企業(yè)管理汽車結構

1、汽車結構構車身參數(shù)數(shù)上的名名詞意思思汽車長(mm)是垂直于于車輛縱縱向對稱稱平面并并分別抵抵靠在汽汽車前，后最外外端突出出部位的的兩垂面面之間的的距離。簡單的的說,就就是沿著著汽車前前進的方方向，最最前端到到最后端端的距離離。汽車的長長度示意意圖 車身長意意味著縱縱向可利利用空間間大，前前后排腿腿部活動動空間都都比寬裕裕，乘坐坐人不會會有壓抑抑感。但但車身太太長會給給轉彎、調頭和和停車造造成不便便，相反反，如果果車身較較短，例例如微型型車，乘乘坐在前前排的人人經常是是腿沒有有辦法伸伸直，而而坐在后后排乘客客的膝蓋蓋常常頂頂?shù)角芭排抛伪潮巢?，無無論是坐坐在前排排還是坐坐在后排排都很容容易產生生

2、疲勞感感。汽車寬(mm) 是平行于于車輛縱縱向對稱稱平面并并分別抵抵靠車輛輛兩側固固定突出出部位的的兩平面面之間的的距離。簡單的的說，就就是汽車車最左端端到最右右端的距距離。其其中所說說的“兩兩側固定定突出部部位”并并不包括括后視鏡鏡，側面面標志燈燈，示燈燈示位燈燈，轉向向指，撓撓性擋泥泥板，防防滑鏈以以及輪胎胎與地面面接觸部部分的變變形。汽車寬度度示意圖圖寬度主要要影響乘乘坐空間間和靈活活性。對對于乘用用轎車，如果要要求橫向向布置的的三個坐坐位都有有寬闊的的乘坐感感（主要要是足夠夠的寬），那么么車寬一一般都要要達1.8MM。近年年由于對對安全性性的要求求，車門門壁的厚厚度有所所增加，因此車車

3、寬也普普遍增加加。車身身過寬的的好處是是乘坐在在后排的的乘客不不會感到到擁擠，大大提提高了乘乘坐舒適適性，但但這會降降低車在在市區(qū)行行走、停停泊的方方便性，因此對對于轎車車來說車車寬2MM是一個個公認的的上限。接近22米或超超過2米米的車都都會很難難駕駛。但汽車車的寬度度也不能能過窄，過窄會會使前后后排的乘乘客感到到擁擠，長時間間行駛也也同樣易易使人產產生疲勞勞感。汽車高(mm)是車輛支支承平面面與車輛輛最高突突出部位位相抵靠靠的水平平面之間間的距離離。簡單單的說就就是從地地面到汽汽車最高高點的距距離。汽汽車高通通常是指指汽車在在空載，但可運運行(加加滿燃料料和冷卻卻液)的的情況下下的高度度。

4、汽車高度度示意圖圖車身高度度直接影影響車的的重心和和空間。大部分分轎車高高度在11.5米米以下 ，與人人體的自自然坐姿姿高度相相比低很很多，犧犧牲了不不少乘坐坐者的頭頭部空間間，主要要是出于于降低全全車重心心的考慮慮，以確確保高速速過彎時時不會翻翻車。MMPV、面包車車等為了了營造寬寬闊的頭頭部空間間和載貨貨空間，車身高高度一般般在1.6米以以上，但但隨之使使整車重重心升高高，高速速過彎時時很容易易翻車，這就是是高車身身車種的的一個重重大特性性缺陷。此外，大部分分的室內內停車場場都有高高度限制制，一般般為1.6米，這也為為車身高高的車中中帶來了了某種限限制。軸距(mmm) 是通過車車輛同一一側

5、相鄰鄰兩車輪輪的中點點，并垂垂直于車車輛縱向向對稱平平面的二二垂線之之間的距距離。簡簡單的說說，就是是汽車前前軸中心心到后軸軸中心的的距離。對于三三軸以上上的汽車車，其軸軸具有從從前到后后的相鄰鄰兩車輪輪之間的的軸距分分別表示示，總軸軸距為各各軸距之之和。雷克薩斯斯GS4430的的軸距為為27880mmm下面我們們就從設設計角度度和實際際使用兩兩方面，談談軸軸距對于于整車性性能的重重要性。從設計計角度講講，軸距距是一個個很重要要的參數(shù)數(shù)，它與與汽車的的性能息息息相關關。軸距距決定了了汽車重重心的位位置。因因此汽車車軸距一一旦改變變，就必必須重新新進行總總布置設設計，特特別是傳傳動系和和車身部部

6、分的尺尺寸，重重新調整整懸架系系統(tǒng)中的的彈簧及及吸震器器參數(shù)，轉向系系中的轉轉向梯形形拉桿尺尺寸。同同時軸距距的改變變也會引引起前、后橋軸軸荷分配配的變化化，從而而必須要要考慮這這些因素素對汽車車制動性性、操縱縱性及平平順性的的影響。所以在在汽車技技術性能能表里肯肯定會注注有軸距距這個參參數(shù)，這這足以說說明了它它具有十十分重要要的參考考作用。從實際使使用看，軸距的的長短直直接影響響汽車的的長度，進而影影響車的的內部使使用空間間。微型型轎車軸軸距一般般都在222000mm以以下，它它的后座座的腿部部空間較較小，如如果是成成人坐在在后座上上的話，通常是是膝蓋要要頂在前前面的座座位后背背上，腿腿根本

7、伸伸不開，坐在車車里給人人一種壓壓抑的感感覺，就就更甭提提將其作作為公務務車和出出租車使使用了。相對于于微型車車的軸距距短小，普通型型轎車和和中級轎轎車軸距距一般較較長，因因此后座座空間相相對大了了一些，成人可可以比較較寬松地地坐下軸軸距，所所以這一一級的轎轎車無論論是做家家庭用車車、還是是做出租租車和公公務車，都深受受人們歡歡迎。最后，我我們看看看軸距過過短和過過長，對對整車的的操作性性能有什什么影響響。汽車的軸軸距短，汽車長長度就短短，質量量就小，最小轉轉彎半徑徑和縱向向通過半半徑也小小，汽車車的機動動性就好好。但如如果軸距距過短，則車廂廂長度就就會不足足，后懸懸 (車車輛最后后輪軸線線與

8、汽車車最后端端的距離離) 也也會過長長，就會會造成行行駛時縱縱向擺動動大及制制動加加速或上上坡時質質量轉移移大，其其操縱性性和穩(wěn)定定性就會會變壞。如果軸軸距過長長，就會會使得車車身長度度增加，從而后后部倒車車盲區(qū)也也會偏大大，如果果不增加加倒車雷雷達，倒倒車對新新手而言言是個嚴嚴峻的考考驗。輪距是車輪在在車輛支支承平面面(一般般就是地地面)上上留下的的軌跡的的中心線線之間的的距離。如果車車軸的兩兩端是雙雙車輪時時，輪距距是雙車車輪兩個個中心平平面之間間的距離離。雷克薩斯斯GS4430的的輪距為為15335mmm汽車的輪輪距有前前輪距和和后輪距距之分，前輪距距是前面面兩個輪輪中心平平面之間間的距

9、離離，后輪輪距是后后面兩個個輪中心心平面之之間的距距離，兩兩者可以以相同，也可以以有所差差別。一般的中中型轎車車，前后后軸距在在2.33米左右右，而輪輪距在11至3米米間不等等，很多多轎車為為追求轉轉彎性能能和舒適適度，前前后輪距距不一致致，比如如說長安安鈴木羚羚羊轎車車，前輪輪距為113655mm，而后輪輪距為113400mm。一般來來說，輪輪距越寬寬，駕駛駛舒適性性越高，但是有有些國產產轎車沒沒有方向向助力的的，如果果前輪距距過寬其其方向盤盤就會很很“重”，影響響駕駛的的舒適性性。此外，輪輪距還對對汽車的的總寬、總重、橫向穩(wěn)穩(wěn)定性和和安全性性有影響響。一般說來來，輪距距越大，對操縱縱平穩(wěn)性

10、性越有利利，同時時對車身身造型和和車廂的的寬敞程程度也有有利，橫橫向穩(wěn)定定性越好好。但輪輪距寬了了，汽車車的總寬寬和總重重一般也也加大，而且容容易產生生向車身身側面甩甩泥的問問題。如如果輪距距過寬還還會影響響汽車的的安全性性，因此此，輪距距應與車車身寬度度相適應應。最小離地地間隙:顧名思義義就是指指地面與與車輛底底部剛性性物體最最低點之之間的距距離。最最小離地地間隙反反映的是是汽車無無碰撞通通過有障障礙物或或凹凸不不平的地地面的能能力。最小離地地間隙越越大，車車輛通過過有障礙礙物或凹凹凸不平平的地面面的能力力就越強強，但重重心偏高高，降低低了穩(wěn)定定性；最最小離地地間隙越越小，車車輛通過過有障礙

11、礙物或凹凹凸不平平的地面面的能力力就越弱弱，但重重心低，可增加加穩(wěn)定性性。圖中灰色色區(qū)域的的縱向長長度表示示最小離離地間隙隙最小離地地間隙要要考慮到到運輸時時裝卸平平臺的通通過性，要考慮慮到轎車車在靠近近一般人人行道邊邊沿時不不會發(fā)生生碰擦的的可能性性。如果果限定向向某個國國家或地地區(qū)銷售售，還要要考慮到到當?shù)氐赖缆焚|量量的情況況。同時時，最小小離地間間隙的數(shù)數(shù)值是有有一定限限制的，它與車車型功能能、空氣氣動力學學有關系系，例如如跑車的的最小離離地間隙隙就會比比較小，而SUUV的最最小離地地間隙就就會比較較大。在SUVV中，最最小離地地間隙往往往決定定著這輛輛車的通通過能力力，同時時由于SSU

12、V的的驅動橋橋方式與與轎車不不同，最最小離地地間隙在在轎車或或跑車上上更多是是指車身身下部輪輪廓線最最低點或或底盤上上的最低低部件與與地面的的垂直距距離，在在SUVV中更多多的是指指地面與與前橋或或者后橋橋上最低低部件的的垂直距距離。一般來說說，轎車車的最小小離地間間隙在1110毫毫米到1300毫米之之間，例例如奧迪迪A6轎轎車的最最小離地地間隙為為1155毫米。對于轎轎車來說說，離地地間隙越越大（超超過1330毫米米），通通過性能能相對來來說比較較好，但但高速穩(wěn)穩(wěn)定性較較差；離離地間隙隙越小（低于1110毫毫米），高速穩(wěn)穩(wěn)定性就就越好，但通過過性較差差?，F(xiàn)在在裝有空空氣懸佳佳的車型型可以自自

13、動調整整離地間間隙，能能較好的的滿足通通過性和和高速穩(wěn)穩(wěn)定性的的雙重需需要。SUV的的最小離離地間隙隙一般在在2000到2550毫米米，例如如豐田的的陸地巡巡洋艦是是2200毫米，幾乎是是A6的的兩倍。對于SSUV來來說，離離地間隙隙越?。ㄐ∮?200毫毫米），通過性性能就越越差，越越注重公公路性能能，即偏偏向于城城市SUUV；離離地間隙隙越大（大于2250毫毫米），通過性性能就越越好，越越注重野野外表現(xiàn)現(xiàn)，屬于于偏向純純粹越野野型的SSUV。另外現(xiàn)現(xiàn)在一些些高端SSUV也也裝有可可調高度度空氣懸懸架，做做到了兼兼顧操控控性和越越野性。由此我們們看出隨隨著車型型的不同同，最小小離地間間隙的差差

14、別是很很大的。汽車的離離地間隙隙各個高高度值不不是靜止止不變的的，它取取決于負負載狀況況。因此此確定離離地間隙隙也取決決于負載載的變化化情況，要依據(jù)據(jù)負載變變化的最最大值去去考慮離離地間隙隙。接近角:是水平面面與切于于前輪輪輪胎外緣緣（靜載載）的平平面之間間的最大大夾角。前軸前前面任何何固定在在車輛上上的剛性性部件不不得在此此平面的的下方。一提起接接近角人人們常常常把它和和越野車車捆綁在在一塊了了，因為為對越野野車來說說，它的的通過性性是其所所有性能能中人們們更背受受關注的的。那接接近角和和通過性性到底有有什么親親密關系系那？由由于越野野車的最最小離地地間隙都都較高，如果接接近角越越大，那那么

15、它的的通過能能力就越越強。例例如，悍悍馬的離離地間隙隙高達111.55英寸，從而使使其接近近角達到到51度度，再加加上強大大動力支支援，這這就是其其幾十年年來縱情情馳騁戰(zhàn)戰(zhàn)場的理理由。其其他的越越野車生生產商也也在不斷斷地提高高車身，增大接接近角，進一步步提高車車的通過過性能。難道接近近角對轎轎車來說說就不重重要了嗎嗎？答案案是，同同樣重要要。因為為轎車也也不可能能永遠在在路況較較好的路路面上行行駛，如如果遇到到坑洼路路面時，也需要要它有一一定的駕駕馭能力力。在這這方面雪雪鐵龍cc5做得得比較好好，它采采用的第第三代液液壓懸架架系統(tǒng)能能夠根據(jù)據(jù)道路質質量與行行車速度度來對車車身高度度進行智智能

16、化的的調節(jié)。當車速速超過1110kkm/hh時，車車輛會自自動在常常規(guī)行車車高度的的基礎上上降低前前懸高度度15mmm，降降低后懸懸高度111mmm；當車車速低于于60kkm/hh時，全全車則會會在常規(guī)規(guī)基礎上上升高220mmm，以適適應可能能遇到的的坑洼路路面。CC5的接接近角隨隨著路面面狀況改改變可以以隨時改改變，就就象駕馭馭一匹狂狂放的野野馬奔馳馳在無際際的草原原上，馬馬兒能自自如根據(jù)據(jù)草地狀狀況調節(jié)節(jié)自身平平衡，主主人只管管盡情欣欣賞無限限的草原原風光。而對于于那些微微型車來來說，如如奧拓（接近角角28度度）、北北斗星（接近角角26度度），遇遇到稍困困難點坑坑洼路面面，還可可以勉強強通

17、過，如果路路面再惡惡劣點，就只有有坐以待待斃了。所以，我我們不難難得出如如下結論論：接近近角越大大，汽車車在上下下渡船或或進行越越野行駛駛時，就就越不容容易發(fā)生生觸頭事事故，汽汽車的通通過性能能就越好好。離去角:是水平面面與切于于車輛最最后車輪輪輪胎外外緣(靜靜載)的的平面之之間的最最大夾角角。位于于最后車車輪后面面的任何何固定在在車輛上上的剛性性部件不不得在此此平面的的下方。 相對于接接近角用用在爬坡坡時，離離去角則則是適用用在下坡坡時。車車輛一路路下坡，當前輪輪已經行行駛到平平地上，后輪還還在坡道道上時，后保險險杠會不不會卡在在坡道上上，關鍵鍵就在于于離去角角。離去去角越大大，車輛輛就可以

18、以由越陡陡的坡道道上下來來，而不不用擔心心后保險險杠卡住住動彈不不得。前排高度度和后排排高度:前排寬度度和后排排寬度:前后坐墊墊長度:后備廂開開口高度度:腿部空間間:裝備質量量(kgg):汽車的整整備質量量也就是是人們常常說的一一輛汽車車的自重重，它的的規(guī)范的的定義是是指汽車車的干質質量加上上冷卻液液和燃料料（不少少于油箱箱容量的的90%）及備備用車輪輪和隨車車附件的的總質量量。那什什么是汽汽車的干干質量呢呢？干質質量就是是指僅裝裝備有車車身、全全部電氣氣設備和和車輛正正常行駛駛所需要要的完整整車輛的的質量。其實通俗俗地說整整備質量量就是汽汽車在正正常條件件下準備備行駛時時，尚未未載人（包括駕

19、駕駛員）、載物物時的空空車質量量。汽車的整整備質量量還是影影響汽車車油耗的的一個重重要參數(shù)數(shù)。因為為車輛的的耗油量量與整備備質量有有成正比比關系的的，即整整備質量量越大的的汽車越越耗油。例如一一輛小型型車，如如果整備備質量每每增加440公斤斤，那么么它就要要多耗11燃油油。這就就給我們們一個提提示，如如果購車車主要是是為了家家庭使用用，那么么選購時時應首先先考慮經經濟型轎轎車，因因為經濟濟型轎車車車身較較輕，耗耗油量也也較小，使用成成本較低低。市場場上排量量為1.5L至至1.88L家庭庭用車的的整備質質量在11.1噸噸至1.3噸較較合適，如果一一輛家庭庭用車其其整備質質量接近近2噸，那他儼儼然

20、已經經成了“油漏子子”，失失去了代代步工具具的價值值了。當然，汽汽車的整整備質量量也不是是小就好好大就不不好，大大也有大大的好處處，整備備質量大大的汽車車車穩(wěn)定定性好，特別是是急轉彎彎和急剎剎車的時時候，優(yōu)優(yōu)勢很明明顯。所以，我我們在選選購自己己理想的的愛車時時，要綜綜合評價價汽車的的性能的的話，汽汽車的整整備質量量也是一一個不能能忽視的的參數(shù)。承載質量量(kgg):在解釋什什么是汽汽車承載載質量之之前，首首先讓我我們來了了解兩個個概念：汽車的的總質量量和整備備質量。其中汽車車的總質質量，是是指汽車車裝備齊齊全，并并按規(guī)定定裝滿客客（包括括駕駛員員）、貨貨物時的的重量。不過有有時人們們還把它它

21、稱為“廠家最最大總質質量 ”和“允允許最大大總質量量”。要要注意這這兩個概概念是有有區(qū)別的的。前者者是由汽汽車制造造廠根據(jù)據(jù)特定的的使用條條件，考考慮到材材料的強強度、輪輪胎承載載能力等等因素而而核定出出的。而而后者由由主管部部門根據(jù)據(jù)汽車的的使用條條件而規(guī)規(guī)定的，通常后后者的數(shù)數(shù)值可能能比前者者略低一一些。而整備質質量是指指汽車在在正常條條件下準準備行駛駛時，尚尚未載人人（包括括駕駛員員）、載載物時的的空車質質量。其實，汽汽車的承承載質量量，就是是汽車的的總質量量與汽車車整備質質量之差差。它表表示汽車車可能載載人、載載物的總總質量，也就是是汽車的的有效裝裝載能力力。這對對于載貨貨汽車、客車以

22、以及各類類汽車來來說，都都是一個個重要的的性能指指標。對對于用戶戶具有非非常實際際的意義義。前懸掛形形式:懸掛是懸懸掛式車車架（或或承載式式車身）與車橋橋（或車車輪）之之間的一一切傳力力裝置的的總稱簡單說來來，汽車車懸掛包包括彈性性元件、減振器器和傳力力裝置等等三部分分，分別別起緩沖沖、減振振和受力力傳遞的的作用。懸掛根據(jù)據(jù)結構可可分為：非獨立立懸掛和和獨立懸懸掛(1)非非獨立式式懸掛：將非獨獨立懸掛掛的車輪輪裝在一一根整體體車軸的的兩端，這樣當當一邊車車輪運轉轉跳動時時，就會會影響另另一側車車輪也作作出相應應的跳動動，使整整個車身身振動或或傾斜。采取這這種懸掛掛系統(tǒng)的的汽車一一般平穩(wěn)穩(wěn)性和舒

23、舒適性較較差，但但由于其其構造較較簡單，承載力力大，該該懸掛多多用于載載重汽車車、普通通客車和和一些其其他特種種車輛上上。(2)獨獨立式懸懸掛：獨獨立懸掛掛的車軸軸分成兩兩段，每每只車輪輪用螺旋旋彈簧獨獨立地安安裝在車車架下面面，這樣樣當一邊邊車輪發(fā)發(fā)生跳動動時，另另一邊車車輪不受受波及，車身的的震動大大為減少少，汽車車舒適性性也得以以很大的的提升，尤其在在高速路路面行駛駛時，它它還可提提高汽車車的行駛駛穩(wěn)定性性。不過過，這種種懸掛構構造較復復雜，承承載力小小，還會會連帶使使汽車的的驅動系系統(tǒng)、轉轉向系統(tǒng)統(tǒng)變得復復雜起來來。目前前大多數(shù)數(shù)轎車的的前后懸懸掛都采采用了獨獨立懸掛掛的形式式，并已已

24、成為一一種發(fā)展展趨勢。 獨獨立懸掛掛按照結結構形式式又可分分為橫臂臂式、縱縱臂式和和麥弗遜遜式等等等我們常見見轎車的的前懸掛掛一般為為麥弗遜遜式懸掛掛麥弗(Maccpheersaan)式式懸掛。麥弗遜遜式是當當今最為為流行的的獨立懸懸掛之一一，一般般用于轎轎車的前前輪。簡簡單地說說，麥弗弗遜式懸懸掛的主主要結構構即是由由螺旋彈彈簧加上上減震器器組成，減震器器可以避避免螺旋旋彈簧受受力時向向前、后后、左、右偏移移的現(xiàn)象象，限制制彈簧只只能作上上下方向向的振動動，并可可以用減減震器的的行程長長短及松松緊，來來設定懸懸掛的軟軟硬及性性能。雖雖然麥弗弗遜式懸懸掛在行行車舒適適性上的的表現(xiàn)令令人滿意意，

25、其結結構體積積不大，可有效效擴大車車內乘坐坐空間，但也由由于其構構造為直直筒式，對左右右方向的的沖擊缺缺乏阻擋擋力，抗抗剎車點點頭作用用較差。四連桿前前懸掛系系統(tǒng)全新的44連桿前前懸掛系系統(tǒng)多用用于豪華華轎車，它通過過運動學學原理巧巧妙地將將牽引力力、制動動力和轉轉向力分分離，同同時賦予予車輛精精確的轉轉向控制制。4連連桿式懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)在奧迪迪A4、A6以以及中華華轎車上上都可以以看到。現(xiàn)代的汽汽車越來來越注重重乘坐的的舒適性性，以致致消費者者往往將將車的舒舒適性列列為購買買的一個個重要衡衡量標準準。事實實上，汽汽車乘坐坐的舒適適性除了了座椅的的柔軟程程度、支支撐力等等因素外外，關系系最大的的

26、就是汽汽車的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，它還還是車架架與車軸軸之間連連接的傳傳力機件件，對其其他性能能諸如行行駛的安安全性、通過性性、穩(wěn)定定性以及及附著性性能都有有重大影影響。后懸掛形形式:懸掛是車車架(或或承載式式車身)與車橋橋(或車車輪)之之間的一一切傳力力連接裝裝置的總總稱，是是影響汽汽車舒適適型的重重要參數(shù)數(shù)之一。汽車懸架架包括彈彈性元件件，減振振器和傳傳力裝置置等三部部分，這這三部分分分別起起緩沖，減振和和力的傳傳遞作用用。從轎轎車上來來講，彈彈性元件件多指螺螺旋彈簧簧，它只只承受垂垂直載荷荷，緩和和及抑制制不平路路面對車車體的沖沖擊，具具有占用用空間小小，質量量小，無無需潤滑滑的優(yōu)點點，但由由于

27、本身身沒有摩摩擦而沒沒有減振振作用。減振器器指液力力減振器器，是為為了加速速衰減車車身的振振動，它它是懸架架機構中中最精密密和復雜雜的機械械件。傳傳力裝置置是指車車架的上上下擺臂臂等叉形形剛架、轉向節(jié)節(jié)等元件件，用來來傳遞縱縱向力，側向力力及力矩矩，并保保證車輪輪相對于于車架(或車身身)有確確定的相相對運動動規(guī)律。后懸架系系統(tǒng)的種種類要比比前懸架架要多，原因是是驅動方方式的不不同決定定著后車車軸的有有無，并并與車身身重量有有關。主主要有連連桿式和和擺臂式式兩種。連桿式主主要是在在FR驅驅動方式式，并且且后車軸軸左右一一體化(與中間間的差速速器剛性性連接)的情況況下使用用的，過過去多采采用鋼板板彈簧支支撐車身身，現(xiàn)在在從提高高行車平平順性考考慮，多多使用連連桿式和和后面要要說的擺擺臂式，并且使使用平順順性好的的螺旋彈彈簧。連連桿在左左右兩側側各有一一對，分分為上拉拉桿和下下拉桿，作為傳傳遞橫向向力(汽汽車驅動動力)的的機構，通常再再與一根根橫向推推力桿一一起組成成五連桿桿式構成成。橫向向推力桿桿一端連連接車身身，一