港珠澳大橋培訓(xùn)課件

1、 你好，這是我名片 漢字名：港珠澳大橋 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全長：55公里 總投資：1000億元以上 設(shè)計(jì)壽命：1 開工時(shí)間：12月15日 通車時(shí)間：年10月24日 中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大跨海橋梁項(xiàng)目港珠澳大橋第1頁 港珠澳大橋第2頁港珠澳大橋第3頁港珠澳大橋第4頁港珠澳大橋第5頁 10月23日伶仃洋上，從太平洋灌入人工島海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者自豪、喜悅。歷時(shí)9年，被英國衛(wèi)報(bào)譽(yù)為“新世界七大奇跡”港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。 這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上巔峰之作。 而在此之前，

2、誰能想到，人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長跨海公路橋梁，會(huì)誕生在中國東南一角？港珠澳大橋第6頁 時(shí)間撥回到，那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛才提出，但現(xiàn)實(shí)情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國技術(shù)還無法望及國際水平。 如此情況下，國外媒體都尤其關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有碰到。 在當(dāng)初，全國江河沉管隧道總長不超出4000米，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個(gè)長5664米外海沉管隧道，其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)企業(yè)！ 可這個(gè)重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。 “33節(jié)沉管，裝上去，對接好

3、，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！备壑榘拇髽虻?頁港珠澳大橋第8頁 要建造港珠澳大橋，必須要突破三個(gè)難點(diǎn)： 一：港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國沉管隧道工程加起來不到4公里。 二：這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，能夠說是從零開始，從零跨越。 三：技術(shù)力量不夠，錢也不夠。 作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚(yáng)大橋”責(zé)任人，林鳴一宿未眠，坐待天明。港珠澳大橋第9頁每一步，都是第一步 為了準(zhǔn)備這個(gè)工程，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考查，當(dāng)初世界只有2條超出3公里隧道，一個(gè)是歐洲厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國釜山巨加跨海大橋。 當(dāng)初，韓國一家非常厲害

4、企業(yè)在主持這個(gè)項(xiàng)目，但在安裝部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭教授從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 當(dāng)林鳴帶著團(tuán)體來到釜山時(shí)，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們裝備，卻被拒絕了。港珠澳大橋第10頁港珠澳大橋第11頁 無奈之下，考查團(tuán)只有來到大約離工程300米左右海面上，開了個(gè)船過了一下，用卡片機(jī)拍了幾張照片。 從釜山回來后，林鳴愈加堅(jiān)定一個(gè)決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)企業(yè)來合作。 于是，他們找了當(dāng)初世界上最好一家荷蘭企業(yè)合作，人家開了個(gè)天價(jià)：1.5億歐元！當(dāng)初約合15億人民幣。港珠澳大橋第12頁 談判過程異常艱難，最終一次談判時(shí)

5、，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，一個(gè)框架，能不能提供給我們最主要、風(fēng)險(xiǎn)最大這部分支持。 不過，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”港珠澳大橋第13頁港珠澳大橋第14頁 跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他團(tuán)體也就只剩下最終一條路能夠走： 自主攻關(guān)！ 因?yàn)殡y以承受國外高額技術(shù)資詢費(fèi)用，而世界上其它國家沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。 林鳴沒有繞開這個(gè)問題，他堅(jiān)信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握關(guān)鍵技術(shù)，攻克這一世界級(jí)難題。 可在幾乎空白基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他團(tuán)體面正確是常人難以想象困難： 需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下

6、50米深處，安裝成長達(dá)6.7公里海底通道。港珠澳大橋第15頁港珠澳大橋第16頁 不被了解，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看，中國工程師到底行不行？ 當(dāng)然行！5月1日，歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道第一節(jié)沉管成功安裝。 這是不平凡96個(gè)小時(shí)，好像一個(gè)從來沒有些人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京三環(huán)。港珠澳大橋第17頁 林鳴和他團(tuán)體，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí)，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道第一節(jié)沉管成功安裝！ 然而，第一節(jié)成功并不意味著后面32節(jié)安裝都能夠簡單復(fù)制，嚴(yán)苛外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。 這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)事情，林鳴每一次安裝，離開房間時(shí)候，他都會(huì)回頭看

7、看那個(gè)房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最終一次出發(fā)。港珠澳大橋第18頁港珠澳大橋第19頁 5月2日早晨日出時(shí)分，最終一節(jié)沉管安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大沉管隧道港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。 中國乃至世界各大媒體，都在為這項(xiàng)超級(jí)工程完美落幕歡呼，而此時(shí)林鳴，卻在焦慮地等候最終偏差測量結(jié)果。 偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國設(shè)計(jì)師、工程師、包含瑞士、荷蘭顧問大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒問題。 但林鳴說：不行，重來！港珠澳大橋第20頁港珠澳大橋第21頁 茫茫大海，暗流洶涌，把一個(gè)已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達(dá)6000多噸大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪構(gòu)想。 “算了

8、吧?！?“還是算了吧！” 幾乎全部些人都想說服林鳴收手。港珠澳大橋第22頁 這時(shí)，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個(gè)聲音：假如不調(diào)整話，會(huì)是自己職業(yè)生涯和人生里，一個(gè)永遠(yuǎn)偏差?！?他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家外方工程師，又“抓”了回來。經(jīng)過42小時(shí)重新精調(diào)，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍差距！ 那一夜，他睡了來第一個(gè)安穩(wěn)覺港珠澳大橋第23頁港珠澳大橋第24頁 清晨五時(shí)許，林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻長跑。 從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目營地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，最終抵達(dá)伶仃洋上淇澳島，往返10多公里。 在近40年職業(yè)生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著不普通意義。港珠澳大橋第25頁港珠澳大橋第26頁 讀大學(xué)前，林鳴當(dāng)過3年農(nóng)民、4年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒，拿著銼刀或者鋸條，練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功，學(xué)當(dāng)鉚工和起重工。以后，才到西安交通大學(xué)接收了為期六個(gè)月技術(shù)培訓(xùn)。 在同行看來，他動(dòng)手能力無出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計(jì)工人一個(gè)個(gè)講原理，講方法。 橋價(jià)值在于承載，而人價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。港珠澳大橋第27頁港珠澳大橋第28頁 十多年時(shí)間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大“鋼絲”。 向他迎面而來是“最美工程”、“最美隧道”口號(hào)。在他看來，高品質(zhì)工程不是做給他人看。越是普通人看不到地方，越