汽車(chē)?yán)碚撝攸c(diǎn)-考試必看-

1、汽車(chē)動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)f離合器f變速器f副變速器9傳動(dòng)軸今主減速器9差速器今半軸9輪邊減速器9車(chē)輪1、A按照對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的基本定義，如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車(chē)型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)的動(dòng)力性主要有以下三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的最高車(chē)速u(mài)、汽車(chē)的amax加速時(shí)間t和汽車(chē)的最大爬坡度i。2、對(duì)最高車(chē)速的總結(jié)：倉(cāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車(chē)最高車(chē)速越高；倉(cāng)配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車(chē)速更高；倉(cāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車(chē)身越小，最高車(chē)速越高；ESUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大

2、，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車(chē)相比，最高車(chē)速要低。3、計(jì)算汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)，需要用什么特性曲線？發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖令動(dòng)力特性圖功率平衡圖4、A發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？對(duì)于城市用車(chē)，應(yīng)低些好，以便爬坡；對(duì)豪華車(chē)，無(wú)所謂，低轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)矩也很大。5、A寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？6、A汽車(chē)起步加速時(shí)，過(guò)早換入高擋（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入高捋是否有利于其加速性？7、傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？轉(zhuǎn)矩、嚙合齒輪對(duì)數(shù)；潤(rùn)滑油品質(zhì)、溫度、油面高度、轉(zhuǎn)速8、打開(kāi)天窗換氣和打開(kāi)側(cè)窗換氣有何不同？打開(kāi)天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車(chē)內(nèi)的壓力，產(chǎn)生

3、空氣升力;開(kāi)側(cè)窗換氣好，但內(nèi)循環(huán)阻力大。9、夏季在高速公路上開(kāi)空調(diào)省油還是開(kāi)窗通風(fēng)省油？大體上以80km/h為界，大了開(kāi)空調(diào)好，小了開(kāi)窗好。10、對(duì)于轎車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，哪種車(chē)型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？答案A由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車(chē)。1.1、試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?答：1）定義：汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動(dòng)阻力。2）產(chǎn)生機(jī)理：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車(chē)輪不

4、滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過(guò)程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮過(guò)程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fa相對(duì)于法線前移一個(gè)距離a,它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩T=Fafz阻礙車(chē)輪滾動(dòng)。F=fwF=If3）作用形式：滾動(dòng)阻力ffr（f為滾動(dòng)阻力系數(shù)）2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？提示：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。II、影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素有哪些？仝=Gfcostz+a4i-eo時(shí)，b線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是

5、后輪先抱死；當(dāng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的前后輪將同時(shí)抱死ABS將制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率控制在15%20%之間，優(yōu)點(diǎn)：1）制動(dòng)力系數(shù)大，地面制動(dòng)力大，制動(dòng)距離短；2）側(cè)向力系數(shù)大，地面可作用于車(chē)輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好；3）減輕輪胎磨損。17影響制動(dòng)力系數(shù)因素:路面、車(chē)速、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋。526450輕型客車(chē)在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)谇皯壹苌霞友b前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論根據(jù)（要求有必要的公式和曲線）。m（ab、K=L2kk答:穩(wěn)定性系數(shù)：I2k1丿k1、變化，原來(lái)K0，即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體

6、參數(shù)有哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和曲線）？答:汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型:中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù):1.前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（叫一a2）2轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0;3.靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.W皿W皿某種汽車(chē)的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。答：即增大穩(wěn)態(tài)因數(shù)K的值。在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；減小前輪胎壓；增大后輪胎壓；增大汽車(chē)質(zhì)量。32.汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的分為:中性轉(zhuǎn)向（K=0）、不足轉(zhuǎn)向（K0）（K值越大，橫擺角速度增益曲線

7、越低，不足轉(zhuǎn)向量越大）、過(guò)多轉(zhuǎn)向（K-2.g（n-1）iiig2g3gn故，汽車(chē)主要是用較高擋位行駛的，所應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更2.故，汽車(chē)主要是用較高擋位行駛的，所應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更原因：考慮到各擋利用率差別很大的緣以較高擋位相鄰兩擋間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些。好處：汽車(chē)高擋行駛機(jī)會(huì)多，這樣會(huì)使高擋的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，易操作性好。低擋時(shí)車(chē)速下降少，而高擋使車(chē)速下降大，容易保證換擋同步。靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.：就是中性點(diǎn)至前軸距離a和汽車(chē)質(zhì)心至前軸距離a之差（a-a）與軸距L之比值。S.M.=0,具有中性轉(zhuǎn)向特性；S.M.為正，具有不足轉(zhuǎn)向特性；S.M.為負(fù)，具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。汽車(chē)側(cè)偏角包括：1）彈性側(cè)