IIHS新法規(guī)及試驗結(jié)果

1、 可修改 歡迎下載 精品 Word 可修改 歡迎下載 精品 Word 可修改 歡迎下載 精品 Word解讀IIHS新碰撞測試 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_100.html t _blank 汽車之家技術(shù) 近日，美國公路平安保險協(xié)會 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS進行了一項新的碰撞測試25%重疊面碰撞測試，并公布了碰撞成績。而令人意外的是，在被測試的11款車中，多款 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/d

2、etail_18_19_220.html l 532 t _blank 豪華車成績并不理想，只有三款車型到達(dá)了優(yōu)良以上，兩款車型 HYPERLINK :/ autohome /404/ t _blank 沃爾沃S60和 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL獲得了“Good的評級，而 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-36.html t _blank 奔馳、 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-15.html t _blank 寶馬、 HYPERLINK :/car.a

3、utohome /price/brand-33.html t _blank 奧迪這些我們公認(rèn)的平安品牌成績都不如意。在之前的多項測試中，這11款車型的成績都不錯，這個新的碰撞工程到底有什么不一樣？這些車型到底哪里被扣了分？以后應(yīng)該做什么樣的改進？讓我來給大家一一分析。什么是 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS？ HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS的中文全稱是美國公路平安保險協(xié)會Insurance

4、Institute for Highway Safety，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年，總部設(shè)在美國弗吉尼亞州的阿靈頓。他們致力降低機動車事故導(dǎo)致的傷亡率和財產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費者之間，對量產(chǎn)車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者鑒別平安的汽車，另一方面為生產(chǎn)商指明改進的方向。 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS成立以來，設(shè)立了正面偏角碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試以及追尾對頸部的影響等測試工程，這些測試對車輛平安起到了很大的作用，2022年以來，駕駛

5、使用了三年以內(nèi)的車輛在致命的正面碰撞事故中的司機死亡率降低了55%。即便如此，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超過10000人的死亡數(shù)量，這些悲劇的主要制造者就是小重疊面碰撞，所以 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS增加了25%重疊面碰撞測試。 在測試中，被測車輛以64Km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面撞擊一個5英尺高的剛性屏障，一個50百分位混合假人被 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_16_17_833.html t

6、_blank 平安帶固定在駕駛席上代替真實的受害者來收集數(shù)據(jù)。25%重疊面測試可以模擬兩車車頭角落相撞或是車輛與一棵樹、一根電線桿相撞的情況。 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_29_31_800.html t _blank IIHS綜合碰撞成績40%重疊正碰側(cè)碰翻滾追尾25%重疊正碰 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TLGGGGG HYPERLINK :/ autohome /404/ t _blank 沃爾沃S60GGGGG HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-

7、73.html t _blank 英菲尼迪GGAMA HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3系GGGGM HYPERLINK :/ autohome /793/ t _blank 林肯MKZGGGGM HYPERLINK :/ autohome /700/ t _blank 群眾CCGGGGM HYPERLINK :/ autohome /755/ t _blank 謳歌TSXGGGGM HYPERLINK :/ autohome /588/ t _blank 奔馳C級GGGGP HYPERLINK :/ autohome /19/ t _blank 奧

8、迪A4GGGGP HYPERLINK :/ autohome /403/ t _blank 雷克薩斯ES350GGGMP HYPERLINK :/ autohome /201/ t _blank 雷克薩斯IS250/350GGAAP注：Good-優(yōu) Acceptable-良 Marginal-中 Poor-差 在第一次接受碰撞測試的11款美國在售的車型中， HYPERLINK :/ autohome /404/ t _blank 沃爾沃S60和 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL獲得“優(yōu)的成績； HYPERLINK :/car.autohome

9、/price/brand-73.html t _blank 英菲尼迪G級獲得“良； HYPERLINK :/ autohome /755/ t _blank 謳歌TSX、 HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3系、 HYPERLINK :/ autohome /793/ t _blank 林肯MKZ、 HYPERLINK :/ autohome /700/ t _blank 群眾CC成績?yōu)椤爸?；?HYPERLINK :/ autohome /588/ t _blank 奔馳C級、 HYPERLINK :/ autohome /201/ t _blank

10、 雷克薩斯IS250/350、ES350、 HYPERLINK :/ autohome /19/ t _blank 奧迪A4為“差。 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL出人意料的一舉奪魁，而像 HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-36.html t _blank 奔馳C、 HYPERLINK :/ autohome /19/ t _blank 奧迪A4、 HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3系、 HYPERLINK :/ autohome /403/ t _blan

11、k 雷克薩斯ES等車型的成績那么令人大跌眼鏡，按照以往的習(xí)慣，我們還是從細(xì)節(jié)中尋找答案。解讀多款 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_18_19_220.html l 532 t _blank 豪華車碰撞成績“G級評價- HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL、 HYPERLINK :/ autohome /404/ t _blank 沃爾沃S60 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shu

12、yu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳AGGGGG HYPERLINK :/ autohome /404/ t _blank 沃爾沃S6025%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳GGGGGA“A級評價- HYPERLINK :/car.autohome /price/brand-73.html t _blank 英菲尼迪G HYPE

13、RLINK :/car.autohome /price/brand-73.html t _blank 英菲尼迪G 25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGGG“M級評價- HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3系、 HYPERLINK :/ autohome /793/ t _blank 林肯MKZ HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3

14、系25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM HYPERLINK :/ autohome /793/ t _blank 林肯MKZ25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGGAM“M級評價- HYPERLINK :/ autohome /70

15、0/ t _blank 群眾CC、 HYPERLINK :/ autohome /755/ t _blank 謳歌TSX HYPERLINK :/ autohome /700/ t _blank 群眾CC25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGAGP HYPERLINK :/ autohome /755/ t _blank 謳歌TSX25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/

16、detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳MGGGPM“P級評價- HYPERLINK :/ autohome /588/ t _blank 奔馳C級、 HYPERLINK :/ autohome /19/ t _blank 奧迪A4 HYPERLINK :/ autohome /588/ t _blank 奔馳C級25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀

17、/大腿小腿/腳PGGGPM HYPERLINK :/ autohome /19/ t _blank 奧迪A425%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGPGP“P級評價- HYPERLINK :/ autohome /403/ t _blank 雷克薩斯ES350、IS250/350 HYPERLINK :/ autohome /403/ t _blank 雷克薩斯ES350 25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/

18、car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳PGGMPP HYPERLINK :/v.autohome / t _blank 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 HYPERLINK :/ autohome /201/ t _blank 雷克薩斯IS250/350 25%重疊面碰撞成績 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_281.html t _blank 車身結(jié)構(gòu)評級假人受傷情況評級假人約束程度評級頭/頸胸臀/大腿小腿/腳P

19、GGGPP未來我們應(yīng)該思考什么？車輪受力后的運動方向 在看過碰撞視頻之后，會發(fā)現(xiàn)一局部車型好似是擦著剛性屏障沖了過去，另一局部車輛那么是結(jié)結(jié)實實的撞在屏障上，為什么會產(chǎn)生兩種截然不同的現(xiàn)象？這里面有什么玄機？讓我們用 HYPERLINK :/ autohome /479/ t _blank 謳歌TL和 HYPERLINK :/ autohome /66/ t _blank 寶馬3系這兩款比照較為明顯的車型來分析一下。關(guān)于25%碰撞受力的猜測 如果是完完全全的正面碰撞，那么兩根主梁就能夠承受很大的沖擊，這也恰恰解釋了為什么以上車型在傳統(tǒng)的碰撞測試中均表現(xiàn)良好。然而，在將碰撞重疊面改為25%之后，

20、以往的“光輝形象消失不見了，這是為什么？ 由于碰撞的重疊面積較小，主梁并沒有充分的承受沖擊，大局部的沖擊由前圍板、懸架及 HYPERLINK :/car.autohome /shuyu/detail_3_4_251.html t _blank A柱承受，而在以往的設(shè)計中，這些部件都不是承受沖擊的主角，所以在變換了碰撞方式后，臨時提升為主角的“演員難免會出過失。針對這種碰撞模式，是加強前圍板和懸架部件強度還是做特殊的吸能設(shè)計，那么是廣闊制造商將要解決的問題。氣囊和氣簾及傳感器的設(shè)計問題 氣囊和氣簾是為了防止車輛乘員與內(nèi)飾部件硬碰硬而存在的。在這種特殊的碰撞情況下，車輛會發(fā)生漂移，乘員由于慣性將呈現(xiàn)向斜前方撞擊的趨勢，加之轉(zhuǎn)向柱的偏移也使