咨詢審查報告內(nèi)容

1、廣州市廣園東路延長線初步設(shè)計 審查咨詢報告PAGE 1- PAGE 29 -廣州市廣園東路延長線初步設(shè)計階段審查咨詢報告 = 1 * DBNUM3 一、概述廣園東路路延長線線是廣州州市廣園園東路的的延續(xù)，起于荔荔新路立立交，與與已分期期建成的的廣園東東路直接接相連。終點為為璜涌大大道與北北王公路路的相交交處，接接?xùn)|莞市市中堂鎮(zhèn)鎮(zhèn)璜涌工工業(yè)區(qū)的的璜涌工工業(yè)大道道。該線線沿線經(jīng)經(jīng)塘美村村后向南南跨越廣廣深鐵路路，然后后向東至至仙村鎮(zhèn)鎮(zhèn)，再折折向南經(jīng)經(jīng)十字窯窯島 過東江江北干流流，全長長約14公里里。全線線采用計計算行車車速度為為6080KKM/hh的城市市快速干干道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。道路路寬為22834米，

2、雙向六六車道，全封閉閉。該工程項項目的可可行性研研究已完完成，但但未經(jīng)過過有關(guān)部部門的評評審和下下達正式式的可行行性研究究報告的的批復(fù)意意見。由由于工程程實施緊緊迫，該該項目部部已于220011年10月完完成了設(shè)設(shè)計招標(biāo)標(biāo)工作。中標(biāo)的的廣東省省公路勘勘查規(guī)劃劃設(shè)計院院和廣州州市市政政工程設(shè)設(shè)計研究究院根據(jù)據(jù)“合同”要求，已于220022年2月基本本完成了了該項目目的初步步設(shè)計。負責(zé)該該項目設(shè)設(shè)計監(jiān)理理的中交交第一公公路勘察察設(shè)計研研究院按按“合同”要求，派出由由審查室室和一分分院有關(guān)關(guān)專家及及工程技技術(shù)人員員組成的的設(shè)計監(jiān)監(jiān)理組，進行全全過程設(shè)設(shè)計監(jiān)理理。為了配合合該貴兩兩院工作作，確保保初步

3、設(shè)設(shè)計按期期保質(zhì)保保量順利利進行，設(shè)計監(jiān)監(jiān)理組在在設(shè)計過過程中除除跟蹤設(shè)設(shè)計咨詢詢外還于于20002年3月3日至8日，對對廣東省省公路勘勘察規(guī)劃劃設(shè)計院院提供的的K0+0000K99+8669.881(=K9+8855.555)不完完整的初初步設(shè)計計和廣州州市市政政工程設(shè)設(shè)計研究究院提供供地K99+8885.555(=K9+8699.811)KK14+1200的部分分初步設(shè)設(shè)計進行行了中間間檢查、審核和和咨詢。審核咨咨詢期間間，監(jiān)理理組聽取取了兩院院對初步步設(shè)計工工作的匯匯報，然然后通過過問、 查 、看等等方式進進行審查查。同時時還互相相交流了了看法和和視察現(xiàn)現(xiàn)場。這這次審查查咨詢的的內(nèi)容主主

4、要有總總體方案案和路線線、 路基路路面及排排水 、橋涵涵 、路線線交叉以以及工程程地質(zhì)等等。根據(jù)據(jù)審查情情況，監(jiān)監(jiān)理組提提出以下下審查咨咨詢意見見，請業(yè)業(yè)主審定定，并請請貴兩院院按審查查咨詢意意見和業(yè)業(yè)主審定定精神進進行認真真修改 、補充充和完善善，然后后將執(zhí)行行情況反反饋業(yè)主主和我院院認可后后正式提提出初步步設(shè)計文文件。 = 2 * DBNUM3 二、總體體設(shè)計與與路線 = 1 * GB4 、總體體設(shè)計 = 1 * Arabic 1、本項項目作為為城市快快速干道道，路基基橫斷面面各部分分尺寸應(yīng)應(yīng)征得廣廣州市和和東莞市市規(guī)劃部部門的批批準(zhǔn)。目目前第一一合同段段與第二二合同段段的路基基橫斷面面中

5、中央央分隔帶帶寬度不不同，現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計采采用三角角段過渡渡形式不不利于安安全行駛駛。應(yīng)采采用完善善的平曲曲線予以以過渡。鑒于目目前路基基橫斷面面尚未得得到兩市市規(guī)劃部部門認可可，對兩兩合同段段接線部部位的平平面線形形暫時予予以維持持，待施施工圖階階段予以以修改。 = 2 * Arabic 2、本項項目作為為城市快快速干道道，其路路線縱坡坡設(shè)計中中應(yīng)結(jié)合合城市發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃先行確確定沿線線城鎮(zhèn)及及工業(yè)開開發(fā)區(qū)場場地標(biāo)高高，據(jù)此此對通道道、分離離式立交交的凈空空予以控控制。在在目前城城市發(fā)展展規(guī)劃不不完善的的情況下下，可通通過對附附近開發(fā)發(fā)區(qū)場地地標(biāo)高的的調(diào)查作作出預(yù)估估。 = 3 * Arabic 3

6、、本項項目沿線線除起點點至廣深深鐵路間間有小山山丘外，沿線地地勢較為為低窄窪窪，路基基取土困困難。建建議第二二合同段段利用路路塹段路路側(cè)小丘丘取土，改路塹塹斷面為為路堤斷斷面，取取消路塹塹邊坡或或改為11：31：4的緩坡坡并擴寬寬路塹邊邊坡平臺臺，以改改善景觀觀條件，利于綠綠化工程程的實施施。 = 4 * Arabic 4、本項項目沿線線地勢低低窪，加加之沿線線軟土地地基分布布廣泛。因此，軟基段段通道不不應(yīng)下挖挖，以防防通道積積水及被被交路變變形，尤尤其是覆覆蓋層厚厚度僅為為1.00m11.5mm的路段段。路基基下挖使使軟土層層暴露或或硬殼層層過薄，使被交交道路路路基無法法成型。 = 2 *

7、GB4 、 路 線1、K00+0000KK9+8869.81(=K99+8885.555) = 1 * GB3 路路線方案案：初步設(shè)計計的主要要依據(jù)為為“廣園快快速路延延長線工工程方案案設(shè)計招招標(biāo)中標(biāo)標(biāo)書”和“廣園東東路延長長線工程程可行性性研究報報告”，而最最重要的的依據(jù)可行行性研究究報告的的批復(fù)意意見暫缺缺。由于于工程方方案設(shè)計計中JDD2平曲曲線半徑徑為11100米米，而本本初步設(shè)設(shè)計改為為兩個平平曲線半半徑為6600米米的反向向曲線，路線指指標(biāo)有所所降低。另外，“工可報報告”中還提提出按已已建成的的廣園東東路順延延，提前前跨廣深深鐵路后后，穿瑤瑤田村，然后在在上田村村北拐向向東，大大致

8、平行行于廣深深鐵路，利用黃黃沙頭、上坊、瓜嶺、河安等等村邊房房屋稀少少地帶通通過至龍龍湖村北北后，再再拐向南南接一標(biāo)標(biāo)的第二二方案。為了不不遺漏方方案和說說明推薦薦方案的的合理性性，建議議增加該該比較方方案。由于路線線總體方方案存在在可比性性差的問問題，加加上“工可”報告未未批復(fù)，所以增增加比較較方案是是必要的的。該方方案路線線走向與與“工可報報告”第二方方案大致致相同。雖然比比較方案案存在拆拆遷量過過大，與與規(guī)劃有有干擾，地方政政府反對對等弊病病，但比比較方案案順暢，技術(shù)指指標(biāo)高，而且工工程造價價有減無無增，同同時解決決了K00+0000KK3+0000段段推薦方方案路線線過于扭扭曲，技技術(shù)

9、指標(biāo)標(biāo)太低等等問題。為了避避免本初初步設(shè)計計存在方方案遺漏漏之嫌和和保證初初步設(shè)計計深度，更重要要得是通通過比較較，更能能襯托出出推薦方方案的合合理性，也可供供領(lǐng)導(dǎo)決決策，所所以，請請省院在在進行有有關(guān)工作作后予以以補充完完善。比較方案案與推薦薦方案案案因相距距較近，勘察和和鉆探資資料可以以借用，但工作作要作得得深作得得細微。平、縱縱要分別別設(shè)計，工程數(shù)數(shù)量計算算和造價價分析要要與推薦薦方案同同等深度度，并且且要加大大說明的的力度。只有在在定性和和定量相相結(jié)合的的進行比比較后才才能得出出合理可可行的結(jié)結(jié)論。在在初步設(shè)設(shè)計文件件中，要要將該區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃附在平平面圖上上，要將將地方政政府意見見附在

10、初初步設(shè)計計說明后后面。為為了便于于初步設(shè)設(shè)計審查查，比較較情況建建議表格格化，比比較表內(nèi)內(nèi)容包括括路線長長度、主主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)采采用情況況、地質(zhì)質(zhì)情況、工程規(guī)規(guī)模、施施工條件件、環(huán)境境影響、地方政政府意見見和造價價等。 = 2 * GB3 技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)該工程項項目是城城市快速速干道性性質(zhì)，其其技術(shù)指指標(biāo)主要要按“城規(guī)”執(zhí)行。但“城規(guī)”中有些些技術(shù)指指標(biāo)活動動范圍大大，例如如計算行行車速度度是60080KKM/hh。在執(zhí)執(zhí)行時，是按660KMM/h，還是按按80KKM/hh套用其其他指標(biāo)標(biāo)，就有有較大的的活動余余地。建建議在執(zhí)執(zhí)行時，主線盡盡量按880KMM/h掌掌握，以以提高線線性質(zhì)量量和確

11、保保道路的的使用功功能。省院提供供的初步步設(shè)計，平曲線線最小半半徑為4400米米，最大大縱坡已已超過33，行行車道寬寬度為33.5米米。從總總體上分分析這些些指標(biāo)偏偏低。另另外，終終點與一一標(biāo)相接接處，由由于該處處存在中中央分隔隔帶寬度度不一致致，需要要平順過過渡，而而過渡段段長度不不足1000米，漸變太太急。因因此，建建議結(jié)合合路線設(shè)設(shè)計作出出適當(dāng)?shù)牡男薷?，盡量在在不過多多增加工工程造價價的前提提下使用用較高的的技術(shù)指指標(biāo)。例例如JDD2和JD33可增長長其兩交交點間距距和加大大JD33的平曲曲線半徑徑。路線線縱坡最最大值建建議采用用3，不不要超過過3，豎豎曲線半半徑有條條件時，宜按視視覺所

12、需需的最小小半徑取取用，無無條件時時最好大大于一般般最小值值。與一一標(biāo)進行行兩種寬寬度不一一致的中中央分隔隔帶過渡渡時，其其過渡段段位置最最好設(shè)在在二標(biāo)最最后一個個彎道的的平曲線線范圍內(nèi)內(nèi)。 = 3 * GB3 路路線平面面設(shè)計為改善JJD2和和JD33的線型型，建議議將JDD3交點點順JDD2JJD3方方向延伸伸至高石石村邊，使線位位緊貼山山崗邊布布設(shè)，JJD3半半徑可加加大，這這樣可改改善該段段平面過過于扭曲曲現(xiàn)象，同時又又可方便便路基借借土。 = 4 * GB3 路路線縱面面設(shè)計 = 1 * roman i、建議議將K22+5000變坡坡點移到到K2+4000處，這這樣3.44縱坡可可改

13、為22.7。并將將K2+0000變坡點點豎曲線線半徑由由60000米增增大為3319550米左左右。將將K2+4000變坡點點豎曲線線半徑由由50000米增增大為1120000米，大大改改善了縱縱面線型型，也不不影響橋橋下凈空空。 = 2 * roman ii、KK0+4400處處縱坡為為0，又處處于超高高過渡段段上，出出現(xiàn)合成成坡度為為0的現(xiàn)象象，路面面排水不不暢。類類似現(xiàn)象象因其他他縱坡為為0段較多多，也可可能存在在，需進進行全面面復(fù)查，并解決決好路面面排水問問題。有有條件時時，建議議調(diào)整縱縱面設(shè)計計。 = 3 * roman iii、變坡點點K3+5600,凸型型豎曲線線半徑為為5000

14、0米；變坡點點K4+3500,凸型型豎曲線線半徑為為45000米；變坡點點K5+6300,凸型型豎曲線線半徑為為50000米；變坡點點K7+1911.2550,凸凸型豎曲曲線半徑徑為50000米米。以上上變坡點點位置除除K4+3500外，均均處在互互通立交交范圍內(nèi)內(nèi)，建議議將其豎豎曲線半半徑改為為60000米。如果橋橋下凈空空受限，宜優(yōu)化化兩端縱縱面設(shè)計計，以改改善縱面面線型和和視覺條條件。同同時建議議全線凹凹型豎曲曲線半徑徑均應(yīng)適適當(dāng)加大大。2、K99+8885.555（K9+8699.811）段 = 1 * GB3 路路線方案案本標(biāo)段起起于第二二標(biāo)段終終點，止止于北王王互通式式立交，全長4

15、4.233公里，均由橋橋梁組成成。從總總體方案案分析，可供選選擇的比比較方案案余地小小，現(xiàn)推推薦的路路線方案案基本符符合中標(biāo)標(biāo)書路線線方案要要求和“工可報報告”的路線線方案。終點以以后路線線與外環(huán)環(huán)高速公公路的接接線方案案由于不不屬于本本設(shè)計路路段，建建議重點點在方案案的可行行性方面面多加論論述，同同時應(yīng)注注意北環(huán)環(huán)高速公公路的設(shè)設(shè)計動向向，多方方面進行行聯(lián)系，重點考考慮接線線方案接接入北環(huán)環(huán)高速公公路的可可能性。目前本本設(shè)計終終點已設(shè)設(shè)互通式式立交與與北王公公路相接接，而北北王公路路與北環(huán)環(huán)高速公公路是貫貫通的，只要接接入北王王公路就就是接入入北環(huán)高高速公路路，至于于接線方方案可考考慮分期期

16、實施的的辦法。因此，在本設(shè)設(shè)計中不不必過多多的進行行有關(guān)探探討。本設(shè)計標(biāo)標(biāo)段起點點接二設(shè)設(shè)計標(biāo)段段終點，路幅寬寬度因中中央分隔隔帶不一一致而不不相等。應(yīng)注意意兩相鄰鄰處的連連接。另另外，該該分界處處出現(xiàn)斷斷鏈應(yīng)加加強與二二標(biāo)段的的聯(lián)系和和協(xié)調(diào)，以確保保分界處處平面和和縱面的的銜接。避免出出現(xiàn)平面面錯位和和高程斷斷高現(xiàn)象象。關(guān)于十字字滘島收收費站路路堤與橋橋梁方案案，建議議進行技技術(shù)經(jīng)濟濟比較后后擇優(yōu)推推薦。從從十字滘滘島的規(guī)規(guī)劃 水文 地質(zhì) 社會環(huán)環(huán)境等分分析，橋橋梁通過過方式優(yōu)優(yōu)點較多多，值得得推薦，但從與與島上的的聯(lián)系和和造價分分析，路路基方式式可能優(yōu)優(yōu)于橋梁梁方案。所以增增加方案案比較和

17、和加大說說明力度度是完全全必要的的，否則則，推薦薦橋梁方方案依據(jù)據(jù)不夠充充分。 = 2 * GB3 技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)該工程項項目是城城市快速速干道性性質(zhì)，全全封閉，盡管所所采用的的主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是“城規(guī)”的有關(guān)關(guān)要求，建議在在執(zhí)行時時采用較較高的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，以提提高線型型質(zhì)量和和保證道道路的使使用功能能。存在在的主要要問題是是全段均均為高架架和跨河河橋梁，如果縱縱面起伏伏過于頻頻繁，對對行車不不利，對對安全也也不利。建議全全段縱坡坡控制在在3以下下，特別別的凸形形豎曲線線半徑要要盡量采采用公路路標(biāo)準(zhǔn)中中規(guī)定的的保證視視覺需要要的最小小豎曲線線半徑值值。 = 3 * GB3 路路線設(shè)計計路線平面

18、面設(shè)計因因控制的的因素較較多，優(yōu)優(yōu)化的余余地不大大。東關(guān)關(guān)段接線線方案設(shè)設(shè)計中JJD3和和JD44交點間間距僅2229.7822米，JDD3偏角角為21034，指標(biāo)標(biāo)太低。建議將將JD33和JD44改為緩緩和曲線線不等長長的單曲曲線，以以改善線線性和滿滿足規(guī)范范要求。路線縱面面設(shè)計建建議如下下： = 1 * roman i 建建議將KK11+7800變坡點點后退至至K111+7220處與與原K112+1160變變坡點相相連，縱縱坡由原原3.33改為為2.779。 = 2 * roman ii 建建議將KK9+8885.55K100+8220段縱縱坡進行行適當(dāng)調(diào)調(diào)整后改改K100+3440變坡坡

19、點凸形形豎曲線線半徑為為60000米。如果直直接改半半徑不影影響航道道凈空時時，可不不調(diào)整該該縱坡。 = 3 * roman iii 建議將將K144+0220變坡坡點凸形形豎曲線線半徑增增大為2200000米。接線方案案縱面設(shè)設(shè)計建議議如下： = 1 * roman i 建議議K144+5660變坡坡點凹形形豎曲線線半徑由由50000改為為100000米米。 = 2 * roman ii 建建議調(diào)整整K155+0335和K155+3220段縱縱坡后將將K155+0335變坡坡點凸形形豎曲線線半徑由由20000增大大為60000米米。 = 3 * DBNUM3 三、路基基路面及及筑路材材料 （

20、一一）、路路基、路路面、防防護和排排水 = 1 * Arabic 1、應(yīng)補補充取土土、棄土土場調(diào)查查和設(shè)計計，并進進行路基基填料的的CBRR實驗，對高液液限粘土土還應(yīng)補補充膨脹脹性實驗驗，對其其膨脹程程度作出出鑒定。對CBBR值不不能滿足足要求的的填料和和膨脹性性（弱或或中等膨膨脹性）填料還還應(yīng)補充充處治和和改性實實驗及設(shè)設(shè)計。2、根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)囟喽嘤?，加加之總施施工期為?8個月月的情況況，不可可避免的的需在雨雨季進行行路基填填筑工程程的施工工。為保保證工程程質(zhì)量，設(shè)計單單名應(yīng)根根據(jù)施工工進度安安排，估估算雨季季施工的的土方工工程量，對受雨雨水浸滲滲的過濕濕土采用用拌加生生石灰粉粉予以處處治，改

21、改善路基基土方的的施工碾碾壓條件件。據(jù)此此估算總總摻灰量量及摻灰灰處治總總土方量量。按相相應(yīng)的數(shù)數(shù)量及定定額編入入設(shè)計概概算。施施工圖設(shè)設(shè)計階段段也應(yīng)計計列該部部分的數(shù)數(shù)量，并并應(yīng)在招招標(biāo)文件件中明確確該部分分工程根根據(jù)監(jiān)理理工程師師的指令令執(zhí)行和和計量支支付。招招標(biāo)文件件的工程程量清單單只出現(xiàn)現(xiàn)項目名名稱，不不出現(xiàn)工工程量。 = 3 * Arabic 3、軟基基處治設(shè)設(shè)計 = 1 * GB3 、地勘勘報告反反映，有有些層位位未采取取原狀樣樣（如粘粘土夾層層等）實實驗指標(biāo)標(biāo)不全，必然導(dǎo)導(dǎo)致沉降降計算不不準(zhǔn)及穩(wěn)穩(wěn)定性計計算困難難很大。施工圖圖設(shè)計階階段應(yīng)加加強地勘勘工作，為施工工圖設(shè)計計提供可可

22、靠依據(jù)據(jù)。 = 2 * GB3 、第二二合同段段塘美村村至項目目起點間間（K11+4660KK1+8850）的丘間間存在溝溝谷型軟軟土地基基。由于于未進行行地質(zhì)橫橫斷面的的勘探工工作，使使得無法法對溝谷谷型軟土土地基路路段的路路基整體體穩(wěn)定進進行驗算算。施工工圖階段段應(yīng)補充充地質(zhì)橫橫斷面的的勘探工工作，根根據(jù)穩(wěn)定定性驗算算結(jié)果對對軟土地地基處治治方案予予以調(diào)整整。 = 3 * GB3 、設(shè)計計文件中中應(yīng)對橋橋頭，通通道，涵涵洞，一一般路基基的設(shè)計計施工后后沉降標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)予以以確定，并根據(jù)據(jù)此進行行不同路路段的軟軟土地基基處治設(shè)設(shè)計。初初步設(shè)計計圖表中中反映出出各段的的預(yù)壓期期沉降量量，預(yù)壓壓方式（

23、等載預(yù)預(yù)壓，超超載預(yù)壓壓），預(yù)預(yù)壓期（天數(shù)），預(yù)壓壓沉降增增加土方方量，超超載預(yù)壓壓卸載土土方量及及對軟基基處治施施工工藝藝及技術(shù)術(shù)要求等等。 = 4 * GB3 、初步步設(shè)計文文件中提提出的袋袋裝砂井井，粉噴噴樁及位位于地表表且厚度度較小的的軟土采采用清淤淤換填處處理等處處治設(shè)計計方案基基本可行行。但袋袋裝砂井井和粉噴噴樁處治治方案必必須保證證有足夠夠的施工工預(yù)壓期期，通過過對軟基基的沉降降和變形形觀測指指導(dǎo)軟基基處治施施工進度度可保證證工程質(zhì)質(zhì)量。由由于本項項目施工工總工期期只有118個月月（包括括招標(biāo)及及施工準(zhǔn)準(zhǔn)備等），工期期明顯不不足，對對厚層軟軟土路段段則不能能滿足118個月月內(nèi)工程

24、程竣工的的要求。設(shè)計單單位應(yīng)補補充厚層層軟土路路段與采采用橋跨跨的設(shè)計計方案予予以綜合合論證比比較。 = 5 * GB3 、根據(jù)據(jù)業(yè)主要要求本項項目工程程用地不不超過110000畝（折折合666.677公頃），總工工期188個月的的要求，按現(xiàn)提提供的設(shè)設(shè)計文件件反映用用地超過過要求較較多，總總工期的的要求也也難以實實現(xiàn)。建建議對以以下軟土土地基中中淤泥含含水量較較大（WW=844.51233.8%）、厚厚度大（厚714MM）的路路段可考考慮采用用橋跨方方案替代代軟基處處治方案案，以保保證項目目用地申申請的批批準(zhǔn)及工工程的順順利進展展。請結(jié)結(jié)合地勘勘資料的的分析對對現(xiàn)設(shè)計計予以調(diào)調(diào)整，確確定路改

25、改橋的具具體范圍圍。 = 1 * roman i K2+8000K22+8550 (延長原原設(shè)計橋橋長) = 2 * roman ii K3+6900K44+2220 (延長原原設(shè)計橋橋長) = 3 * roman iii K44+8889KK5+3370 (延延長原設(shè)設(shè)計橋長長) = 4 * roman iv K5+7600K66+3880 (延長原原設(shè)計橋橋長) = 5 * roman v K6+4400K66+6000 (延長原原設(shè)計橋橋長) = 6 * roman vi K7+3255K77+5770 (延長原原設(shè)計橋橋長) = 7 * roman vii K77+6660KK8+11

26、10 (延長長原設(shè)計計橋長) = 8 * roman viiii KK8+1120K8+1600 (延延長原設(shè)設(shè)計橋長長) = 6 * GB3 、第一一合同段段攪拌樁樁樁徑采采用600cm，根據(jù)廣廣州地區(qū)區(qū)施工機機械的現(xiàn)現(xiàn)狀，建建議改為為50ccm樁徑徑，以保保證工程程質(zhì)量。樁間距距應(yīng)統(tǒng)一一為1220cmm。 = 7 * GB3 、攪拌拌樁（粉粉噴樁）的水泥泥用量應(yīng)應(yīng)根據(jù)地地勘報告告中的分分層含水水量，通通過室內(nèi)內(nèi)的摻配配實驗，確定設(shè)設(shè)計用灰灰量。為為施工前前試樁實實驗提供供依據(jù)。 = 8 * GB3 、第一一合同段段說明書書中提及及“橋臺部部分先施施工橋樁樁，后施施工攪拌拌樁”咨詢認認為該意

27、意見不妥妥，由于于攪拌樁樁對軟土土的擾動動會引起起橋樁的的變位，而發(fā)生生工程質(zhì)質(zhì)量事故故。應(yīng)先先施工攪攪拌樁，待攪拌拌樁成型型后先填填土預(yù)壓壓，待橋橋頭路堤堤達到設(shè)設(shè)計沉降降量，并并處于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)時再施施工橋樁樁。 = 9 * GB3 、路基基段粉噴噴樁的處處治范圍圍應(yīng)擴大大至兩側(cè)側(cè)路堤坡坡腳護坡坡道外側(cè)側(cè)。 = 10 * GB3 、軟基基路段原原則上不不采用擋擋土墻，如因設(shè)設(shè)計需要要必須設(shè)設(shè)置擋土土墻時，應(yīng)采用用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，第二二合同段段內(nèi)采用用挖填處處治地基基無法保保證擋土土墻的穩(wěn)穩(wěn)定，應(yīng)應(yīng)予以修修改。 = 4 * Arabic 4、路基基防護設(shè)設(shè)計 = 1 * GB3 、根據(jù)據(jù)初步設(shè)設(shè)計

28、技術(shù)術(shù)大綱的的反映“仙村地地區(qū)內(nèi)河河涌百年年一遇防防洪標(biāo)高高為8.5米（廣州市市城建高高程）”“仙村村大橋通通航孔處處十年一一遇洪水水位為99.111米?！睉?yīng)補充充洪水調(diào)調(diào)查，查查明各路路段歷年年汛期的的淹沒高高程，按按歷史最最大淹沒沒高度+0.55米控制制，并對對該高程程以下的的路堤邊邊坡予以以防護，以保證證路基的的穩(wěn)定。 = 2 * GB3 、對不不受洪水水淹沒的的路堤邊邊坡的防防護應(yīng)結(jié)結(jié)合路面面排水方方式及填填料類型型予以選選型。對對采用路路面集中中排水的的路堤邊邊坡可采采用三維維植被網(wǎng)網(wǎng)植草防防護。如如對路面面排水采采用散排排水方式式則應(yīng)采采用帶眉眉石的拱拱形骨架架予以防防護。 = 3

29、 * GB3 、對雨雨季施工工采用拌拌灰處治治的路堤堤邊坡，當(dāng)采用用植草防防護時應(yīng)應(yīng)對邊坡坡表層220cmm范圍的的土層采采用含腐腐質(zhì)的耕耕植土予予以換填填，或采采用適于于在堿性性土生長長的草種種。 = 5 * Arabic 5、路基基排水設(shè)設(shè)計 = 1 * GB3 、同意意第二合合同段超超高路段段路面排排水設(shè)計計方案及及中央分分隔帶排排水設(shè)計計方案。 = 2 * GB3 、建議議第二合合同段結(jié)結(jié)合路基基邊坡防防護設(shè)計計方案及及超高路路段路面面排水設(shè)設(shè)計方案案對路面面排水設(shè)設(shè)計予以以核查修修改。由由于本項項目無高高速公路路中的硬硬路肩，由此應(yīng)應(yīng)根據(jù)暴暴雨強度度，路面面積水寬寬度不侵侵入行車車道

30、控制制，計算算確定出出水口間間距。 = 3 * GB3 、根據(jù)據(jù)環(huán)保要要求，橋橋面排水水應(yīng)統(tǒng)一一采用雨雨水管引引水入橋橋下排水水溝。 = 4 * GB3 、對于于當(dāng)?shù)仫嬶嬘盟丛锤浇牡呐潘疁蠝铣隹趹?yīng)應(yīng)增設(shè)沉沉淀池，隔油池池對路面面排水予予以處治治后再排排入水域域。 = 5 * GB3 、第一一合同段段潢涌工工業(yè)大道道高架橋橋的橋面面排水應(yīng)應(yīng)通過雨雨水井及及雨水排排水管予予以排放放。應(yīng)增增補潢涌涌工業(yè)大大橋排水水設(shè)計。 = 6 * Arabic 6、 其其 他他第一合同同段中璜璜涌工業(yè)業(yè)大道（含互通通式立交交）范圍圍應(yīng)補充充地下管管線現(xiàn)狀狀圖，以以確定現(xiàn)現(xiàn)有地下下管線的的拆遷規(guī)規(guī)模及可可能利用

31、用的現(xiàn)有有地下排排水管道道排放雨雨水的設(shè)設(shè)計方案案。 = 7 * Arabic 7、路面面設(shè)計 = 1 * GB3 、初步步設(shè)計應(yīng)應(yīng)根據(jù)各各互通立立交區(qū)間間路段的的交通量量，交通通量年增增長率，車輛組組成，各各類車輛輛的代表表性車牌牌型號計計算確定定各設(shè)計計路段的的當(dāng)量累累計軸次次，設(shè)計計彎沉值值，按“瀝青混混凝土路路面設(shè)計計規(guī)范”“水泥泥混凝土土路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范”對路面面結(jié)構(gòu)厚厚度進行行計算校校核。 = 2 * GB3 、原則則同意初初步設(shè)計計提出的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合合設(shè)計。 = 3 * GB3 、初步步設(shè)計應(yīng)應(yīng)對瀝青青混凝土土路面所所采用的的瀝青標(biāo)標(biāo)號，透透層油的的種類，采用骨骨料的巖巖性類

32、別別及材質(zhì)質(zhì)，壓碎碎值，磨磨光值，熱穩(wěn)定定，水穩(wěn)穩(wěn)定等指指標(biāo)提出出明確要要求。并并應(yīng)就瀝瀝青混合合料，基基層，底底基層混混合料的的拌和工工藝等作作出說明明。 = 4 * GB3 、第一一合同段段中橋面面鋪裝厚厚度應(yīng)改改為9ccm厚，以利機機械化施施工中與與路基上上，中面面層一次次攤鋪和和碾壓。 = 5 * GB3 、初步步設(shè)計說說明書中中應(yīng)就收收費廣場場水泥混混凝土路路面所用用道路水水泥的品品質(zhì)要求求作出說說明。 = 2 * GB4 、筑路路材料 = 1 * Arabic 1、設(shè)計計文件中中增補筑筑路材料料料場及及筑路材材料料場場供應(yīng)示示意圖，列出各各類工程程所采用用各類材材料的供供應(yīng)范圍圍及

33、平均均運距。 = 2 * Arabic 2、筑路路材料料料場表中中應(yīng)明確確各類材材料的各各料場的的上路樁樁號，支支線運距距，運輸輸方式及及支線工工程，臨臨時碼頭頭等工程程數(shù)量。3、設(shè)計計說明書書應(yīng)對各各料場所所供料場場的材質(zhì)質(zhì)，可供供用途作作出說明明；應(yīng)補補充各類類拌和場場的位置置，各自自的供應(yīng)應(yīng)范圍，并應(yīng)按按此計算算各混合合料和預(yù)預(yù)制構(gòu)件件的平均均運距。 = 3 * GB4 、 其 他 = 1 * Arabic 1、用地地數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)計時應(yīng)應(yīng)根據(jù)路路基，橋橋梁，互互通式立立交，沿沿線設(shè)施施分別予予以統(tǒng)計計，以利利項目用用地的申申請批報報。 = 2 * Arabic 2、建議議用地數(shù)數(shù)量統(tǒng)計計時對

34、互互通式立立交按主主線范圍圍用地，互通式式立交匝匝道用地地分別統(tǒng)統(tǒng)計。 = 3 * Arabic 3、用地地數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)計中應(yīng)應(yīng)扣除橋橋梁長度度范圍內(nèi)內(nèi)常水位位水面寬寬度的用用地及潢潢涌工業(yè)業(yè)大道現(xiàn)現(xiàn)有道路路范圍內(nèi)內(nèi)的用地地。 = 4 * Arabic 4、原則則同意主主線收費費站采用用橋跨方方案，按按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計每一一收費車車道+收費島島寬度應(yīng)應(yīng)為5.2米。最外側(cè)側(cè)收費站站車道寬寬度應(yīng)采采用4.0米以以滿足超超限車輛輛的通行行要求，應(yīng)對收收費廣場場寬度予予以修改改。四、橋梁梁涵洞 = 1 * GB4 、共性性的問題題 = 1 * Arabic 1、兩設(shè)設(shè)計標(biāo)段段標(biāo)準(zhǔn)不不統(tǒng)一 = 1 * GB3 如

35、荷荷載等級級有城市市A級及汽汽車超超20級，掛車1200兩種。應(yīng)首先先統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，并并考慮本本項目的的特點建建議按城城市AA級設(shè)計計外，還還應(yīng)：AA、進行行汽超超20、掛掛1220級荷荷載的計計算和驗驗算。BB、人群群荷載：除按人人行道人人群荷載載進行計計算外，還應(yīng)進進行全橋橋滿布人人群荷載載的驗算算（城市市橋梁）。按荷荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)校核。 = 2 * GB3 兩個個標(biāo)段橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)類型、跨徑（30，20米多多種）、基礎(chǔ)形形式、 = 3 * GB3 樁柱柱、支座座、伸縮縮縫、護護欄、地地震基本本烈度均均不相同同，應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)一。 = 2 * Arabic 2、對橋橋型方案案缺乏系系統(tǒng)、全全面的比比較，推

36、推薦理由由不充分分，比較較項目不不全面，遺漏了了部分具具有可比比性的方方案（如如高架橋橋的連續(xù)續(xù)箱梁方方案等）。 = 3 * Arabic 3、大量量采用簡簡支橋面面連續(xù)方方案，對對工程結(jié)結(jié)構(gòu)的耐耐久性及及行車舒舒適性不不利，能能否將結(jié)結(jié)構(gòu)連續(xù)續(xù)方案進進行綜合合比較。 = 4 * Arabic 4、兩標(biāo)標(biāo)段設(shè)計計參數(shù)的的選取應(yīng)應(yīng)統(tǒng)一，如兩段段橋面鋪鋪裝層厚厚度，防防撞墻的的尺寸，類似橋橋梁推薦薦的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，跨徑等等。建議議橋面鋪鋪裝統(tǒng)一一為9ccm厚，防撞墻墻斷面尺尺寸按規(guī)規(guī)范執(zhí)行行。 = 5 * Arabic 5、推薦薦方案要要有較全全面系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟濟比較，并應(yīng)綜綜合考慮慮施工方方

37、案、工工期、后后期養(yǎng)護護，與相相關(guān)部門門協(xié)調(diào)的的難易程程度等方方面的內(nèi)內(nèi)容。 = 6 * Arabic 6、與有有關(guān)部門門的協(xié)調(diào)調(diào)，特別別是涉及及到本項項目關(guān)鍵鍵因素的的問題，應(yīng)取得得航道、水利、規(guī)劃等等部門的的書面意意見。 = 7 * Arabic 7、球冠冠型支座座至今未未得到行行業(yè)主管管部門的的認可，應(yīng)謹(jǐn)慎慎使用，并嚴(yán)格格控制坡坡度范圍圍。建議議采用板板式橡膠膠支座。 = 8 * Arabic 8、圖紙紙表述中中有部分分差、錯錯、漏、碰的情情況，部部分內(nèi)容容不太全全面，例例如：橋橋型圖地地質(zhì)鉆孔孔無連線線，樁長長未按比比例繪制制，請予予以補充充，核實實。 = 9 * Arabic 9、未

38、見見有關(guān)涵涵洞、通通道的內(nèi)內(nèi)容。 = 10 * Arabic 10、橋橋梁方案案比較深深度不夠夠： = 1 * GB3 截面面幾何尺尺寸保守守，工作作量計算算與實際際需要有有較大出出入. = 2 * GB3 推薦薦方案及及比較方方案缺乏乏足夠的的深度，如只是是將不同同的斷面面類型進進行比較較，而缺缺少結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的的比選、不同材材料的比比選； = 3 * GB3 樁基基直徑、類型比比選中，比較方方案樁徑徑（D=1.55m）均均比推薦薦方案（D=11.3mm）大。當(dāng)然結(jié)結(jié)果是推推薦方案案有利，但深度度和所考考慮的因因素不足足以反映映實際。11、樁樁基入巖巖深度兩兩個標(biāo)段段均采用用1.55D，對對于

39、樁位位處于軟軟土較深深的地段段，建議議增加樁樁基的入入巖深度度。 = 12 * Arabic 12、制制圖標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、圖框框格式、尺寸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等相相差很大大，應(yīng)進進行統(tǒng)一一。13、本本工程兩兩個標(biāo)段段橋梁方方案中，均對連連續(xù)梁或或連續(xù)剛剛構(gòu)很少少涉及；對現(xiàn)澆澆方案也也很少談?wù)劶?。在在橋梁占占路線總總長比例例較大的的情況下下，應(yīng)該該對橋型型進行更更深入的的比選，以便更更加合理理的控制制工程造造價。14、兩兩個標(biāo)段段概算應(yīng)應(yīng)盡早提提出。 = 2 * GB4 、第一一標(biāo)段 = 1 * Arabic 1、東江江大橋位位于繁忙忙的東江江上，橋橋孔布置置要滿足足航道部部門及水水利部門門的有關(guān)關(guān)要求，并取得得正式

40、文文件。從從圖紙上上看，兩兩種方案案通航航航道均與與橋梁附附近的丁丁壩發(fā)生生沖突。設(shè)計中中應(yīng)拿出出合理的的解決方方案，并并取得有有關(guān)部門門的認可可。 = 2 * Arabic 2、通航航河道內(nèi)內(nèi)的橋梁梁要考慮慮防撞設(shè)設(shè)計。本本橋方案案未有防防撞等級級及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，應(yīng)予予補充，并征得得有關(guān)部部門認可可。 = 3 * Arabic 3、兩種種橋梁方方案均是是可行的的，但設(shè)設(shè)計部門門要對兩兩種方案案進行全全面的技技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟比較較后，拿拿出自己己的推薦薦意見。設(shè)計文文件中兩兩方案表表述內(nèi)容容較完整整，但缺缺少方案案比較內(nèi)內(nèi)容及推推薦意見見，應(yīng)予予補充。斜拉橋橋方面可可否再考考慮全混混凝土方方案，并并對部

41、分分尺寸進進行優(yōu)化化。 = 4 * Arabic 4、仙村村大橋及及東江大大橋副航航道橋無無比較方方案，又又沒有充充分表述述沒有比比較方案案的理由由，似乎乎深度不不足，建建議補充充有關(guān)內(nèi)內(nèi)容。 = 5 * Arabic 5、全段段橋梁均均沒有施施工概略略進度圖圖設(shè)計，這也是是本段設(shè)設(shè)計方案案中較為為突出的的問題，建議補補充。 = 6 * Arabic 6、收費費站高架架橋路段段，采用用橋梁或或路堤方方案的比比較除圖圖紙所示示內(nèi)容外外，最好好補充施施工實施施的難易易程度，工期的的影響，后期維維護及臨臨時工程程等比較較內(nèi)容，以使推推薦方案案的理由由更充分分。 = 7 * Arabic 7、高架架橋

42、橋型型方案的的選擇亦亦要通過過一定的的方案比比較后進進行推薦薦。設(shè)計計文件中中未充分分反映，應(yīng)補充充。 = 8 * Arabic 8、300米箱梁梁方案粱粱高采用用1400cm，稍小，對行車車及耐久久性方面面會有一一定影響響，特別別是豎向向剛度方方面。 = 9 * Arabic 9、箱腹腹板豎向向彎束采采用扁錨錨豎放的的方案不不妥。這這樣會在在施工中中出現(xiàn)后后張束引引伸量不不足的問問題，影影響工程程質(zhì)量及及使用效效。 = 10 * Arabic 10、防防撞墻等等交通安安全設(shè)施施的設(shè)計計應(yīng)以有有關(guān)規(guī)范范為準(zhǔn)其其內(nèi)側(cè)輪輪廓及高高度不應(yīng)應(yīng)隨意改改變。 = 11 * Arabic 11、應(yīng)應(yīng)交代有有

43、關(guān)施工工方案及及概略施施工進度度。 = 12 * Arabic 12、圖圖中有部部分相互互矛盾和和錯誤的的情況，請仔細細核實。 = 13 * Arabic 13、明明確東江江特大橋橋通航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：單單孔單向向及雙孔孔雙向？ = 14 * Arabic 14、東東江特大大橋斜拉拉橋方案案： = 1 * GB3 1558m主主跨采用用鋼箱梁梁的依據(jù)據(jù)不充分分，混凝凝土箱梁梁不可嗎嗎？挑板板厚度保保守。 = 2 * GB3 主塔塔高度合合適，但但空間形形狀上大大下小不不合適，拉索錨錨固區(qū)可可采用鋼鋼結(jié)構(gòu)，這樣可可以減少少主塔尺尺寸，這這種作法法在工程程中應(yīng)用用較多。 = 3 * GB3 造價太太高，采

44、采用混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)可節(jié)省省一些，結(jié)果使使得斜拉拉橋方案案的可比比性差。 = 15 * Arabic 15、橋橋梁方案案優(yōu)化中中的深度度和考慮慮因素可可更廣泛泛一些，如簡支支粱、連連續(xù)梁、連續(xù)剛剛構(gòu)的比比選很少少。 = 16 * Arabic 16、南南北高架架形式應(yīng)應(yīng)統(tǒng)一。 = 3 * GB4 、第二二標(biāo)段 = 1 * Arabic 1、提供供圖紙內(nèi)內(nèi)容不全全面，未未見橋位位平面圖圖，特大大、大橋橋主要部部位構(gòu)造造圖，施施工概略略方案圖圖，工程程數(shù)量表表及方案案比較表表等內(nèi)容容。 = 2 * Arabic 2、大部部分橋梁梁沒有比比較方案案，本階階段設(shè)計計應(yīng)根據(jù)據(jù)地形、地質(zhì)等等建設(shè)條條件選用用

45、合理可可行的方方案從技技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟、安安全、耐耐久性、工期等等方面進進行全面面比較，然后推推薦合理理的方案案。 = 3 * Arabic 3、K77+1991.11沙浦立立交比較較方案的的內(nèi)容應(yīng)應(yīng)為立交交方案的的比較內(nèi)內(nèi)容，不不應(yīng)放在在橋梁部部分。 = 4 * Arabic 4、新沙沙K3+5599.5跨跨線橋220米預(yù)預(yù)應(yīng)力連連續(xù)箱梁梁粱高采采用1440cmm偏大，請予以以核實。 = 5 * Arabic 5、連續(xù)續(xù)梁的伸伸縮位置置的設(shè)置置應(yīng)盡量量避開被被交路，這樣即即便于養(yǎng)養(yǎng)護又有有利于景景觀。橋橋臺處采采用連續(xù)續(xù)方案應(yīng)應(yīng)認真研研究，特特別是本本項目軟軟基地段段，沉降降勢必造造成連續(xù)續(xù)部位

46、開開裂。 = 6 * Arabic 6、嵌巖巖樁的長長度應(yīng)根根據(jù)地層層深度來來確定，本設(shè)計計文件中中出現(xiàn)同同一鉆孔孔兩相鄰鄰橋墩樁樁長相差差近111米的情情況，不不合理應(yīng)應(yīng)予以調(diào)調(diào)整。另另外，樁樁基與地地層繪圖圖應(yīng)采用用同一比比例，否否則圖面面表達過過于混亂亂。 = 7 * Arabic 7、塘美美立交主主線橋中中，有1.22， 1.3， 1.5， 1.6米等等四種不不同的樁樁徑和相相應(yīng)的柱柱徑，過過于零亂亂，建議議規(guī)整。 = 8 * Arabic 8、跨廣廣深鐵路路橋，有有40米，30米以以及現(xiàn)澆澆箱梁，預(yù)應(yīng)力力空心板板等多種種形式，過于雜雜亂，施施工不便便，外形形不統(tǒng)一一，應(yīng)予予規(guī)整。建議

47、推推薦比較較方案，并將330米，40米T粱統(tǒng)一一采用440米。 = 9 * Arabic 9、C匝匝道橋懸懸臂板（變化段段）不統(tǒng)統(tǒng)一，應(yīng)應(yīng)予調(diào)整整，并將將1墩以以后的樁樁柱徑統(tǒng)統(tǒng)一。 = 10 * Arabic 10、KK0+9998（上跨瑤瑤田河）橋橋孔孔布置，以向前前移100米左右右為宜。 = 11 * Arabic 11、EE匝道橋橋5及9墩樁樁柱采用用同一直直徑不妥妥，應(yīng)予予調(diào)整。12、臺示坡坡線有誤誤。13、仙仙村立交交被交路路跨線橋橋縱坡55.4886，偏大從從圖中看看有調(diào)整整余地。14、墩墩、臺樁樁長采用用同一長長度不盡盡合理，建議核核實。15、EE匝道橋橋7墩已已侵入凈凈空限界

48、界，應(yīng)調(diào)調(diào)整跨徑徑或墩位位16、軟軟基路段段的小橋橋涵要考考慮軟基基處理范范圍、預(yù)預(yù)壓及橋橋涵基礎(chǔ)礎(chǔ)施工順順序與工工藝，應(yīng)應(yīng)認真結(jié)結(jié)合工期期及安全全性予以以統(tǒng)一考考慮。17、伸伸縮縫設(shè)設(shè)置類型型很多，除了塘塘美立交交外多數(shù)數(shù)跨線橋橋均沒有有在橋臺臺處設(shè)置置，建議議重新調(diào)調(diào)整每聯(lián)聯(lián)長度，橋臺設(shè)設(shè)置一道道伸縮縫縫，對于于保證軟軟基上橋橋臺的質(zhì)質(zhì)量作用用很大。18、空空心箱梁梁平面間間，立面面間，一一般構(gòu)造造尺寸差差異多不不一致，漏項問問題突出出。19、補補工程數(shù)數(shù)量表。20、立立交跨線線橋：邊邊界條件件中不定定因素較較多，塘塘美跨鐵鐵路部分分設(shè)計凈凈空只定定下限尺尺寸不符符合要求求，應(yīng)予予以落實實

49、?？鐝綇讲贾貌徊槐M合理理（200米，300米，400米）。21、設(shè)設(shè)計的進進度應(yīng)加加快。五、路線線交叉 = 1 * GB4 、仙村村互通立立交 = 1 * Arabic 1、方案案一 = 1 * GB3 原設(shè)設(shè)計方案案中，不不完善環(huán)環(huán)上有很很短的交交織段。經(jīng)修改改后，雖雖然避免免了某些些交織，但取消消了某些些轉(zhuǎn)向交交通的路路線，這這種做法法欠妥。應(yīng)當(dāng)在在原設(shè)計計的基礎(chǔ)礎(chǔ)上盡量量增長交交織長度度，并作作出交織織對行車車影響的的評價，或者改改變匝道道的布局局。 = 2 * GB3 東莞至至增城開開發(fā)區(qū)的的右彎直直連匝道道，其平平曲線半半徑仍為為20米，這是極極不安全全的。 = 2 * Arabic

50、 2、方案案二此方案經(jīng)經(jīng)修改后后，增加加了南岔岔兩線為為五岔立立交。但但南岔與與西岔間間的溝通通中，只只有廣州州至南岔岔的匝道道，而無無南岔至至廣州的的匝道；東莞與與增城開開發(fā)區(qū)的的溝通中中，沒有有開發(fā)區(qū)區(qū)至東莞莞的匝道道。這種種處理方方式對本本項目而而言是不不合理的的。 = 2 * GB4 、塘美美互通立立交 = 1 * Arabic 1、在第第一次方方案圖的的基礎(chǔ)上上，將廣廣州至新新塘方向向的匝道道在第一一交點（西交點點）之前前引出，避免了了它與工工業(yè)園區(qū)區(qū)進入主主線這一一車流的的交織，從而改改善了設(shè)設(shè)計方案案。 = 2 * Arabic 2、原方方案中的的其余交交織依然然存在，在施工工圖

51、設(shè)計計階段的的詳圖構(gòu)構(gòu)思中應(yīng)應(yīng)爭取避避免交織織或減輕輕交織對對運行的的影響。 = 3 * GB4 、新塘塘至沙浦浦與間三三條地方方路溝通通的互通通立交這三處互互通立交交的型式式均為環(huán)環(huán)形立交交，它的的線形處處理和對對應(yīng)的技技術(shù)措施施均相同同或相似似。為了了收費，在出入入口的四四條匝道道上均設(shè)設(shè)置了收收費關(guān)卡卡?，F(xiàn)對對提供的的一部份份圖紙?zhí)崽岢鋈缦孪乱庖姡?= 1 * Arabic 1、緊貼貼主線的的匝道部部分比一一般立交交的長得得多，而而此部分分匝道的的地基處處理和路路基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)均與主主線的相相同，因因而造價價會高一一 = 2 * Arabic 2、此立立交的出出入交通通量不大大或者說說很小，設(shè)

52、四處處收費關(guān)關(guān)卡是很很不經(jīng)濟濟的。 = 3 * Arabic 3、環(huán)形形匝道上上采用了了15米的的平曲線線半徑，交織段段又很短短（約220米），在運運行性能能上不比比T型平交交好，某某種意義義上說，其事故故潛在可可能還大大一些。鑒于上述述情況建建議采用用半苜蓿蓿葉立交交。由于于立交簡簡單，如如果設(shè)計計周期緊緊張可不不必重出出設(shè)計圖圖紙，而而在施工工圖設(shè)計計階段的的詳圖構(gòu)構(gòu)思時一一并實施施。 = 4 * GB4 、北王王互通立立交 = 1 * Arabic 1、方案案設(shè)計圖圖做的比比較細，但只提提供了一一個推薦薦方案的的設(shè)計圖圖。在初初步設(shè)計計階段，像這樣樣的立交交最好提提供兩個個甚至以以上的方

53、方案設(shè)計計圖（按按公路的的設(shè)計文文件編制制辦法）。 = 2 * Arabic 2、設(shè)計計方案中中，南岔岔與被交交路之間間轉(zhuǎn)彎運運行由地地面路來來實現(xiàn)，這是可可以接受受的。但但由于地地物所限限，南岔岔地面路路無法在在立交附附近進入入主線(高架路路)，這給給南岔部部分路段段的車輛輛利用北北岔主線線帶來了了不便。 = 3 * Arabic 3、由于于東南象象限建筑筑物的限限制，兩兩條半直直連左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道在在平面投投影上重重疊，致致使立交交出現(xiàn)“四層”的立面面布局景景觀效果果差，縱縱面上線線形指標(biāo)標(biāo)低。施施工圖設(shè)設(shè)計中應(yīng)應(yīng)盡量將將它們在在平面上上錯開，減少層層數(shù)。 = 5 * GB4 、收費費站高架架方

54、案中中的出入入口處理理高架收費費站方案案中，收收費廣場場收斂漸漸變的起起點設(shè)置置了隔離離的出入入車道。收費島島端至出出入口的的距離只只有500米。由由于收費費島數(shù)量量多（一一個方向向的收費費廣場寬寬度達550米），因此此交通量量大時，不可避避免的出出現(xiàn)大角角度交織織（或稱稱沖突狀狀交織）。這是是很不利利的，應(yīng)應(yīng)將出入入口挪遠遠一些，以增長長交織長長度。 = 6 * GB4 、施工工圖設(shè)計計中的注注意事項項 = 1 * Arabic 1、由于于主線的的線形、路幅寬寬度和道道路環(huán)境境等速度度環(huán)境良良好，主主線上實實際行駛駛速度將將大于本本項目的的設(shè)計速速度（66080kkm/hh）。在在某種平平縱

55、線形形組合的的情況下下，超速速是不可可避免的的。因此此在互通通立交設(shè)設(shè)計中，變速車車道的長長度、匝匝道的平平縱線形形指標(biāo)、視距、平曲線線超高等等指標(biāo)值值或設(shè)計計參數(shù)的的選用時時，不能能以符合合設(shè)計速速度相應(yīng)應(yīng)的低限限值為滿滿足，而而應(yīng)以可可能達到到實際行行駛速度度作為設(shè)設(shè)計控制制。也即即，應(yīng)提提高某些些技術(shù)指指標(biāo)的尺尺度。2、出入入口的漸漸變段長長度，主主線和匝匝道間分分流口的的處理，相繼兩兩分流或或匯流口口的間距距以及車車道數(shù)的的改變（如主線線三車道道至分流流口的五五車道，一個雙雙車匝道道分為兩兩個雙車車道匝道道）的過過渡等細細節(jié)問題題在施工工詳圖設(shè)設(shè)計之前前應(yīng)有一一個統(tǒng)籌籌的考慮慮，不應(yīng)應(yīng)

56、生硬的的套用目目前既有有的典型型的城市市道路上上互通立立交的形形式和設(shè)設(shè)計參數(shù)數(shù)值。因因為本項項目地處處郊外或或分鄉(xiāng)區(qū)區(qū)，如前前所述實實際行駛駛速度較較高，故故建議參參照公路路設(shè)計規(guī)規(guī)范的有有關(guān)規(guī)定定。3、由于于本項目目的道路路功能屬屬性、等等級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有其特特殊性，設(shè)計中中又有地地方城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃、地物、用地等等諸多因因素的限限制，因因而實際際難度較較大，加加之設(shè)計計周期又又較短，因此強強調(diào)初步步設(shè)計成成果的十十分完美美恐怕是是不現(xiàn)實實的。有有鑒于此此建議在在施工圖圖設(shè)計之之前插入入一個方方案深化化的過程程。亦即即，在施施工圖設(shè)設(shè)計之前前，設(shè)計計者在領(lǐng)領(lǐng)會初步步設(shè)計審審查意見見的同時時，結(jié)合合前面

57、提提供到的的詳圖設(shè)設(shè)計中的的細節(jié)設(shè)設(shè)計要點點作一個個深入的的研究和和部署后后確定相相應(yīng)的設(shè)設(shè)計對策策，即詳詳圖設(shè)計計的構(gòu)思思。一個個立交的的幾何設(shè)設(shè)計往往往由一個個人完成成，但詳詳圖設(shè)計計的構(gòu)思思最好發(fā)發(fā)揮團隊隊的力量量，吸收收復(fù)核、審核、項目負負責(zé)人、專業(yè)主主管等人人員同時時介入。3、設(shè)計計者在完完善設(shè)計計時，請請同時考考慮第一一次閱圖圖時所提提的意見見。六、交通通工程（第一標(biāo)標(biāo)段） = 1 * GB4 、安全全、管理理設(shè)施1、初步步設(shè)計應(yīng)應(yīng)增加方方案的比比選，作作出最合合理的取取舍，并并明確設(shè)設(shè)計指標(biāo)標(biāo)。2、建議議增加本本路采用用的管理理模式的的設(shè)計方方案及圖圖表。3、全線線的變電電站，其

58、其10kkv外電電源從何何處引來來，引入入方式為為何，文文件中未未作交代代，而這這一部分分對照明明供電投投資的影影響較大大，建議議補充。 = 4 * Arabic 4、為了了安全方方面的考考慮，收收費站廣廣場不論論采用高高架方案案或者路路堤方案案，收費費人員進進出收費費島均應(yīng)應(yīng)采取保保護措施施（如地地下通道道方式），圖中中未作說說明。5、對照照明系統(tǒng)統(tǒng)的供電電方案應(yīng)應(yīng)作進一一步的優(yōu)優(yōu)化，收收費廣場場高桿照照明電源源與控制制，建議議由收費費站房配配電室引引出。6、初步步設(shè)計圖圖紙中建建議增加加與主體體工程緊緊密相關(guān)關(guān)的圖紙紙，如： = 1 * GB3 橋上上的標(biāo)志志牌基礎(chǔ)礎(chǔ)， = 2 * GB3

59、 電力力接線箱箱的位置置， = 3 * GB3 橋上上照明電電力管的的敷設(shè)位位置、路路燈基礎(chǔ)礎(chǔ)等。 = 7 * Arabic 7、文件件中存在在少量問問題，如如設(shè)備型型號在工工程數(shù)量量表與圖圖紙中前前后不一一致。 = 2 * GB4 、收費費、交通通監(jiān)控、房建等等設(shè)施 （暫缺缺）七、工程程地質(zhì) = 1 * GB4 、第一一設(shè)計標(biāo)標(biāo)段1、全路路段廣泛泛分布軟軟土和可可液化土土，埋深深較淺，最大厚厚度小于于20米，下墊層層為砂層層、粘性性土及風(fēng)風(fēng)化砂巖巖（強微風(fēng)化化）。全全路段采采用高架架橋方案案，采用用灌注樁樁基礎(chǔ)推推薦方案案合理，優(yōu)于高高架橋與與部分高高路提組組合的比比較方案案，但在在樁基設(shè)設(shè)

60、計中是是否全部部采用摩摩擦樁可可因弱風(fēng)風(fēng)化砂巖巖埋深情情況確定定，埋藏藏淺者可可采用嵌嵌巖樁，埋藏深深者可采采用摩擦擦樁。對對摩擦樁樁的設(shè)計計應(yīng)考慮慮軟土對對樁的負負摩阻力力和可液液化土對對樁側(cè)土土極限摩摩阻力和和樁尖承承載力強強度的降降低，應(yīng)應(yīng)考慮系系數(shù)折減減的影響響，初設(shè)設(shè)說明中中對此問問題未做做出明確確交代說說明。2、軟基基處理方方案：比比較方案案中，十十字窖島島路段采采用高路路堤其下下軟基必必須進行行加固處處理，但但設(shè)計文文件中缺缺漏此路路段軟基基處治方方案。根根據(jù)地質(zhì)質(zhì)情況建建議采用用袋裝砂砂井加填填土予壓壓方案，效果造造價最佳佳。K111+1102K111+3449與K122+88