混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理課件

1、混合動(dòng)力汽車檢修-混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)主講：韋峰TEL合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通常發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)集成為一個(gè)總成，即輔助動(dòng)力單元APU。全部動(dòng)力來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而電機(jī)具有低速恒扭矩和高速恒功率輸出特性，從而非常適合于汽車的行駛條件，使汽車加速性能得到提高。發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間無(wú)機(jī)械連接。具有獨(dú)立于汽車行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的優(yōu)點(diǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)可穩(wěn)定于高效區(qū)或低排放區(qū)附近工作。該結(jié)構(gòu)尤其適合于難與驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行機(jī)械連接的高效發(fā)動(dòng)機(jī) 如燃?xì)廨啓C(jī) 斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)弊端串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系的綜合效率較低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能由

2、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再由電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。途經(jīng)兩次能量轉(zhuǎn)換，中間必然伴隨能量損失。另外它的三個(gè)動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)，也會(huì)給系統(tǒng)總布置帶來(lái)困難并使成本增加。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車通用汽車公司的SeriesSHEV汽車特點(diǎn)APU采用柴油發(fā)電機(jī)組。柴油機(jī)裝在行李箱的前部，是同類產(chǎn)品中尺寸最小、質(zhì)量最輕和最省油的渦輪增壓直噴式柴油機(jī)。動(dòng)力電池組采用鎳氫電池，驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)時(shí)提供電能和回收電能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用100KW交流感應(yīng)電機(jī)，經(jīng)過(guò)減速器后驅(qū)動(dòng)前輪行駛?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車通用汽車公司的SeriesSHEV汽車管理系統(tǒng)SeriesSHEV的多能源

3、動(dòng)力總成管理模塊，對(duì)動(dòng)力電池組的充、放電，動(dòng)力電池組中每個(gè)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。鎳氫電池組由中央控制器中的電池管理模塊控制，當(dāng)動(dòng)力電池組的電能下降到40時(shí)，立即自動(dòng)啟動(dòng)柴油機(jī)。發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電，并使動(dòng)力電池組恢復(fù)到50的充電狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)采取啟動(dòng)一關(guān)閉的控制方式控制柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點(diǎn)Coaster SHEV可以裝載2124名乘客，一次加油的續(xù)駛里程達(dá)到400500km，所排放的碳?xì)浠衔锖蚇Ox比汽油機(jī)或柴油機(jī)汽車低90，C0比汽油機(jī)或柴油機(jī)汽車低66。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混

4、合動(dòng)力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點(diǎn)Coaster SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)組裝在汽車的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)用一個(gè)增速器互相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)為D-4型1.5L直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)速比較低，而且是平穩(wěn)地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在排氣系統(tǒng)中采用了三元催化劑。因此，動(dòng)力性能好，有害廢氣排放量大大地減少，噪聲也有所降低。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車豐田考斯特(Coaster) SHEV客車特點(diǎn)在自動(dòng)控制系統(tǒng)控制下，當(dāng)車輛停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，在動(dòng)力電池組電壓下降到下限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即自動(dòng)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，向動(dòng)力電池組補(bǔ)充電能。在車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)

5、，回收再生制動(dòng)反饋的能量。Coaster SHEV充分利用現(xiàn)成的Coaster汽油車的車身和底盤來(lái)改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在總布置上與原來(lái)的汽油車基本相同，保留了原車的大部分總成，但取消了變速器、傳動(dòng)軸等總成，這樣有利于實(shí)現(xiàn)通用化和系列化，并且可以大大地降低成本。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，其作用是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠近最有效率狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油的效果。工作時(shí)共同驅(qū)動(dòng)，或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。保留了常規(guī)汽車的動(dòng)力傳遞方式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，燃油能量利用效率較高。適合高速公路等穩(wěn)定行駛路況。混合動(dòng)

6、力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)弊端發(fā)動(dòng)機(jī)受車輛行駛工況影響。結(jié)構(gòu)上需要變速裝置和動(dòng)力復(fù)合裝置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：Prodigy LSR配置直列4缸1.2L 四氣門直噴式DLATA發(fā)動(dòng)機(jī)。DLATA發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高性能和高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為54.4kw，轉(zhuǎn)矩為153Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車的前部，通過(guò)自動(dòng)離合器、MTX一75型5擋變速器、主減速齒輪和差速器齒輪，帶動(dòng)汽車前軸行駛，在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車基本相同。Prodigy LSR燃料消耗量降低到33L100km?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特汽車

7、公司Prodigy LSR轎車特點(diǎn)電動(dòng)發(fā)電機(jī)： Prodigy LSR的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上裝有電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)(SA)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)是一臺(tái)交流電機(jī)，用交流變頻器控制，最大輸出功率僅為8kW，它代替發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將所發(fā)出的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池組中。在汽車加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提供功率為8kW的輔助動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：Prodigy LSR主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是依靠電動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要啟動(dòng)

8、電動(dòng)機(jī)。混合驅(qū)動(dòng)模式：當(dāng)車輛在加速或爬坡時(shí)，需要最大的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最大時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，形成發(fā)動(dòng)機(jī)一電動(dòng)發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的混合驅(qū)動(dòng)模式，混合動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上組合后，共同通過(guò)變速器、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪行駛。用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制模塊，動(dòng)力電池組在受控狀態(tài)下輸出的電流比較平穩(wěn)，可以保護(hù)電池組并延長(zhǎng)電池組的壽命。采用燃料電池后，Prodigy LSR的節(jié)能性能還將進(jìn)一步提高。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特汽車公司Prodigy LSR轎車特點(diǎn)再生制動(dòng)能量回收：Prodigy LSR在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)能夠回收再生制動(dòng)時(shí)的能量，轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池組中。在制動(dòng)過(guò)程中，自

9、動(dòng)離合器會(huì)自動(dòng)分離?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田Insight和Civic混合動(dòng)力車1997年，本田公司開發(fā)出第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)(Integrated Motor Assist)1999年12月，搭載IMA系統(tǒng)的Insight混合動(dòng)力車在美國(guó)正式上市，本田成為第一個(gè)在北美銷售混合動(dòng)力車的公司(圖2-6)。2003年，裝配第二代IMA系統(tǒng)的四門小型轎車Civic投放市場(chǎng)，深受消費(fèi)者歡迎，它們均為并聯(lián)式混合動(dòng)力車。到2005年4月，本田混合動(dòng)力車全球銷量突破了l0萬(wàn)臺(tái)。現(xiàn)已發(fā)展到第四代IMA?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)組成：13L，VTEC 4缸汽油機(jī)；高功率

10、的超薄永磁同步電動(dòng)機(jī)；無(wú)級(jí)變速器（CVT）；智能動(dòng)力單元（Intelligent Power Unit，IPU）。智能動(dòng)力單元由一個(gè)動(dòng)力控制單元（Power Control Unit，PCU）、一組高性能鎳氫電池和一個(gè)空調(diào)控制單元組成。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)布置在車的前部，智能動(dòng)力單元布置在車的后部?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)工作過(guò)程：?jiǎn)?dòng)加速。發(fā)動(dòng)機(jī)以低速配氣正時(shí)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)提供輔助能量。急加速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)以高速配氣正時(shí)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電池會(huì)提供額外的功率給電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，改善整車的加速性能。低速巡航狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)汽缸閥門全部關(guān)閉，燃燒停止，車輛以純

11、電動(dòng)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)車輛。一般加速或高速巡航。發(fā)動(dòng)機(jī)以低速配氣正時(shí)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。減速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)此時(shí)作為一個(gè)發(fā)電機(jī)。在電動(dòng)機(jī)控制傳輸系統(tǒng)的幫助下將機(jī)械能最大限度地轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)到電池組中。停車狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，減少燃料損失和排放。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：2006款Civic混合動(dòng)力l3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制(i-VTEC)和智能化雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)(i-DSI)以及可變汽缸管理技術(shù)(VCM)，實(shí)現(xiàn)了超低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。新系統(tǒng)提供了低速、高速及間歇3種模式的配氣正時(shí)狀態(tài)，通過(guò)4個(gè)汽缸全部間歇，可以提高減

12、速時(shí)的能量回收效率，是目前最為先進(jìn)的氣門控制技術(shù)。i-VTECVTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)置，在此voliron已不必多說(shuō)，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來(lái)連續(xù)式地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開與關(guān)，所以就達(dá)到了所謂的氣門重疊角的控制，這就是進(jìn).排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動(dòng)到valve的開或關(guān)的時(shí)間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! i-VTECVTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)置

13、，在此voliron已不必多說(shuō)，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來(lái)連續(xù)式地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開與關(guān)，所以就達(dá)到了所謂的氣門重疊角的控制，這就是進(jìn).排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動(dòng)到valve的開或關(guān)的時(shí)間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! 就這樣的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一樣的組合出可連續(xù)性變化的氣門正時(shí)與氣門重疊時(shí)間，2-stage 改變升程的可變氣門機(jī)構(gòu)於引擎的進(jìn)氣

14、端與排氣端；而i-VTEC身上也用上S2000一樣的金屬正時(shí)鏈條，而為了進(jìn)一步改善低轉(zhuǎn)速扭力，與高轉(zhuǎn)速時(shí)更有效率與直接的換氣，i-VTEC也加上可變進(jìn)氣歧管為標(biāo)準(zhǔn)裝置，其中編號(hào):K20C的引擎將在下一代的integra上使用，排氣量2.0升的它有220ps的馬力(日規(guī))，海外版也有200hp的性能輸出!而STREAM上用的K20A，雖然也是DOHC的iVTEC，但是它只使用進(jìn)氣端有可變氣門裝置，也有2.0升154匹馬力的性能(BMW的320i是150hp)更難能可貴的是，這顆i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗實(shí)力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel effic

15、iency)，而排放的廢氣標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)LEV的低空污標(biāo)準(zhǔn)! 豐田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亞是CVVT 上面有四種東西簡(jiǎn)單的介紹一下: 豐田的VVT-I和本田的VTEC還有起亞的CVVT都是可變氣門正時(shí)功能只是叫法不一樣,主要原理是提前打開進(jìn)氣門和延遲關(guān)閉排氣門,為什么要這樣?這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭力,對(duì)于高轉(zhuǎn)速幫助不大. 現(xiàn)在說(shuō)本田的i-vtec他在有了上述功能后還有了氣門行程升降的功能,由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高對(duì)空氣進(jìn)氣量的要求也高,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)大約在3500左右進(jìn)排氣門的行程加大,以便使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更多的空氣,制造更多的動(dòng)力.所以本田的VTEV-I理論上比其他的要先進(jìn).

16、兼顧了高低轉(zhuǎn)速的需要,由于他是純機(jī)械式的,沒有象寶馬和其他車廠是使用電子控制所以在世界上還是比較先進(jìn)的了.雅閣2.4是I-VTEC 雅閣3.0是VTEC 所以得出結(jié)論本田的I-VTEC在你列出來(lái)中是最好的. 現(xiàn)在目前最好的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是寶馬760的是無(wú)段式的.被公認(rèn)為全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 VCMVCM的全稱為Variable Cylinder Management，是本田公司研發(fā)的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可通過(guò)關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。 車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下

17、，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。 借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，使其隨時(shí)與行車要求保持一致。由于系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉非工作缸的進(jìn)氣門和排氣門，所以可避免與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。VCM系統(tǒng)綜合實(shí)現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟(jì)性-這兩種特性在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)上通常無(wú)法共存。 VCMVCM通過(guò)VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時(shí)，由動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，后排氣缸

18、組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。 非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時(shí)因不完全燃燒造成火花塞油污。該系統(tǒng)采用電子控制，并采用專用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)出的指令，滑閥會(huì)有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂。然后，該油壓會(huì)推動(dòng)同步活塞，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開。VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工

19、作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。為了使氣缸啟用或停用時(shí)的過(guò)渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過(guò)渡，會(huì)在駕駛員覺察不到的狀態(tài)下完成。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：IMA電動(dòng)機(jī)是一個(gè)三相超薄永磁同步電動(dòng)機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT之間，最大能夠提供15kW的功率和139Nm的輔助力矩。電動(dòng)機(jī)提供輔助推動(dòng)力給發(fā)動(dòng)機(jī)或在低速行駛狀態(tài)下提供動(dòng)力，也作為發(fā)電機(jī)在減速和制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能給電池充電。電動(dòng)機(jī)的輔助使整車的動(dòng)力性得到了很大的提高，動(dòng)力性曲線如圖:混合動(dòng)力汽

20、車結(jié)構(gòu)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車本田第四代IMA系統(tǒng)電池特點(diǎn)：電池是混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，存儲(chǔ)電力的多少直接關(guān)系到汽車的續(xù)航里程。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用最新研制的高效鎳一氫電池，它比上代提升了30的蓄電能力，電池電壓由144V升高到了l58V，專門設(shè)計(jì)的電池箱外形緊湊，冷卻性和減振性也更好，為電池長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作提供了保證。采用全新的松下雙模包裝，與前代相比減輕了重量，增加了電流的效率，體積減小了12，節(jié)省了更多的空間。發(fā)電機(jī)混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車PSHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離開，這樣電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也能進(jìn)行充電，使車輛能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式工作。結(jié)合了并聯(lián)和

21、串聯(lián)兩種形式的優(yōu)點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型標(biāo)志30083008混合動(dòng)力版由一臺(tái)最大功率163馬力的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪后輪則由一臺(tái)37馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。豐田普銳斯前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力組合器組合動(dòng)力組合方式不同混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動(dòng)力組合方式的不同）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式輪動(dòng)力組合式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動(dòng)力組合方式的不同）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器

22、上進(jìn)行組合，然后通過(guò)差速器和半軸帶動(dòng)車輪行駛。典型代表：豐田THS混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動(dòng)力組合方式的不同）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV布置方案1：行星齒輪式結(jié)構(gòu) 串聯(lián)與并聯(lián)分支始終處于工作狀態(tài)，行星齒輪傳動(dòng)在串聯(lián)和并聯(lián)分支間進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的合理分配。其優(yōu)點(diǎn)是空間尺寸小且緊湊，但行星齒輪機(jī)構(gòu)的制造工藝十分復(fù)雜價(jià)格昂貴，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，要求按照機(jī)構(gòu)所允許的空間尺寸重新設(shè)計(jì)，無(wú)法從現(xiàn)存的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系列中選型，而且加工困難?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動(dòng)力組合方式的不同）動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV布置方案2：離合器式結(jié)構(gòu) 通過(guò)離合器的結(jié)合與

23、脫離來(lái)實(shí)現(xiàn)串聯(lián)與并聯(lián)分支間的相互切換：離合器分離，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械連接，系統(tǒng)以串聯(lián)模式運(yùn)行；離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪有了機(jī)械連接，系統(tǒng)以并聯(lián)模式運(yùn)行。離合器式結(jié)構(gòu)、動(dòng)力合成裝置、變速器分開，獨(dú)立結(jié)構(gòu)，聯(lián)接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件多，空間布置及系統(tǒng)裝配困難。 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)類型（根據(jù)動(dòng)力組合方式的不同）輪動(dòng)力組合式PSHEV發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PSHEV的前驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PSHEV的后驅(qū)動(dòng)輪。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)

24、動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此稱為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV福特汽車公司(歐洲) 研制開發(fā)的Escape PSHEV采用了很多的新技術(shù)，在節(jié)能和環(huán)保方面有新的進(jìn)展，在動(dòng)力系統(tǒng)的配置方面做了全面的調(diào)整，使得Escape PSHEV的技術(shù)性能大大地提高，車輛的總質(zhì)量

25、也大大地降低?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV翼虎PSHEV是用翼虎SUV改裝的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，百公里綜合油耗為5.9L/100km，一次加油的續(xù)航里程達(dá)到800km。其動(dòng)力性能基本上與裝備V6汽油機(jī)的版本相同。1-電源轉(zhuǎn)換器 2-中央控制器 3-發(fā)動(dòng)機(jī) 4-電動(dòng)/發(fā)電機(jī) 5-離合器 6-變速器 7-驅(qū)動(dòng)橋 8-行星齒輪組（動(dòng)力組合器） 9-減速器 10-驅(qū)動(dòng)電機(jī) 11-動(dòng)力電池組混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV為了提高汽油機(jī)自身的效率，在翼虎混合動(dòng)力車型中，福特采用了四缸阿特金森循環(huán)（Atkinson-cycle）發(fā)動(dòng)機(jī)。在降低功率的情況下，阿

26、特金森發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣五個(gè)沖程，能夠減少泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時(shí)保持壓縮比恒定，比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油。米勒循環(huán)進(jìn)氣門晚閉，將吸入氣體部分反流排出，排氣門晚開，使做功時(shí)間加長(zhǎng)。使得膨脹比大于壓縮比?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV電動(dòng)發(fā)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的后面安裝一臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，功率28kw，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)能夠產(chǎn)生大的低速轉(zhuǎn)矩，有利于幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。并能在發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定的電流。混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用福特汽車公司的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率為65kW，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)動(dòng)力組合器將動(dòng)力傳

27、遞到主減速齒輪和差速器，驅(qū)動(dòng)車輛行駛?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEV動(dòng)力電池組 Escape PSHEV采用輕型鎳-氫動(dòng)力電池組，由多個(gè)單節(jié)電池組成，動(dòng)力電池組和DCAC轉(zhuǎn)換器布置在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)的座位下面。動(dòng)力組合器 福特汽車公司在Escape PSHEV上，裝配了一個(gè)動(dòng)力組合器，它是一個(gè)用行星齒輪和傳動(dòng)齒輪組合而成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在不同的驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，兩種動(dòng)力裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力輸出不發(fā)生干擾，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)處于混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，輸送到差速器上的轉(zhuǎn)速相同?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEVA.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是E

28、scape PSHEV的主要驅(qū)動(dòng)模式，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)自動(dòng)離合器、自動(dòng)變速器、動(dòng)力組合器和差速器，驅(qū)動(dòng)車輛前輪行駛；另一方面帶動(dòng)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)發(fā)電，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳效率狀態(tài)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，利用電動(dòng)機(jī)低速、大轉(zhuǎn)矩的特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間約02s?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEVB. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式 當(dāng)Escape PSHEV在城市中低速行駛時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力組合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的特性，保持汽車低速穩(wěn)定地行駛?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車福特翼虎 PSHEVC.混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式 車輛在加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度最大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大動(dòng)力，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)也輸出最大動(dòng)力。在動(dòng)力組合器的協(xié)調(diào)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以混合驅(qū)動(dòng)模式共同驅(qū)動(dòng)汽車行駛，此時(shí)車輛有最大的驅(qū)