汽輪機本體結(jié)構(gòu)特點課件

1、汽輪機本體結(jié)構(gòu)特點汽輪機本體結(jié)構(gòu)特點A.汽輪機兩大流派簡介沖動式汽輪機：沖動式汽輪機指蒸汽主要在靜葉中進(jìn)行膨脹增加流速，蒸汽熱能被轉(zhuǎn)換為動能，進(jìn)入動葉柵改變流動方向，推動葉柵作周向運動，蒸汽的動能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機械能。為了改善蒸汽在動葉中流動的合理性，現(xiàn)代沖動式汽輪機各級均具有一定的反動度（一般在5%30%的范圍內(nèi)），即蒸汽在動葉片中也發(fā)生很小的一部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動式汽輪機。反動式汽輪機：指蒸汽不僅在噴嘴中，而且在動葉片中也進(jìn)行膨脹的汽輪機，反動式汽輪機的動葉片上不僅受到由于汽流沖擊而產(chǎn)生的作用力，而且受到蒸汽在動葉片中膨脹加速而產(chǎn)生的作用力。反動度在0.5左右

2、。反動式汽輪機反動度常取0.5,以使動葉和靜葉可取相同葉型，從而簡化制造工藝。 A.汽輪機兩大流派簡介沖動式汽輪機：沖動式汽輪機指蒸汽主要在A.汽輪機兩大流派簡介兩種技術(shù)各有優(yōu)缺點，其中歐洲以反動式汽輪機為主流（如SIEMENS），美、日以沖動式汽輪機為主流(如GE、三菱重工），國內(nèi)以杭汽集團(tuán)為龍頭，杭汽股份以反動式為主，中能公司做沖動式汽輪機。對于兩種技術(shù)相互比較來說，效率高低并不是由做功原理不同決定的，影響效率的因素有很多：如（1）葉型開發(fā)能力的高低；（2）工況參數(shù)，適用范圍是否是葉型開發(fā)的最佳工況；（3）機械加工水平，裝配水平的高低。（4）本身兩種技術(shù)各自存在的一些優(yōu)缺點。A.汽輪機兩大

3、流派簡介兩種技術(shù)各有優(yōu)缺點，其中歐洲以反動式汽A.汽輪機兩大流派簡介沖動式具有較大的熱-功轉(zhuǎn)換能力，并且變工況性能好，所以兩類汽輪機都采用沖動級作為第一級（調(diào)節(jié)級）。中、小型汽輪機常采用復(fù)速級作為第一級，它是在一個葉輪上裝有兩列動葉，在兩列動葉之間裝有導(dǎo)向葉片。由噴嘴射出的高速汽流在第一列動葉內(nèi)將一部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功；經(jīng)過導(dǎo)向葉片改變流動方向后，再進(jìn)入第二列動葉片繼續(xù)作功，利用了一部分余速動能。因此復(fù)速級的焓降及作功能力比單列級更大。 杭汽股份西門子反動式汽輪機結(jié)構(gòu)和中能公司沖動式汽輪機結(jié)構(gòu)也是如此。杭汽股份反動式汽輪機均采用單列沖動式調(diào)節(jié)級，而中能公司根據(jù)設(shè)計參數(shù)的不同，在低參數(shù)時（如1.

4、0MPa,280）也采用單列沖動式調(diào)節(jié)級，但在中溫中壓（如3.43MPa，435）或者高溫高壓（8.83MPa，535）時，采用雙列復(fù)速級，這樣使機組在保證效率的前提下，能減少壓力級數(shù)，提高轉(zhuǎn)子剛性，使臨界轉(zhuǎn)速能避開運行轉(zhuǎn)速。A.汽輪機兩大流派簡介沖動式具有較大的熱-功轉(zhuǎn)換能力，并且變A.汽輪機兩大流派簡介反動式汽輪機與沖動式汽輪機結(jié)構(gòu)上最大的不同，沖動式汽輪機的動葉片出、入口側(cè)比較薄，中間比較厚，從入口到出口，流道截面積基本不變；反動式汽輪機葉片入口側(cè)比較厚，出口側(cè)比較薄，流道從入口到出口橫截面積逐漸縮小后再逐漸擴(kuò)大。A.汽輪機兩大流派簡介反動式汽輪機與沖動式汽輪機結(jié)構(gòu)上最大的A.汽輪機兩大

5、流派簡介相反，沖動式級，動葉前后壓差小，可以做成葉輪式，這樣，轉(zhuǎn)子直徑可以做小，使隔板漏汽量減少，隔板漏汽少導(dǎo)致的效率提高完全可以彌補葉輪面磨擦的負(fù)面影響。少量的漏汽通過平衡孔流入下一級，不影響動葉中的流動，這也是優(yōu)點。沖動式在保證最佳速比的情況小，每級可以吸收較大的焓降，使級數(shù)減少，機身較短，降低成本，減少汽機房尺寸，降低土建成本。但主軸加工量的增加又使制造成本有一定的增加。A.汽輪機兩大流派簡介相反，沖動式級，動葉前后壓差小，可以做A.汽輪機兩大流派簡介加工成本的比較：因為反動式汽輪機級數(shù)大大多于沖動式汽輪機，一般說來反動式汽輪機的級數(shù)約為沖動式汽輪機23倍，故加工成本來說，相同參數(shù)的汽輪

6、機，反動式加工成本稍高于沖動式汽輪機；A.汽輪機兩大流派簡介加工成本的比較：因為反動式汽輪機級數(shù)大A.汽輪機兩大流派簡介效率的比較： （1）高溫高壓，高轉(zhuǎn)速的背壓機組比較：反動式汽輪機效率較高； （2）中溫中壓、低溫低壓低速（冷凝、背壓）汽輪機組比較，沖動式汽輪機效率高； （3）反動式汽輪機末級余速損失較大，故冷凝機組的排汽壓力設(shè)計偏高；沖動式汽輪機排汽壓力設(shè)計可以偏低，增加了一定的效率。故在冷凝機組的比較上，要根據(jù)實際機型情況來決定。 A.汽輪機兩大流派簡介效率的比較：B.汽輪機本體汽輪機本體是汽輪機設(shè)備的主要組成部分，它由轉(zhuǎn)子和靜子組成。 轉(zhuǎn)子包括動葉、葉輪、主軸、聯(lián)軸節(jié)及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件

7、。靜子包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套、汽封、軸承、軸承座、軸承座座架、底盤、滑銷系統(tǒng)及有關(guān)緊固零件等。B.汽輪機本體汽輪機本體是汽輪機設(shè)備的主要組成部分，它由轉(zhuǎn)子C.汽輪機葉片葉片的結(jié)構(gòu)和分類 葉片按用途可分為 動葉片（又稱工作葉片，簡稱葉片） 靜葉片（又稱噴嘴葉片） 動葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪（沖動式汽輪機）或轉(zhuǎn)鼓（反動式汽輪機）上，接受噴嘴葉柵射出的高速汽流，把蒸汽的動能轉(zhuǎn)換成機械能，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。C.汽輪機葉片葉片的結(jié)構(gòu)和分類C.汽輪機葉片葉片的組成 由葉根、工作部分（或稱葉身、葉型部分）、葉頂連接件（圍帶或拉金）組成。C.汽輪機葉片葉片的組成C.汽輪機葉片葉根 緊固動葉，使其在經(jīng)受汽流

8、的推力和旋轉(zhuǎn)離心力作用下，不致于從輪緣溝槽里拔出來。 常用的結(jié)構(gòu)型式有： T型、叉型和樅樹型等 。C.汽輪機葉片葉根C.汽輪機葉片葉根 葉 根 結(jié) 構(gòu)（a）T型葉根；（b）外包凸肩T型葉根；(c）菌型葉根；（d）外包凸肩雙T型葉根；（e）叉型葉根；（f）樅樹型葉根C.汽輪機葉片葉根 葉 根 結(jié) 構(gòu)C.汽輪機葉片葉型 葉型部分是葉片的基本部分，它構(gòu)成汽流通道。 C.汽輪機葉片葉型C.汽輪機葉片葉型 （a）等截面直葉片 （b）變截面扭曲葉片 1葉頂； 2葉型； 3葉根 C.汽輪機葉片葉型（a）等截面直葉片 （b）變截C.汽輪機葉片葉片連接件 用圍帶、拉金連在一起的數(shù)個葉片 用圍帶、拉金將全部葉片連

9、結(jié)在一起 不用圍帶、拉金連結(jié)的葉片 成組葉片（葉片組）整圈連接葉片 單個葉片(自由葉片)C.汽輪機葉片葉片連接件用圍帶、拉金連在一起的數(shù)個葉片 用圍C.汽輪機葉片葉片連接件 圍帶或拉金的作用 可增加葉片剛性,降低葉片蒸汽力引起的彎應(yīng)力,調(diào)整葉片頻率 。圍帶還構(gòu)成封閉的汽流通道,防止蒸汽從葉頂逸出 。有的圍帶還做出徑向汽封和軸向汽封，以減少級間漏汽 C.汽輪機葉片葉片連接件圍帶或拉金的作用 可增加葉片剛性,圍C.汽輪機葉片葉片連接件 （a）整體圍帶；（b）鉚接圍帶C.汽輪機葉片葉片連接件（a）整體圍帶；（b）鉚接圍帶C.汽輪機葉片葉片連接件 拉金一般是以612mm的金屬絲或金屬管，穿在葉身的拉金

10、孔中。拉金與葉片之間可以是焊接的（焊接拉金），也可以是不焊接的（松拉金）。拉金處在汽流通道中間，將影響級內(nèi)汽流流動，同時，拉金孔削弱了葉片的強度，所以在滿足振動和強度要求的情況下，有的長葉片可設(shè)計成自由葉片。C.汽輪機葉片葉片連接件拉金一般是以612mm的金屬絲或金D.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子是汽輪機的最重要的部套，他的工作條件比較復(fù)雜。在設(shè)計中，重點需要關(guān)注的是臨界轉(zhuǎn)速和強度。這兩方面在實際運行過程中主要體現(xiàn)在升速時跨臨界和超速時跳閘停機兩方面的保護(hù)。這兩方面，臨界轉(zhuǎn)速確定了汽輪機運行的穩(wěn)定性，強度方面確定了汽輪機運行的安全性。任何一方面出現(xiàn)問題均是沒法補救的，故我們在設(shè)計中需要重點關(guān)注這兩方面的問題，在實

11、際使用中也需對這兩方面重點關(guān)注，尤其是試車階段，必須明確確定該機組的臨界轉(zhuǎn)速和跳閘轉(zhuǎn)速，以免因這方面的疏忽造成重大事故。D.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子是汽輪機的最重要的部套，他的工作條件比較復(fù)雜。在（1）按制造工藝的不同：分為套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子。一般來說，中溫中壓進(jìn)汽參數(shù)的發(fā)電汽輪機，基本上采用套裝轉(zhuǎn)子。高速工業(yè)驅(qū)動汽輪機采用整鍛轉(zhuǎn)子。高參數(shù)進(jìn)汽參數(shù)的發(fā)電汽輪機采用組合轉(zhuǎn)子，即前半部分采用整鍛轉(zhuǎn)子，后半部分采用套裝轉(zhuǎn)子。（2）按臨界轉(zhuǎn)速是否在運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，分為剛性轉(zhuǎn)子和柔性轉(zhuǎn)子。在啟動過程中，剛性轉(zhuǎn)子啟動就很方便，不存在跨臨界區(qū)域，而柔性轉(zhuǎn)子因需要快速的跨臨界，故要求用戶在實際啟動過程中，要充分暖機

12、，為快速跨臨界作好準(zhǔn)備。（3）按形狀來分：轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子。D.轉(zhuǎn)子（1）按制造工藝的不同：分為套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子。一D.轉(zhuǎn)子套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件是分別加工后紅套在階梯形主軸上的。各部件與主軸之間采用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動，并用鍵傳遞力矩 D.轉(zhuǎn)子套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件是分別加工后紅套D.轉(zhuǎn)子整鍛轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套和聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛件車削而成，無熱套部件，這解決了高溫下葉輪與主軸連接可能松動的問題。D.轉(zhuǎn)子整鍛轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套和聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛D.轉(zhuǎn)子焊接轉(zhuǎn)子采用分段鍛造，焊接組合，它主要由若干個

13、葉輪與端軸拼合焊接而成。 D.轉(zhuǎn)子焊接轉(zhuǎn)子采用分段鍛造，焊接組合，它主要由若干個葉輪與D.轉(zhuǎn)子組合轉(zhuǎn)子高溫段采用整鍛結(jié)構(gòu)，而在中、低溫段采用套裝結(jié)構(gòu)，形成組合轉(zhuǎn)子，以減小鍛件尺寸 。 D.轉(zhuǎn)子組合轉(zhuǎn)子高溫段采用整鍛結(jié)構(gòu)，而在中、低溫段采用套裝結(jié)D.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子葉片裝在葉輪上，葉輪緊固在軸上，蒸汽對葉片的作用力靠葉輪傳給軸，轉(zhuǎn)子級數(shù)較少，每一級中蒸汽的熱焓降較大，一般應(yīng)用在沖動式汽輪機上。轉(zhuǎn)鼓型轉(zhuǎn)子的葉片直接裝在轉(zhuǎn)鼓上，蒸汽對葉片的作用力靠轉(zhuǎn)鼓傳給軸，這種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單，彎曲度小，適用于級數(shù)多，每級熱焓降不大和要求強度較大的反動式汽輪機上。D.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)輪型轉(zhuǎn)子葉片裝在葉輪上，葉輪緊固在軸上，蒸汽對

14、葉片D.轉(zhuǎn)子鼓式轉(zhuǎn)子D.轉(zhuǎn)子鼓式轉(zhuǎn)子汽缸根據(jù)所處位置不同可以分為高壓缸、中壓缸、低壓缸。根據(jù)工藝不同，可以分為鑄造缸和焊接缸。一般來說，發(fā)電機組因設(shè)計參數(shù)比較固定，本體修改比較少，為了縮短加工周期和降低加工成本，一般采用鑄造缸。而驅(qū)動機組因變化比較多，排缸一般設(shè)計成焊接排缸。 還有一種就是因排汽壓力比較高，為防止前后缸接缸處漏氣，做成整體缸。 E.汽缸汽缸根據(jù)所處位置不同可以分為高壓缸、中壓缸、低壓缸。E.汽缸E.汽缸汽缸的作用除了安裝靜子外，最重要的一個作用是將蒸汽和大氣隔開，形成能力轉(zhuǎn)換的環(huán)境。E.汽缸汽缸的作用E.汽缸汽缸的支承汽缸的支承方式貓爪支承 臺板支承 下貓爪支承 上貓爪支承 非

15、中分面貓爪支承 中分面貓爪支承 E.汽缸汽缸的支承汽缸的支承方式貓爪支承 臺板支承 下貓爪支E.汽缸汽缸的支承下貓爪支承（a）非中分面支承；（b）中分面支承1貓爪；2橫銷；3軸承座；4汽缸中分面E.汽缸汽缸的支承下貓爪支承（a）非中分面支承；（b）中分E.汽缸汽缸的支承上貓爪支承1上缸貓爪；2下缸貓爪；3安裝墊鐵；4工作墊鐵；5水冷墊鐵；6定位銷；7定位銷；8緊固螺栓；9壓塊E.汽缸汽缸的支承上貓爪支承1上缸貓爪；2下缸貓爪；3E.汽缸汽缸的支承內(nèi)缸的支承方式 中分面支承非中分面支承E.汽缸汽缸的支承內(nèi)缸的支承方式 中分面支承非中分面支承E.汽缸汽缸的支承臺板支承 E.汽缸汽缸的支承臺板支承

16、E.汽缸滑銷系統(tǒng) 1. 作用 （1）保持汽缸和轉(zhuǎn)子中心一致，避免因熱脹導(dǎo)致中心變化，引起機組振動或動靜相擦； （2）保證汽缸能自由膨脹，以免發(fā)生過大應(yīng)力引起變形； （3）使轉(zhuǎn)子和靜子部分軸向和徑向間隙符合要求.E.汽缸滑銷系統(tǒng)E.汽缸滑銷系統(tǒng) 2. 分類 立銷 用于引導(dǎo)汽缸垂直方向位移縱銷 用于引導(dǎo)汽缸、軸承箱水平軸向位移橫銷 用于引導(dǎo)汽缸、軸承箱水平橫向位移貓爪橫銷 保持汽缸與軸承箱之間的軸向位置不 變，同時引導(dǎo)汽缸水平橫向膨脹。角銷 用于限制軸承箱與臺板脫離E.汽缸滑銷系統(tǒng)立銷 用于引導(dǎo)汽缸垂直方向位移縱銷 E.汽缸滑銷系統(tǒng)E.汽缸滑銷系統(tǒng)E.汽缸滑銷系統(tǒng)E.汽缸滑銷系統(tǒng)F. 隔板作用 隔

17、板用以固定汽輪機各級的靜葉片和阻止級間漏汽，并將汽輪機通流部分分隔成若干個級。它可以直接安裝在汽缸內(nèi)壁的隔板槽中，也可以借助隔板套安裝在汽缸上。隔板通常做成水平對分形式，其內(nèi)圓孔處開有隔板汽封的安裝槽。為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)上的需要，沖動式汽輪機在汽缸上裝有支承隔板的隔板套，而反動式汽輪機在汽缸上裝的是支承靜葉環(huán)的靜葉持環(huán)。F. 隔板作用為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)上的需要，沖動式汽輪機在汽缸上裝有F. 隔板分類隔板的分類焊接隔板 鑄造隔板 鑄鋼隔板鑄鐵隔板F. 隔板分類隔板的分類焊接隔板 鑄造隔板 鑄鋼隔板鑄鐵隔板F. 隔板分類（a）普通焊接隔板；（b）帶加強筋的焊接隔板1隔板外環(huán)；2外圍帶；3靜葉片；4內(nèi)圍帶；5隔

18、板體；6徑向汽封；7汽封槽；8加強筋F. 隔板分類（a）普通焊接隔板；（b）帶加強筋的焊接隔板F. 隔板分類鑄造隔板1外緣；2靜葉片；3隔板體F. 隔板分類鑄造隔板F. 隔板隔板套將相鄰幾級隔板裝在一個隔板套中，然后將隔板套裝在汽缸上，上下隔板套之間采用螺栓連接，隔板套在汽缸內(nèi)的支承和定位采用懸掛銷和鍵的結(jié)構(gòu)。隔板套通過其下半部分兩側(cè)的懸掛銷支承在下汽缸上，隔板套的上、下中心位置通過改變墊片的厚度來實現(xiàn)，其左右中心位置靠隔板套底部的平鍵或定位銷來定位。為保證隔板套的熱膨脹，它與汽缸凹槽之間一般留有mm的間隙，隔板在隔板套或汽缸內(nèi)的支承和定位也是采用懸掛銷和鍵支承定位結(jié)構(gòu)。F. 隔板隔板套將相鄰

19、幾級隔板裝在一個隔板套中，然后將隔板套F. 隔板隔板套1上隔板套；2下隔板套；3連接螺栓；4上汽缸；5下汽缸；6懸掛銷；7墊片；8平鍵；9定位銷；10頂開螺釘F. 隔板隔板套1上隔板套；2下隔板套；3連接螺栓；4F. 隔板隔板套F. 隔板隔板套F. 隔板靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)反動式汽輪機沒有葉輪和隔板，動葉片直接嵌裝在轉(zhuǎn)子的外緣上，靜葉環(huán)裝在汽缸內(nèi)壁或靜葉持環(huán)上。 F. 隔板靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)反動式汽輪機沒有葉輪和隔板，動葉片G. 汽封按安裝部位軸端汽封隔板汽封通流部分汽封類型 G. 汽封按安裝部位軸端汽封隔板汽封通流部分汽封類型G. 汽封類型 按定位方式固定汽封可活動汽封G. 汽封類型按定位方式固定

20、汽封可活動汽封G. 汽封類型 按結(jié)構(gòu)形式碳精式汽封水封式汽封曲徑式汽封梳齒形樅樹形J 形蜂窩形G. 汽封類型按結(jié)構(gòu)形式碳精式汽封水封式汽封曲徑式汽封梳齒形G. 汽封作用 1）軸端汽封 高壓端的作用是減少蒸汽向外漏汽；低壓凋汽封的作用是防止空氣漏入排汽缸破壞真空（冷凝機組）或者是防止蒸汽向外漏氣（背壓機組）。G. 汽封作用G. 汽封作用 2）隔板汽封 減少級間漏氣，維持隔板前后的壓力差。G. 汽封作用G. 汽封作用 3）通流部分汽封 減少葉片上部和下部漏氣。G. 汽封作用G. 汽封結(jié)構(gòu) （a）高低齒 （b）平齒 （c）斜平齒G. 汽封結(jié)構(gòu)（a）高低齒 （b）平齒 （c）斜平齒G. 汽封結(jié)構(gòu) （a

21、）前軸封 （b）后軸封 （c）隔板汽封G. 汽封結(jié)構(gòu)（a）前軸封 （b）后軸封 （c）隔板汽封G. 汽封結(jié)構(gòu) J型密封G. 汽封結(jié)構(gòu)J型密封G. 汽封結(jié)構(gòu) 蜂窩形密封G. 汽封結(jié)構(gòu)蜂窩形密封G. 汽封結(jié)構(gòu) 布萊登密封1-彈簧； 2-汽封體； 3-汽封環(huán)； 4-汽封套； 5-用于汽封環(huán)背面加壓的切口 G. 汽封結(jié)構(gòu)布萊登密封1-彈簧； 2-汽封體； 3-汽封環(huán)G. 汽封 國產(chǎn)的中小型汽輪機的汽封都采用薄片型和高低齒型迷宮汽封。汽封環(huán)分成46塊，裝在汽封體上用彈簧片壓緊。彈簧片的作用是箍緊汽封環(huán)，并保證軸與汽封環(huán)碰撞時，汽封片能有一定的退讓余地，防止汽封和主軸損壞。 前后汽封各有調(diào)整墊片，用以調(diào)整

22、汽封片軸向間隙。因為轉(zhuǎn)子的相對脹差的存在，前后汽封片軸向間隙不完全一樣。G. 汽封 國產(chǎn)的中小型汽輪機的汽封都采用薄片型和高低H.軸承汽輪機軸承 徑向支持軸承 推力軸承 徑向支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，并確定轉(zhuǎn)子的徑向位置，以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、隔板等靜止部分的徑向間隙正確。 推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動靜間正確的軸向間隙。所以推力軸承被看成轉(zhuǎn)子的定位點，或稱汽輪機轉(zhuǎn)子對靜子的相對死點。 H.軸承汽輪機軸承 徑向支持軸承 推力軸承 徑向支持軸承用來H.軸承徑向支持軸承按軸承支承方式 固定式 自位式 H.軸承徑向支持軸承按軸承支承方式 固定式 自位式 H.軸承徑向支持軸承按軸承油楔數(shù)量圓筒形軸承（1個油楔） 橢圓形軸承（2個油楔） 三油楔軸承（3個油楔）袋式軸承可傾瓦軸承3-6油楔 H.軸承徑向支持軸承按軸承油楔數(shù)量圓筒形軸承橢圓形軸承三油楔H.軸承徑向支持軸承圓筒形軸承 1一軸瓦；2一調(diào)整墊鐵；3一墊片；4一節(jié)流孔板；5一油擋；6一進(jìn)油口；7一鎖餅；8一連接螺栓H.軸承徑向支持軸承圓筒形軸承 H.軸承徑向支持軸承橢圓形軸承H.軸承徑向支持軸承橢圓形軸承H.軸承徑向支持軸承三軸楔軸