車站值班員技師復(fù)習(xí)題

1、車站值班員技師復(fù)習(xí)題車站值班員技師復(fù)習(xí)題線場(chǎng)考號(hào)證考準(zhǔn)訂名姓門裝部位單高級(jí)車站值班員理論考試注意事項(xiàng)： 1 答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫(xiě)清楚。2答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3本份試卷共4道大題，滿分100分，考試時(shí)間 120分鐘。一、填空題 （請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處, 每題 0.4 分, 共 50題 ）.編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離是mm。 2.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是mm。車站上道岔、 三者之間，按照一定的程序和條件建立起來(lái)的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的條件。

2、出站信號(hào)的作用是作為列車，指示列車由車站開(kāi)往區(qū)間及指示所進(jìn)入的區(qū)間。進(jìn)路信號(hào)機(jī)的作用為在有，指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)。 7. 在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)。列車運(yùn)行圖有三種不同的格式，即二分格、 小時(shí)格運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖，確定站名線之間的距離（ 寬窄 ） 有兩種方法，一是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，二是按區(qū)間 的比率確定。凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由 決定。旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)。 12. 在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)，應(yīng)使用 進(jìn)行防護(hù)。13. 鐵

3、路通信按機(jī)械設(shè)備分為 、電報(bào)兩大類，擴(kuò)音裝置屬于電話類。 14. 表中道岔為一般構(gòu)造的道岔，普通尖軌，請(qǐng)將側(cè)向通過(guò)的最高速度填在空格處。15. 人字型復(fù)軌器在使用時(shí)，不要安放在鋼軌接頭處，因接頭處有接頭夾板復(fù)軌器不易放平，也不要在 上安置，以免釘固不牢，復(fù)軌時(shí)容易壓翻。 16.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是的方法。因果圖是表示的圖，,把分析的原因及排除問(wèn)題的辦法按相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，就是因果圖。與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過(guò)范圍。在不辦理通過(guò)列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，可采用 信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少

4、于 m。非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保持車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和 的開(kāi)放與關(guān)閉。為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺(tái)上，應(yīng)設(shè)有 ，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。列車重量應(yīng)根據(jù)、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。 24. 在上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)車站值班員的準(zhǔn)許。跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯

5、示時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按規(guī)定速度通過(guò)。發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事 TOC o 1-5 h z 由通知 。單線區(qū)段車站正線進(jìn)站道岔的定位為由車站兩端向 的開(kāi)通位置。 31. 發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示 信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)。接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示一個(gè)，準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站同意，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(shū)。進(jìn)站及接車進(jìn)路（ 包括接發(fā)車進(jìn)路 ） 色燈信號(hào)機(jī)上，均應(yīng)裝設(shè)。木支柱必

6、須選用堅(jiān)實(shí)圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長(zhǎng)度不得超過(guò) mm。編制運(yùn)輸方案時(shí)，必須貫徹全局觀點(diǎn)，堅(jiān)持的運(yùn)輸組織原則。全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務(wù)、以預(yù)防為主、用數(shù)據(jù)說(shuō)話和管理的原則。運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的 。車站 （ 線路所） 一端有二個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的，在辦理列車預(yù)告、列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以 名稱，以防止列車開(kāi)錯(cuò)方向。鐵路行車組織工作，必須貫徹 的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的 進(jìn)行。 42. 各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道

7、岔開(kāi)通不對(duì)或時(shí)，該信號(hào)不能開(kāi)放。 43. 半自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)或 顯示的進(jìn)行信號(hào)。 44. 設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車，應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的 。 45. 在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離輛。列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留 m的附加制動(dòng)距離確定。區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、 或自動(dòng)化駝峰。編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中 及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。車站值班員在接車前，必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的

8、調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車。車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為二、選擇題 ( 請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi) , 每題 0.4 分 , 共 50 題 )蒸汽機(jī)車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對(duì)叫()。(A)導(dǎo)輪對(duì)(B)動(dòng)輪對(duì)(C)從 輪對(duì) (D) 車輛輪對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光是指示列車進(jìn)入站內(nèi) () 的信號(hào)。 (A) 正線準(zhǔn)備 停車(B)正線準(zhǔn)備通過(guò)(C)側(cè)線準(zhǔn)備停車(D)側(cè)線準(zhǔn)備通過(guò)在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌( 燈 ) 進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于 ()

9、m 。(A)15(B)20(C)25(D)30聯(lián)系用的手信號(hào)中“過(guò)標(biāo)信號(hào)”，表示列車整列進(jìn)入 () ，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人 員顯示的信號(hào)。(A) 警沖標(biāo)內(nèi)方(B) 站界標(biāo)內(nèi)方 (C) 道岔內(nèi)方 (D) 脫軌器內(nèi)方進(jìn)站信號(hào)與接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)間的設(shè)置距離，原則上不得少于 ()m 。 (A)400(B)500(C)600(D)800在“十分格”運(yùn)行圖中，半小時(shí)格用 () 表示。 (A) 粗線 (B) 細(xì)線 (C) 虛線 (D) 斷 線列車運(yùn)行圖組成的要素中有“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分，二是() 。(A) 起車附加時(shí)分(B) 停車附加時(shí)分(C) 起停車附加時(shí)分(D) 加速時(shí)分列車運(yùn)行

10、圖組成的要素中的“車站間隔時(shí)間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的 () 時(shí)間。(A) 最大間隔 (B) 最小間隔 (C) 最好間隔 (D) 適當(dāng)間隔運(yùn)行圖中軍用列車用 () 表示。(A) 紅雙線 (B) 紅單線 (C) 藍(lán)單線 (D) 紅色斷線客運(yùn)列車 ( 包括旅客列車、混合列車) 僅在特殊情況下，經(jīng)() 準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。(A) 鐵道部運(yùn)輸局(B) 鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)(C) 分局運(yùn)輸科( 分處 )(D) 分局調(diào)度所主任 (副主任 )蒸汽機(jī)車逆向牽引時(shí)，在曲線半徑小于300m的區(qū)段，煤水車無(wú)轉(zhuǎn)向架或機(jī)車無(wú)從輪時(shí)，其速度是()km/h 。(A)30(B)35(C)40

11、(D)45救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在 ()min 內(nèi)出動(dòng)。(A)25(B)30(C)35(D)40救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知 () 及對(duì)方站。(A) 鐵路局 (B)鐵路分局 (C) 列車調(diào)度員 (D) 車站調(diào)度員“人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260 。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由 () 規(guī)定。(A) 鐵路局 (B) 鐵路分局 (C) 列車調(diào)度員 (D) 兩端車站車站值班員 ( 助理值班員 ) 在發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，應(yīng)在() 顯示

12、發(fā)車指示信號(hào)。(A)出站信號(hào)機(jī)一側(cè)(B)列車左側(cè)(C)行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和 () 。(A) 列車到發(fā)計(jì)劃 (B) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 (C) 裝車計(jì)劃 (D) 卸車計(jì)劃向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應(yīng)包括() 、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。(A) 列車車次 (B) 列車種類 (C) 機(jī)車種類 (D) 車輛種類施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由() 決定。(A) 列車調(diào)度員 (B) 車站值班員 (C) 施工領(lǐng)導(dǎo)人(D) 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)輕型軌道車過(guò)岔速度不得超過(guò)()km/h ，連掛拖車時(shí)，不得推進(jìn)，并不得與未裝機(jī)車信號(hào)的自動(dòng)

13、閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機(jī)報(bào)告天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)改按() 掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。(A) 站間區(qū)間 (B) 閉塞分區(qū) (C) 時(shí)間間隔法(D) 電話閉塞法在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有()m 的安全距離。(A)20(B)15(C)10(D)8當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車時(shí) ( 接車線末端無(wú)隔 開(kāi)設(shè)備)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)()%的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。(A)8(B)7(C)6(D)5每個(gè)旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費(fèi)重量，大人不能超過(guò)()kg 。(A)20(B)15(C)10(D)5 TOC

14、 o 1-5 h z 一級(jí)超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850一級(jí)超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700二級(jí)超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920客車一側(cè)或一端傾斜超過(guò)()mm 時(shí)，禁止編入列車。 (A)60(B)55(C)50(D)45停留在超過(guò)()九坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對(duì)貨位等 情況除外 ) 。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5調(diào)車手信號(hào)，指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)，晝間為展

15、開(kāi)的綠色信號(hào)旗 在 () 搖動(dòng)。(A) 下部左右 (B) 上部左右 (C) 中部左右 (D) 上下左右調(diào)車手信號(hào)，指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)，晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)() 。 (A) 下部搖動(dòng) (B) 上部搖動(dòng) (C) 中部搖動(dòng) (D) 上下?lián)u動(dòng)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光，要求列車() 。(A) 按規(guī)定速度運(yùn)行(B) 注意運(yùn)行 (C) 減速運(yùn)行 (D) 不準(zhǔn)越過(guò)自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示() 為定位。(A) 停車信號(hào) (B) 注意信號(hào) (C) 道岔開(kāi)通信號(hào)(D) 進(jìn)行信號(hào)向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成() 事故。(A) 險(xiǎn)性事故一般事故 (C) 重

16、大事故 (D) 大事故連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)半黃半紅色燈光，要求() ，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。(A) 及時(shí)采取停車措施(B) 立即減速 (C) 注意慢行 (D) 正常運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是() 。(A) 列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方 (B) 當(dāng)列車第一輪對(duì)壓上軌道電路后 (C) 當(dāng)機(jī)車越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)(D) 當(dāng)列車尾部越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)特快旅客列車不準(zhǔn)加掛貨車，其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過(guò)() 輛。(A)2(B)3(C)4(D)5當(dāng)機(jī)車信號(hào)由一個(gè)半黃半紅燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光而發(fā)出音響警

17、報(bào)時(shí)，司機(jī)聽(tīng)到音響警報(bào)后，如在()s 內(nèi)不按壓警惕手柄( 或按鈕 ) ，自動(dòng)停車裝置即施行強(qiáng)迫停車。(A)10(B)8(C)7(D)5發(fā)車時(shí)，對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站應(yīng)在便于司機(jī)望的地點(diǎn)裝設(shè)() 。 (A) 發(fā)車表示器(B) 進(jìn)路表示器(C) 發(fā)車線路表示器 (D) 信號(hào)表示器車站值班員夜間接發(fā)車，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良，但尚未危及行車安全時(shí)，應(yīng)用 () 燈光高舉左右迅速搖動(dòng)。 (A) 紅色 (B) 黃色 (C) 白色 (D) 綠色裝運(yùn)“140”產(chǎn)品的車輛編組在機(jī)后第15 位至 20 位之間均可，押運(yùn)人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的

18、車輛之后第() 位。 (A)6(B)5(C)4(D)3運(yùn)輸方案的核心是() 工作方案。(A) 貨運(yùn) (B) 列車 (C) 機(jī)車 (D) 施工預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于()m 。(A)1000(B)800(C)600(D)400在雙線區(qū)段，旅客列車因正方向線路被洪水沖斷的特殊情況下，經(jīng) () 準(zhǔn) 許，方可反方向運(yùn)行。 (A) 鐵路局列車調(diào)度員 (B) 鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)(C) 分局列車調(diào)度員 (D) 分局調(diào)度所主任凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的 () 統(tǒng)一指揮。(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)現(xiàn)在車按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)

19、用車和 () 。(A) 備用車 (B) 檢修車 (C) 非運(yùn)用車 (D) 企業(yè)自備車在有客列檢的車站，特快旅客列車機(jī)車與車輛間電控制動(dòng)線的連接、摘解由 () 負(fù)責(zé)。(A) 檢車乘務(wù)員 (B) 機(jī)車乘務(wù)員 (C) 調(diào)車人員 (D) 客列檢人員跟隨列車后面運(yùn)行的輕型車輛及小車，與列車尾部應(yīng)保持不少于()m 的距離。 (A)800(B)700(C)600(D)500在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)()m 。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng) () 口 頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)。(A) 站

20、長(zhǎng) (B) 站調(diào) (C) 車站值班員 (D) 列車調(diào)度員三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打X,每題0.4分，共50題)預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。 ()遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。 ()駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。 ()連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)無(wú)顯示時(shí)，表示該信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)修理。 ()貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是由旅行時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時(shí)間等三部分組成。 ()對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 ()正在檢修中的設(shè)備

21、需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后并將其結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。()車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開(kāi)，但沒(méi)有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。()列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。 ()工務(wù)部門在站內(nèi)施工，對(duì)施工地點(diǎn)要使用移動(dòng)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。任何地點(diǎn)均不能以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 ()會(huì)車間隔時(shí)間是指單線區(qū)段的車站，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 ()引導(dǎo)手信號(hào)與股道號(hào)碼信號(hào)顯示5 道，在夜間的顯示方式相同。 ()引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同

22、。()鐵路區(qū)間通過(guò)能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。()一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過(guò)能力是各不相同的，其中通過(guò)能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過(guò)能力，因此稱為限制區(qū)間。 ()救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。 ()救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開(kāi)行。 ()能使脫軌的機(jī)車車輛輪對(duì)復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。 ()相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。 ()列車中的機(jī)車(蒸汽機(jī)車包括煤水車)和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，應(yīng)有90%加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。 ()中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車

23、作業(yè)通知單。 ()在安全線及避難線上，臨時(shí)可以停留機(jī)車車輛。 ()裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。 ()一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車 ( 救援列車除外) 。 ()車站接到列車退行的報(bào)告后，不必報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。 ()進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。 ()機(jī)車自動(dòng)停車裝置是機(jī)車的組成部分，應(yīng)與機(jī)車信號(hào)或調(diào)車無(wú)線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨(dú)立使用。 ()由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的，可以編入列車。 ()車

24、站道岔的編號(hào)，以車站值班員室 ( 信號(hào)樓 ) 中心做為分界線，車站值班員室(信號(hào)樓 )距車站中心較遠(yuǎn)時(shí)，則以車站(場(chǎng)) 中心線為界，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行列車為雙號(hào)，下行列車為單號(hào)。 ()調(diào)車作業(yè)，溜放空客車時(shí)，以一輛為限，可使用手動(dòng)制動(dòng)機(jī)或鐵鞋制動(dòng)。 ()不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。 ()接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方 ( 順向道岔為警沖標(biāo)內(nèi)方 ) 的正線上。 ()封鎖和開(kāi)通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和司機(jī)。 ()出站信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，

25、表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 ()出站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，當(dāng)燈光無(wú)顯示時(shí)，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。 ()單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢( 無(wú)列檢時(shí)由車站發(fā)車人員 ) 按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。 ()單線半自動(dòng)區(qū)間出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(shū)。 ()在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(shū)。 ()()機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。()自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。 ()凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信

26、號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開(kāi)來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。 ()出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過(guò)手信號(hào)。 ()向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。 ()雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離是5000mm。 ()倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計(jì)。 ()在列車運(yùn)行圖中可以看出，列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。 ()引導(dǎo)手信號(hào)和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?hào)，顯示方式相同。 ()區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝

27、峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰。 ()旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷 4 人，構(gòu)成一起大事故。 ()擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車，錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)，定為險(xiǎn)性事故。 ()四、簡(jiǎn)答題 ( 每題 2 分 , 共 20 題 )信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)如何處理?什么叫耽誤列車?何謂繼電聯(lián)鎖?進(jìn)路式集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)是什么 ? TOC o 1-5 h z 4.6502 電氣集中包括哪些設(shè)備?遇哪些情況禁止溜放?為什么?辦理電話閉塞時(shí)哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)?順線路行走時(shí)應(yīng)走哪兒?應(yīng)注意什么?道岔的種類有哪些 ?道岔轍叉號(hào)應(yīng)符合什么規(guī)定?中間站主要任務(wù)是什么?辦理哪

28、些作業(yè)?編組站有哪些特點(diǎn) ?主要辦理哪些作業(yè)?接發(fā)列車線路使用時(shí)應(yīng)遵守哪些原則 ?解體時(shí)，為什么不準(zhǔn)帶風(fēng)溜放和放風(fēng)制動(dòng)?何謂鐵路通過(guò)能力 ?技規(guī)附件三如何填寫(xiě)?自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車須退行怎么辦 ?何謂超長(zhǎng)貨物和超限貨物?裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施?辦理電話閉塞時(shí)，哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入行車日志內(nèi)什么叫擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車?擴(kuò)展閱讀：車站值班員 （ 技師 ） 實(shí)作試題 （ 自閉 ）鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第1 題試題名稱：軌道電路故障接車和道岔失去表示發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃24020次xx: xx至ij,待避客車 K1

29、08次開(kāi)客車K108次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：辦理24020次、客車K108次接發(fā)列車，從24020次鄰站預(yù)告時(shí)做 起。故障設(shè)置：上行 24020次接 4道，在開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)前， 4號(hào)道岔（直向）出現(xiàn)紅光 帶。列車接近車站時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。.辦理客車K108次通過(guò)進(jìn)路前，1/3#道岔失去表示，一離去出現(xiàn)紅光帶。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第2 題試題名稱：軌道電路故障接車和出站信號(hào)機(jī)故障、反方向發(fā)車已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，本站4 道停有 31001 次保留列車。本站乙站間下行線施工，封鎖區(qū)間（調(diào)度命令已發(fā)，命

30、令號(hào)65012 號(hào)）。階段計(jì)劃28007次xx: xx會(huì)客車K174次開(kāi)客車K174次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：從甲站預(yù)告28007次列車時(shí)開(kāi)始，辦理客車 K174次、28007次接 發(fā)列車作業(yè)。故障設(shè)置：.28007次甲站發(fā)車后，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。2.客車K174次乙站開(kāi)車后，H 道出站信號(hào)機(jī)滅燈。3.28007 次發(fā)車前，辦理允許改方及輔助辦理后出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第3 題試題名稱：進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈、道岔失去表示接車和第一離去出現(xiàn)紅光帶發(fā)車29013 次 xx ： xx 通過(guò) 27002 次 xx ： xx 到 3min 后

31、開(kāi)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理29013次和 27002次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預(yù)告27002次列車時(shí)做起。故障設(shè)置：1.27002 次進(jìn)入接近區(qū)段后，上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈。列車到達(dá)后上行方向第一 離去出現(xiàn)紅光帶。甲站預(yù)告 29013次后，本站5/7 號(hào)道岔失去表示， 29013次到后恢復(fù)。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第4 題試題名稱：軌道電路故障、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障接車和出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后顯示黃燈發(fā)車已知條件：本站3道停有3201*次。R道封鎖，調(diào)度命令已發(fā)。階段計(jì)劃客車T25次xx: xx通過(guò)41106次xx : xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T25次、41106次接發(fā)列車作業(yè)。

32、從乙站預(yù)告 41106次 時(shí)做起。故障設(shè)置：1.R道封鎖。2.41106 次接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放前， 14/16 號(hào)道岔開(kāi)通直股亮紅光帶。3.辦理客車T25次通過(guò)進(jìn)路時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障，I道出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后顯示 黃燈（由裁判告知），監(jiān)督表示器表示兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第5 題試題名稱：原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車和道岔失去表示接發(fā)列車已知條件：階段計(jì)劃客車7063次xx: xx停車6min開(kāi)，辦理客運(yùn)?？蛙?T26次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T26 通過(guò)，客車7063 次接發(fā)列車作業(yè)。從甲站預(yù)告客車 7063 次

33、時(shí)做起。故障設(shè)置：.客車T26次進(jìn)站信號(hào)已開(kāi)放，工務(wù)報(bào)告II道故障不能使用（紅光帶）。. 客車 T26 次接車過(guò)程中，變更接車股道后， 5/7 號(hào)道岔失去表示。同時(shí)影響 客車 7063 次接車進(jìn)路。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第6 題試題名稱：軌道電路紅光帶接發(fā)列車和向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車已知條件：本站 4 道停有38012 次待發(fā)。階段計(jì)劃客車T53次xx: xx通過(guò)。19068次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T53次、19068次接發(fā)。從甲站預(yù)告客車 T53次時(shí)做 起。故障設(shè)置：.客車T53次進(jìn)入第一接近時(shí),車站第一離去紅光帶。 2.19068次乙站

34、通過(guò) 5min后，司機(jī)報(bào)告，因機(jī)車故障被迫停于本站乙站間 K195+800nft,請(qǐng)求救援。 救援列車返回進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后， 4 號(hào)道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第7 題試題名稱：分部運(yùn)行掛取遺留車輛和軌道電路故障接車已知條件：41192次在本站 4 道保留。階段計(jì)劃29518次xx: xx通過(guò)，全列50輛。81409次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理29518次接車、81409次接發(fā)。從乙站預(yù)告29518次時(shí)做起。故障設(shè)置：1.29518 次乙站開(kāi)車5min 后，司機(jī)報(bào)告29518次機(jī)后 25位后鉤斷，請(qǐng)求分部運(yùn)行。.準(zhǔn)備81409次I道通

35、過(guò)進(jìn)路時(shí)，5/11WGB現(xiàn)紅光帶。3.遺留車輛拉回車站 后實(shí)作完畢。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第8 題試題名稱：滿線、退行接車和軌道電路紅光帶發(fā)車已知條件：2、 4 道停有保留車列， 3 道停留 45001 次需進(jìn)行摘掛作業(yè)。階段計(jì)劃56002次 xx： xx 到 24015次 xx： xx 通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理56002次接車、24015次通過(guò)作業(yè)。從甲站預(yù)告24015次時(shí)做起。故障設(shè)置：辦理 24015次通過(guò)進(jìn)路后，8#、 10#道岔出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查線路塌方。按滿線方式接56002 次。經(jīng)搶修后達(dá)到行車條件，但留有紅光帶發(fā)出 24015 次， 24

36、015次發(fā)出后線路恢復(fù)正常。24015次從本站開(kāi)車9min后，司機(jī)報(bào)告列車在本站乙站區(qū)間坡停，請(qǐng) 求退回本站。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第9 題試題名稱：股道紅光帶接車和道岔失去表示及一離去紅光帶發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃24011次xx: xx到，待避客車 T25次開(kāi)?？蛙?T25次xx: xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理24011次和客車T25次接發(fā)列車作業(yè)。從24011次甲站預(yù)告 時(shí)做起。故障設(shè)置：1.24011 次接 3道，在開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)前， 3 道出現(xiàn)紅光帶。 2.24011 次接入 3 道停妥后，18號(hào)道岔失去表示，發(fā)出客車 T25次，發(fā)車后18號(hào)道岔恢復(fù)正

37、常。 24011 次發(fā)車前一離去出現(xiàn)紅光帶。如果值班員選擇繞行18 號(hào)道岔，增加設(shè)置10/12 號(hào)道岔失去表示。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第10 題試題名稱：一切電話中斷行車和停電接發(fā)車已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，本站乙站間下行線因工務(wù)施工封鎖改按單線行車（調(diào)度命令已發(fā)，命令號(hào)65012 號(hào)）。階段計(jì)劃客車K89次10: 28到，10: 33開(kāi)。28056次 10： 30通過(guò)。 24011 次 10： 50通過(guò)。實(shí)作要求：從乙站預(yù)告28056次時(shí)做起。辦理28056次通過(guò)和客車K89次、 24011 次接發(fā)。故障設(shè)置：1.28056

38、次通過(guò)車站，向乙站報(bào)到點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)行車室內(nèi)一切電話中斷。2.客車K89次需等待乙站送來(lái)通知書(shū)后才能發(fā)車。3.24011次甲站開(kāi)車后全站 停電。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第11 題試題名稱：道岔失去表示、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障接車和基本閉塞設(shè)備故障發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃客車T69次xx: xx通過(guò)。29032次xx : xx通過(guò)實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T69、29032次在本站通過(guò)。從客車T69次甲站預(yù)告時(shí) 做起。故障設(shè)置：1.客車T69次甲站開(kāi)車2min后，13號(hào)道岔失去表示。2.29032次乙站開(kāi)車 后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后本站甲站間上行線自動(dòng)閉塞故障（前方列 車司機(jī)匯報(bào)區(qū)間兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)故障）。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線