行車組織-課件-43-非正常情況下的列車運行組織講解

1、行車組織-課件-43-非正常情況下的列車運行組織講解行車組織-課件-43-非正常情況下的列車運行組織講解行車組織-課件-43-非正常情況下的列車運行組織講解非正常情況下的列車運行組織2014年3月7日，北京地鐵5號線天通苑北站外修建的安檢大廳正式啟用，增多了安檢口，加快了通過的速度。天通苑北站是一個客流量很大的地鐵站。大客流（1）列車晚點（2）站臺乘客過度擁擠（3）線路堵塞設(shè)備故障（1）正常情況下，城市軌道交通列車運行實行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文縮寫OCC）行車調(diào)度員通過ATS系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運行；當(dāng)ATS系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障時（如ATS工作站無

2、顯示），控制中心行車調(diào)度員應(yīng)通過專用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉(zhuǎn)換列車運行控制模式，實行臨時性的站控，通知相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報控制中心行車調(diào)度員。1. 故障時的行車組織設(shè)備故障（2）、 （3）聯(lián)鎖站行車值班員確認(rèn)LOW工作站上RTU(Remote Terminal Unit,遠(yuǎn)程終端單元)降級模式是否激活。當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時，行車調(diào)度員調(diào)通知司機在PTI(Position Train Identification,列車身份識別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入當(dāng)時車次號，到轉(zhuǎn)換駕駛臺換向運行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車

3、調(diào)度員通知停止輸入為止。設(shè)備故障（4）、 （5）報點車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點及停站時分，至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時止。行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運行圖，掌握全線列車運行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止。設(shè)備故障（6）、 （7）當(dāng)車站在LOW工作站上取消不了運營停車點時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機，用RM（Restricted Mode，限速人工駕駛模式）模式駕駛列車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式。當(dāng)ATS的自動排列進路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（CIS）的追蹤進路不能自動排列時，應(yīng)由人工介入，在MMI（人機界面）上或在LOW工作站上人工排列進路。設(shè)備故障2. 故

4、障時的行車組織 列車ATO故障時，司機立即報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換相應(yīng)的列車運行降級模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運行；若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運行至終點站退出運營服務(wù)，備用車替換運行。（2）（1）車站聯(lián)鎖設(shè)備故障1. 聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時的處理（1）聯(lián)鎖死機（顯示正常，但不能操作）（2）聯(lián)鎖工作站全部灰顯車站聯(lián)鎖設(shè)備故障2. 電話閉塞法時的接發(fā)列車（1）車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，在電話閉塞組織行車時須接發(fā)列車，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，手信號的顯示地點應(yīng)便于司機了望與確認(rèn)。（2）當(dāng)列車進站時站臺崗人員應(yīng)于站臺樓梯口靠近緊急停車按鈕附近立

5、崗，隨時注意站臺乘客動態(tài)，維護站臺秩序，監(jiān)督司機按規(guī)范動作關(guān)門，發(fā)現(xiàn)危及安全時及時按壓緊急停車按鈕或顯示停車信號。（3）終點站站臺人員清客完畢后應(yīng)及時顯示“好了”信號通知司機。（4）電話閉塞組織行車時接發(fā)列車的規(guī)定：按照列車運行圖及行調(diào)命令，做好接車工作。車站聯(lián)鎖設(shè)備故障3. 軌道電路故障時的行車組織區(qū)間軌道電路故障時，列車可在故障區(qū)段前停車，經(jīng)司機與行車調(diào)度員確認(rèn)后，轉(zhuǎn)換成限速人工駕駛模式（RM）后繼續(xù)行車，在列車越過故障區(qū)段后再轉(zhuǎn)換為ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式運行；在多個區(qū)間軌道電路故障時，改變行車閉塞方式，啟用自動站間閉塞法或電話聯(lián)系法組織行車，列車采用人工駕駛模式。特殊情況

6、下的行車組織1. 應(yīng)急扣車（2）當(dāng)車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）在信號單元控制臺上操作，并及時通知司機及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。（4）如取消扣車作業(yè)時,行車調(diào)度員或車站行車值班員應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)后方可操作。（1）當(dāng)行車調(diào)度員需要扣停列車時，在人機界面MMI上操作，并通知司機和車站或通知車站操作。特殊情況下的行車組織2. 列車退行1列車因故在站間停車需要退行時，司機必須及時報告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時通知有關(guān)車站。列車退行進入車站時，車站接車人員應(yīng)于

7、進站站臺端處顯示引導(dǎo)信號,列車在進站站臺端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進站（后端推進退回車站難以確認(rèn)時車站應(yīng)做好站臺防護工作）。退行列車到達車站后，司機應(yīng)及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。23特殊情況下的行車組織3. 反方向運行（1）在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行。（2）在ATP正常使用時：列車反向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由司機掌握；（3）ATP軌旁設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機以RM模式運行。（4）工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行。特殊情況下的行車組織4. 列車推進運行（1）列車推進