2022年交通規(guī)劃復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

1、一.名詞解釋1.徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點(diǎn)對(duì)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列叫做這一OD點(diǎn)對(duì)之間的徑路。2.路段：交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路3.期望線：至連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。4.OD表：指根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。5.小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。6.延誤：由于和環(huán)境條件，交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間延誤。7.交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面或某一車(chē)道的車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)。8.交通規(guī)劃：是有計(jì)劃的引導(dǎo)交

2、通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。9.交通:通常被廣義的的定義為人，貨物，信息的地點(diǎn)間，并伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。10.交通流分配：就是將預(yù)測(cè)得出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量,根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實(shí)際的分配到道路網(wǎng)中的各條道路上去。11.道路網(wǎng)密度：?jiǎn)挝怀鞘杏玫孛娣e內(nèi)道路的長(zhǎng)度，表示區(qū)域中道路網(wǎng)的疏密程度。12.干道網(wǎng)間距：兩條感到之間的間隔，對(duì)道路網(wǎng)密度起決定作用13.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：城市快速路，主干道，次干道，支路在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的合理性14.道路面積率：道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的比例，15.人均道路面積

3、：城市居民人均占有的道路面積。16.道路網(wǎng)可達(dá)性：所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。二.填空1.交通需求量預(yù)測(cè)四階段預(yù)測(cè)法；交通發(fā)生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配。2.交通量調(diào)查的計(jì)數(shù)方法主要有；人工計(jì)數(shù)法，浮動(dòng)車(chē)法，機(jī)械計(jì)數(shù)法。求最短路徑的方法；標(biāo)號(hào)法和矩陣迭代法。4.生成交通量是由；發(fā)生交通量與吸引交通量構(gòu)成的。5.當(dāng)交通發(fā)生于吸引總量不一致時(shí)可采用總量控制法，調(diào)整系數(shù)法。6.分布預(yù)測(cè)中增長(zhǎng)系數(shù)法包括常增長(zhǎng)系數(shù)法，平均增長(zhǎng)系數(shù)法，底特律法，福萊特法，佛尼斯法。7.常用的非平衡分配方法；全有全無(wú)法，靜態(tài)多徑路法，容量限制法，容量限制多經(jīng)路法。8.交通的思維意識(shí)是是指移動(dòng)

4、本身價(jià)值和移動(dòng)結(jié)果價(jià)值。9.生成交通量的預(yù)測(cè)方法有；原單位法，聚類(lèi)分析法，函數(shù)法，增長(zhǎng)率法。10.交通方式劃分的非集計(jì)模型有；普羅比模型，羅吉特模型。11.影響交通方式劃分的主要原因有；交通特性，個(gè)人屬性，家庭屬性，時(shí)間屬性，地區(qū)屬性。12.交通調(diào)查可分為:居民出行調(diào)查，貨物流動(dòng)調(diào)查，機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查，縱斷面交通量調(diào)查。13.延誤有：固定延誤，停車(chē)延誤，運(yùn)行延誤，行程時(shí)間延誤，排隊(duì)延誤，引道延誤。14.延誤的調(diào)查方法有：跟車(chē)法，輸入輸出法。15.OD調(diào)查主要分為三類(lèi)；居民OD調(diào)查，貨流OD調(diào)查，車(chē)輛OD調(diào)查。按照供給與需求的原理，將交通分為本源性交通需求與派生性交通需求。17.城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本

5、形式大致可以分為：方格網(wǎng)式，帶狀，放射狀，環(huán)形放射狀，自由式。18.交通方式劃分的模型可分為：全域模型，出行端點(diǎn)模型，TI模型，徑路模型。1、交通規(guī)劃分為長(zhǎng)期規(guī)劃，（）、（），長(zhǎng)期規(guī)劃超過(guò)（）年。2、增系數(shù)法包括（）（）（）（）和福尼斯法。3、生成交通量預(yù)測(cè)方法有（）（）（）（）4、城市規(guī)劃面積330平方米，建成區(qū)300平方米，道路面積660，道路網(wǎng)面積是（）5、交通與土地利用中，考慮可達(dá)性和開(kāi)發(fā)面積是（）模型，考慮住宅和費(fèi)用最低的是（）6、最短路徑是（）最小的7、區(qū)域境界線交通調(diào)查是中間的話(huà)不寫(xiě)了，為了（）8、居民出行調(diào)查是調(diào)查（）和（），為以后提供數(shù)據(jù)9、出行分為由家出行和（非由家出行）二選擇題1、道路網(wǎng)中環(huán)形放射網(wǎng)中，放射線的作用（）2、logit模型的主要問(wèn)題（）3、給了交通預(yù)測(cè)需求的四個(gè)圖，問(wèn)你哪一個(gè)是交通流分配的4、非平衡分配四個(gè)方法中，最接近平衡分配結(jié)果是（）5、有一個(gè)與時(shí)間有關(guān)的 1952年wardrop原理，F(xiàn)W算法誰(shuí)發(fā)明之類(lèi)6、重力模型給了一個(gè)，問(wèn)你考慮了哪種約束 #太坑爹了??！7、給了一個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)圖，意思就是讓你數(shù)出節(jié)點(diǎn)數(shù)，路段數(shù)，利用2M/N的公式8、出行端點(diǎn)模型的幾個(gè)說(shuō)法中，不正確的是（）三、簡(jiǎn)答題1、行程時(shí)間與行駛時(shí)間的區(qū)別2、天津市屬于哪種