供應(yīng)鏈與物流管理課后答案第一章

1、1 物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？答：物流管理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運(yùn)輸、庫存、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合 起來的一種新型的集成式管理。它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì) 劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制 造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理體系。供應(yīng)鏈管理的效果問題則 是整體系統(tǒng)在受到內(nèi)外各種因素的制約下的一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化。2 物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善

2、的，但是發(fā)展至今，物 流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)部分。因此，它們之間有著許多共同之處。例如，它們都 是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn) 的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。區(qū)別：（1）供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企 業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。（2）供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物流實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。（3）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競爭能力）上，充分發(fā)揮 其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)

3、務(wù)交給合作 企業(yè)來完成。（4）供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性）、 服務(wù)支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（集智性）、柔性與敏捷性等先進(jìn)的技 術(shù)和手段來進(jìn)行企業(yè)的流程再造。（5）供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，還有自己 的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（6）兩者的目標(biāo)不一致。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過管理庫存和合作關(guān)系，去達(dá)到對(duì)客戶的 快速反應(yīng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的交易成本最低。3 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別可以從存貨管理的方式、貨物流、信息流、風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)劃及 組織之間的關(guān)

4、系方面來討論。從存貨管理與貨物流的角度來看，在供應(yīng)鏈管理中，存貨水平是在供應(yīng)鏈成員中協(xié)調(diào)， 以使存貨投資與成本最小。傳統(tǒng)的管理方法是把存貨向前推或向后延，根據(jù)供應(yīng)鏈成員誰最 有主動(dòng)權(quán)而定。例如，汽車制造時(shí)采用零庫存(JIT)存貨管理時(shí)，供應(yīng)商的存貨水平大大地提 高了，以滿足汽車制造商強(qiáng)加的 JIT 送貨計(jì)劃。把存貨推向供應(yīng)商并降低管道中的存貨投資， 僅僅是轉(zhuǎn)移了存貨。解決這個(gè)問題的方法可通過提供有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息(透明度)，共享有 關(guān)預(yù)期需求、訂單、生產(chǎn)計(jì)劃等信息，減少不確定性，并使安全存貨降低。讓公司共享信息 需要克服一些困難，比如共享方擔(dān)心競爭對(duì)手知情太多會(huì)降低其競爭優(yōu)勢(shì)等。另外，供應(yīng)鏈管

5、理是通過注重產(chǎn)品最終成本來優(yōu)化供應(yīng)鏈的。最終成本是指實(shí)際發(fā)生 的到達(dá)客戶時(shí)的總成本，包括采購時(shí)的價(jià)格及送貨成本、存貨成本等，個(gè)別公司一般只注重 本公司發(fā)生的成本，不太意識(shí)到它們與供應(yīng)商的關(guān)系如何影響到最終產(chǎn)品的成本。不能向供 應(yīng)商提供備貨時(shí)間的信息，或要求顧客大批量購買，會(huì)增加它們的存貨成本，最終此成本沿 著管道傳遞到最終客戶中去。但是，信息共享是一個(gè)難處理的問題，尤其是在供應(yīng)商或顧客 也與它的競爭對(duì)手有業(yè)務(wù)往來的情況。但信息共享是成功的關(guān)鍵因素。風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈管理中另一個(gè)值得注意的問題。供應(yīng)鏈管理的思想需要風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)才能實(shí) 現(xiàn)。例如，與第三方物流公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的方法有：保證在規(guī)定的時(shí)間提供一定的業(yè)

6、務(wù)量，以 減少失去業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，以及共同投資固定資產(chǎn)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈計(jì)劃在許多行業(yè)正越來越普遍，尤其在汽車制造業(yè)，隨著零庫存計(jì)劃的成熟，供 應(yīng)商正成為設(shè)計(jì)成員之一，在開發(fā)模型階段提供工程專業(yè)知識(shí)。供應(yīng)商已越來越多地參與到 汽車制造的零庫存計(jì)劃之中?？蛻粢餐ㄟ^對(duì)調(diào)查表的反饋等形式參與到汽車制造中，甚至銷 售商也正在提供設(shè)計(jì)方面的反饋意見，在與客戶服務(wù)相關(guān)的方面起作用。與共同計(jì)劃相關(guān)的還有組織之間關(guān)系的問題，如戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。這種關(guān)系包括供應(yīng)商、 承運(yùn)人、渠道成員和第三方物流提供者，公司通過減少供應(yīng)商和相互間緊密合作的方式，來 取得降低成本和提高質(zhì)量的目的。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料管理和控制有著明顯

7、的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流的、從 供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程。2.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理。供應(yīng)是整個(gè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間事實(shí)上共享的 一個(gè)概念（任兩節(jié)點(diǎn)之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系），同時(shí)它又是一個(gè)有重要戰(zhàn)略意義的概念，因?yàn)樗绊懟蛘呖梢哉J(rèn)為它決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額。3.供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法 等資源簡單的連接。4.供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不是 僅僅完成一定的市場目標(biāo)。4 簡述現(xiàn)

8、代物流與供應(yīng)鏈管理的興起。答：多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對(duì)為其提供原材料、半成品或零部件的其他 企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式，即某核心企業(yè)與其他 企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。從 20 世紀(jì) 80 年代后期開始，國際上越來越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng) 營模式，隨之的是“橫向一體化”思想的興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，本 企業(yè)只抓最核心的東西。“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商到分銷商到零售商的 貫穿所有企業(yè)的“鏈”，以達(dá)到快速響應(yīng)市場需求的目的。5 物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？答：在企業(yè)運(yùn)作中，物流被看成是企業(yè)與其供

9、貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流， 其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命 周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是，通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費(fèi)用提供最大的價(jià)值和 最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長期和短期兩種。關(guān)系：企業(yè)物流管理與供應(yīng)鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應(yīng)鏈管理的一部分， 企業(yè)物流管理的目的從財(cái)務(wù)上更加傾向于企業(yè)投資回報(bào)的最大化，而在具體運(yùn)作上則側(cè)重于 快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應(yīng)鏈 管理的目標(biāo)則更加傾向于企業(yè)發(fā)展與綜合實(shí)

10、力的增強(qiáng)，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標(biāo)的達(dá) 成與否。實(shí)際上，無論是從財(cái)務(wù)角度，還是從戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目的 都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)上面來。6 實(shí)施供應(yīng)鏈管理應(yīng)遵循哪些基本原則？答：（1）根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群（2）根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計(jì)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，保證物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性 和靈活性（3）監(jiān)聽市場信號(hào)，并相應(yīng)地統(tǒng)一整個(gè)供應(yīng)鏈的需求計(jì)劃（4）采取時(shí)間延遲策略（5）與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略（6）在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)（7）制定整個(gè)供應(yīng)鏈的衡量標(biāo)準(zhǔn)，建立整個(gè)供應(yīng)鏈的績效考核準(zhǔn)則7 學(xué)習(xí)物流與供應(yīng)鏈管理的

11、意義何在？答：為了大幅度提升我國企業(yè)的競爭能力，使其適應(yīng)當(dāng)今國際市場的“超競爭”環(huán)境，并能 夠在競爭中獲勝，作為企業(yè)管理者和尚在校學(xué)習(xí)并即將成為企業(yè)管理者的學(xué)生，應(yīng)該盡快學(xué) 習(xí)與掌握未來企業(yè)競爭獲勝的利器現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，為振興國家，也為增加個(gè)人社 會(huì)價(jià)值奠定基礎(chǔ)。第十章 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理一、單項(xiàng)選擇題（1）波動(dòng)庫存是指（ ）。A.由于物料必須從益處移動(dòng)到另一處而產(chǎn)生的庫存B.以大于目前所需要的數(shù)量來獲得物品造成的庫存C.由于不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)銷售數(shù)量、生產(chǎn)數(shù)量和時(shí)機(jī)而持有的庫存D.為了迎接一個(gè)高峰銷售季節(jié)，一次市場推廣計(jì)劃或一次工廠停產(chǎn)期而預(yù)先建立的庫存（2）批量庫存是指（ ）。A.由于

12、物料必須從益處移動(dòng)到另一處而產(chǎn)生的庫存B.以大于目前所需要的數(shù)量來獲得物品造成的庫存C.由于不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)銷售數(shù)量、生產(chǎn)數(shù)量和時(shí)機(jī)而持有的庫存D.為了迎接一個(gè)高峰銷售季節(jié)，一次市場推廣計(jì)劃或一次工廠停產(chǎn)期而預(yù)先建立的庫存（3）假設(shè)有一種產(chǎn)品，每年生產(chǎn) 12 批次，每批 1000 件，庫存每個(gè)月將收貨 500 件，如果能夠均勻的 使用這些產(chǎn)品，則現(xiàn)有平均庫存為（ ）。A.250 件 B.500 件C.600 件 D.1000 件（4）VMI 與傳統(tǒng)的 EDI 訂貨之間的最大區(qū)別是（ ）。A.VMI 訂貨數(shù)量由零售商確定B.VMI 模式下供應(yīng)商確定合適補(bǔ)充庫存以及補(bǔ)充數(shù)量C.被動(dòng)的等待零售商發(fā)出的訂

13、單D.傳統(tǒng)的 EDI 訂貨數(shù)量有供應(yīng)商確定（5）供應(yīng)商管理庫存體現(xiàn)的管理思想是（ ）。A.供應(yīng)鏈的集成化管理 B.供應(yīng)鏈的分散化管理C.企業(yè)獨(dú)立管理庫存的思想 D.企業(yè)共同管理庫存的思想二、多項(xiàng)選擇題（1）廣義的庫存可以理解為（ ）。A.在倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資B.用于將來的目的而暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的物資C.資源停滯的位置可以在倉庫、生產(chǎn)線上或車間里D.資源的閑置狀態(tài)可能由任何原因引起E.資源閑置的位置也可能在非倉庫的任何位置（2）根據(jù)資源需求的重復(fù)程度庫存可分為（ ）。A.單周期庫存 B.多周期庫存 C.波動(dòng)庫存D.預(yù)期庫存 E.屏障庫存（3）庫存按功能可分為（ ）。A.波動(dòng)庫存 B.預(yù)

14、期庫存C.批量庫存（4）下列關(guān)于多周期庫存描述正確的是（ ）。A.也叫一次性訂貨B.在長時(shí)間內(nèi)需求反復(fù)發(fā)生，需要不斷補(bǔ)充庫存C.可分為獨(dú)立需求庫存和相關(guān)需求庫存兩種形態(tài)D.具有物品生命周期短和偶發(fā)性的需求特征E.很少重復(fù)訂貨三、名詞解釋（1）平均庫存 （2）安全庫存（3）循環(huán)庫存 （4）庫存周轉(zhuǎn)率（5）供應(yīng)商管理庫存（VMI） （6）聯(lián)合庫存管理（JMI）四、簡答題（1）庫存過多產(chǎn)生哪些方面的不利影響？（2）循環(huán)庫存的主要作用是什么？（3）簡述庫存管理的主要衡量指標(biāo)。（3）訂貨點(diǎn)法庫存管理策略包括哪幾種？（4）如何理解供應(yīng)鏈管理中的不確定性？它們對(duì)供應(yīng)鏈會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？（5）比較聯(lián)合庫存管理

15、思想與多級(jí)庫存管理思想之間異同點(diǎn)？五、論述題（1）如何理解供應(yīng)鏈上的需求放大效應(yīng)？舉例分析其可能的原因？（2）闡述 VMI 的基本思想？作為一位采購經(jīng)理，您如何在實(shí)際管理中運(yùn)用 VMI？六、計(jì)算題（1）某商場某種商品的批量規(guī)模為 2000 套，日需求量為 200 套。試求：該商場的循環(huán)庫存；循 環(huán)庫存的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。（2）某企業(yè) 2004 年的銷售目標(biāo)為 6000 萬元，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)率為 30 次/年，那么該企業(yè)的年度平均庫 存額是多少？多長實(shí)踐庫存周轉(zhuǎn)一次？（3）某公司為了降低庫存成本，運(yùn)用采購訂貨點(diǎn)法控制某商品的庫存。該商品的年需求量為 1000 單 位；準(zhǔn)備或訂購成本為每次 10 美元，

16、每年每單位商品的持有成本為 0.5 美元，試計(jì)算該公司每次訂貨的最 佳數(shù)量是多少？如果安全庫存天數(shù)為 3 天，訂貨備運(yùn)時(shí)間為 4 天，則該公司的訂貨點(diǎn)為多少天？七、案例分析題案例一：家樂福的庫存管理：從 VMI 中受益無窮供應(yīng)商管理庫存（VMI）是快速響應(yīng)（QR）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一種重要物流運(yùn)作方式。VMI 的核心思想在 于零售商放棄商品庫存控制權(quán)，而由供應(yīng)商掌握供應(yīng)鏈上的商品庫存動(dòng)向。即由供應(yīng)商依據(jù)零售商提供的 每日商品銷售資料和庫存情況來集中管理庫存，替零售商下訂單和連續(xù)補(bǔ)貨，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求變化的 快速反應(yīng)。家樂福公司在引入 QR 系統(tǒng)后，一直努力尋求合適的戰(zhàn)略供應(yīng)伙伴以實(shí)現(xiàn) VMI 計(jì)劃

17、。經(jīng)過慎重 考慮，最后選擇了其供應(yīng)商雀巢公司。對(duì)雀巢來說，家樂福是一個(gè)重要的零售商客戶。兩家公司經(jīng)過協(xié)商， 決定由雀巢建立整個(gè) VMI 計(jì)劃的機(jī)制，目標(biāo)是增加商品的供應(yīng)效率，縮短訂貨前置時(shí)間，降低家樂福的庫 存天數(shù)，以及降低雙方物流作業(yè)的成本率等。兩家公司各有獨(dú)立的內(nèi)部 ERP 系統(tǒng)，彼此并不相容，因此家樂福決定與雀巢以 EDI 連線方式來實(shí)施 VMI 計(jì)劃。家樂福主要負(fù)責(zé) EDI 系統(tǒng)建設(shè)的花費(fèi)；雀巢除了 EDI 建設(shè)外，主要負(fù)責(zé)引入一套 VMI 系統(tǒng)。 經(jīng)過半年的 VMI 實(shí)際運(yùn)作后，雀巢對(duì)家樂福配送中心的產(chǎn)品到貨率由原來的 80%提高到 95%以上（超越了 目標(biāo)值）。家樂福配送中心對(duì)零售店鋪的產(chǎn)品到貨率也由 70%提升至 90%左右；庫存天數(shù)由原來的 25 天下 降至 15 天以下，訂單修改方面也由 70%下降至現(xiàn)在的 10%以下，每日商品銷售額則上升了 2