岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制優(yōu)秀QC教材

1、岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部 QC小組中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部二一二年十月目錄一、工程概況 .1二、小組概況 .2三、選題 .3四、課題目標(biāo)及可行性分析4五、原因分析 .5六、要因確認(rèn) .7七、制定對(duì)策 .8八、組織實(shí)施 .8九、效果檢查 .9十、效果總結(jié) .10十一、鞏固措施 .10十二、總結(jié)回顧及未來打算11岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部 QC小組一、工程概況牛軛島側(cè)重力式錨碇錨固系統(tǒng)由后錨梁和前錨桿組成， 錨桿和后

2、錨梁均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成，錨固系統(tǒng)示意圖 如圖 1 所示。錨桿分單束股錨桿和雙束股錨桿，每一根主纜對(duì)應(yīng)的錨體上一端共布置錨桿 52 根。其中，單束錨桿 24 根，雙束錨桿 28 根，為制造、運(yùn)輸及安裝方便， 每根錨桿分兩段制作，錨桿均采用焊接 H形截面。后錨梁采用” ”截面，由兩片分離的” ”形梁通過綴板、加勁肋等連接而成。另外，為了避免由于錨桿與錨體混凝土之間的粘結(jié)而導(dǎo)致錨桿周圍混凝土開裂， 必須在混凝土澆筑前， 在混凝土內(nèi)的錨固板均設(shè)置防護(hù)設(shè)施， 再澆筑錨體混凝土。 設(shè)計(jì)暫定鋼板表面貼附 10mm厚氯丁橡膠板， 外包 2mm厚鋼板，邊緣用 M6螺栓固定。橡膠板在螺栓位置每 200mm貼附一

3、條，寬度 200mm。為防止水分沿防護(hù)鋼板滲入錨固區(qū)域，在靠近錨固區(qū)域端將防護(hù)鋼板彎起并形成封閉止水槽，槽內(nèi)附設(shè) BW遇水膨脹橡膠止水帶。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC 小組1重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制圖 1主纜錨固系統(tǒng)示意圖制表：楊君龍制表時(shí)間： 2012 年 5 月 10 日二、小組概況岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制QC小組由項(xiàng)目總工徐洲任組長，楊君龍擔(dān)任副組長，小組成員共計(jì) 7 人。小組平均每周活動(dòng)1-2 次，根據(jù)現(xiàn)場施工實(shí)際組織小組活動(dòng)。QC小組充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)互助精神，調(diào)動(dòng)每個(gè)小組成員的主觀能動(dòng)性、積極性。嚴(yán)格按照施工方案及相關(guān)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以質(zhì)量為中心，在

4、實(shí)踐中不斷地挖掘，找出工程中具體存在的問題，進(jìn)而解決問題，不斷提高重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度，努力使施工技術(shù)、工藝日臻完善。小組情況及人員分工見表 1。QC小組情況及人員分工表表 1小組名稱岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制QC小組課題名稱岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制成立時(shí)間2012 年 07月 18日注冊(cè)時(shí)間2012年 07月 19日活動(dòng)次數(shù)10 次活動(dòng)時(shí)間2012 年 07 月 2012 年 08 月小組宗旨持續(xù)改進(jìn)，保證工程質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型小組成員情況及分工序姓 名性別年齡文化職務(wù)接受 TQC教育組內(nèi)分工號(hào)時(shí)間（ h）中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組2重力錨錨固

5、系統(tǒng)安裝精度控制1徐洲男29大學(xué)本科項(xiàng)目總工50組長（技術(shù)指導(dǎo)）2楊君龍男29大學(xué)本科質(zhì)檢部長50副組長（統(tǒng)籌組織）3沙守金男27大學(xué)本科副總工50組員（組織協(xié)調(diào)）4彭四男29大學(xué)本科測量部長45組員（對(duì)策實(shí)施）5周小進(jìn)男26大學(xué)本科技術(shù)主管45組員（對(duì)策實(shí)施）6蔣華東男26大學(xué)本科技術(shù)員45組員（對(duì)策實(shí)施）7周杰男24大學(xué)本科質(zhì)檢員45組員（對(duì)策實(shí)施）制表： 沙守金制表時(shí)間： 2012 年 7 月 18 日三、選題1、選題理由岱1）企業(yè)精神 ：發(fā)揚(yáng)二航局“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”的精神，滿足山業(yè)主、監(jiān)理的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。大橋2）爭先創(chuàng)優(yōu) ：項(xiàng)目制定了爭創(chuàng)二航局優(yōu)質(zhì)工程的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，錨固系統(tǒng)重安

6、裝質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著本工程的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。力錨錨3）外界因素 ：本工程錨桿施工位于外海無掩護(hù)水域，錨桿安裝施工時(shí)固受風(fēng)影響較大。系統(tǒng)4）施工難度 ：重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度要求高，安裝數(shù)量多，且與散安索鞍支墩較差作業(yè)，施工難度大。裝精5）施工進(jìn)度 ：錨固系統(tǒng)安裝進(jìn)度是整個(gè)重力錨總體施工進(jìn)度的控制性度控工序，提高安裝精度控制，保證一次安裝合格率，加快安裝速度是保證制重力錨總體工期的重要環(huán)節(jié)。制圖：楊君龍制圖時(shí)間： 2012年7月 19日2、現(xiàn)狀調(diào)查2012 年 07 月 19 日我部 QC小組于對(duì)已完成的 16 根錨桿進(jìn)行了質(zhì)量偏差檢查，檢查項(xiàng)目合格判定依據(jù)為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ JT

7、G F80/1-2004 ）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/T F50-2011 ）中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組3重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制等規(guī)范結(jié)合本工程提出的 更嚴(yán)格的要求 ，檢查結(jié)果如 表 2 所示。一次安裝精度問題現(xiàn)狀調(diào)查表表 2序號(hào)檢查項(xiàng)目檢查不合格頻率（ %）累計(jì)頻率（ %）錨桿數(shù)錨桿數(shù)1錨固點(diǎn)高程16531.331.32錨桿偏位16531.362.63剛架安裝錨桿平16425.087.6聯(lián)高差4剛架中心線偏差16212.41005后錨梁偏位1600100合計(jì)8016檢測項(xiàng)目綜合合格率=（80-16 ） /80*100%=80%制表：彭四制表時(shí)間： 20

8、12 年 7 月 19 日根據(jù)以上檢查結(jié)果記錄，繪制安裝精度缺陷排列圖（見圖 2）：20頻100%100%累數(shù)100計(jì)1918( 根）89.5%90頻1780率161570（%）1463.2%136012115010940831.6%7663065520432102100樁頂完整性樁頂標(biāo)高樁頂平面斜率動(dòng)力檢測位置圖 2安裝精度缺陷排列表制圖：楊君龍制圖時(shí)間： 2012 年 7 月 19 日四、課題目標(biāo)及可行性分析1、目標(biāo)確定根據(jù)安裝施工質(zhì)量在本工程中的重要性以及業(yè)主、監(jiān)理的要求，同時(shí)依據(jù)我局及項(xiàng)目部的質(zhì)量目標(biāo)，我們把QC活動(dòng)的目標(biāo)確定為：中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組4

9、重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制確保重力錨錨固系統(tǒng)安裝分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，一次安裝合格率達(dá)到2、目標(biāo)的可行性分析公司給項(xiàng)目部配備了經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和技術(shù)人員；安裝現(xiàn)場管理、 技術(shù)人員對(duì)施工工藝掌握熟練、能吃苦耐勞。施工班組是具有一批技術(shù)成熟和安裝施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍。公司測試中心針對(duì)重力錨錨固系統(tǒng)安裝專門派遣了經(jīng)驗(yàn)豐富的測量人員對(duì)錨固系統(tǒng)安裝精度進(jìn)行全過程監(jiān)控。安裝施工前，有編制詳細(xì)的施工實(shí)施細(xì)則和進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，且施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對(duì)施工工藝不斷進(jìn)行補(bǔ)充、調(diào)整和改進(jìn)。項(xiàng)目部根據(jù)公司的質(zhì)量管理辦法和相關(guān)制度制定完整的質(zhì)量保證體系，如質(zhì)量管理辦法、質(zhì)量計(jì)劃及創(chuàng)優(yōu)計(jì)等，實(shí)行全面質(zhì)量

10、管理。90%以上。目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)制圖：徐洲制圖時(shí)間： 2012 年 7 月 19 日五、原因分析從質(zhì)量缺陷排列圖中，QC小組找到了影響錨固系統(tǒng)安裝精度的主要缺陷出現(xiàn)在錨固點(diǎn)高程、 錨桿偏位及剛架安裝錨桿平聯(lián)高差方面。針對(duì)以上存在的問題，QC小組進(jìn)行研究分析，通過使用“頭腦風(fēng)暴法”制定出了因果分析圖（圖 3），找出了影響錨桿安裝施工質(zhì)量的原因。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組5岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制環(huán)境工藝工藝復(fù)雜攪泵拌送道路不暢通時(shí)次間數(shù)過過環(huán)境溫度高投料順序長多風(fēng)速大水泥漿過少混凝土性能原材料二次污染機(jī)械聯(lián)動(dòng)反應(yīng)慢質(zhì)量意識(shí)差差碎石含粉量偏高溝通不暢通外加劑不穩(wěn)

11、定稱量有誤差操作不熟練砂石含水率變化技術(shù)交底未全領(lǐng)會(huì)料機(jī)人圖 3錨固系統(tǒng)安裝精度分析圖制圖：楊君龍制圖時(shí)間： 2012 年 7 月 19 日中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組6岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制六、要因確認(rèn)小組對(duì)末端原因逐一進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)證、測量和分析，確認(rèn)要因（見表 3）。要因確認(rèn)表表 3序號(hào)存在原因原因分析分析結(jié)果1技術(shù)交底未全領(lǐng)會(huì)在開工前對(duì)進(jìn)場操作人員進(jìn)行交底，而后續(xù)進(jìn)場的要因人員未能進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底。2操作不熟練進(jìn)行重力錨錨固系統(tǒng)安裝的人員，參與過馬鞍山大非要因橋的錨固系統(tǒng)安裝，對(duì)施工工藝了解、操作熟練。3人員質(zhì)量意識(shí)淡薄施工人員多數(shù)常年參與安裝

12、施工，對(duì)安裝質(zhì)量的重非要因要性認(rèn)識(shí)較深刻，抽查部分人員，合格率為90%。安裝作業(yè)隊(duì)與項(xiàng)目部簽訂了安裝合同，并派專人負(fù)4溝通不暢通責(zé)現(xiàn)場施工并有專職技術(shù)員，與項(xiàng)目部現(xiàn)場技術(shù)人非要因員溝通良好。5塔吊安裝錨桿吊裝晃動(dòng)項(xiàng)目部出于安全和質(zhì)量考慮，對(duì)塔吊操作人員進(jìn)行非要因較大專門培訓(xùn)嚴(yán)格按照其中作業(yè)操作規(guī)程進(jìn)行施工。6扭力扳手扭力不準(zhǔn)項(xiàng)目部購買了準(zhǔn)也校準(zhǔn)扭力的設(shè)備，對(duì)扭力扳手進(jìn)非要因行校準(zhǔn)，經(jīng)檢查，校準(zhǔn)合格率為100%。錨桿坐標(biāo)和高程的測量通過在錨桿端頭架設(shè)棱鏡7測量方法有缺陷和標(biāo)尺，測量誤差較大且不穩(wěn)定，而且操作人員也要因不安全。8立體坐標(biāo)計(jì)算有誤差錨固系統(tǒng)安裝前對(duì)錨桿左邊通過電腦繪圖的方法非要因進(jìn)行

13、計(jì)算，結(jié)果準(zhǔn)確無誤差。錨固系統(tǒng)安裝采用的全站儀和水準(zhǔn)儀均能滿足施9測量儀器精度不足工需要，且在使用前都已進(jìn)行了標(biāo)定，滿足規(guī)范要非要因求。10交叉作業(yè)錨固系統(tǒng)安裝期間，散索鞍支墩施工根據(jù)錨固系統(tǒng)非要因安裝時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，不影響安裝工作。錨桿的安裝分后場拼裝和前場拼裝兩個(gè)階段，拼裝11工藝復(fù)雜式均按照設(shè)計(jì)扭矩和程序進(jìn)行拼裝，對(duì)安裝精度無非要因影響。12臨時(shí)固定不及時(shí)錨桿安裝后，錨桿與支架見未進(jìn)行有效的臨時(shí)固要因定，錨桿在螺栓連接時(shí)產(chǎn)生位移。13安裝順序項(xiàng)目部在錨桿安裝施工前根據(jù)施工工藝制定了錨非要因桿安裝順序圖，并嚴(yán)格按圖施工。14深基坑作業(yè)難度大重力錨基坑面積較大，視野開闊，指揮信號(hào)明確。非要因

14、中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC 小組7重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制序號(hào)存在原因風(fēng)速大環(huán)境溫差變化大原因分析項(xiàng)目部嚴(yán)格按照起重規(guī)程進(jìn)行作業(yè)， 6 級(jí)以上大風(fēng)天氣不得進(jìn)行錨桿安裝工作。重力錨錨固系統(tǒng)錨桿均為整體吊裝，且與后錨梁連接嚴(yán)格按照連接副對(duì)溫度的要求進(jìn)行施工。續(xù)表 3分析結(jié)果非要因非要因制表：楊君龍制表時(shí)間： 2012 年 7 月 19 日根據(jù)要因確認(rèn)表的16 個(gè)末端原因，我們確認(rèn)了三個(gè)要因：技術(shù)交底為全領(lǐng)會(huì)測量方法存在缺陷臨時(shí)固定不及時(shí)要因制圖：周杰制圖時(shí)間： 2012 年 7 月 19 日七、制定對(duì)策針對(duì)以上已確認(rèn)的主要原因，經(jīng)過QC小組的討論分析，制定對(duì)策如下對(duì)策，見

15、表4所示：對(duì) 策 表表 4序號(hào)要 因?qū)?策措 施執(zhí)行者完成時(shí)間技術(shù)交底重新組織技對(duì)后續(xù)到場的人員進(jìn)行技術(shù)交底；徐 洲1對(duì)安裝的要求和圖紙打印成冊(cè)，做到人手楊君龍2012 7.21未全領(lǐng)會(huì)術(shù)交底一份。周小進(jìn)錨固系統(tǒng)錨桿安裝前，在錨桿前端頭上、針對(duì)重力錨下、左、右分別粘貼四片反光片；彭 四測量方法錨固系統(tǒng)安通過反光片對(duì)錨桿偏位、坐標(biāo)及標(biāo)高進(jìn)行2周小進(jìn)2012.7.21存在缺陷裝指定專門測量；蔣華東的測量方法通過在重力錨兩側(cè)分別設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，進(jìn)行互相校核。錨桿定位安裝完成之后，分別在錨桿兩側(cè)臨時(shí)固定加強(qiáng)錨桿安設(shè)置限位擋塊，確保錨桿為止不因連接副施加沙守金3裝后的臨時(shí)扭力而產(chǎn)生變化；蔣華東2012.7.

16、21不及時(shí)固定錨桿安裝前對(duì)錨桿在支架的擱置為止進(jìn)行周小進(jìn)標(biāo)高測量，根據(jù)標(biāo)高的偏差安設(shè)臨時(shí)墊塊。制表：蔣華東制表時(shí)間： 2012年7月 19日八、組織實(shí)施通過上述分析，我們找到了原因，確定了工作目標(biāo)，并制定了對(duì)策。QC小組成員根據(jù)分工，積極開展了活動(dòng)，落實(shí)并實(shí)施對(duì)策表中的各項(xiàng)措施。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組8重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制實(shí)施一：針對(duì)“技術(shù)交底未全領(lǐng)會(huì)”的要因1、由周小進(jìn)負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目部相關(guān)部門及施工作業(yè)隊(duì)全體人員，特別是后續(xù)到場的人員于2012 年7 月 20 日晚在項(xiàng)目部會(huì)議室進(jìn)行技術(shù)交底，并對(duì)施工的質(zhì)量、安裝精度、技術(shù)要求等進(jìn)行了全面詳細(xì)的闡述和說明，

17、并將相關(guān)內(nèi)容發(fā)放到每個(gè)作業(yè)人員手上。2、由楊君龍負(fù)責(zé)對(duì)已經(jīng)安裝完成的錨桿存在的問題進(jìn)行了逐一說明，并分析了產(chǎn)生的原因，從而使操作工人在后續(xù)施工中對(duì)存在問題的部位進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。實(shí)施效果 ：通過重新交底，使每個(gè)作業(yè)人員對(duì)錨固系統(tǒng)的安裝的精度要求有了更充分的了解，做到心中有數(shù)，同時(shí)更進(jìn)一步提升的質(zhì)量意識(shí)。實(shí)施二：針對(duì)“測量方法有缺陷”的要因1、由蔣華東負(fù)責(zé)在錨桿安裝前組織和監(jiān)督工人在錨桿前面端頭的上下左右各粘貼一篇反光片，并檢查反光片粘貼的位置和牢固性。2、有彭四負(fù)責(zé)對(duì)已經(jīng)粘貼好反光片的錨桿進(jìn)行測量，通過測量得出錨桿偏差、坐標(biāo)及標(biāo)高等數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證驗(yàn)證測量測量方法的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。3

18、、由周小進(jìn)和蔣華東負(fù)責(zé)在重力錨兩側(cè)的指定為止制作測量放線臨時(shí)點(diǎn)位。有彭四負(fù)責(zé)對(duì)臨時(shí)點(diǎn)位進(jìn)行坐標(biāo)復(fù)測，并通過錨碇兩側(cè)的點(diǎn)位對(duì)錨桿安裝精度進(jìn)行相互校準(zhǔn)。實(shí)施效果： 通過小組成員對(duì)測量方法的改進(jìn)，不但提高了錨桿安裝的精度，而且更加的安全可靠，得到了非常好的效果，一次安裝合格率高達(dá)92%。實(shí)施三：針對(duì)“臨時(shí)固定不及時(shí)”的要因1、由彭四負(fù)責(zé)對(duì)錨桿支架的各個(gè)擱置點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行測量，并將數(shù)據(jù)記錄完整。由周小進(jìn)負(fù)責(zé)根據(jù)測量結(jié)果，組織作業(yè)人員對(duì)擱置點(diǎn)進(jìn)行加設(shè)墊塊，調(diào)整標(biāo)高使之滿足安裝要求。2、有周小進(jìn)和蔣華東負(fù)責(zé)監(jiān)督施工貴人對(duì)已經(jīng)安裝完成的錨桿進(jìn)行臨時(shí)固定擋塊的安裝。3、由周杰負(fù)責(zé)對(duì)臨時(shí)定位擋塊的數(shù)量進(jìn)行復(fù)查，確

19、保不出現(xiàn)遺漏。實(shí)施效果 ：通過對(duì)臨時(shí)固定措施的改進(jìn)，使得安裝完成后的錨桿不易受連接副螺栓扭緊及后續(xù)混凝土施工的影響而產(chǎn)生位移，確保了安裝精度的穩(wěn)定性，提高了安裝質(zhì)量。九、效果檢查2012 年 8 月 10 日， QC小組對(duì)后續(xù)施工的部分重力錨錨固系統(tǒng)的錨桿進(jìn)行了跟蹤檢測，共檢查了根錨桿，其檢測結(jié)果如下：中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組9重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制質(zhì)量問題現(xiàn)狀調(diào)查表表 5序號(hào)檢查項(xiàng)目檢查不合格頻率（ %）累計(jì)頻率（ %）錨桿數(shù)錨桿數(shù)1錨固點(diǎn)高程22331.331.32錨桿偏位22331.362.63剛架安裝錨桿平22225.087.6聯(lián)高差4剛架中心線偏差2

20、2112.41005后錨梁偏位2200100合計(jì)1109檢測項(xiàng)目綜合合格率=（110-9 ） /110*100%=92%制表：周杰制表時(shí)間： 2012 年 8 月 10 日十、效果總結(jié)1、質(zhì)量情況：此次共檢查110 個(gè)點(diǎn)，其中有9 個(gè)一次性安裝不合格點(diǎn)，檢測項(xiàng)目綜合合格率達(dá)到 92%，各項(xiàng)指標(biāo)合格率均達(dá)到90%，確保了重力錨錨固系統(tǒng)安裝分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了課題目標(biāo)。 QC小組活動(dòng)提高了安裝精度，這也為重力錨施工創(chuàng)優(yōu)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。檢92.0%94%測90.0%項(xiàng)目80.0%綜合合活后格活目率動(dòng)動(dòng)前后續(xù)標(biāo)進(jìn)程圖 10QC 活動(dòng)效果對(duì)比柱狀圖制圖：楊君龍制圖時(shí)間： 2012 年 8 月 15 日2、質(zhì)量意識(shí)：通過QC小組的活動(dòng)，提高了項(xiàng)目部的施工管理水平，同時(shí)也增強(qiáng)了技術(shù)人員以及施工人員的質(zhì)量意識(shí)，使之在平時(shí)的工作中能自覺地按照規(guī)范