運(yùn)輸類飛機(jī)座椅材料的阻燃要求

1、1阻燃要求的背景命因素，飛機(jī)防火要求在過去20年來也因此不斷地修訂。近年又因更趨嚴(yán)格。特內(nèi)里費(fèi)（Tenerife）空難是一宗發(fā)生于1977年3月27日傍晚747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場（也就是今日的“北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場”）的跑道上高速相500系列墜撞起火事故和事件促使各國民航當(dāng)局不斷加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)內(nèi)飾材究，其中包括在C133飛機(jī)上進(jìn)行的全尺寸模擬火災(zāi)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示出座椅墊材料對(duì)火焰的傳播起了很大作用。為此，美國聯(lián)邦航空局于1984年11月26日頒布了關(guān)于座椅墊燃燒試驗(yàn)外，還要求座椅墊進(jìn)行油燃燒試驗(yàn)。2阻燃要求要介紹。2.1水平燃燒試驗(yàn)安全帶、肩帶應(yīng)采用15s水平燃燒試

2、驗(yàn)。最少必須試驗(yàn)3個(gè)試64mm/min（2.5英寸/254mm（10英寸）長度來計(jì)算燃燒時(shí)間，而且燃鋒到達(dá)這個(gè)計(jì)時(shí)區(qū)之前先燒掉38.1mm（11/2英寸）。2.2垂直燃燒試驗(yàn)品等必須采用12秒垂直本生燈燃燒試驗(yàn)。最少必須試驗(yàn)3個(gè)試樣，并取試驗(yàn)結(jié)果的平均值。平均燒焦長度不得超過203mm（8英寸），移去火源后的平均焰燃時(shí)間不得超過15s。試樣滴落物在跌落后繼續(xù)焰燃的時(shí)間，平均不超過5s。取膠水干燥后形成的薄膜作為試驗(yàn)件。2.3油燃燒試驗(yàn)還必須進(jìn)行油燃燒試驗(yàn)。驗(yàn)32/3試樣組的燒焦長度不得從靠近燃燒器的一邊達(dá)到燃燒器對(duì)面的座椅墊邊緣，燒焦長度不得超過432mm（1710%，此外，至少有2/3試樣組

3、的重量損失不得超過10%?；饘討?yīng)當(dāng)完全覆蓋椅墊。按照座墊和靠墊的材料分別制作3個(gè)試樣進(jìn)行燃燒試驗(yàn)。要求試驗(yàn)的座墊尺寸為18204英寸，靠墊的尺寸為18252種材料組合而成，那么，需要按照實(shí)際的厚度比例進(jìn)行縮放。2.4無須燃燒試驗(yàn)的部件和小的電氣零件）無需進(jìn)行燃燒試驗(yàn)。3有關(guān)專用條件FAA分別于1986年和1988年在附錄F中規(guī)定了測定客艙材料只有少量的非金屬材料，如餐桌等，座椅框架主要由鋁合金組成。鋁材料。為此，F(xiàn)AA發(fā)布了政策M(jìn)emo97-112-39，要求這些座椅的大面積非金屬材料按照附錄F第IV和第V錄F第IV和第V部分的要求，大的非傳統(tǒng)非金屬面板，定義為安裝在每個(gè)座椅上的暴露（完全暴露

4、或被傳統(tǒng)材料覆蓋）表面積大于1.5平方英尺的面板。座椅上安裝有非傳統(tǒng)面板的部分可能包括：椅背，底部，背殼等。通常免除該項(xiàng)試驗(yàn)的部件包括：扶手墊，扶手樣式的中央控制臺(tái)，食品托盤，視頻顯示器和座椅套、傳統(tǒng)織物和皮革等。被傳統(tǒng)織物或皮革覆蓋的大的非傳統(tǒng)非金屬面板應(yīng)當(dāng)去除覆蓋物后進(jìn)行試驗(yàn)。通常關(guān)于座椅上的非傳統(tǒng)非金屬部件的專用條件如下。（1）除第3條中規(guī)定的特殊情況，在一個(gè)集中區(qū)域內(nèi)的大的非傳統(tǒng)非金屬面板應(yīng)當(dāng)符合25部附錄F第IV和第V部分熱釋放和發(fā)煙特性的要求。（21.5平方英尺的非傳統(tǒng)非金屬面板，這些面板可以不符合上述1條規(guī)定的專用條件。3聯(lián)座座椅可具有總共4.5平方英尺的豁免區(qū)域。（3）在無需滿足附錄F第IV和第V部分要求的飛機(jī)上安裝時(shí)，座椅不用滿足這些要求。如a.載客能力小于等于19座的飛機(jī)；b.豁免25.853（