城市道路和交通規(guī)劃 復(fù)習(xí)重點(diǎn)TT

1、 .wd. .wd. .wd.城市道路與交通規(guī)劃 復(fù)習(xí)資料 1.2第一章1.人體活動(dòng)空間自由活動(dòng)圈(直徑1.221.34米)內(nèi)，步行可以很自由不干擾別人；即人均所擁有的空間到達(dá)3.7m2。舒適活動(dòng)圈(直徑1.071.22米)內(nèi)，穿越的行人不至接觸到原來(lái)的行人,0.91.17m2；限制活動(dòng)圈(直徑0.921.07米)內(nèi)，穿越的行人要側(cè)身走才不至接觸到原來(lái)的行人0.60.9m2；接觸區(qū)(直徑0.480.6米)內(nèi)，行人已無(wú)法穿行超越,0.180.28m2；一般選取1.43.7m2/人的空間值作為確定服務(wù)水平界限的臨界點(diǎn)。滿(mǎn)足行人通行的道路最小凈空為2.5m。2.停車(chē)方式車(chē)輛的停放方式：平行式所需停車(chē)

2、帶較窄，駛出車(chē)輛方便迅速，但沿路占地最長(zhǎng)，單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)量少。常用于路邊臨時(shí)停車(chē)或短時(shí)間停放，有利于加快停車(chē)泊位的周轉(zhuǎn)垂直式單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛較多，用地比較緊湊，但停車(chē)帶占地較寬，且在進(jìn)出停車(chē)位時(shí)，需要倒車(chē)一次，因而要求通道寬度至少有1.2倍的車(chē)身長(zhǎng)度。布置時(shí)可考慮兩邊停車(chē)，合用中間一條通道斜列式30、45、60度停車(chē)帶寬度隨車(chē)身長(zhǎng)度和停放角度不同而異，宜在場(chǎng)地受限制時(shí)采用。車(chē)輛出入及停車(chē)均較方便，有利迅速停滯和疏散，缺點(diǎn)是單位停車(chē)面積比垂直停放要多，特別是30度停放，土地利用率不高，用地最費(fèi)，故較少采用我國(guó)較多采用平行式和垂直式車(chē)輛的停發(fā)方式：前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē) 常用于家庭車(chē)庫(kù)或建

3、筑周邊停車(chē)后退停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē) 最常采用，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車(chē)迅速方便，占地面積少，常用于公共停車(chē)場(chǎng)。前進(jìn)停車(chē)，前進(jìn)發(fā)車(chē) 更為方便，但占地面積較大，多用于鉸接車(chē)停車(chē)場(chǎng)，除特殊要求，一般較少采用3.地面停車(chē)場(chǎng)，每個(gè)停車(chē)位2530m2，停車(chē)樓和地下停車(chē)庫(kù)3035m2，路邊停車(chē)帶1620m2第二章1.交通流特性三大參數(shù)：交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車(chē)輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱(chēng)為車(chē)流量，后者稱(chēng)為人流量。速度V：指車(chē)輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過(guò)的距離。密度K：指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)量。行人的速度、密度與流量關(guān)系：Q=KV2交通調(diào)查的地點(diǎn)：保證實(shí)現(xiàn)清晰防止干擾，不設(shè)在公

4、共汽車(chē)停靠站和車(chē)輛行人出入頻繁建筑物前，在車(chē)流較穩(wěn)定的斷面。交通量調(diào)查的內(nèi)容：一、不分流向調(diào)查 二、分流向調(diào)查 三、轉(zhuǎn)向調(diào)查或穿插口調(diào)查 四、分車(chē)種調(diào)查 五、車(chē)輛占有調(diào)查 六、行人交通調(diào)查 七、境界出入調(diào)查 八、分隔查核線(xiàn)調(diào)查。車(chē)頭間距：在同向行駛的車(chē)流中，前后相鄰兩輛車(chē)頭之間的距離稱(chēng)為車(chē)頭間距。車(chē)頭時(shí)距：在同向行駛的車(chē)流中，前后相鄰兩輛車(chē)駛過(guò)道路某一斷面的時(shí)間間隔稱(chēng)為車(chē)頭時(shí)距。第三章1平面線(xiàn)形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向和道路之間的方位關(guān)系，以道路中線(xiàn)為準(zhǔn)，考慮地形地物城市建設(shè)用地的影響；根據(jù)行車(chē)技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平行線(xiàn)形，以及組成這些線(xiàn)形的直線(xiàn)曲線(xiàn)和它們之間的銜接

5、關(guān)系；對(duì)于小半徑曲線(xiàn)，還應(yīng)當(dāng)考慮行車(chē)視距、路段的加寬和道路的超高設(shè)置等要求。2曲線(xiàn)分為曲線(xiàn)半徑為常數(shù)的圓曲線(xiàn)和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線(xiàn)作用：曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循車(chē)道行駛視覺(jué)效果好線(xiàn)形緩和離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適旅客舒適行車(chē)緩和超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)超高緩和與曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀汽車(chē)在緩和曲線(xiàn)上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3秒。計(jì)算行車(chē)速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線(xiàn)可用直線(xiàn)代替。3.圓曲線(xiàn)橫向力系數(shù),即表示汽車(chē)單位重量所受到的橫向力。它可以表示汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)橫向的穩(wěn)定程度，值越大，表示橫向愈不穩(wěn)定，汽車(chē)就可能產(chǎn)生側(cè)向滑移。是判定道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的 基本條件

6、=V2/127Ri R平曲線(xiàn)半徑 i路拱坡度保證汽車(chē)不產(chǎn)生側(cè)移的必要條件：0 0橫向摩阻系數(shù)圓曲線(xiàn)半徑計(jì)算公式：R=V2/127i i彎道外側(cè)，彎道內(nèi)側(cè)+ 緩和曲線(xiàn)：汽車(chē)回轉(zhuǎn)半徑的曲率半徑能從直線(xiàn)段的=，有規(guī)律地逐漸減小到=R，這一變化路段即為緩和曲線(xiàn)段。Vkm/h80605040Rm200010000700500不設(shè)緩和曲線(xiàn)：V40km/hR=0.144V23.行車(chē)視距的選用：采用停車(chē)視距檢驗(yàn)城市道路視距要求，校核平面線(xiàn)形。對(duì)于未設(shè)分隔帶活劃線(xiàn)標(biāo)志的道路必須按會(huì)車(chē)視距校核平面線(xiàn)形。平面線(xiàn)形視距的保證：必須清楚視距區(qū)段內(nèi)橫凈距內(nèi)的障礙物。若何保證汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)的行車(chē)視線(xiàn)可能被樹(shù)木

7、，建筑物的障礙物所遮擋。有遮擋的障礙物必須去除。P65有圖 H為內(nèi)側(cè)道上汽車(chē)應(yīng)保證的橫凈距，即道路曲線(xiàn)最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中心線(xiàn)行車(chē)軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線(xiàn)所構(gòu)成的曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)空間界限的距離。通常小汽車(chē)駕駛員的視距高為1.11.2M。卡車(chē)較高，所以一般去1.2M減去Y以上的障礙物。第四章1.設(shè)計(jì)內(nèi)容：豎線(xiàn)設(shè)計(jì) 1縱坡大小、縱坡長(zhǎng)度及變坡點(diǎn)的位置2選定豎曲線(xiàn)3計(jì)算各樁點(diǎn)的施工高度4道路豎向 視距設(shè)計(jì) 鋸齒形街溝設(shè)計(jì) 平面及縱斷面組合設(shè)計(jì)2.最大縱坡的影響因素：一.考慮各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力要求?？紤]非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛要求。三.考慮自然條件的影響。四.考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設(shè)要求。坡長(zhǎng)限制：假設(shè)坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，需

8、要換擋降速行駛來(lái)爬坡，會(huì)增加燃料消耗和機(jī)件磨損，并使車(chē)流密度加密3.豎曲線(xiàn) 基本要素：豎曲線(xiàn)有圓弧線(xiàn)形和拋物線(xiàn)形，我國(guó)多采用圓弧線(xiàn)形，簡(jiǎn)稱(chēng)圓形豎曲線(xiàn)。 基本要素：豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L，切線(xiàn)長(zhǎng)度T，外距E4.縱斷面線(xiàn)形規(guī)劃設(shè)計(jì)一般原那么：保證行車(chē)的安全與迅速 與相交道路、街坊、廣場(chǎng)以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。在保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計(jì)線(xiàn)與地面線(xiàn)相接近，以減少路基土石方工程量，并最少地破壞自然地理環(huán)境。應(yīng)保證道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除。在城市濱河地區(qū)，往往要求濱河道路其防洪堤的作用，因此，其路面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在最高洪水位以上。道路設(shè)計(jì)線(xiàn)要為城市各地地下管線(xiàn)的埋設(shè)提供有力條件。綜合縱

9、斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)形，妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第五章1.城市道路橫斷面組成沿道路寬度方向，垂直于道路中心線(xiàn)所作的豎向剖面，稱(chēng)為道路橫斷面。城市道路橫斷面：由車(chē)行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等局部所組成。2.橫斷面類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)，使用條件安全性，行車(chē)速度，綠化布置，造價(jià)等因素a一塊板單幅路交通組織形式：對(duì)向不分，機(jī)非混行。優(yōu)點(diǎn)：占地少，使用機(jī)動(dòng)對(duì)向，機(jī)非車(chē)道可調(diào)劑使用。缺點(diǎn)：安全性差，車(chē)速低，照明綠化布置少。一塊板因其具有很高的使用價(jià)值，因此在我國(guó)地到廣泛應(yīng)用。b兩塊板交通組織形式：機(jī)非混行，對(duì)向分隔。優(yōu)點(diǎn)：無(wú)對(duì)向車(chē)輛的干擾。缺點(diǎn)：機(jī)非混行影響交通主要矛盾，車(chē)道使用不靈活。 因此缺點(diǎn)多

10、于，陸續(xù)撤除，改為一塊板或三塊板。c三塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向不分。 優(yōu)點(diǎn)：車(chē)速高，安全性大，易布置照明綠化，減少污染缺點(diǎn)：占地多，紅線(xiàn)寬度40md四塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對(duì)向別離。 優(yōu)點(diǎn)：車(chē)速高，安全性高，安全性大，最理想。缺點(diǎn)：占地更多總結(jié)：一塊板，三塊板實(shí)際使用效果最好，采用也最多。一塊板用隔離柵欄分隔機(jī)非或?qū)ο蜍?chē)流，使之具備多塊板的功能-使用第六章1.道路定線(xiàn)：就是在紅線(xiàn)設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的根基上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線(xiàn)形及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。2.道路定線(xiàn)的考慮因素1、應(yīng)地制

11、宜確實(shí)定路線(xiàn)位置 2、掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3、正確選定平面和立面上的控制點(diǎn) 4、合理布設(shè)直線(xiàn)、彎道以及相互之間的銜接 5、全面綜合地考慮其他因素：1.結(jié)合交通量調(diào)查質(zhì)料，布設(shè)時(shí)要讓最多的客貨流量走最短捷的路線(xiàn)；2.要適應(yīng)和利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等自然條件；3.選擇路線(xiàn)走向時(shí)，要考慮風(fēng)向和日照的影響；4.要考慮到為城市交通安全、綠化、排水以及各種地下管線(xiàn)等提供有利條件；5.為城市及其所在地區(qū)將來(lái)發(fā)開(kāi)展留有余地。3.道路線(xiàn)形綜合設(shè)計(jì)的問(wèn)題處理1平面直線(xiàn)與縱斷面直線(xiàn)的組合2平面直線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的配合 直線(xiàn)與凹曲線(xiàn)的配合有較好的視距、效果，但是凹曲線(xiàn)的長(zhǎng)度那么不宜過(guò)短。長(zhǎng)直線(xiàn)內(nèi)需設(shè)兩個(gè)凹曲線(xiàn)時(shí)

12、，那么兩曲線(xiàn)之間的直坡段不能太短，以免產(chǎn)生“虛設(shè)凸曲線(xiàn)的錯(cuò)覺(jué)，長(zhǎng)直線(xiàn)末端要防止插入凹曲線(xiàn)。直線(xiàn)與凸形豎曲線(xiàn)的配合，往往導(dǎo)致視距條件差及視覺(jué)的單調(diào)。3平面曲線(xiàn)與直線(xiàn)段的組合設(shè)比中要防止暗彎。該處視距較差。改善的方法是加大平曲線(xiàn)半徑，或者減小暗彎邊坡高度如能改暗彎為明彎4平面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合曲率圖的零點(diǎn)與坡度圖的零點(diǎn)交織，遵守平面線(xiàn)和豎曲線(xiàn)重合的線(xiàn)性設(shè)計(jì)原那么，即上下坡與拐彎相錯(cuò)開(kāi)，盡量采取“平包豎第七章1、分岔點(diǎn)、交匯點(diǎn)與沖突點(diǎn)分岔點(diǎn)：同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)交匯點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向集合行駛的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度(或

13、接近90)相互穿插的交會(huì)點(diǎn)2.穿插口解決的問(wèn)題：提高通行能力，減少交通事故，使城市交通有線(xiàn)擴(kuò)展到面，解決各方向的交通聯(lián)系。3.視距三角形：最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線(xiàn)駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在穿插口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車(chē)視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱(chēng)為視距三角形。4：平面穿插口的交通組織 a交通組織原那么(1)有利于提高通行能力，當(dāng)無(wú)信號(hào)控制不能滿(mǎn)足通行能力的要求時(shí)，就必須選用信號(hào)控制。(2)有利于提高安全性，一般說(shuō)來(lái)，信號(hào)控制的穿插口的事故率較低，但當(dāng)車(chē)速較快時(shí)容易發(fā)生尾撞事故。因此，盲目地采用信號(hào)控制措施也是不安全的，在改善穿插口時(shí)必須對(duì)各種情況充分考慮，認(rèn)

14、真分析事故發(fā)生的原因。(3)有利于提高效率和舒適性，由于信號(hào)管制的紅燈強(qiáng)迫車(chē)輛和行人停頓和等待，在綠燈時(shí)間的機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人就能放心前行。b平面穿插口的交通組織方法(1)渠化交通，在穿插口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線(xiàn)、標(biāo)志等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分道行駛，有較明確的軌跡線(xiàn)，使司機(jī)和行人很容易互相看清運(yùn)動(dòng)情況，防止車(chē)輛行駛時(shí)相互侵占車(chē)道、干擾行車(chē)線(xiàn)路，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的時(shí)機(jī)，提高交通安全性及通行能力。這種交通方式稱(chēng)為渠化交通。(2)在穿插口實(shí)行交通管制，用交通信號(hào)燈或由交通手勢(shì)指揮，使通過(guò)穿插口的不同道路上車(chē)輛的通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，即在同一時(shí)間內(nèi)是允許某一方向的車(chē)流通過(guò)穿插口

15、。c采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，形成“綠波交通組織。所謂“綠波交通，就是在一系列穿插口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使主干道上的車(chē)流依次到達(dá)各穿插口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈。5.渠化交通：在穿插口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)元素等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確軌跡線(xiàn)的車(chē)道內(nèi)行使，防止相互干擾，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。這種交通方式叫渠化交通6.平面穿插口交通改善的方法：具體措施：增加周期、調(diào)整綠信比、劃線(xiàn)調(diào)整、穿插口展寬、機(jī)非別離、人車(chē)分流、立交、開(kāi)辟平行道路，修地鐵、政策平面穿插口本身的改造a、1道路現(xiàn)狀條件的工程改

16、造采用渠化交通或調(diào)整信號(hào)等周期、信號(hào)等配時(shí)等；采用局部展寬穿插口，縮進(jìn)進(jìn)口道每條車(chē)道的寬度來(lái)增加車(chē)道，布設(shè)專(zhuān)用左、右轉(zhuǎn)車(chē)道，提高穿插口的通行能力；將環(huán)形穿插口改建成展寬、分向的渠化穿插口；增加分流車(chē)道，并用設(shè)施將其進(jìn)出口道的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離2交通設(shè)施改善、加強(qiáng)交通管理、組織單向交通、減少外環(huán)境干擾方法：解決人流與車(chē)流，機(jī)與非機(jī)相互干擾，設(shè)置必要護(hù)欄，或使人與車(chē)立交，為保證進(jìn)出口道車(chē)輛順利分岔，側(cè)移分道行駛，或出口通道順暢以及方便居民公交轉(zhuǎn)乘而進(jìn)展公交?？空疚恢谜{(diào)整；采取必要的制止左轉(zhuǎn)、大回車(chē)，增加交通標(biāo)志與實(shí)施路口單向點(diǎn)半自動(dòng)化控制。3錯(cuò)位的丁字路口改善：展寬錯(cuò)位丁字路口的中間段、增加車(chē)道

17、數(shù)、合理分配流向及采用聯(lián)動(dòng)信號(hào)等措施b、從路網(wǎng)布局改善著眼，調(diào)整穿插口的交通流量流向評(píng)價(jià)：1.穿插口服務(wù)水平得到明顯提高 2.改善了穿插口的交通空間設(shè)計(jì),到達(dá)了交通與環(huán)境的和諧 3.有效地實(shí)現(xiàn)了城市交通人性化7.環(huán)形穿插口是在幾條相交道路的平面穿插口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過(guò)穿插口的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛都繞著中心島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，在其行駛過(guò)程中將車(chē)流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)，從而保證穿插口的行車(chē)安全，提高穿插口的通行能力。交織角是進(jìn)環(huán)車(chē)輛軌跡與出環(huán)車(chē)輛軌跡的平均相交角，一般為2030，不大于40。交織長(zhǎng)度：駛出環(huán)道的前后兩車(chē)之間的車(chē)頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車(chē)駛?cè)朐撉昂蠖?chē)之間并

18、駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車(chē)道。通常這個(gè)車(chē)頭時(shí)距大約為3.64秒，在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度。通常由環(huán)形穿插口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形穿插口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織段長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形穿插口，按環(huán)形穿插口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道邊線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)和環(huán)道中心線(xiàn)相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織段長(zhǎng)度。8.環(huán)形穿插口的適用條件：車(chē)流量不大的城市主干路或次干路和支路上；左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的穿插口；多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的穿插口；有地形起伏的城市。9.立體穿插口：簡(jiǎn)稱(chēng)立交，系指用跨線(xiàn)橋或地道使相交道路在不同的平面上相互穿插的交通設(shè)施。立體穿插將車(chē)道空間別離，從而防止穿插口

19、沖突點(diǎn)的形成，保證交通安全，大大提高了道路的通行能力和運(yùn)輸效率。10.立體穿插的 基本形式：別離式、互通式別離式：指相交道路空間分隔，彼此間無(wú)匝道連接的立體穿插形式。適用于直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的道路。也常用于道路等級(jí)、性質(zhì)或交通量相差懸殊的穿插口互通式：道路立體穿插完整的形式1喇叭形立體穿插喇叭形立交是在丁字形路口的一次設(shè)置匝道實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交。構(gòu)造簡(jiǎn)單，行車(chē)安全通暢。2菱形立體穿插菱形立交是兩條主次道路相交時(shí)采用的全方位互通式立交。優(yōu)點(diǎn)是造型簡(jiǎn)潔，占地少，投資省，車(chē)輛迂回距離較短，主干道直行及右轉(zhuǎn)交通不受干擾。缺點(diǎn)是次要道路與匝道連接處存在兩處平交，每處有三個(gè)沖突點(diǎn)

20、，對(duì)次要道路的交通有一定干擾。3苜蓿葉形立體穿插四岔道穿插的右轉(zhuǎn)彎，均用外側(cè)直接匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，通行能力大，適用于用地充足、各方向車(chē)流都很大的十字形穿插口。但占地大，造價(jià)高，限于節(jié)約用地，圓形匝道半徑不能太大。壓扁的苜蓿葉形立交不利于車(chē)輛通暢運(yùn)行，通常在用地限制、車(chē)速較小的情況下采用。4環(huán)形立體穿插由環(huán)形平面穿插開(kāi)展而來(lái)，是通過(guò)一個(gè)環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)防線(xiàn)轉(zhuǎn)彎的立交方式。它可分為雙層式、三層式和四層式環(huán)形立體穿插。雙層式環(huán)形立交系適用于用地受限的主、次道路相交和多路穿插口。當(dāng)兩個(gè)方向的直行交通量均較大量，可同時(shí)采用上跨河下穿供車(chē)輛行駛，轉(zhuǎn)向車(chē)輛繞環(huán)道運(yùn)行，成為三層式環(huán)形立交5定向

21、式立體穿插各個(gè)方向車(chē)輛均行駛在直接通行的專(zhuān)用匝道上，行駛路線(xiàn)簡(jiǎn)捷、方便、安全，通行能力大。但此種立交的匝道層數(shù)多，占地大，工程構(gòu)造復(fù)雜，耗資巨大，一般適用于各方向車(chē)流量均較大的穿插口。視實(shí)際情況，還可做成局部定向式立體穿插?？偨Y(jié)：1立體穿插形式的 基本變化主要在于左轉(zhuǎn)匝道的變化。 2各種不同形式的立交分別適用于不同的相交道路類(lèi)型，適用于不同的交通功能需要第八章1.路面的 基本要求：剛度和強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、粗糙度。2.路面的構(gòu)造組成：面層、基層、墊層。3.路面分類(lèi)：按路面構(gòu)造在行車(chē)荷載作用下的力學(xué)特征，分為柔性路面、剛性路面。按路面特征，交通要求不同，可分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低

22、級(jí)路面四類(lèi)4.路面構(gòu)造選擇：機(jī)動(dòng)車(chē)道：1、瀝青類(lèi)路面 2、水泥混凝土路面 3、其他路面構(gòu)造。非機(jī)動(dòng)車(chē)道：面層可以采用瀝青混泥土、瀝青碎石、瀝青外表處治等；基層可采用石灰穩(wěn)定類(lèi)、天然沙礫等。人行道：面層可采用各種規(guī)格的預(yù)制混泥土方磚、預(yù)制混泥土聯(lián)鎖塊、細(xì)粒式瀝青混泥土、瀝青石屑、水泥混泥土等?；鶎雍屯谅坊休^高強(qiáng)度和穩(wěn)定性第二冊(cè)1.城市交通：城市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體。交通：人和物的流動(dòng)城市交通和城市開(kāi)展的關(guān)系城市開(kāi)展的經(jīng)濟(jì)根基、自然條件、用地布局、土地開(kāi)發(fā)方式和強(qiáng)度等因素對(duì)城市交通的開(kāi)展有著很大影響。城市用地布局發(fā)生的變化對(duì)交通方式選擇的影響極為重要。城

23、市的用地特征也很大程度上影響城市交通方式的選擇，土地使用的性質(zhì)、功能的混合度以及徒弟開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和開(kāi)發(fā)方式都是土地使用促進(jìn)交通方式選擇的重要因素。城市的布局并非完全由交通來(lái)決定，地形、地理特征、歷史開(kāi)展也是決定稱(chēng)呼四布局的重要方面，從而也會(huì)對(duì)交通方式的選擇產(chǎn)生影響。城市的演變是用地與交通一體的演變。我國(guó)城市一般為單中心構(gòu)造、圈層式開(kāi)展，這明顯與現(xiàn)有的單一構(gòu)造的城市交通和城市的歷史開(kāi)展有關(guān)，反過(guò)來(lái)這種布局也促進(jìn)了對(duì)現(xiàn)有交通方式的選擇。第一章1.鐵路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1運(yùn)載量大；2受季節(jié)變化影響小；3運(yùn)輸速度較快；4連續(xù)性較強(qiáng)；5運(yùn)價(jià)較低；6成為長(zhǎng)距離運(yùn)輸大宗貨物的最正確運(yùn)輸方式。2.鐵路客運(yùn)站的布局原

24、那么：1確定流線(xiàn)；2縮短路線(xiàn)；3廣場(chǎng)布局合理； 4滿(mǎn)足交通功能。3.鐵路客運(yùn)站位置選擇從與城市的關(guān)系來(lái)看，城市范圍內(nèi)的鐵路和技術(shù)設(shè)備 基本上可歸納為兩類(lèi)。一類(lèi)是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照他們性質(zhì)分在城市市區(qū)范圍內(nèi)，接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站那么應(yīng)設(shè)在有關(guān)地區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。另一類(lèi)是與城市生產(chǎn)和生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車(chē)整備場(chǎng)、迂回線(xiàn)以及其他設(shè)備，在滿(mǎn)足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應(yīng)盡可能布置在離城市外圍相當(dāng)距離的地方?？瓦\(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是

25、旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市那么必須深入城市位于市中心邊緣。第三章1.高速公路與城市的連接：1.環(huán)形繞行式主樞紐特大城市；2.切線(xiàn)繞行式兩三條高速進(jìn)入城市，減少過(guò)境交通對(duì)城市干擾；3.別離式行駛車(chē)流與城市無(wú)關(guān)；4.穿越式高速全封閉，高架貨地下穿過(guò)，過(guò)境交通對(duì)城市無(wú)干擾。遵循近城不進(jìn)城，進(jìn)城不擾民原那么，通過(guò)建成區(qū)需修建高架公路和隧道，經(jīng)過(guò)大城市應(yīng)與城市快速道路網(wǎng)結(jié)合考慮，經(jīng)過(guò)小城市的應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，考慮城市未來(lái)的開(kāi)展，高速公路出入口設(shè)其他配套服務(wù)設(shè)施，與城市道路有專(zhuān)用連接線(xiàn)。2.公路快速干線(xiàn)網(wǎng)與城市開(kāi)展的關(guān)系 P72a、公路快速干線(xiàn)網(wǎng)是指一級(jí)公路

26、和高速公路組成的快速干道網(wǎng)。是連接周邊城鎮(zhèn)、城市新開(kāi)發(fā)區(qū)與中心城區(qū)的通道，是魚(yú)城市的客貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施樞紐一同構(gòu)成城市與周邊地區(qū)聯(lián)系的重要紐帶，也是與鐵路、航空港、港口等對(duì)外交通配套的根基設(shè)施。它的布置要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系，有利于城市未來(lái)的擴(kuò)展和綜合防災(zāi)緊急狀態(tài)下的安全暢通，每個(gè)城市的開(kāi)展法相應(yīng)設(shè)置不少于兩條的干線(xiàn)公路。b、在市域各城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展起步期，其連接應(yīng)以一級(jí)公路和普通公路的修建為主要選擇。以建設(shè)高速公路直達(dá)重點(diǎn)開(kāi)展城鎮(zhèn)的決策為好，一級(jí)公路建設(shè)時(shí)要考慮到旁側(cè)一定距離外其他平行快速干線(xiàn)通道的預(yù)留以滿(mǎn)足城市擴(kuò)展需要c、公路快速干線(xiàn)網(wǎng)的負(fù)面作用：社會(huì)影響、大氣和噪聲污染、能源消耗、生態(tài)

27、影響、地質(zhì)水文影響、交通事故等。3.公路汽車(chē)站在城市中的位置P73公路汽車(chē)站按其使用性質(zhì)的不同，分為客運(yùn)站、 公路汽車(chē)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。客運(yùn)站 公路客運(yùn)站分為專(zhuān)用客運(yùn)站、 公路客運(yùn)站、客貨兼用客運(yùn)站和 招手站中間站。 應(yīng)盡量靠近市中心和市區(qū)邊緣及人口集中地區(qū)。應(yīng)考慮與城市交通主要干路嚴(yán)密銜接，并合理配置城市公共汽車(chē)站。 3.應(yīng)有足夠大的站前廣場(chǎng)，便于旅客疏散，并留有擴(kuò)建余地。 4.在旅游風(fēng)景區(qū)，站址宜靠近風(fēng)景區(qū)，并應(yīng)注意環(huán)境和景觀的保護(hù)。 5.應(yīng)靠近鐵路和水路客運(yùn)站，以方便旅客換乘。公路汽車(chē)場(chǎng)站在城市中的布置貨運(yùn)站以中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站，應(yīng)布置在倉(cāng)庫(kù)區(qū)、工業(yè)區(qū)等貨物集中且對(duì)外公路運(yùn)輸

28、方便的地區(qū)，或設(shè)在鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近，以便組織聯(lián)運(yùn)。以供應(yīng)城市居民日常生活用品為主的貨運(yùn)站，宜布置在中心區(qū)邊緣。貨物流通中心：集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多功能于一體。這種現(xiàn)代物流形式要求根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局貨物流通中心。第5章1.居民出行特征：出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行耗時(shí)、出行時(shí)辰分布、出行的空間分布以及出行距離分布等。2.起訖點(diǎn)OD調(diào)查起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱(chēng)ODorigin-Destination調(diào)查，就是出行的起終點(diǎn)調(diào)查。一次出行的出發(fā)點(diǎn)是起點(diǎn)Origin，目的地是迄點(diǎn)Destination。主要包括人出行OD調(diào)查、車(chē)輛OD

29、調(diào)查、貨流OD調(diào)查。 OD調(diào)查將人、車(chē)、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，提醒城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律，是交通規(guī)劃最根基的調(diào)查OD調(diào)查的目的為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料、土地使用動(dòng)態(tài)及影響交通的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素。調(diào)查方法：家庭訪問(wèn)、收發(fā)表格、路邊詢(xún)問(wèn)、 詢(xún)問(wèn)、明信片調(diào)查等第7章1.城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成常規(guī)公共交通、快速軌道交通、BRT系統(tǒng)、輔助公共交通系統(tǒng)和特殊公共交通四局部組成。2.公共交通優(yōu)先含義：政府部門(mén)在綜合交通政策上，在規(guī)劃建設(shè)上，在資金投入、財(cái)政稅收上在道路通行權(quán)上均對(duì)公共交通給予特殊照顧公交優(yōu)先戰(zhàn)略：對(duì)公共交通

30、的扶持：1.對(duì)公共交通扶持：經(jīng)濟(jì)上支持；2.道路使用與管理對(duì)公交優(yōu)先；3.規(guī)劃對(duì)公共場(chǎng)站用地，特別是道路規(guī)劃上的公交行駛設(shè)站，換乘等方面的優(yōu)先考慮 對(duì)其他方式的限制：對(duì)其他方面的限制：4.購(gòu)置限制，使用限制，限制加引導(dǎo)的公交行。公共交通場(chǎng)站規(guī)劃原那么：公交首末站規(guī)劃原那么：1、與城市道路網(wǎng)建設(shè)開(kāi)展相協(xié)調(diào)，在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。2、設(shè)置在靠近人口比較集中、客流集散量較大而且周?chē)粲幸欢盏匚恢?、首末站的規(guī)模按該線(xiàn)路所配營(yíng)運(yùn)車(chē)輛總數(shù)來(lái)確定。4、與首末站相連的出入口應(yīng)設(shè)置在使用面積較為充裕、服務(wù)水平良好的城市道路上，盡量防止連接近平面穿插口，公交中途站規(guī)劃原那么：1、設(shè)置在公共

31、交通線(xiàn)路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上。2、應(yīng)沿街布置，站址宜選在能按要求完成車(chē)輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方。3、在穿插路口附近設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在過(guò)穿插口50m以外處。在大城市車(chē)輛較多的主干道上，宜設(shè)在100m以外處。4、中途站的站距受乘客出行需求、交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理、道路系統(tǒng)、穿插口間距和安全等因素的影響，應(yīng)合理選擇，平均站距宜在500800m。第8章城市軌道交通 基本類(lèi)型：市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、自動(dòng)化導(dǎo)向交通、磁浮列車(chē)。軌道交通網(wǎng)絡(luò)形式：?jiǎn)尉€(xiàn)形構(gòu)造；枝狀構(gòu)造；十字形網(wǎng)絡(luò)；輻射形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造；三角形網(wǎng)狀構(gòu)造；棋盤(pán)形構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)；環(huán)形放射構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)。第9章若何構(gòu)建綠色交通體系綠

32、色交通體系就是步行、自行車(chē)交通和公共交通共同組成的系統(tǒng)。提倡大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)a、建設(shè)快速公交干網(wǎng)b、在無(wú)公交地區(qū)建設(shè)聯(lián)系到公交換乘樞紐的自行車(chē)系統(tǒng)c、人性化換乘調(diào)整城市布局與構(gòu)造，良好的土地使用與運(yùn)輸規(guī)劃，建設(shè)高速、快速道路系統(tǒng)，改良與開(kāi)發(fā)替代燃料及車(chē)輛系統(tǒng)。6、自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的修建，縮減機(jī)動(dòng)車(chē)道面積，在機(jī)動(dòng)車(chē)道旁增設(shè)自行車(chē)道7、步行系統(tǒng)a、人行道與城市步行系統(tǒng)有聯(lián)系b、人行道與公共交通的銜接c、無(wú)障礙設(shè)施百度的：1.制定交通開(kāi)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控 2.實(shí)現(xiàn)土地使用與交通規(guī)劃的有效整合 3.建設(shè)快捷高效的城市公共交通運(yùn)輸體系 4.控制交通需求，促進(jìn)城市可持續(xù)開(kāi)展 5.廣泛開(kāi)發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)第11章城市貨運(yùn)交通解決什么問(wèn)題城市貨運(yùn)交通是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)賴(lài)以存在和開(kāi)展的 基本條件。解決問(wèn)題：1按貨運(yùn)的生產(chǎn)和貨物種類(lèi)分類(lèi)：1.與工業(yè)生