人力資源紅外線值班員培訓(xùn)手冊

1、PAGE 144 -第一部分崗位作業(yè)規(guī)章一、THDS規(guī)章1、系統(tǒng)構(gòu)成THDS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、鐵路局行車調(diào)度復(fù)示終端、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站、探測站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。1.1鐵路局監(jiān)測站設(shè)于鐵路局調(diào)度所，業(yè)務(wù)工作由鐵路局車輛處管理。鐵路局監(jiān)測站由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控終端等構(gòu)成，按一主一備配備，通過專用通道或鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與管內(nèi)探測站相連接，實時監(jiān)測全局THDS探測、預(yù)報信息，監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)匯總和分析。1.2車輛段復(fù)示站設(shè)于車輛段調(diào)度室或動態(tài)檢測車間，由車輛段管理。車輛段復(fù)示站由復(fù)示終端、通信（網(wǎng)絡(luò)）接口設(shè)備、防雷裝置、不間斷電源等構(gòu)成，通過

2、專用通道或鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與鐵路局監(jiān)測站相連接，實時監(jiān)控THDS探測站的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備運行狀態(tài)，匯總、統(tǒng)計、分析及上報相關(guān)數(shù)據(jù)。1.3列檢復(fù)示站設(shè)于車輛技術(shù)作業(yè)場所，車輛段管理。列檢復(fù)示站由復(fù)示終端、通信（網(wǎng)絡(luò)）接口設(shè)備、防雷裝置、不間斷電源等構(gòu)成，通過專用通道或鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與鐵路局監(jiān)測站和探測站相連接，實時監(jiān)測本站THDS探測、預(yù)報信息，監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，匯總、統(tǒng)計、分析及上報相關(guān)數(shù)據(jù)。1.4 探測站沿鐵路線路按30公里左右設(shè)置（特殊情況不超過35公里），由車輛段管理。探測站由探測站主機(jī)、車輪傳感器（以下簡稱磁鋼）、軸溫傳感器（以下簡稱探頭）、車輛智能跟蹤裝置、通信（網(wǎng)絡(luò)）設(shè)備、防雷裝置、綜合接

3、地裝置等組成，對運行車輛軸溫進(jìn)行實時探測。1.5 信息（通信）部門負(fù)責(zé)通信網(wǎng)絡(luò)管理，實現(xiàn)鐵道部查詢中心、鐵路局監(jiān)測站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站、探測站之間的信息傳輸。2、系統(tǒng)基本功能THDS具有實時監(jiān)測運行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報警等基本功能。2.1 探測站（1）自動探測運行車輛的軸承溫度；（2）自動判別列車運行方向；（3）自動測速、計軸、計輛；（4）系統(tǒng)具備自檢功能和遠(yuǎn)程維護(hù)功能；（5）數(shù)據(jù)自動存儲；（6）配備車輛智能跟蹤裝置，識別車次、車號信息，判別車輛軸位。2.2 列檢復(fù)示站（1）實時顯示探測站探測信息，熱軸自動報警；（2）實時顯示探測站運行狀態(tài)；（3）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動

4、生成統(tǒng)計報表。2.3 車輛段復(fù)示站（1）實時顯示探測站探測信息和設(shè)備運行狀態(tài)；（2）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動生成統(tǒng)計報表。2.4 鐵路局監(jiān)測站（1）實時顯示鐵路局探測站探測信息、熱軸報警信息和設(shè)備運行狀態(tài)；（2）自動接收、存儲探測站的探測數(shù)據(jù)；向行車調(diào)度復(fù)示終端、車輛段復(fù)示站和信息聯(lián)網(wǎng)設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)；（3）綜合利用5T信息進(jìn)行熱軸預(yù)報；（4）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動生成統(tǒng)計報表；（5）可儲存1個月數(shù)據(jù)。3、綜合管理3.1 基本原則THDS設(shè)備檢修維護(hù)管理工作按照“以車輛部門為主，相關(guān)部門為輔”的原則，實行鐵道部、鐵路局和車輛段三級管理，充分發(fā)揮各級機(jī)構(gòu)的作用，落實THDS設(shè)備“定崗、定員

5、、定量、定責(zé)”和“包人、包機(jī)、包修”（四定三包）制度。3.2部門管理分界3.2.1車輛與供電部門管理分界：探測站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路局監(jiān)測站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。3.2.2車輛與通信、信息部門通信接口管理分界：探測站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路局監(jiān)測站通信和信息接口有三種方式：使用音頻話路通信接口分界在接線端子；使用數(shù)字通信接口分界在RJ-45插頭插座；使用光纖通信接口分界在光接口插頭插座。3.3故障應(yīng)急搶修制度鐵路局、車輛段應(yīng)建立THDS設(shè)備故障處理快速反應(yīng)機(jī)制和應(yīng)急處理預(yù)案，設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)

6、定時間內(nèi)恢復(fù)。探測站設(shè)備故障恢復(fù)時間為晝間不超過6小時，夜間不超過12小時；列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站和鐵路局監(jiān)測站設(shè)備故障恢復(fù)時間為晝間不超過2小時，夜間不超過4小時。3.4設(shè)備檢修及故障搶修報告制度3.4.1 THDS設(shè)備故障停機(jī)超過規(guī)定時間的，責(zé)任單位須在24小時內(nèi)將具體情況書面上報鐵路局車輛處。THDS設(shè)備故障停機(jī)超過24小時由鐵路局車輛處將相關(guān)情況上報鐵道部。3.4.2 THDS設(shè)備因檢修停機(jī)，維修人員應(yīng)通知列檢復(fù)示站值班員、車輛段復(fù)示站值班員和鐵路局監(jiān)測站調(diào)度員，并如實填寫THDS設(shè)備維修記錄簿，詳細(xì)記錄停機(jī)時間、恢復(fù)時間，并通過系統(tǒng)逐級上報。列入大、中修計劃進(jìn)行換機(jī)修的停機(jī)按鐵路局

7、審批的計劃實施。鐵路局監(jiān)測站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站設(shè)置THDS設(shè)備故障統(tǒng)計簿和THDS設(shè)備維修記錄簿，探測站設(shè)置THDS設(shè)備臨修記錄簿和THDS設(shè)備維修記錄簿，THDS設(shè)備維修記錄簿按照THDS設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)制訂。值班（調(diào)度）應(yīng)認(rèn)真填寫相關(guān)內(nèi)容，并按時上報。3.4.3設(shè)備使用安全制度3.4.3.1 THDS各級聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)須安裝防病毒軟件，防病毒軟件應(yīng)通過鐵路局防病毒服務(wù)器及時升級、更新，操作系統(tǒng)應(yīng)及時升級、更新，維修人員定期檢查。3.4.3.2 THDS各級聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)的遠(yuǎn)程登錄及系統(tǒng)密碼須設(shè)專人負(fù)責(zé)管理和維護(hù)。3.4.4聯(lián)控制度3.4.4.1 供電部門：確保THDS供電正常，兩路供電線路不得

8、同時停電檢修。接到故障通知后，立即查找原因并進(jìn)行處理，做好記錄備查。3.4.4.2 工務(wù)部門：凡涉及影響THDS設(shè)施的線路施工，須提前通知車輛部門，由車輛部門派人配合施工。3.4.4.3 電務(wù)部門：在THDS傳輸通道或電話發(fā)生故障后，負(fù)責(zé)督促通道維護(hù)部門查找原因并及時恢復(fù)，做好記錄備查。3.4.4.4 信息部門：負(fù)責(zé)THDS網(wǎng)絡(luò)及查詢雙機(jī)群集（聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)器的管理與維護(hù)，接到網(wǎng)絡(luò)及查詢雙機(jī)群集（聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)器故障通知后，應(yīng)盡快查明原因，及時恢復(fù)。3.5系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求THDS設(shè)備技術(shù)指標(biāo)分為使用率、兌現(xiàn)率。使用率須達(dá)到95%以上，強(qiáng)、激熱預(yù)報兌現(xiàn)率須達(dá)到70%以上，上述指標(biāo)按月計算，計算方法如下：

9、使用率=（系統(tǒng)工作時間/系統(tǒng)工作時間+系統(tǒng)故障停機(jī)時間）100兌現(xiàn)率=（確認(rèn)故障軸數(shù)/預(yù)報強(qiáng)、激熱故障總軸數(shù)） 100注釋：1. 系統(tǒng)故障停機(jī)時間不包括計劃施工及設(shè)備檢修時間；2. 確認(rèn)故障軸數(shù)為預(yù)報強(qiáng)、激熱攔停甩車后，經(jīng)檢查確認(rèn)故障更換車輪的數(shù)量。4、預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)4.1 預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)THDS對鐵路貨車滾動軸承的熱軸故障分三級進(jìn)行報警，分別為激熱、強(qiáng)熱、微熱。安裝THDS-A型和經(jīng)雙探改造設(shè)備線路區(qū)段的預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部統(tǒng)一制定，使用統(tǒng)一的預(yù)報軟件，其它線路的具體預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局和THDS設(shè)備生產(chǎn)廠家共同確定，并報鐵道部車輛主管部門備案。4.2 預(yù)報內(nèi)容THDS對符合熱軸預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)的車輛在鐵路局監(jiān)測站（列

10、檢口探測站同時在相應(yīng)列檢復(fù)示站）自動聲光報警，報警信息包括探測站名稱、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、左/右側(cè)、軸位、報警等級和熱軸波形等；強(qiáng)、激熱等符合列車攔停預(yù)報的報警內(nèi)容須同時復(fù)示到相關(guān)鐵路局行車調(diào)度臺，同時聲光報警；所有熱軸報警信息并實時上傳鐵道部查詢中心，鐵路局監(jiān)測站值班員負(fù)責(zé)按規(guī)定預(yù)報處理。 5、設(shè)備維修5.1集中監(jiān)控鐵路局監(jiān)測站和車輛段復(fù)示站負(fù)責(zé)對管內(nèi)THDS運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蚬收蠒r，通知并協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位進(jìn)行處理，保障系統(tǒng)正常運行。5.2探測站設(shè)備的日常維護(hù)探測站設(shè)備原則上實行半月檢，探頭標(biāo)定每月一次，5.3鐵路局監(jiān)測站和復(fù)示站設(shè)備

11、的日常維護(hù)鐵路局監(jiān)測站和復(fù)示站設(shè)備日常維護(hù)由調(diào)度（值班）員負(fù)責(zé)，內(nèi)容包括：檢查計算機(jī)主機(jī)運行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、不間斷電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。鐵路局監(jiān)測站設(shè)備故障搶修由鐵路局車輛檢測所負(fù)責(zé)，復(fù)示站設(shè)備故障搶修由車輛段動態(tài)檢測車間負(fù)責(zé)。5.4故障應(yīng)急搶修THDS探測站設(shè)備發(fā)生故障時，由車輛段復(fù)示站值班員及時組織處理并通知鐵路局監(jiān)測站。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、供電及鐵路局監(jiān)測站設(shè)備發(fā)生故障時，由鐵路局監(jiān)測站調(diào)度員及時通知相關(guān)維修部門。鐵路局監(jiān)測站應(yīng)督促各相關(guān)維修部門盡快排除故障，處理完畢后，填寫停機(jī)時間、原因及恢復(fù)時間等相關(guān)記錄。THDS探測站設(shè)備故障修復(fù)后，維修人員須與車輛段

12、復(fù)示站值班員雙方確認(rèn)正常后，方可通知鐵路局監(jiān)測站正式使用。5.5檢修時間、方式項目半月檢春秋整修中修大修修時1天3天10天15天6、技術(shù)條件6.1設(shè)備功能THDS系統(tǒng)綜合運用自動化控制技術(shù)、紅外線輻射探測技術(shù)、光機(jī)電一體化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計算機(jī)智能化技術(shù)，具備在列車運行狀態(tài)下計軸計輛、智能跟蹤、測量軸承溫度和熱軸故障自動預(yù)警的功能。THDS設(shè)備應(yīng)具備下列基本功能：（1）自動監(jiān)測運行車輛的熱軸故障；（2）自動判別列車運行方向；（3）自動識別機(jī)車；（4）自動測速；（5）自動識別客、貨車輛及動車組；（6）自動識別滑動軸承和滾動軸承；（7）自動計軸、計輛；（8）具有系統(tǒng)自檢功能；（9）數(shù)據(jù)自動存儲

13、；（10）配備車輛智能跟蹤裝置，正確讀取機(jī)車、車輛車號信息，識別軸位。6.2 技術(shù)要求6.2.1探頭6.2.1.1THDS探頭的分類按測溫元件劃分（1）熱敏探頭探頭采用熱敏電阻元件。熱敏探頭按放大電路的類型又分為熱敏電阻直流探頭和熱敏電阻調(diào)制探頭。（2）光子探頭探頭采用光子元件。光子探頭按放大電路的類型又可分為光子直流探頭和光子調(diào)制探頭。6.2.1.2 熱敏電阻直流探頭、熱敏電阻調(diào)制探頭。6.2.2磁鋼磁鋼應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)車速5350km/h；（2）引線與外殼的絕緣電阻應(yīng)大于200；（3）噪聲電壓應(yīng)小于50mV峰峰值(空載)，當(dāng)測試者用手掌壓在傳感器表面加感后，噪聲值增加量應(yīng)不大

14、于原值的20%，即小于60mV峰峰值；（4）振動噪聲應(yīng)小于50mV峰峰值(空載)；（5）最大輸出幅值：141V；（6）磁極性：磁鋼頂部磁極性為極。6.2.3 數(shù)據(jù)處理主機(jī)數(shù)據(jù)處理主機(jī)應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)車速5350km/h；（2）能夠處理最大編組256輛的列車；（3）能夠存儲240列過車數(shù)據(jù)；（4）在列車通過20s之內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理工作；（5）具備數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)容量的擴(kuò)充能力。6.2.4 車輛智能跟蹤裝置車輛智能跟蹤裝置采用車號自動識別設(shè)備，并應(yīng)符合TB/T 3070-2002的有關(guān)規(guī)定。6.2.5通信（網(wǎng)絡(luò)）接口通信（網(wǎng)絡(luò)）接口應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)音頻專線或數(shù)字通道接入要求

15、；（2）支持系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)技術(shù)；（3）具備數(shù)據(jù)接口擴(kuò)充能力。7、系統(tǒng)供電7.1 THDS設(shè)備應(yīng)有可靠的電源保證7.1.1THDS設(shè)備由兩路電源供電。7.1.2 在自動閉塞區(qū)段及電力貫通區(qū)段，可由自動閉塞、電力貫通線上接引電源。7.1.3 其它地區(qū)所接引的電源須優(yōu)先選用可靠電源，并不得低于二級負(fù)荷供電。7.1.4 探測站須配備在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，具備二路電源的探測站配備2小時在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，單路電源的探測站須配備8小時在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。7.1.5 鐵路局監(jiān)測站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站具備兩路供電，并配備2小時在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。7.1.6 電壓允許波動范圍：

16、交流220-20%+15%伏，50赫茲。電力電壓波動較大的地區(qū)，應(yīng)使用寬穩(wěn)壓性能的交流穩(wěn)壓器。7.2THDS設(shè)備電力故障THDS設(shè)備電力電源故障或電壓波動超限時，由車輛部門通知供電部門，并建立故障處理登記制度，按系統(tǒng)定期匯總，逐級上報，故障停電處理時間以供電部門接到電話通知算起。8、網(wǎng)絡(luò)及傳輸通道8.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成8.1.1 THDS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)及傳輸通道是THDS信息傳輸?shù)闹匾M成部分，在音頻通道星型網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐步升級改造，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化。8.1.2 星型網(wǎng)絡(luò)是指每一個探測站、復(fù)示站使用一條專用通道與鐵路局監(jiān)測站聯(lián)接，采用查詢或中斷管理方式。數(shù)字網(wǎng)絡(luò)是指探測站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路

17、局監(jiān)測站等通過鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息傳輸。聯(lián)網(wǎng)站機(jī)房聯(lián)網(wǎng)站機(jī)房8.1.3 數(shù)字網(wǎng)絡(luò)通道要求8.1.3.1 傳輸采用TCP/IP協(xié)議，利用VPN（虛擬專網(wǎng)）技術(shù)構(gòu)建THDS信息傳輸專網(wǎng)。8.1.3.2 從探測站到鐵路局監(jiān)測站的數(shù)據(jù)傳輸延時應(yīng)小于1分鐘。8.1.3.3 應(yīng)保證通信網(wǎng)絡(luò)24小時不中斷。8.1.3.4 兩相鄰探測站信息傳輸不能同時中斷。8.1.3.5 新增探測站應(yīng)通過光纖接入既有鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。8.1.3.6 信源點接入專線帶寬要求：探測站不低于128Kbps，列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站不低于512Kbps，鐵路局監(jiān)測站、車輛檢測所不低于2Mbps。8.2 通信（網(wǎng)絡(luò)）管理8.2.1 相

18、鄰鐵路局監(jiān)測站通過鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€通道實現(xiàn)局間THDS信息互傳，相互傳輸各自距分界站最近兩個探測站的探測信息，信息互傳格式、通道（網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)條件應(yīng)符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定。8.2.2 THDS探測站至復(fù)示站、通信機(jī)械室的傳輸光(電)纜、長途干線以及鐵路局監(jiān)測站地區(qū)電纜均由通信部門提供和管理。8.2.3 THDS傳輸通道須滿足相關(guān)通信技術(shù)要求。8.2.4 THDS網(wǎng)絡(luò)通道由信息部門提供，聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸及網(wǎng)絡(luò)暢通由各級信息部門負(fù)責(zé)。8.2.5 鐵路局監(jiān)測站至少設(shè)三部管內(nèi)自動電話，鐵路局監(jiān)測站與行車調(diào)度之間設(shè)直通錄音電話，復(fù)示站、探測站各設(shè)一部局管內(nèi)自動電話。9、動態(tài)檢測9.1 紅外線檢測車組成9.1

19、.1 紅外線檢測車由鐵路客車和動態(tài)檢測裝置組成，動態(tài)檢測裝置須經(jīng)過鐵道部技術(shù)評審。動態(tài)檢測裝置由安裝在客車車體上的模擬車輪、模擬軸箱、探頭方位尺、控溫模塊、無線傳輸、GPS模塊及檢測計算機(jī)等組成。9.2 紅外線檢測車功能（1）自動檢測地面探測裝置的測溫精度。（2）自動檢測探頭的方位偏移程度。9.3 動態(tài)檢測要求9.3.1 鐵道部定期組織全路的THDS動態(tài)檢測。鐵路局動態(tài)檢測干線每2個月、支線每3個月一次，根據(jù)需要可加大檢測頻次。檢測車檢測數(shù)據(jù)保存期3個月。10、責(zé)任10.1 凡經(jīng)THDS探測的車輛發(fā)生熱切軸事故時，按鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例及鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則辦理。10.2 當(dāng)

20、發(fā)生以下情況而未能防止貨車熱切軸事故時，追究相關(guān)部門、單位的責(zé)任：（1）屬設(shè)備設(shè)計、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；（2）屬使用不合格設(shè)備、技術(shù)改造不符合鐵道部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任。（3）屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；（4）屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；（5）屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時追究配件制造單位責(zé)任；（6）屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；（7）屬檢修、維護(hù)管理人員違章違紀(jì)造成設(shè)備漏探的，列檢修、維護(hù)單位責(zé)任；（8）屬傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)原因造成THDS信息中斷、誤傳的，列傳輸通道

21、和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)單位責(zé)任；（9）屬營業(yè)線施工或設(shè)備供電等原因造成THDS不能正常探測的，列施工管理或設(shè)備供電維護(hù)單位責(zé)任。10.4 當(dāng)THDS預(yù)報熱軸攔停列車，經(jīng)檢查確認(rèn)軸承無故障時，列THDS設(shè)備故障，按半月檢標(biāo)準(zhǔn)（含探頭標(biāo)定）對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定相關(guān)責(zé)任：（1）屬設(shè)備設(shè)計、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；（2）屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；（3）屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；（4）屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時追究配件制造單位責(zé)任；（5）屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；（6）屬使用不合格設(shè)備，技術(shù)改造不符合鐵道

22、部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任。10.5 設(shè)備生產(chǎn)廠家和檢修單位承擔(dān)產(chǎn)品在質(zhì)量保證期內(nèi)的質(zhì)量責(zé)任。二、AEI規(guī)章1、系統(tǒng)構(gòu)成車號系統(tǒng)由車輛電子標(biāo)簽（TAG）、地面自動識別設(shè)備（AEI）、數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）、列檢復(fù)示設(shè)備、車輛段復(fù)示設(shè)備、鐵路局分界站統(tǒng)計復(fù)示設(shè)備、鐵路局監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路局車號信息查詢子系統(tǒng)、鐵道部車號信息查詢子系統(tǒng)、鐵道部車號信息管理中央數(shù)據(jù)庫、標(biāo)簽編程管理系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成。2、地面自動識別設(shè)備（AEI）AEI設(shè)備主要由磁鋼、低速探測裝置、地面天線、射頻裝置、讀出處理計算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸接口等部分構(gòu)成。實時對通過列車信息及標(biāo)簽信息進(jìn)行識別，并將識別

23、的信息處理后，通過網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€方式傳至數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備(CPS)。3、列檢復(fù)示設(shè)備列檢復(fù)示設(shè)備對車站AEI設(shè)備識別的列車信息和故障信息進(jìn)行復(fù)示，主要對標(biāo)簽及AEI設(shè)備的運用狀態(tài)%設(shè)備故障進(jìn)行管理。列檢復(fù)示設(shè)備應(yīng)具備故障自動報警功能，對AEI設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備故障、未識別標(biāo)簽等情況進(jìn)行自動報警。列檢復(fù)示設(shè)備安裝于列檢值班室。4、車輛段復(fù)示設(shè)備車輛段復(fù)示設(shè)備對所管轄的AEI設(shè)備的運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，對設(shè)備故障進(jìn)行報警，對AEI設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程維護(hù)。車輛段復(fù)示設(shè)備設(shè)于車輛段，由車輛段管理。5、設(shè)備維護(hù)檢修的基本原則網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控即采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)對AEI設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控。列檢復(fù)示站負(fù)責(zé)實時監(jiān)控列

24、檢所在站AEI設(shè)備運行狀態(tài)，車輛段復(fù)示站負(fù)責(zé)監(jiān)控所管轄的AEI設(shè)備的運行狀態(tài)，鐵路局AEI監(jiān)控中心負(fù)責(zé)監(jiān)控全局AEI設(shè)備運行狀態(tài)，鐵道部查詢中心負(fù)責(zé)對全路AEI設(shè)備運行情況進(jìn)行統(tǒng)計分析。自動報警是利用鐵路局AEI監(jiān)控中心、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站對AEI設(shè)備故障進(jìn)行自動提示，并對故障設(shè)備站名、所屬段、故障處理人、處理時間、處理結(jié)果進(jìn)行記錄，全程進(jìn)行跟蹤，實現(xiàn)對故障處理進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)、考核的綜合功能，保證車號系統(tǒng)設(shè)備的正常運行。6、相關(guān)部門職責(zé)界定6.1車輛部門負(fù)責(zé)車輛標(biāo)簽及標(biāo)簽編程設(shè)備管理，負(fù)責(zé)AEI設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備、車輛段復(fù)示設(shè)備、站修CPS及車輛廠（段）CPS的管理與維護(hù)。6.2信息技術(shù)

25、部門負(fù)責(zé)鐵道部車號信息管理中央數(shù)據(jù)庫、鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、車號信息查詢中心設(shè)備及服務(wù)器，車站CPS，車號信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)及相應(yīng)軟件的管理與維護(hù)。6.3電務(wù)部門負(fù)責(zé)本部門提供的傳輸通道的日常維護(hù)和管理。6.4供電部門與車輛部門分界：探測站、復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。6.5運輸部門負(fù)責(zé)車站CPS的日常保養(yǎng)，配合有關(guān)部門完成AEI設(shè)備維護(hù)工作。7、設(shè)備故障搶修制度7.1設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時間內(nèi)恢復(fù)。探測站設(shè)備故障恢復(fù)時間為晝間不超過6h，夜間不超過12h；列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站和鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備故障恢

26、復(fù)時間為晝間不超過2h，夜間不超過4h。對于特殊情況如設(shè)備被盜、被破壞、不可抗拒的自然災(zāi)害，須向上級部門請示匯報，盡快恢復(fù)。7.2因檢修停機(jī)，維修人員應(yīng)通知列檢復(fù)示站值班員、車輛段復(fù)示站值班員和鐵路局AEI監(jiān)控中心調(diào)度員,并如實填寫AEI設(shè)備檢修記錄簿，詳細(xì)記錄停機(jī)時間、恢復(fù)時間，并逐級上報。8、AEI設(shè)備的日常管理AEI設(shè)備的日常管理須采用網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，通過列檢復(fù)示、車輛段復(fù)示、鐵路局AEI監(jiān)控中心，實時對AEI設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行不間斷監(jiān)控。監(jiān)控的主要內(nèi)容包括：設(shè)備工作狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和供電狀態(tài)，對提示的故障類型須及時通知有關(guān)部門進(jìn)行處理，并認(rèn)真填寫系統(tǒng)運用日常管理臺賬。9、設(shè)備綜合技術(shù)指

27、標(biāo)考核AEI設(shè)備的綜合技術(shù)指標(biāo)為：開機(jī)率達(dá)100%，使用率達(dá)95%以上，識別準(zhǔn)確率達(dá)99.5%以上。 各指標(biāo)計算公式如下：設(shè)備開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時間和）/系統(tǒng)工作時間 100使用率=(識別的列車數(shù)/通過的列車總數(shù))100識別準(zhǔn)確率=(正確識別標(biāo)簽數(shù)/總正常標(biāo)簽數(shù))10010、設(shè)備日常維護(hù)基本要求10.1AEI設(shè)備的日常維護(hù)采用半月檢、春秋季整修和狀態(tài)修相結(jié)合的方式。10.1鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、復(fù)示站設(shè)備實行日檢，日檢工作由車輛調(diào)度（值班）員負(fù)責(zé)，內(nèi)容包括：檢查計算機(jī)主機(jī)運行狀態(tài)、供電情況、不間斷電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。11、系統(tǒng)供電11.1

28、 AEI設(shè)備應(yīng)使用兩路供電。11.2 探測站須配備在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，具備二路電源的探測站配備2h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，單路電源的探測站須配備8h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。11.3 鐵路局AEI監(jiān)控中心、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站具備兩路供電，并配備2h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。電壓允許波動范圍：交流176253伏，50赫茲。電力電壓波動較大的地區(qū)，應(yīng)使用寬穩(wěn)壓性能的交流穩(wěn)壓器。兩路供電線路不得同時停電檢修設(shè)備電力電源故障或電壓波動超限時，由車輛部門通知供電部門，供電部門接到發(fā)生故障通知后，應(yīng)立即查找原因并進(jìn)行處理。 故障停電處理時間以供電部門接到電話通知算起。12、系統(tǒng)功能車

29、號系統(tǒng)綜合運用自動化控制技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計算機(jī)智能化技術(shù)，具備在列車運行狀態(tài)下計軸計輛、自動識別機(jī)車車輛車次、車號的功能，實現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛實時跟蹤管理。12.1AEI設(shè)備12.1.1AEI設(shè)備應(yīng)具備下列基本功能：(1)通過列車探測裝置產(chǎn)生開機(jī)信號，判斷列車通過方向；微波射頻裝置通過天線向標(biāo)簽發(fā)射載波信號，并同時接收由標(biāo)簽反射回來的調(diào)制信號；（2）微波射頻裝置接收標(biāo)簽反射的調(diào)制信號，并將FSK編碼和FM0編碼格式的標(biāo)簽信號送至解碼部分；(3)解碼部分對標(biāo)簽信息進(jìn)行解碼、譯碼、分析、存貯、整理；(4)自動判別被識別和未識別標(biāo)簽的機(jī)車或車輛所在列車中的位置；(5)自動識別列車車次；

30、(6)自動采集列車運行速度；(7)自動計軸計輛，檢測出通過每列車的機(jī)后車輛總數(shù)；(8)自動識別機(jī)車信息（機(jī)型、機(jī)車號、配屬段、機(jī)車狀態(tài)）及臺數(shù)；(9)自動判別客、貨車輛；(10)自動檢測射頻模塊的輸出功率、頻率、天線駐波比、各磁鋼阻值，同時支持手動檢測功能；(11)支持設(shè)備遠(yuǎn)程信息瀏覽和數(shù)據(jù)查詢；(12)實現(xiàn)應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程更新；(13)自動判別列車低速運行或停車；(14)自動判別列車已過并自動關(guān)機(jī)。12.2低速探測裝置低速探測裝置包括地環(huán)及有源磁鋼，可對低速運行的列車進(jìn)行自動判別。12.3列檢復(fù)示設(shè)備通過數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）復(fù)示AEI設(shè)備的識別信息和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息，用于車輛運用檢修

31、管理和AEI設(shè)備的維護(hù)管理。12.4車輛段復(fù)示設(shè)備車輛段復(fù)示設(shè)備是對所管轄的AEI設(shè)備的運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，對設(shè)備故障進(jìn)行報警，對 AEI設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程維護(hù)。13、傳輸通道及通信網(wǎng)絡(luò)AEI設(shè)備與數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）間的傳輸通道采用電纜、數(shù)字電路或光纜，利用網(wǎng)絡(luò)接口或?qū)＞€Modem實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，其中專線Modem采用2線傳輸方式，傳輸速率9600bit/s，通信協(xié)議執(zhí)行CCITT V.42標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)接口采用TCP/IP協(xié)議，通道技術(shù)條件須符合有關(guān)規(guī)定。數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）與列檢復(fù)示設(shè)備采用專線、數(shù)字電路或數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸。鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備和車輛段復(fù)示設(shè)備的信息傳

32、輸，鐵道部車號信息管理中央數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）的信息傳輸采用鐵路計算機(jī)網(wǎng)。信息傳輸協(xié)議、傳輸格式、通道技術(shù)條件須符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖見圖14、責(zé)任14.1凡發(fā)生漏列、漏輛和誤探時，鐵路局須進(jìn)行調(diào)查，按半月檢標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定，追究相關(guān)部門、單位的責(zé)任：屬設(shè)備設(shè)計、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；屬使用不合格設(shè)備、技術(shù)改造不符合鐵道部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任；屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時追

33、究配件制造單位責(zé)任；屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；屬檢修、維護(hù)管理人員違章違紀(jì)造成設(shè)備漏探的，列檢修、維護(hù)單位責(zé)任；屬傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)原因造成信息中斷、誤傳的，列傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)單位責(zé)任；屬營業(yè)線施工或設(shè)備供電等原因造成AEI不能正常探測的，列施工管理或設(shè)備供電維護(hù)單位責(zé)任；試用期間發(fā)生的問題由施工單位負(fù)責(zé)。14.2設(shè)備生產(chǎn)廠家和檢修單位承擔(dān)產(chǎn)品在質(zhì)量保證期內(nèi)的質(zhì)量責(zé)任。三、TFDS規(guī)程貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（以下簡稱）是通過對運行貨車進(jìn)行動態(tài)圖像檢測，以人機(jī)結(jié)合的方式，及時發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，保障鐵路運輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)的構(gòu)成由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、探

34、測站、列檢檢測站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測站、列檢檢測站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。2.2車輛與通信部門分界：以探測站、列檢檢測站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：以探測站、列檢檢測站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界，交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。3、設(shè)備故障搶修制度設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時間內(nèi)恢復(fù)，恢復(fù)時間為晝間不超過，夜間不

35、超過。超過規(guī)定時間須報上級部門備案。對于特殊情況不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)的，須向上級部門報告，并盡快恢復(fù)。4、設(shè)備綜合技術(shù)指標(biāo)考核設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到使用率須達(dá)到以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到以上。上述指標(biāo)按月計算，計算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時間和 100使用率=（探測列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報故障總輛數(shù)） 1005、日常維護(hù)鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站和列檢檢測站設(shè)備實行日檢，分別由監(jiān)測站值班人員和動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢的重點是系統(tǒng)運行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟

36、件工作狀態(tài)的確認(rèn)。6、系統(tǒng)功能TFDS是一套集高速數(shù)字圖像采集技術(shù)、大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理技術(shù)、智能模式識別技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動控制技術(shù)于一體的智能圖像檢測系統(tǒng)。5.1.2 系統(tǒng)能夠采集通過貨車車輛關(guān)鍵部位的圖像，并將圖像傳送到列檢檢測站，采用人機(jī)結(jié)合的方式對車輛進(jìn)行外觀檢查，重點檢查車輛底部及側(cè)下部部件的技術(shù)狀態(tài)。7、系統(tǒng)供電7.1鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、列檢檢測站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上6kVA在線式UPS不間斷電源。7.2探測站、列檢檢測站電力電源故障或電壓超限時，由車輛段通知供電部門處理，同時報鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站備案。8、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成TFDS的傳輸網(wǎng)絡(luò)是 TFDS信息

37、傳輸?shù)闹匾M成部分。TFDS探測站到列檢檢測站數(shù)據(jù)傳輸采用專用光纜通道，列檢檢測站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、鐵道部查詢中心之間利用鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行。四、TPDS規(guī)程車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（以下簡稱TPDS）是發(fā)現(xiàn)鐵路貨車運行品質(zhì)不良、車輪踏面損傷和超偏載等安全隱患，保障鐵路運輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)構(gòu)成TPDS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、探測站、列檢復(fù)示站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測站、列檢復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)2.2 車輛與通信部門分界

38、：探測站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站以室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：探測站以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站以交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.4車輛與工務(wù)部門分界：與測試設(shè)備有關(guān)的鋼軌、軌枕、扣件、連接件、鐵墊板等工務(wù)設(shè)備由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，傳感器、連接電纜和走線管（盒）由車輛部門負(fù)責(zé)。3、設(shè)備故障及檢修停機(jī)報告審批制度TPDS設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時間內(nèi)恢復(fù)，恢復(fù)時間為晝間不超過6h，夜間不超過12h，超過規(guī)定時間須報鐵路

39、局車輛處備案。對于特殊情況不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)的，須向上級部門報告，并盡快恢復(fù)。4、系統(tǒng)使用要求TPDS設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到 100，使用率須達(dá)到 95 以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到60以上。上述指標(biāo)按月計算，計算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時間和 100使用率=（探測列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報故障總輛數(shù)） 1005、報警標(biāo)準(zhǔn)5.1超、偏載報警標(biāo)準(zhǔn)貨車超、偏載報警標(biāo)準(zhǔn)分為一級、二級、三級報警。5.2踏面損傷報警標(biāo)準(zhǔn)車輪踏面損傷報警標(biāo)準(zhǔn)分為一級、二級、三級報警。5.3運行品質(zhì)不良聯(lián)網(wǎng)報警標(biāo)準(zhǔn)對貨車運行品

40、質(zhì)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)評判，運行品質(zhì)不良貨車聯(lián)網(wǎng)TPDS報警。6、報警內(nèi)容報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、左/右側(cè)、軸位、報警等級等。7、日常維護(hù)鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站和列檢復(fù)示設(shè)備實行日檢，分別由監(jiān)測站值班人員和列檢作業(yè)場動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢內(nèi)容為：檢查計算機(jī)主機(jī)運行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。檢修時間、方式和地點檢修時間、方式和地點應(yīng)符合表規(guī)定。8、系統(tǒng)功能TPDS通過對輪軌垂直力和橫向力的連續(xù)檢測和分析，以及車輛運行狀態(tài)綜合聯(lián)網(wǎng)評判，實現(xiàn)對運行品質(zhì)不良貨車的識別、貨車裝載超偏載、車輪踏面

41、損傷的檢測。9、系 統(tǒng) 供 電鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、列檢復(fù)示站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。探測站、列檢復(fù)示站電力電源故障或電壓超限時，由車輛段通知供電部門處理，同時報鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站備案。10、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成10.1TPDS的傳輸網(wǎng)絡(luò)是 TPDS信息傳輸?shù)闹匾M成部分。TPDS探測站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、鐵道部查詢中心之間利用鐵路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行。10.2探測站通過地區(qū)電纜或光纜，以專線方式聯(lián)入鐵路廣域網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率不低于128kbit/s。10.3TPDS網(wǎng)絡(luò)采用TCP/IP通信協(xié)議，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)節(jié)點（包括服務(wù)器、監(jiān)控終端、復(fù)示終端

42、、探測站設(shè)備等）須按照鐵道部統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分配相應(yīng)的IP地址。五、TADS規(guī)程車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（以下簡稱TADS）是發(fā)現(xiàn)貨車滾動軸承裂紋、破損等安全隱患，保障鐵路運輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)構(gòu)成TADS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、探測站、列檢復(fù)示站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測站、列檢復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。2.2車輛與通信部門分界：探測站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站以室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)

43、責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：探測站以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站以交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。3、系統(tǒng)使用要求TADS設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到 100，使用率須達(dá)到 95 以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到60以上。上述指標(biāo)按月計算，計算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時間和 100使用率=（探測列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報故障總輛數(shù)） 1004、報警標(biāo)準(zhǔn)4.1TADS根據(jù)故障噪聲頻率確定軸承故障類型，分為內(nèi)圈、

44、外圈、滾子故障，當(dāng)上述故障組合發(fā)生時列為其他故障。對貨車滾動軸承內(nèi)圈、外圈、滾子等故障嚴(yán)重程度根據(jù)噪聲的強(qiáng)度確定，按三個等級報警，分別為一級、二級、三級，一級為最嚴(yán)重。4.2TADS實行聯(lián)網(wǎng)綜合報警，符合以下條件之一的由系統(tǒng)自動重點報警：（1）同一軸承連續(xù)3次被報警一級故障的；（2）同一軸承連續(xù)經(jīng)過5次探測，并被報警3次一級故障的；（3）同一軸承連續(xù)經(jīng)過6次探測，并被報警3次二級及以上故障的；（4）同一軸承連續(xù)經(jīng)過8次探測，并被報警5次三級及以上故障的。4.3報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。5、設(shè)備維護(hù)檢修基本原則網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控鐵路局車

45、輛運行安全監(jiān)測站負(fù)責(zé)對TADS設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控，對設(shè)備故障自動報警，通知有關(guān)部門和單位對故障進(jìn)行處理，保障系統(tǒng)設(shè)備正常運行。6、日常維護(hù)鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站和列檢復(fù)示設(shè)備鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站和列檢復(fù)示設(shè)備實行日檢，分別由監(jiān)測站值班人員和列檢作業(yè)場動態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢內(nèi)容包括：檢查計算機(jī)主機(jī)運行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。檢修時間、方式和地點檢修時間、方式和地點應(yīng)符合規(guī)定。7、系統(tǒng)功能TADS采用聲學(xué)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，對運行列車滾動軸承裂紋、破損等故障進(jìn)行在線、早期診斷預(yù)報。系統(tǒng)軟硬件設(shè)計具備抗干擾措施。軟件采用糾錯、多次重發(fā)、加密

46、、報文壓縮、遠(yuǎn)程計算機(jī)維護(hù)等技術(shù)。8、系統(tǒng)供電8.1鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站、列檢復(fù)示站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。8.2探測站、列檢復(fù)示站電力電源故障或電壓超限時，由車輛段通知供電部門處理，同時報鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站備案。六、復(fù)習(xí)思考題1.鐵道部紅規(guī)對鐵路局監(jiān)測站和復(fù)示站設(shè)備的日常維護(hù)如何規(guī)定？2.紅外線檢測車有哪些功能？3.車號系統(tǒng)由哪些構(gòu)成？4.TFDS的設(shè)備綜合技術(shù)指標(biāo)考核有哪些？5TPDS鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站和列檢復(fù)示設(shè)備的日常維護(hù)內(nèi)容是什么？第二部分崗位作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)一、工作職責(zé)及人員素質(zhì)1、工作職責(zé)對運行的管內(nèi)5T設(shè)備、AEI設(shè)備的運行情況進(jìn)

47、行實時監(jiān)控，對發(fā)生的故障及時通知相關(guān)部門處理，監(jiān)控5T和AEI探測站的運行狀況，配合維修人員進(jìn)行半月檢和臨時故障的搶修。加強(qiáng)與電務(wù)、供電、運輸?shù)认嚓P(guān)部門的聯(lián)系，積極組織協(xié)調(diào)協(xié)助臨時故障搶修，確保5T及AEI系統(tǒng)正常運行。2、 人員素質(zhì)21 紅外線調(diào)度員（值班員）應(yīng)具有中專（高中）及以上文化程度，工作責(zé)任心強(qiáng)，忠于職守，遵守“兩紀(jì)”，具有一定實踐經(jīng)驗。22 紅外線調(diào)度員（值班員）須持技術(shù)資格證和崗位合格證上崗，技術(shù)資格證由鐵道部統(tǒng)一組織培訓(xùn)、考試后頒發(fā)，每二年復(fù)核一次。崗位合格證由鐵路局負(fù)責(zé)考核頒發(fā)，每年復(fù)核一次。23 紅外線調(diào)度員（值班員）須熟悉、了解管內(nèi)THDS設(shè)備布局情況，能分別與列車調(diào)度

48、員、車站值班員、列檢值班員及各相關(guān)部門密切配合，協(xié)調(diào)工作。二、作業(yè)流程1.上班前準(zhǔn)備上班前應(yīng)充分休息，做到精力充沛，著裝整齊，佩戴胸卡，持證上崗，并提前10分鐘接班。2接班2.1接班人員向交班人員了解設(shè)備使用狀況，共同檢查確認(rèn)系統(tǒng)運行是否正常，了解上級有關(guān)命令和指示。2.2觀察設(shè)備工作狀態(tài)，確認(rèn)監(jiān)視器顯示清晰，計算機(jī)各功能鍵正常。2.3確認(rèn)打印機(jī)工作狀態(tài)良好，色帶打印清晰，打印紙充足。2.4調(diào)看1至3個探測站當(dāng)前列車的自檢信息、軸溫波形、軸距表、全列均值及有關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)其工作狀態(tài)良好。2.5確認(rèn)后及時認(rèn)真填寫交接班本。3.值機(jī)作業(yè)3.1紅外線探測站設(shè)備查詢3.1.1 每2小時內(nèi)對管內(nèi)所有紅外線

49、探測站設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行全面查詢。3.1.2選擇一條線路從起始站開始調(diào)閱，調(diào)閱該探測站最近1小時以內(nèi)的過車，依次逐站進(jìn)行調(diào)閱，直至本條線路所有探測站數(shù)據(jù)調(diào)閱完。重新選擇下一條線路進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)閱，直到所有的線路查詢完畢。3.1.3查詢的內(nèi)容有，自檢數(shù)據(jù)、軸溫數(shù)據(jù)、軸距數(shù)據(jù)、軸數(shù)序、車號數(shù)據(jù)和故障預(yù)報等信息。3.1.4查詢中要注意發(fā)現(xiàn)故障和異常數(shù)據(jù)。針對某探測站在1小時以內(nèi)沒有過車的情況，及時與該探測站最近的車站聯(lián)系進(jìn)行確認(rèn)有無通過該探測站的列車，如有通過車可判定探測站存在漏接車或不接車故障。立即通知維修人員進(jìn)行處理。3.2 組織故障搶修3.2.1值班員發(fā)現(xiàn)區(qū)間探測站設(shè)備故障時，立即通知維修班組，將故障現(xiàn)

50、象、發(fā)生時間、故障報文信息通知維修人員要求立即處理。同時將故障信息向車間值班干部、鐵路局紅外線監(jiān)測中心進(jìn)行匯報。3.2.2盯控督促設(shè)備故障搶修進(jìn)度，協(xié)調(diào)督促設(shè)備故障搶修的全過程。登記搶修人員出發(fā)時間、檢修開始時間、結(jié)束時間和處理情況等信息。3.2.3盯控故障探測站的設(shè)備狀態(tài)信息，在設(shè)備搶修過程中將設(shè)備狀態(tài)信息和報文變化情況及時反饋給搶修人員，結(jié)合日常故障搶修經(jīng)驗，指導(dǎo)現(xiàn)場搶修故障。3.2.4設(shè)備故障搶修時，如需貨物列車要點，須積極聯(lián)系段調(diào)度、局紅外線監(jiān)測中心申請要點登乘，要點批復(fù)后，及時通知維修人員登乘地點、時間。3.2.5經(jīng)搶修人員確認(rèn)，設(shè)備故障涉及鐵通、供電等外單位原因需配合處理時，積極聯(lián)

51、系協(xié)調(diào)鐵通、供電等部門要求處理；同時將此信息匯報鐵路局紅外線監(jiān)測中心，請求上級協(xié)調(diào)鐵通、供電等部門處理。3.2.6故障搶修完畢，與現(xiàn)場維修人員共同確認(rèn)設(shè)備接車正常后，向鐵路局紅外線監(jiān)測中心、車間值班干部匯報故障恢復(fù)，同時在THDS設(shè)備故障統(tǒng)計簿上詳細(xì)登記故障搶修信息。3.3熱軸信息聯(lián)控反饋要求3.3.1對負(fù)責(zé)監(jiān)控的區(qū)間探測站設(shè)備預(yù)報的各級熱軸信息，必須在1分鐘內(nèi)向局紅外線監(jiān)測中心反饋，內(nèi)容包括探測站名、方向、編組、熱軸等級、熱軸輛軸位、環(huán)溫、溫升信息。3.3.2接到各復(fù)示站值班員反饋的熱軸聯(lián)控信息，在1分鐘內(nèi)向局紅外線監(jiān)測中心反饋，內(nèi)容同上述第（1）條。3.3.3對強(qiáng)、激熱預(yù)報信息，在向局紅外

52、線監(jiān)測中心反饋后，20分鐘內(nèi)再次聯(lián)系，詢問扣車處理情況，并做好記錄。3.3.4對現(xiàn)場模擬定標(biāo)產(chǎn)生的熱軸、紅外線動態(tài)檢測車的模擬熱軸信息不予反饋。3.4重點列車的大列跟蹤要求3.4.1重點列車范圍：軍特運、動車組、紅外線檢測車等段文件通知的要求重點盯控的列車。3.4.2調(diào)閱重點列車的自檢、溫升、軸距等數(shù)據(jù)，認(rèn)真閱讀分析報文。3.4.3跟蹤中如發(fā)現(xiàn)動車組通過各站時間發(fā)生晚點時，立即通知動車組運行區(qū)段正在進(jìn)行維修的探測站人員，注意下道避車。3.4.4紅外檢測車通過時，對檢測車報文進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)檢測車模擬熱軸測溫誤差超標(biāo)時，及時向車間值班領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)科反饋。3.4.5復(fù)示中心在大列跟蹤中發(fā)現(xiàn)連續(xù)3個探測

53、站同一軸位均為最大溫升的，紅外線管理復(fù)示中心須立即通知前方復(fù)示站值班員對該軸按微熱預(yù)報。3.4.6對軍特運列車跟蹤中發(fā)現(xiàn)的異常探測信息、探測站設(shè)備故障信息，值班員必須立即向車間值班干部進(jìn)行匯報。4.交班4.1交班人員向接班人員詳細(xì)說明設(shè)備運行、熱軸甩車反饋信息等情況，交班人員本班未處理完的事情由交班人員負(fù)責(zé)處理，否則不能交班離崗。4.2確認(rèn)后及時認(rèn)真填寫交接班本。三、熱軸預(yù)報及處理流程1、熱軸預(yù)報11 紅外線調(diào)度員接到強(qiáng)、激熱報警后，首先對熱軸報文、波形進(jìn)行分析，符合預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)的，要將熱軸信息傳至相應(yīng)的列調(diào)復(fù)示終端進(jìn)行預(yù)報，列車調(diào)度員必須根據(jù)復(fù)示終端的報警顯示按鍵進(jìn)行確認(rèn)。紅外線調(diào)度員再使用直通

54、錄音電話用標(biāo)準(zhǔn)化用語將熱軸預(yù)報內(nèi)容通知列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確定車次，及時安排停車、甩車。然后，紅外線調(diào)度員須填寫貨車安全防范系統(tǒng)攔停甩車通知卡，并送達(dá)列車調(diào)度員，雙方簽字確認(rèn)。紅外線調(diào)度員還應(yīng)及時將熱軸預(yù)報的情況通知鐵路局車輛調(diào)度，車輛調(diào)度要安排有關(guān)車輛段派人處理熱軸車輛。12 列檢復(fù)示站紅外線值班員接到強(qiáng)、激熱報警后，立即通過錄音電話通知鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站紅外線調(diào)度員；接到微熱和最大值（由THDS自動對列車單側(cè)所有軸承溫升進(jìn)行對比，溫升最高的為最大值）報警后，若列車在本站有停車作業(yè)，則須立即通知列檢值班員，由列檢值班員通知現(xiàn)場檢車員。2、 熱軸處置21 列車調(diào)度員接到強(qiáng)熱預(yù)報后，要

55、立即下達(dá)調(diào)度命令安排列車在前方站停側(cè)線；機(jī)車司機(jī)接到調(diào)度命令后，采用常用制動停車；若前方站為列檢所在地車站，則由列檢人員對預(yù)報軸位按規(guī)定進(jìn)行檢查；若前方站為非列檢所在地車站時，就地甩車。22 列車調(diào)度員接到激熱預(yù)報后，要立即下達(dá)調(diào)度命令安排列車停車；機(jī)車司機(jī)接到調(diào)度命令后，采用常用制動停車；若列車站內(nèi)停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認(rèn)；若列車站內(nèi)停車但所在站無列檢的，進(jìn)行甩車處理；若列車區(qū)間停車，則由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車司機(jī)判斷處置，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。23 激熱區(qū)間攔停處置判斷標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，

56、機(jī)車司機(jī)要及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場處理。當(dāng)軸承沒有上述故障時，機(jī)車司機(jī)要及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運行到前方站或按不超過15km/h退回本站，當(dāng)?？空緸榱袡z所在地的，由列檢人員進(jìn)行檢查，當(dāng)停靠站為非列檢所在地的，進(jìn)行甩車處理。配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機(jī)車司機(jī)使用該系統(tǒng)進(jìn)行判斷處置。24對非列檢所在地甩下的熱軸車輛，列檢人員24小時內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果報車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度分別向鐵路局紅外線調(diào)度、車輛調(diào)度報告，紅外線調(diào)度員要及時將確認(rèn)結(jié)果在THDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行反饋。25 當(dāng)THDS探測不到

57、列車車次時，由列車調(diào)度員確定；當(dāng)THDS探測不到車型車號時，由機(jī)車司機(jī)根據(jù)機(jī)后輛序，核對貨票，確定貨車車號。四、TP、TA、TF作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1、TPDS運用標(biāo)準(zhǔn)。11對運行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)一級預(yù)報貨車，由現(xiàn)場檢車員對車輛進(jìn)行全面詳細(xì)檢查。12對運行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)二級預(yù)報貨車，由系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤。13對踏面損傷一、二、三級預(yù)報貨車，由現(xiàn)場檢車員對預(yù)報輪位進(jìn)行檢查確認(rèn)。1.4現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認(rèn)定無損傷或損傷不超限的一、二級預(yù)報貨車進(jìn)行復(fù)核。2、 TADS運用標(biāo)準(zhǔn)。2.1當(dāng)TADS單次預(yù)報軸承一級故障時，由現(xiàn)場檢車員對預(yù)報軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)。2.2當(dāng)同一軸承連續(xù)預(yù)報一級三次及以上，或同一軸承連續(xù)五次通過探

58、測站，其中預(yù)報一級三次及以上，或同一軸承連續(xù)六次通過探測站，其中預(yù)報二級三次及以上時，系統(tǒng)自動彈出扣車預(yù)報對話框，現(xiàn)場檢車員要對預(yù)報軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行復(fù)核。3、 當(dāng)貨車安全防范系統(tǒng)預(yù)報重大故障，需要對貨物列車進(jìn)行攔停、甩車處理的，不列行車事故；未按預(yù)報信息進(jìn)行檢查確認(rèn)和扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任；后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列前方鐵路局責(zé)任。五、復(fù)習(xí)思考題1.復(fù)示值班員的工作職責(zé)是什么？2.復(fù)示值班員接班需做什么？3.復(fù)示值班員在值機(jī)過程中內(nèi)

59、容有哪些？4.列檢復(fù)示站紅外線值班員接到強(qiáng)、激熱報警后如和處理？第三部分常見故障判斷及應(yīng)急處理一、5T及AEI復(fù)示機(jī)房發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置措施1.1最先發(fā)現(xiàn)或到達(dá)現(xiàn)場的人員應(yīng)立即切斷電源1.2立即使用滅火器滅火或可以滅火的物品撲救。同時，使用聯(lián)絡(luò)設(shè)備通知當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)，由當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)召集全體工作人員現(xiàn)場實施撲救。1.3當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)即刻通知相關(guān)部門，根據(jù)火情大小如需報警立即就近用電話或手機(jī)報告消防中心（電話119），報告內(nèi)容為：“發(fā)生火災(zāi)，請迅速前來撲救”，待對方放下電話后再掛機(jī)。1.4派出人員到各路口等待引導(dǎo)消防車輛。二、THDS大面積發(fā)生與中心通信中斷處置措施2.1當(dāng)班值班員立即檢查網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備的工作狀態(tài)；2.2若