放進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁施工污水亂排、亂流污染道路、周圍環(huán)境或淹沒市政設(shè)施。（2）施地排水口設(shè)置臨時(shí)格柵，將含大體量的污染物阻隔后方可排放。（3）施工臨時(shí)駐地廁所設(shè)臨時(shí)化糞池，將糞便污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排入城市污水管道中。（4）建議在隧道施地設(shè)置隔油沉淀池處理污水。在施工期內(nèi)對隧道施工排水實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問題。（5）施工中隧道涌水中泥沙，應(yīng)設(shè)置沉淀池處理后排放。2.3.3 施工廢氣處理措施（1）施工現(xiàn)場要設(shè)置高度不低于 1.8m 的硬質(zhì)圍擋，主要道路必須硬化并保持清潔；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人

24、負(fù)責(zé)保潔工作，及時(shí)灑水清掃，減少揚(yáng)塵。（2）在拆遷和開挖干燥土面時(shí)，應(yīng)適當(dāng)噴水，使作業(yè)面保持一定的濕度。（3）、渣土要及時(shí)清運(yùn)（房屋拆遷產(chǎn)生的渣土要在房屋拆除后 3 天內(nèi)清運(yùn)完畢），集中堆放的要采取覆蓋或措施。（4）4 級風(fēng)及以上天氣情況下，應(yīng)停止所有土石方工程。（5）施工現(xiàn)場的辦公區(qū)和生活區(qū)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綠化和美化，熱水鍋爐、炊事爐灶等應(yīng)采用清潔。（6）、渣土、砂石的車輛必須取得“渣土、砂石車輛準(zhǔn)運(yùn)證”，實(shí)行密閉式；車輛駛離施工現(xiàn)場時(shí)，必須進(jìn)行沖洗，不得帶泥上路，不得沿途泄漏、遺撒。（7）車輛和各類燃油施工機(jī)械應(yīng)優(yōu)先使用含硫量低于 0.02的或含硫量低于 0.035的低硫柴油，機(jī)動車輛排放的尾氣應(yīng)

25、滿足低硫標(biāo)準(zhǔn)要求。2.3.4 施工期水土保持措施（1）先完成涵洞，并做好防、排水工作；雨季施工的每一壓實(shí)層面均作成 2%-3%的橫坡排水。路堤邊坡隨時(shí)保證平整，不留凹坑。收工前，鋪填松土壓實(shí)；路塹開挖前，預(yù)先作好塹頂截、排水工程，塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時(shí)，天溝及時(shí)鋪砌或采取其它防滲措施，以減少雨水對塹坡面的沖刷；在設(shè)有擋土墻或排除水設(shè)施地段，先作好擋土墻、引排水設(shè)施，再作防護(hù)。（2）橋涵施工圍堰等均考慮清除，以保證水流的暢通。鉆孔樁施工時(shí)均設(shè)置泥漿池、沉淀池，防止泥漿外漏。避免在汛期進(jìn)行河槽內(nèi)墩臺施工；在農(nóng)業(yè)灌溉涵渠施工時(shí)，考慮臨時(shí)過渡措施，使農(nóng)業(yè)灌溉不受太大干擾；改河（改溝）工程避免在

26、汛期進(jìn)行；旱季不能完成的改溝（改河）工程妥善作好泄洪措施。（4）施工結(jié)束后首先拆除臨時(shí)建筑，清除建筑，重修原有的灌溉設(shè)施，并對土地進(jìn)行整治，以恢復(fù)原有借用土地的功能。凡地方不再需要的臨時(shí)道路或施工用地原則上均需進(jìn)行借地的土地復(fù)墾，按照實(shí)際情況，工程施工中會有部分借地如臨時(shí)道路等施工用地在工程結(jié)束后將歸地方作為民用設(shè)施繼續(xù)使用，而不需進(jìn)行土地恢復(fù)，按照 85%的借地復(fù)墾率對土地進(jìn)行恢復(fù)。土地復(fù)墾時(shí)，主要采取平整、覆土或平整與覆土相結(jié)合的方式進(jìn)行土地整治，具體將根據(jù)借地的立地條件分別采用相應(yīng)措施，由于工程沿線以耕地為主，因此，地勢高、土質(zhì)厚的地塊可不用覆土，只進(jìn)行翻土平整，對地勢低、土質(zhì)薄的地塊進(jìn)

27、行覆土后，再進(jìn)行平整。（5）借用土地歸還時(shí)的及復(fù)墾工作必須在工程施工項(xiàng)目交付驗(yàn)前完成。（6）本工程砂石料主要采取方式進(jìn)行，本方案建議砂石料施工合同中應(yīng)明確，砂石料場的水土保持責(zé)任。2.4 工程環(huán)保措施及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證2.4.1 水土保持工程措施（1）取土場取土完畢，平整取土場地，漿砌片石或噴播植草防護(hù)。（2）棄土、棄渣場為避免地表徑流沖刷棄土及渣體或因棄土（渣）改變地表徑流而引起農(nóng)田等的沖刷，工程綜合考慮棄土（渣）場的排水系統(tǒng)。做到先擋后棄，棄土、棄渣完畢，場地平整，修整邊坡至 1：1.5，根據(jù)實(shí)際情況采取噴播植草護(hù)坡或漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。（3）路堤邊坡一般采用土工網(wǎng)墊內(nèi)或空心磚內(nèi)噴播植草防護(hù)；邊

28、坡較高時(shí)可結(jié)合漿砌片石骨架使用；對于硬質(zhì)巖塊、巖碴填筑的路堤，邊坡需碼砌巖塊，使邊坡平整；路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置 2m 寬的天然護(hù)道。在經(jīng)濟(jì)作物區(qū)分布地段，可設(shè)寬度 0.5m、高 1.5m 的坡腳墻或?qū)?1.0m，高 1.0m的抬高式護(hù)道。浸水地段路堤邊坡坡率放緩一級，防護(hù)措施按設(shè)規(guī)執(zhí)行，一般采用漿砌片石或干砌片石護(hù)坡。（4）土質(zhì)、全風(fēng)化巖層路塹邊坡一般采用土工網(wǎng)墊內(nèi)噴播植草防護(hù)或漿砌片石骨架內(nèi)噴播植草、網(wǎng)格植草等綠色防護(hù)措施；碎石類土、砂類土、各類巖石路塹一般采用漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻和噴混植生、掛網(wǎng)噴漿防護(hù)；采用噴播植草或網(wǎng)格植草等防護(hù)時(shí)，側(cè)溝外側(cè)設(shè)置寬 1.0m 的。（5）全線隧道棄碴約 35.6

29、104m3，處理方案如下：部分棄碴根據(jù)全線土石方調(diào)配，用于隧道路基填方或線路路基填方；由于全線隧道巖石級別較高，部分棄碴可用于建筑材料；其余不能利用的棄碴，選擇合適的棄碴場地進(jìn)行棄置；所有的棄碴應(yīng)按水土保持設(shè)置性支擋工程；棄碴場地的表面應(yīng)進(jìn)行植草，以保持水土。（6）鐵路建設(shè)在土石方工程結(jié)束后，對線路路基兩側(cè)和站場鐵路征地范圍內(nèi)可綠化地段、隧道洞口邊仰坡、取、棄土（渣）場場地進(jìn)行綠化，控制鐵路工程的水土流失，其中路基工程在施工期間，就必須對路基邊坡播草籽進(jìn)行綠化。（7）評價(jià)建議棄土（渣）場根據(jù)實(shí)際情況或復(fù)耕還田、或地方利用，逐步恢復(fù)土地原有生產(chǎn)力。根據(jù)對高速公路棄碴場現(xiàn)場類比，碴場在無綠化基礎(chǔ)工

30、程設(shè)計(jì)的條件下，數(shù)年后仍寸草不生，保水能力嚴(yán)重缺失。因此，本工程若碴頂面不進(jìn)行覆土處理，則草籽無法成活，將造成工程浪費(fèi)。復(fù)墾或恢復(fù)植被前，應(yīng)將表層熟土取出，待土石方工程后，并將表層熟土覆蓋在棄土場露面上，以減少工程造成的潛在影響。2.4.2 噪聲治理措施本次評價(jià)根據(jù)敏感點(diǎn)規(guī)模、性質(zhì)以及鐵路噪聲影響的范圍和程度分別采取相應(yīng)的噪聲污染防治措施 對集中敏感點(diǎn)，優(yōu)先考慮采取設(shè)置聲屏障的防護(hù)措施，以保護(hù)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量； 對規(guī)模較小、且分散的敏感點(diǎn)采取建筑隔聲防護(hù)措施； 對學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點(diǎn)根據(jù)其規(guī)模和噪聲影響程度優(yōu)先考慮敏感點(diǎn)功能置換或設(shè)置聲屏障的防護(hù)措施；若設(shè)置聲屏障不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，采取建筑隔

31、聲防護(hù)措施。由于工程設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期（2030 年）時(shí)間跨度大，不可預(yù)見較多（如車流密度、車型比例、相關(guān)線路建設(shè)情況等），因而本次噪聲污染治理降噪目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)年度近期（2020 年）的結(jié)果確定。考慮到工程時(shí)間跨度大、不可預(yù)見較多、且噪聲亦存在一定誤差等現(xiàn)實(shí)情況；本著“對噪聲敏感目標(biāo)進(jìn)行有效防護(hù)、但同時(shí)避免因不確定而造成噪聲治理工程投資浪費(fèi)”的指導(dǎo)，本次評價(jià)建議噪聲污染防治措施采取“分步實(shí)施”方案即在工程建設(shè)期內(nèi)完成與主體工程聯(lián)系較密切的聲屏障工程以及特殊敏感點(diǎn)的功能置換；而建筑物的隔聲防護(hù)措施可在工程試運(yùn)營階段，根據(jù)噪聲現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果（可結(jié)合工程竣工環(huán)保驗(yàn)收進(jìn)行），確定建筑隔聲防護(hù)措施的具體類型及實(shí)

32、施范圍。（1）建筑物功能置換措施本次評價(jià)建議對鎮(zhèn)江腎病醫(yī)院、祝家灣（47 號）、吳家莊前村（203號）、陸家宅、陸家橋（265 號）、金士橋（266 號）等 4 處敏感目標(biāo)采取功能置換的治理措施，估列費(fèi)用 960 萬元。其路邊界內(nèi)功能置換 350萬元，過渡區(qū)功能置換 610 萬元。（2）設(shè)置聲屏障措施擬建線路經(jīng)過較為集中的敏感區(qū)段，且線路為路堤或橋梁線路時(shí)，建議設(shè)置 34m 高的聲屏障；根據(jù)線路條件和降噪目標(biāo)的不同，設(shè)置不同高度和長度的聲屏障。在聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮景觀和旅客的觀光要求，力求與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)、并具有性。評價(jià)建議設(shè)置 3m 高聲屏障 38340m、4 m 高聲屏障 4020m

33、 共 42360m，工程投資 13110 萬元。其路邊界內(nèi)設(shè)置 3m 高聲屏障 13220m，4m 高聲屏障 2400m，工程投資 4926 萬元；過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置 3m高聲屏障 25120m，4 m 高聲屏障1320m，工程投資 8064 萬元；聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)設(shè)置 4m 高聲屏障 300m，工程投資 120 萬元。（3）建筑隔聲防護(hù)措施本次評價(jià)建議對其它敏感點(diǎn)采取設(shè)置隔聲通風(fēng)窗、隔聲走廊、隔聲陽臺等建筑隔聲防護(hù)措施共計(jì) 119870m2，所需工程投資 7192.2 萬元。路邊界內(nèi) 1240 m2，所需工程投資 74.4 萬元；過渡區(qū)內(nèi) 23580其m2，所需工程投資 1414.8 萬元；聲環(huán)境功

34、能區(qū)內(nèi) 95050 m2，所需工程投資5703 萬元。但考慮車輛技術(shù)條件、車流、建筑物分布以及噪聲等不確定的存在，評價(jià)建議建筑隔聲防護(hù)措施可采用“分步實(shí)施”方案，即在工程試運(yùn)營階段根據(jù)鐵路噪聲現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果，確定建筑隔聲防護(hù)措施的具體實(shí)施范圍，以較好地滿足工程實(shí)際。（4）設(shè)置綠化林帶本工程位于我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，沿線土地資源十分寶貴，要在全線大范圍實(shí)施綠化降噪工程的難度較大（綠化降噪要求有較寬的林帶寬度）。但考慮到綠化降噪優(yōu)異的綜合環(huán)境效益，本評價(jià)仍根據(jù)工程具體情況，建議在位于擬建軌道交通和既有鐵路之間、土地利用價(jià)值相對較低的狹長地帶實(shí)施綠化降噪工程。全線共設(shè)置 10m 寬綠化林帶 17

35、00m，工程投資 51 萬元。其中過渡區(qū)1400m，工程投資 42 萬元；聲環(huán)境功能區(qū) 300 m，工程投資 9 萬元。（5）綜上所述，本工程共需噪聲治理工程投資 21313.2 萬元。其路鐵路邊界內(nèi)噪聲污染治理費(fèi)用 5350.4 萬元；過渡區(qū) 10130.8 萬元；聲環(huán)境功能區(qū) 5832 萬元。2.4.3 減振措施本次評價(jià)所采用的減振治理目標(biāo)為 GB1007088 之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，即鐵道外軌 30m 外敏感點(diǎn)滿足晝間 80 dB、夜間 80 dB。至丹陽段大站兩端 0.5km 以外路堤段 30m 處根據(jù)，3km 以外兩側(cè) 65m 以內(nèi)區(qū)域，橋梁路段 28m 以內(nèi)區(qū)域，評價(jià)建議下階段設(shè)

36、計(jì)在表 6-7 所列敏感點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行橋、路環(huán)境經(jīng)濟(jì)比較，對填筑高度較大（5m）、填料匱乏地段考慮以橋代路，不適合以橋代路地段，或橋梁路段 28m 以內(nèi)區(qū)域有較多的居住房屋，在道床板與混凝土基礎(chǔ)之間加設(shè)橡膠隔振墊層，形成減振道床結(jié)構(gòu)，據(jù)，減振道床可降低振動45dB，從而使路基路段 30m 處基本達(dá)標(biāo)，橋梁路段從 28m 達(dá)標(biāo)縮減為1518m 達(dá)標(biāo)。根據(jù)，丹陽站以南路段，路基段 33m 處達(dá)標(biāo)，路段改鋪彈性軌枕，增加軌道彈性，可降低振動 34dB，從而使 30m 處達(dá)標(biāo)，參照“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，路基段 20m 處也將達(dá)標(biāo)。端段大站兩端 3km 以外路堤段兩測根據(jù)，站至丹陽站65m 以內(nèi)區(qū)域，擴(kuò)大拆

37、遷使之滿足達(dá)標(biāo)要求將造成村莊主體甚至整個(gè)村莊外移，造成傳統(tǒng)土地使用格局的調(diào)整，只能通過優(yōu)化線路平面、減振軌道結(jié)構(gòu)降低影響，通過工程技術(shù)措施，使路基路段 30m 處基本達(dá)標(biāo)，橋梁路段從 28m 達(dá)標(biāo)縮減為 1518m 達(dá)標(biāo)，然后在工程用地拆遷（路基路段一般為外軌道中心兩側(cè) 20m，橋梁路段為外軌道中心兩側(cè) 10m）的基礎(chǔ)上，為滿足達(dá)標(biāo)要求，路基路段擴(kuò)大 10m、橋梁路段擴(kuò)大 58m 改變住房居住功能在經(jīng)濟(jì)是可承受的，該舉措可解決帶內(nèi)的振動影響問題，條件具備時(shí)，擴(kuò)大改變居住功能范圍所騰出的土地用于綠色通道建設(shè)，在環(huán)境上也是合理的。評價(jià)對 58 處/段敏感點(diǎn)提出了具體治理措施，具體措施見表 6-7、

38、6-8。通過以上措施，全線敏感點(diǎn)可達(dá)到 GB1007088 之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求，預(yù)計(jì)增加投資 8812 萬元，其中預(yù)留站至丹陽站段改變住房功能（19100m2）費(fèi)用 3010 萬元。2.4.4 電磁輻射防護(hù)補(bǔ)償措施城際鐵路建成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民電視收看的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對本項(xiàng)目線路兩側(cè)電磁敏感點(diǎn)預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償費(fèi)，一戶補(bǔ)償 500 元。對于戶數(shù)較少的村莊，無有線用戶全部給予補(bǔ)償，對于戶數(shù)大于 50 戶的村莊，僅對距線路 60m 以內(nèi)的無有線用戶給予補(bǔ)償。全部受影響用戶為 521 戶，共需 26.025 萬元。待線

39、路開通后經(jīng)測試確有影響再予以補(bǔ)償，經(jīng)費(fèi)分配見表 7-5。2.4.5 污水治理措施（1）評價(jià)建議南翔動車運(yùn)用所取消設(shè)計(jì)的高分辨率油水分離裝置；洗車廢水不進(jìn)入污水處理設(shè)施；高濃度糞便污水經(jīng)處理后，與洗車廢水、檢修含油廢水一并排入西區(qū)污水總管 6 號支線，進(jìn)入石洞口污水處理廠進(jìn)行處理。（2）評價(jià)建議在蘇州站增設(shè)一套處理能力為 50m3/d 的 SBR 成套處理設(shè)備，經(jīng)處理后，排水中 COD 含量約為 30mg/L，BOD5 含量約為12mg/L，滿足 GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)一級標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）評價(jià)建議安亭站污水排入城市污水管，進(jìn)入國際汽車城污水處理廠進(jìn)行處理。（4）評價(jià)建議當(dāng)工程建設(shè)

40、時(shí)，排入附近農(nóng)灌溝渠的車站所在地區(qū)鋪設(shè)了城市排水管道，車站污水應(yīng)排入城市排水管。2.4.6 固體廢物處置措施根據(jù)國家環(huán)保環(huán)發(fā)2003163 號文關(guān)于發(fā)布，南翔動車運(yùn)用所內(nèi)產(chǎn)生的廢舊蓄電池應(yīng)由生產(chǎn)廠家回收；廢舊蓄電池在動車運(yùn)用所內(nèi)時(shí)，將南翔動車運(yùn)用所內(nèi)集中貯存的廢舊蓄電池堆放在露天場地，堆放地點(diǎn)應(yīng)避免廢電池雨淋水侵，并有防止蓄電池內(nèi)廢液泄漏的裝置；同時(shí)，依據(jù)中民固體廢物污染環(huán)境防治法的規(guī)定，運(yùn)營應(yīng)就廢舊蓄電池的堆放情況定期向動車運(yùn)用所所在區(qū)環(huán)保局申報(bào)。2.5 工程沿線用地規(guī)劃環(huán)保建議（1）為了給城市規(guī)劃提供依據(jù)，本次評價(jià)給出了鐵路噪聲、振動防護(hù)距離及新昆山站的平面等聲級曲線圖，供規(guī)劃部門參考。由

41、于振動防護(hù)距離小于噪聲達(dá)標(biāo)防護(hù)距離，對于沿線新開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門可根據(jù)評價(jià)中所列的噪聲防護(hù)距離，限制在其影響范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感點(diǎn)，如果開發(fā)商要建設(shè)以上敏感建筑物時(shí)，必須由開發(fā)商來承擔(dān)建筑隔聲的設(shè)計(jì)與施工，以使建筑物環(huán)境能滿足使用功能的要求；城區(qū)地段建議靠近線路的第一排建筑規(guī)劃為商業(yè)、辦公用房；鄉(xiāng)村等空曠地段，有條件時(shí)，建議線路兩側(cè)劃出一定范圍作為綠化帶。新批建的不宜低于類。城市區(qū)域在本工程與既有鐵路并行路段，環(huán)境振動受既有線控制，兩側(cè)新建房屋或舊城區(qū)改造，建筑類型應(yīng)以基礎(chǔ)良好的類建筑為主。（2）結(jié)合沿線的開發(fā)與建設(shè)，應(yīng)優(yōu)先拆除靠線路較近的居民房屋，結(jié)合綠化設(shè)計(jì)和建筑物布局的

42、重新配置，為新開發(fā)的房屋留出噪聲防護(hù)距離或利用非敏感建筑物的遮擋、隔聲作用，使之對敏感建筑物的影響控制在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)。（3）在沿線和站、段周圍用地界內(nèi)，盡可能利用空地，有組織地進(jìn)行綠化，盡量種植常綠、密集、寬厚的林帶，所選用的樹種、株、行距等應(yīng)考慮吸聲、降噪的要求，這樣即可美化環(huán)境，又可產(chǎn)生一定的隔聲、降噪效果。3評價(jià)結(jié)論3.1評價(jià)結(jié)論3.1.1生態(tài)評價(jià)結(jié)論（1）沿線土地利用總體規(guī)劃中對轄區(qū)內(nèi)的基本農(nóng)田和保護(hù)范圍提出了明確的界定和保護(hù)措施，規(guī)劃中對鐵路主體工程用地，各地均作為“國家重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目”建設(shè)用地予以預(yù)留，其基本與擬建鐵路貫通方案線路并行。本工程對土地資源的影響是不可避免的，但對區(qū)

43、域性環(huán)境的影響很小。（2）施工期可能造成的水土流失量 96840t，新增流失量 94579t；水土保持設(shè)施運(yùn)行初期可能造成的水土流失量 5934t，新增流失量 3673t。其中，路堤、路塹邊坡和大臨工程土壤流失量占工程流失總量的 74.9%；其次為取、棄土場工程。（3）本工程橋涵設(shè)計(jì)中均已考慮了工程對沿線河流、溝渠排洪、航運(yùn)、灌溉、漁業(yè)生產(chǎn)的影響，只要按設(shè)計(jì)要求施工，不會對沿線排洪、航運(yùn)、灌溉、漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生不良影響。（4）在隧道設(shè)計(jì)中，采取了嚴(yán)密的防水措施和隧道洞身加固措施，只要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，并加強(qiáng)施工期，不會造成地表水流失和隧道開挖處地面坍塌、沉陷等現(xiàn)象。（5）本工程選擇所購?fù)廖恢眉奥?/p>

44、線選擇是合理的。取土完畢后由賣方對取土點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，平整取土場地，鋪草皮防護(hù)。（6）設(shè)計(jì)中的序號 4隧道棄土（渣）場位于棲霞山風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃區(qū)內(nèi)，且棄渣場下方為村莊房屋，相距僅 100m，位置選擇不合理，本方案對設(shè)計(jì)此處的棄土、渣擬采取遠(yuǎn)運(yùn)棄置，棄土（渣）場的位置選擇在江寧區(qū)徐山采石場旁的東壩棄渣場，棄土（渣）場為地形低洼、不易受河流、溝渠等地表徑流沖刷的荒地。（7）本工程碴場頂部采用植草綠化防護(hù)，根據(jù)對高速公路棄碴場現(xiàn)場類比，碴場在無綠化基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)的條件下，數(shù)年后仍寸草不生，保水能力嚴(yán)重缺失。因此，本工程若碴頂面不進(jìn)行覆土處理，則草籽無法成活，將造成工程浪費(fèi)。另一方面，該地區(qū)耕地緊張，工程各

45、類占地，將減少沿線地區(qū)的農(nóng)作物生產(chǎn)。（8）本次與風(fēng)景名勝區(qū)主管部門進(jìn)行了及時(shí)的溝通，充分了解主管部門的要求，并得到了主管部門同意本工程建設(shè)的文件【見附件7附件 10】；主管部門的要求已于中。3.1.2 聲評價(jià)結(jié)論（1）設(shè)計(jì)年度近期，各點(diǎn)的晝間噪聲值為 54.274.0dB、夜間為48.470.4dB；其中晝間有 30 個(gè)點(diǎn)、夜間有 119 個(gè)點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)點(diǎn)的晝、夜噪聲增量分別為 0.122.6dB 和量較現(xiàn)狀有所改善，其余各0.122.8dB。設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期，各點(diǎn)的晝間等效連續(xù) A 聲級為 54.475.3dB、夜間為 45.371.0dB；其中晝間有 19 個(gè)點(diǎn)、夜間有 71 個(gè)點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量

46、較現(xiàn)狀有所改善，其余各點(diǎn)的晝、夜噪聲增量分別為 0.124.2dB 和 0.122.9dB。（2）設(shè)計(jì)年度近期，沿線學(xué)校、醫(yī)院的晝、夜間等效聲級為 54.871.8dB 和 51.966.6dB；晝間共有 18 個(gè)點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.210.3dB，夜間有 7 個(gè)測點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 1.916.1dB。設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期，各點(diǎn)的晝、夜間等效聲級為 54.9 73.0dB和 51.866.7dB，晝間共有 21 個(gè)點(diǎn) 0.111.1dB，夜間有 7 個(gè)測點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 1.816.4dB。（3）設(shè)計(jì)年度近期，距鐵路外軌中心線 30m 處的晝、夜間等效聲級為 59.072.5dB 和 50.268.6dB，晝間共有

47、20.4的點(diǎn)超過 GB1252590 標(biāo)準(zhǔn)要求 0.12.5dB，夜間各點(diǎn)均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期的晝、夜間等效聲級為 59.773.9dB 和 45.672.1dB，晝間共有 49.3 的點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.13.9dB，夜間除興衛(wèi)村三隊(duì) 300-N1 超過標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 2.1 dB 外、其余各點(diǎn)均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。（4）設(shè)計(jì)年度近期，距鐵路 30m 以內(nèi)區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)的晝、夜間等效聲級為 59.274.0dB 和 50.470.4dB，晝間有 25 個(gè)點(diǎn)超過“70dB”0.14.0dB；夜間除大井村 108-N3、珠港村 239-N1 分別超過“70 dB”0.4 和 0.3dB 外，其余各點(diǎn)均低于

48、“70 dB”。點(diǎn)的晝、夜間等效聲級為 60.075.3dB 和 45.7設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期，各71.0dB，晝間有 48 個(gè)點(diǎn)超過“70 dB”0.15.3dB；夜間除大井村 108-N3、珠港村 239-N1 分別超過“70 dB”1.0 和 0.3dB 外，其余各點(diǎn)均低于“70 dB”。（5）設(shè)計(jì)年度近期，距鐵路 30m 以遠(yuǎn)區(qū)域的各點(diǎn)的晝、夜間等效聲級為 54.271.6dB 和 48.468.4dB，晝間共有 29.3的點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.110.3dB，夜間有 96.0的測點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.217.7dB。設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期，各點(diǎn)的晝、夜間等效聲級為54.472.3dB 和45.368.6dB，晝間

49、共有 35.6的點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.111.1 dB，夜間有 96.7的點(diǎn)超過標(biāo)準(zhǔn) 0.116.7dB。（6）本工程在虹橋聯(lián)絡(luò)線分布有王家墳（293 號）、火線村（294 號）、聯(lián)星村（295 號）、浜（296 號）、諸家塔（297 號）、萬更浪（298 號）、南翔動車段段外分布有徐家石橋（299 號）、跨線車聯(lián)絡(luò)線分布有興衛(wèi)村三隊(duì)（300 號）。設(shè)計(jì)年度近期，上述虹橋聯(lián)絡(luò)線沿線敏感目標(biāo)的晝夜噪聲值分別為54.863.5dB 和 48.461.2 dB，除王家墳（293-N3、293-N4 測點(diǎn)）較現(xiàn)狀晝夜分別降低 0.80.9 dB、1.0 dB 外，其余點(diǎn)的增量晝夜間分別為1.27.7、2.1

50、7.3dB。對照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，除王家墳因受既有鐵路影響（294-N3 號）測點(diǎn)夜間7.5 dB、（294-N4 號）晝間1.7 dB、夜間11.2 dB 外，其余各點(diǎn)（時(shí)段）均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。南翔動車段徐家石橋晝夜噪聲值分別為 57.0dB、50.7 dB，分別較現(xiàn)狀增加 2.8 dB、2.4 dB，晝間滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間0.7dB。跨線車聯(lián)絡(luò)線興衛(wèi)村三隊(duì)晝夜噪聲值分別為 63.267.8 dB、62.967.7 dB，分別較現(xiàn)狀降低 2.24.0 dB、2.34.3 dB，晝間均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間 300-N2 測點(diǎn)7.9 dB。設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期，上述虹橋聯(lián)絡(luò)線沿線敏感目標(biāo)的晝間噪聲值為 54.4

51、65.9dB，較現(xiàn)狀增加 0.98.5dB。對照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，除王家墳因受既有鐵路影響（294-N3、294-N4）測點(diǎn)晝夜間分別2.35.9 dB、11.715.7 外，其余各點(diǎn)（時(shí)段）均可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。由于虹橋聯(lián)絡(luò)線夜間設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期無車流，本次評價(jià)不做遠(yuǎn)期夜間。南翔動車段徐家石橋晝夜噪聲值分別為 57.2dB、50.8 dB，分別較現(xiàn)狀增加 3.0 dB、2.5 dB，晝間滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間0.8dB?？缇€車聯(lián)絡(luò)線興衛(wèi)村三隊(duì)晝夜噪聲值分別為 67.472.2 dB、67.372.1 dB，分別較現(xiàn)狀增加 0.42.0 dB、0.12.1dB，晝間2.22.4 dB，夜間2.112.3 dB。3

52、.1.3 振動評價(jià)結(jié)論由于車型比例無明顯的變化，環(huán)境振動值近期與遠(yuǎn)期、晝間與夜間值相差不大，晝間與夜間差距為 00.7dB 之間，大站兩端 3km 范圍內(nèi)和蘇州站端至站晝、夜間值相同。（1）至丹陽（CK0+000 CK86+050）無碴板式軌道段距外軌中心 30m 處，近、遠(yuǎn)期環(huán)境振動路基段為 71.086.5dB，橋梁段在 67.579.5dB 之間，路基段存在現(xiàn)象。路基路段在站上海端、新鎮(zhèn)江站兩端和丹陽站端 0.5km 以外，距外軌 30m 處準(zhǔn)范圍為 06.5dB， 2.5km 以外5.06.5 dB；距外軌 60m 處，車站兩端3km 以外0.20.5 dB。達(dá)速路段，路基段達(dá)標(biāo)距離

53、65m、橋梁段 28m。距外軌中心 30m 以內(nèi)區(qū)域，參照 GB1007088路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，路基線路距外軌中心 20m 處，橋梁線路距外軌中心 10m 處，出站后 200300m 即開始，路基段09.0 dB，橋梁段08.0 dB。距外軌中心 30m 處，對照 GB1007088路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，距外軌中心 30m 以內(nèi)區(qū)域，參照該標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)敏感點(diǎn)/段 26 處。（2）丹陽至西段距外軌中心 30m 處，近、遠(yuǎn)期環(huán)境振動路基段為 69.381.5dB，橋梁段在60.272.2dB 之間，路基段存在現(xiàn)象路段在丹陽站端、無錫站、常州站、蘇州站、新昆山站兩端和西站端 3km 以外區(qū)域，量 0.21.

54、5 dB。達(dá)速路段，路基段達(dá)標(biāo)距離 33m、橋梁段 10m。距外軌中心 30m 處，對照 GB1007088路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，距外軌中心 30m 以內(nèi)區(qū)域，參照該標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)敏感點(diǎn)/段 31 處。城際鐵路引入無錫站、常州站、蘇州站和西站，與既有鐵路并行，兩端 3km 以內(nèi)范圍兩側(cè)環(huán)境振動受既有線控制，城際鐵路引入不造成環(huán)境振動的增加。線路區(qū)間，與既有鐵路并行路段，擬建工程為橋梁時(shí)，兩側(cè) 30m 以外區(qū)域環(huán)境振動受既有線控制。（3）西站至站段敏感在與鐵路之間由交通路相隔，距離一般為 3060m。兩側(cè)環(huán)境振動受既有線控制，環(huán)境振動維持現(xiàn)狀，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。（4）虹橋聯(lián)絡(luò)線工程建成運(yùn)營后，全路段工程用地界

55、外滿足 GB1007088路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求。（5）列車運(yùn)行對虎丘塔穩(wěn)定性影響由于京滬高速鐵路未能如期實(shí)施，在蘇州段，城際鐵路占據(jù)其線位，具體到虎丘塔路段，因設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（107180km/h）較京滬高速鐵路低，平面位置略向既有京滬鐵路偏移，即線位與虎丘塔的距離較原設(shè)計(jì)京滬高速鐵路稍遠(yuǎn)，參照動力、國家和國家局工程力學(xué)強(qiáng)震觀測中心聯(lián)合專題研究成果，城際鐵路列車運(yùn)行對虎丘塔塔體的穩(wěn)定性影響輕微。3.1.4 電磁輻射評價(jià)結(jié)論（1城際鐵路工程完成后，列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射對電視收看敏感居民點(diǎn)采用天線收看電視的用戶影響較大。4 個(gè)重點(diǎn)敏感小區(qū)采用天線接收的 25 個(gè)電道中，工程建設(shè)前有 16 個(gè)頻道信噪比

56、大于正常收看所要求的 35dB；工程建成后，剩下 17 個(gè)頻道滿足信噪比要求。工程后各頻道由于過車時(shí)信噪比下降較大,收看質(zhì)量將有較大程度的劣化。此外，高架鐵路橋和列車車體本身會對電視信號產(chǎn)生反射和遮擋影響，在一定程度上會降低鐵路附近居民（采用天線接收方式）的電視收看質(zhì)量。（2）牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產(chǎn)生有害影響。3.1.5 水評價(jià)結(jié)論（1）南翔動車運(yùn)用所產(chǎn)生的污水如不經(jīng)進(jìn)一步處理，洗車污水、檢修污水和高濃度集便污水水質(zhì)均超過排放標(biāo)準(zhǔn)，其中洗車污水中石油類含量0.5 倍；檢修污水中石油類含量2.1 倍；高濃度集便污水嚴(yán)重超標(biāo)，BOD5、COD、氨氮分別119

57、.7 倍、30.2 倍和 15.7 倍。設(shè)計(jì)資料將城際列車集便箱中卸放出的高濃度糞便污水先經(jīng)厭氧處理后，再與洗車污水一起進(jìn)入 SBR 處理設(shè)備進(jìn)行好氧處理后排放；將含油污水經(jīng)高分辨率油水分離裝置處理后排放，經(jīng)處理后的污水水質(zhì)均能滿足 DB31/199-1997上海市污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)中的二級標(biāo)準(zhǔn)。（2）由于南翔動車運(yùn)用所污水有接入城市排水的條件，本著保護(hù)環(huán)境、污水集中處理的原則，評價(jià)建議：取消對含油污水的處理設(shè)施高分辨率油水分離裝置。高濃度糞便污水僅經(jīng)厭氧池處理后排放，排水水質(zhì)仍不能滿足DB31/199-1997 三級標(biāo)準(zhǔn)的要求，評價(jià)建議高濃度糞便污水經(jīng)厭氧池和SBR 污水處理設(shè)備處理，洗車廢水

58、不進(jìn)入污水處理設(shè)施，直接排放。動車運(yùn)用所高濃度糞便污水經(jīng)處理后，與洗車廢水、檢修含油廢水一并排入西區(qū)污水總管 6 號支線，進(jìn)入石洞口污水處理廠進(jìn)行處理。（3）沿線各車站生活污水如不經(jīng)處理，污水水質(zhì)滿足 DB31/199-1997市污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)和 GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)要求；但 CODcr 和BOD5 含量超過 GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)一級和二級標(biāo)準(zhǔn)要求，蘇州站、棲霞站、仙西站、南京站動車組存車場、安亭站、陸家浜站、新昆山站、唯亭站、蘇州新區(qū)站、望亭站、洛社站、橫林站、新閘站、奔牛站、站、丹陽站、高資站、寶華站污水如不經(jīng)處理將排放。（4）蘇州站污

59、水超過 GB89781996 一級排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，鑒于蘇州市老城區(qū)市政排水系統(tǒng)較分散，污水截流需要較長時(shí)間，本次評價(jià)建議在蘇州站增設(shè)一套處理能力為 50m3/d 的 SBR 成套處理設(shè)備，經(jīng)處理后排水滿足 GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)一級標(biāo)準(zhǔn)要求。、棲霞站、仙西站污水經(jīng) 4m 3 厭氧濾罐處理后可滿足（5）GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)要求。但常州市和市均在加快城市污水處理廠的建設(shè)，建議當(dāng)本工程設(shè)備安裝時(shí)，所在地區(qū)村城市排水管可進(jìn)入城市污水處理廠，取消、棲霞站、仙西站設(shè)計(jì)的厭氧濾罐設(shè)備，如污水仍不能進(jìn)入城市污水處理廠，保留厭氧濾罐設(shè)備。（6）安亭站污水有接入市政污水管

60、道的條件，本次評價(jià)建議安亭站污水排入城市污水管，進(jìn)入國際汽車城污水處理廠進(jìn)行處理。（7）新昆山站、陸家浜站、唯亭站、蘇州新區(qū)站、望亭站、洛社站、橫林站、新閘站、奔牛站、站、丹陽站、高資站、寶華站、動車組存車場設(shè)計(jì)的污水處理工藝是可行的。但建議當(dāng)車站所在地區(qū)鋪設(shè)了城市排水管道時(shí)，車站污水應(yīng)排入城市排水管。3.1.6 固體廢物對評價(jià)結(jié)論（1）本工程運(yùn)營后產(chǎn)生的生活排放總量為 3357.65557.6kg/d，排放量較小，且分布于沿線車站、動車運(yùn)用所、辦公樓等地，所有定點(diǎn)收集、，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門處理。因此，城際快速軌道交通運(yùn)營后產(chǎn)生的生活對周圍環(huán)境基本沒有影響。（2）本工程新建污水處理場產(chǎn)生的污泥將