道路交通節(jié)能對策及油耗限值課件

1、營運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法與檢測和監(jiān)督管理交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 蔡鳳田2010.8.16 丹東提要：1 道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要影響因素及對策概要2 營運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心3 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理1 道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要影響因素及對策概要交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心空氣阻力駕駛習(xí)慣氣候條件氣溫裝載車速輪胎路面質(zhì)量車軸平行度交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心1.1車輛技術(shù)重卡消耗能量分布交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（1）發(fā)動機(jī) 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)要高30%左右（汽油機(jī)效率20%30%，柴

2、油機(jī)效率28%40%），柴油化是車輛節(jié)能的主要手段。 柴油機(jī)：電控共軌技術(shù)的柴油機(jī)效率可達(dá)到45% 汽油機(jī)：缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，可以降低20%左右的燃料消耗。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（3）汽車外形 汽車行駛時，發(fā)動機(jī)克服空氣阻力所消耗的功率與車速的三次方成正比。汽車車身的形狀是影響空氣阻力的主要因素。長頭貨車降低空氣阻力 大客車頭部變化的空氣阻力 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（4）整車動力和傳動系統(tǒng)匹配 發(fā)動機(jī)的功率應(yīng)與整車質(zhì)量匹配，大馬拉小車或小馬拉大車均使車輛行駛油耗上升 優(yōu)化汽車傳動系速比，汽車傳動系的速比直接決定了汽車運(yùn)行時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率，對汽車的經(jīng)濟(jì)車

3、速有著很大的影響。 汽車與發(fā)動機(jī)根據(jù)不同使用環(huán)境條件進(jìn)行優(yōu)化匹配和技術(shù)改進(jìn)，如長期在高速公路行駛的車輛，應(yīng)提高其經(jīng)濟(jì)車速等。 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（5）汽車附屬設(shè)備 汽車上帶有多種附屬設(shè)備以滿足不同的需要，附屬設(shè)備的能耗成為汽車耗能的一個重要組成部分。 汽車空調(diào)要消耗發(fā)動機(jī)功率的10%12%，使發(fā)動機(jī)燃油消耗量增加10%20%。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（6）輪胎 輪胎對汽車的滾動阻力有較大的影響。 子午線輪胎與普通斜交輪胎具有優(yōu)異的技術(shù)性能，其滾動阻力系數(shù)要比普通斜交輪胎小2030%，汽車使用子午線輪胎后可節(jié)省燃油38%。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)

4、中心（7）混合動力 混合動力系統(tǒng)汽車具有兩套動力系統(tǒng)，一套為常規(guī)的發(fā)動機(jī)，另一套為儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)一方面吸收汽車制動能，另一方面通過吸收和釋放能量使發(fā)動機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工作。該系統(tǒng)能降低汽車的燃料消耗10%50。發(fā)動機(jī) 儲能器 車輪儲能器發(fā)動機(jī)車輪串聯(lián)混合動力能量傳遞 并聯(lián)混合動力能量傳遞 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（8）替代能源 汽車代用燃料在目前主要是為了資源綜合利用，降低環(huán)境污染，并為將來的石油枯竭做好能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的準(zhǔn)備。 目前應(yīng)用較多的汽車代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油氣、天然氣及電力等，氫氣燃料電池汽車及太陽能汽車極具發(fā)展?jié)摿Α＝煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)

5、輸技術(shù)中心(2)汽車技術(shù)狀況 常見汽車技術(shù)故障對汽車油耗的影響 技術(shù)故障名稱油耗增加（）氣缸漏氣壓縮壓力低46空氣濾清器、進(jìn)排氣管有堵塞45火花塞電極臟污8潤滑油過量2離合器打滑2829后橋左右制動發(fā)卡89駐車制動器發(fā)卡21全部輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm21012兩前輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm267交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心 (3)運(yùn)輸車輛構(gòu)成 車輛構(gòu)成包括車輛使用燃料類型、車輛噸位大小及是否拖掛等。 柴油車與汽油車的構(gòu)成比例。提高柴油車的比例 提高車輛平均輛噸位可有效降低車輛單耗。普通載貨汽車的平均噸位每提高1噸，車輛的單耗低6% 拖掛。與單車相比，拖掛車運(yùn)輸比單車運(yùn)輸油耗

6、平均低30%左右。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心1.3公路設(shè)施GB 4352-07載貨汽車運(yùn)行燃料消耗量的公路分類公路類別公路等級城市公路等級1類公路平原、微丘地形的高速公路一、二級公路2類公路平原、微丘地形的三、四級公路，山嶺、重丘地形的高速公路平原、微丘地形的一、二、三、四級道路3類公路山嶺、重丘地形的一、二、三級公路重丘地形的一、二、三、四級道路4類公路平原、微丘地形的級外公路級外道路5類公路山嶺、重丘地形的四級公路6類公路山嶺、重丘地形的級外公路交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心2 營運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法交通運(yùn)輸部公路科

7、學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心2.1 國外控制汽車燃油消耗量法規(guī) 石油危機(jī)使節(jié)約能源工作在世界各國得到高度重視，全球變暖又把節(jié)能減排活動推到了前所未有的高度： 1992 年6 月：聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會在簽署了聯(lián)合國氣候變化框架公約 1997 年又通過了京都議定書 因此，許多發(fā)達(dá)國家對降低車輛燃料消耗制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（1）美國強(qiáng)制性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) 1975年正式啟動強(qiáng)制性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并制定了相關(guān)配套措施。同年，美國國會通過了能源政策與控制法案，并于1978年生效。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到1985年新轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性要達(dá)到27.5英里/加侖（8.55升/

8、百公里）；到1987年，新輕型卡車（包括吉普車和小客車）達(dá)到20.6英里/加侖（11.42升/百公里）。 通過實(shí)施，新轎車燃油經(jīng)濟(jì)性水平從1975年到1986年提高了75%；卡車提高了50%以上。 據(jù)估算，到2000年由于實(shí)施汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，減少了1.9億噸原油消耗和920億美元的費(fèi)用。 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車型2001年2002年2003年2004年2005年新生產(chǎn)小客車8.208.138.008.067.81輕型貨車11.2410.9910.7510.9910.75標(biāo) 準(zhǔn)小客車8.558.558.558.558.55輕型貨車11. 3611. 3611. 3611.

9、 3611.24 2000年以后美國小客車及輕型貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)及新生產(chǎn)車油耗水平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心2005年（平成17年）11月： 綜合資源能源調(diào)查會節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)部分重型汽車判斷標(biāo)準(zhǔn)小委員會于對重型汽車的燃料消耗率應(yīng)該作為重型汽車的制造業(yè)者或者進(jìn)口業(yè)者的判斷標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)進(jìn)行審議，確定日本2015年客車、載貨汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性限值目標(biāo) ?？蛙嚒⑤d貨汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性限值交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車輛總重量范圍t最大裝載量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）3.5&7.5 1.510.83（9.23）1.5 &210.35（9.66）2 &39.51（10.52）38

10、.12（12.32）7.5&87.24（13.81）8 &106.52（15.34）10 &126.00（16.67）12 &145.69（17.57）14 &164.97（20.12）16&204.15（24.10）204.04（24.75）日本2015年載貨汽車（牽引車以外）燃油經(jīng)濟(jì)性限值交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車輛總重量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）6&86.97（14.35）8 &106.30（15.87）10 &125.77（17.33）12 &145.14（19.45）144.23（23.64）日本2015年11人以上公共汽車燃油經(jīng)濟(jì)性限值交通運(yùn)輸部公路

11、科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車輛總重量范圍t目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值km/L（L/100km）3.5&69.04（11.06）6 &86.52（15.34）8 &106.37（15.70）10 &125.70（17.54）12 &145.21（19.19）14 &164.06（24.63）163.57（28.01）日本2015年11人以上一般客車燃油經(jīng)濟(jì)性限值交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車型劃分2002年度實(shí)際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%載貨汽車（牽引車以外）6.56（15.24）7.36（13.59）12.2牽引車2.67（37.4

12、5）2.93（34.13）9.7全體6.32（15.85）7.09（14.10）12.2日本載貨汽車平均燃料消耗率改善情況交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車型劃分2002年度實(shí)際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%公共汽車4.51（22.17）5.01（19.96）11.1一般客車6.19（16.16）6.98（14.33）12.8全體5.62（17.79）6.30（15.87）12.1日本客車（乘車定員11人以上）平均燃料消耗率改善情況交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心日本領(lǐng)跑者(Top Runner) 法令油耗限值確定原

13、理圖 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心E： 汽車燃料消耗率值（km/L）；Eu：市區(qū)行駛模式燃料消耗率值（km/L）；Eh：城間行駛模式燃料消耗率值（km/L）；u: 市區(qū)行駛（JE05模式）比例；h: 城間行駛（具有縱向坡度的80km/h定速模式）比例。日本汽車燃料消耗率值等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心類別客車（乘車定員11人以上）載貨汽車一般客車公共汽車牽引車以外牽引車GVW范圍14t以下超14t20t以下超20t20t以下超20t行駛比例上段：市區(qū)模式下段：城間模式0.90.1 0.650.35 1.00.0 0.90.1 0.70.3

14、0.80.2 0.90.1 日本各模式行駛比例 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心2.2 我國營運(yùn)車輛油耗限值及測量方法 2007年，交通部將制定營運(yùn)車輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)施方案列為交通部 “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究”的專項(xiàng)行動計劃，由交通部公路科學(xué)研究院組織有關(guān)單位開展具體研究工作： 頒布了交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)JT711-2008營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測量方法和JT719-2008營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法。 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心大型11mL12m高級車等速油耗曲線 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心營運(yùn)車輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵： 油耗指標(biāo) 試

15、驗(yàn)方法 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心百車公里燃料消耗量（1）營運(yùn)車輛油耗指標(biāo)分析百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃料消耗量/汽車總質(zhì)量 百車公里燃料消耗量/汽車載質(zhì)量交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心百車公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖(等速50km/h) 百車公里燃料消耗量交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心百車公里燃料消耗量總質(zhì)量圖(等速60km/h)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃料消耗量/汽車總質(zhì)量 百車公里燃料消耗量/汽車載質(zhì)量百噸公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖（等速50km/h） 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心百噸公里燃料消耗

16、量-總質(zhì)量圖（等速60km/h） 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)（2）試驗(yàn)方法分析GB/T 12545.2 商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心 汽車用采用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛通過500m的測試段，測量汽車通過測試段的時間及燃料消耗量。 試驗(yàn)車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始，以車速的10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗(yàn)車速。 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心六工

17、況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車除外的車輛）多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心四工況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車）交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（3）限值確定原則與方法接近實(shí)際運(yùn)行的燃料消耗量值現(xiàn)新生產(chǎn)的車輛80%90%能滿足第一階段限值（按正態(tài)分布計算）汽車制造企業(yè)經(jīng)過適當(dāng)?shù)呐δ苓_(dá)到第二階段限值 易于實(shí)施，并與實(shí)施車輛退出銜接交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心試驗(yàn)方法確定：車輛滿載，手動變速器車輛置于最高檔或次高檔，自動變速器車輛置于前進(jìn)檔的不同速度下等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)。 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車速 km/h405060708

18、090100特大型高級0.030.020.020.200.550.18中、普通0.050.100.250.300.30大型高級0.010.020.020.150.550.25中、普通0.050.100.250.300.30中型高級0.050.050.050.200.600.05中、普通0.050.100.300.300.25小型高級0.020.040.040.300.300.30中、普通0.050.100.300.300.25營運(yùn)客車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù) 客車試驗(yàn)速度確定：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車速 km/h304050607080汽車（單車）0.050

19、.050.100.200.60自卸汽車（單車）0.050.100.250.300.30半掛汽車列車0.050.100.100.500.25營運(yùn)貨車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù) 貨車試驗(yàn)速度確定：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心車輛燃料消耗量計算：車輛燃料消耗量按公式計算。式中：燃料消耗量，L/100km在第i個車速下滿載等速燃料消耗量，L/100km在第i個車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù) 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（4）營運(yùn)車輛油耗指標(biāo)限值車型車長（L）m第一階段第二階段高級車中、普通級車高級車中、普通級車特大型L1228.528.028.027.0大型

20、11L1227.122.824.420.510L1126.521.723.919.59L1025.019.422.517.5中型8L921.517.319.415.67L820.016.718.015.06L717.114.315.412.9小型L614.412.013.010.8我國營運(yùn)柴油客車燃料消耗量限值車輛總質(zhì)量T第一階段第二階段3500 T 500012.611.35000 T 700016.314.77000 T 900018.816.9 9000 T 1100021.519.411000 T 1300023.821.413000 T 1500025.723.115000 T 17

21、00027.424.717000 T 1900028.926.019000 T 2100030.227.221000 T 2300031.428.323000 T 2500032.529.325000 T 2700033.530.227000 T 2900034.531.129000 T 3100035.532.0我國營運(yùn)柴油貨車（單車）燃料消耗量限值車輛總質(zhì)量第一階段第二階段3500 T 500012.411.25000 T 700015.413.97000 T 900018.316.5 9000 T 1100020.718.611000 T 1300022.720.413000 T 150

22、0024.221.815000 T 1700025.422.917000 T 1900026.123.519000 T 2100026.623.921000 T 2300026.924.223000 T 2500027.224.525000 T 2700027.925.127000 T 2900029.026.129000 T 3100031.128.0我國營運(yùn)柴油自卸貨車（單車）燃料消耗量限值列車總質(zhì)量第一階段第二階段T27000 39.035.127000 T 3500039.935.935000 T 4300042.038.043000 T 4900043.039.0我國營運(yùn)柴油半掛汽車

23、列車燃料消耗量限值交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心我國營運(yùn)汽油燃料消耗量限值汽油車燃料消耗量限值為相應(yīng)柴油車輛限值的1.15倍（取值按四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后一位） 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（5）與在用車輛退出的銜接提供車輛空載、滿載，手動變速器車輛應(yīng)置于次高檔，自動變速器車輛應(yīng)置于前進(jìn)檔，客車60km/h、貨車50km/h的等速燃料消耗量。 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心3 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心3.1 國外燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的實(shí)施措施（1）沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)廠必須交納罰金，每超標(biāo)0.1英里，每輛車罰款5美

24、元；（2）對購買未達(dá)到最低燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的汽車用戶征收耗油稅；（3）政府公布各種汽車燃油效率信息。美國環(huán)保局每年出版里程油耗手冊，美國能源部公布每種車型的城區(qū)/高速公路測試結(jié)果。新車需明確標(biāo)識行駛15000英里耗油成本，以及其它品牌同型號汽車的燃油效率信息。美國政府交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心 （1）在汽車產(chǎn)品認(rèn)證時，制造商申報認(rèn)證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，由國土交通省對申請值進(jìn)行審查和認(rèn)可； （2）對達(dá)不到法規(guī)要求的企業(yè)采取勸告、公布企業(yè)名單、罰款等懲罰措施；對達(dá)到油耗限值要求的汽車采取相應(yīng)的優(yōu)惠政策，即對取得“低排放車”認(rèn)可證書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一年50%

25、的汽車稅減免； （3）汽車燃油消耗量由國土交通省在其網(wǎng)站主頁上公布，并于每年12月底發(fā)行汽車油耗一覽手冊。 日本政府交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心（1）強(qiáng)制要求汽車制造商提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）各類汽車分階段燃油消耗限值，統(tǒng)一的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。（3）配套措施：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性申報、汽車燃油消耗量標(biāo)識和燃油消耗量實(shí)測公布制度。（4）獎懲政策：對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)采取懲罰措施，對達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性限值要求的汽車制造商、消費(fèi)者采取鼓勵政策。（5）在汽車行業(yè)開展制度與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹活動，同時對消費(fèi)者進(jìn)行廣泛宣傳和引導(dǎo)。歸納：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心國家發(fā)改委公告

26、：符合77項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛以公告形式公布（每年近萬個），作為公安部車管部門車輛登記注冊的前置條件。公安部門安全性能檢測：國標(biāo)GB 7258機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件。環(huán)保部門排放性能檢測：國標(biāo)GB 18352輕型汽車污染物排放限值及測量方法及GB 18285點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）等環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。社會車輛準(zhǔn)入與退出制度3.2 我國營運(yùn)車輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心2002年2月21日交通部交公路發(fā)200257號文關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路車輛管理的若干意見： 完善道路運(yùn)輸車輛市場準(zhǔn)入制度，擬進(jìn)入道路運(yùn)輸市場的所有車輛必須依據(jù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的要求進(jìn)行檢測，其檢測結(jié)果應(yīng)作為道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)判定車輛能否進(jìn)入道路運(yùn)輸市場的依據(jù)。交通部2005年6號、 9號、 10號部令： 營業(yè)性車