區(qū)域經(jīng)濟學(xué)（第二版）第四章產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論

1、L/O/G/O第四章產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論第一節(jié)韋伯的區(qū)位生產(chǎn)模型一、工業(yè)區(qū)位論產(chǎn)生的背景1、工業(yè)革命的影響。2、普法戰(zhàn)爭的影響3、前人的經(jīng)驗總結(jié)形成標(biāo)志：德國經(jīng)濟學(xué)家阿爾弗雷德韋伯于1909年出版工業(yè)區(qū)位論:區(qū)位的純理論一書,提出了工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ)理論;1914年,韋伯又出版了工業(yè)區(qū)位理論:區(qū)位的一般理論及資本主義的理論一書,標(biāo)志著該理論形成。韋伯工業(yè)區(qū)位論的核心思想通過對運輸、勞動力、集聚的綜合分析,確定工業(yè)生產(chǎn)的成本最低地點,并將這一地點作為工廠布局的最優(yōu)區(qū)位。首先,韋伯在限制條件的經(jīng)濟空間中單獨考察了原料和市場分布以及由此引發(fā)的交通運輸費用問題,提出應(yīng)當(dāng)將綜合運費最低點作為工廠的最優(yōu)區(qū)位。其次,

2、韋伯考察了工業(yè)另一種投入要素勞動力的分布對工業(yè)布局的影響,提出由于勞動力分布不同,造成了不同位置勞動成本的差異,追求最低成本的工廠將在勞動費用節(jié)約大于運輸費用增加的條件下,將工廠布局在勞動費用最低點。二、韋伯的區(qū)位三角模型在同樣條件下，企業(yè)家的目的是盡量減少產(chǎn)品運到市場的費用,以取得最大利潤。企業(yè)家要尋找運輸費用最小的區(qū)位,就要考慮:(1)原料運到工廠的距離和產(chǎn)品運到市場的距離;(2)加工中原料或產(chǎn)品重量的減少或增加。韋伯著重分析了運輸成本、勞動力成本和聚集力這三個主要區(qū)位因素。三角模型思考尋找最適宜的生產(chǎn)地點時首先與運輸成本有關(guān)系。原料必須由產(chǎn)地移到工廠,制成品也須由工廠移到市場。在區(qū)位三角

3、中,工廠區(qū)位可用直線CP與三角形的三個角原料地M1和市場M2連結(jié)。P點是運輸成本最低點,就是工廠的區(qū)位。對勞動力的分析在分析勞動力指向時,韋伯用了等費線這個分析工具。市場C和原料地M1、M2三點組成區(qū)位三角,P是運費最低點,以P為圓心的同心圓是等費線,表示了運費從P的增加,L是最低勞動力成本的點。假定在L生產(chǎn)時,可節(jié)省的勞動力費用與等費線相比,L更靠近P,它意味著從P移到L要付低于等費線的附加運費,因此總費用在L最低。在所有等費線中,有一條最重要,即臨界等費線。在這條線上,單位產(chǎn)品附加運費與所節(jié)省的勞動力費用恰好相等。臨界等費線示意圖分析工廠的區(qū)位如果按總成本最低應(yīng)該設(shè)在Z0處;如果將區(qū)位轉(zhuǎn)移

4、到Z1點,它與Z0處是等價的。如果移到Z2 點時,是因為這一點節(jié)省了勞動力成本,總成本降低;然而,若將區(qū)位轉(zhuǎn)移到Z3處時,運輸成本則大幅提高,總成本再度上升。因此,最優(yōu)的地點應(yīng)該是運輸成本與勞動力成本相交的那一點,而這一點就是所謂的臨界等費線。聚集力圖形分析P1、P2、P3三個工廠區(qū)位各有一條臨界等費線。由于三個工廠區(qū)位相近,三條臨界等費線相交,形成公共地段(重疊部分)。在這個區(qū)域內(nèi),聚集所節(jié)約的費用大于所附加的運費,使三個工廠都得到好處。有關(guān)三因素總結(jié)在韋伯的區(qū)位生產(chǎn)模型中,他通過對工業(yè)運輸成本的計算,給出了在假設(shè)條件下工廠區(qū)位選擇的一般結(jié)論。通過對交通運輸中運費成本的計算,韋伯將工業(yè)的最低

5、成本歸結(jié)為運輸費用最低點,此外,他還考慮了勞動力費用節(jié)約、工業(yè)集聚對工業(yè)區(qū)位的影響。這使得產(chǎn)業(yè)區(qū)位的要素更加多樣,更具綜合性。韋伯的區(qū)位生產(chǎn)模型給出了工業(yè)區(qū)位論最基礎(chǔ)的研究框架,奠定了工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ),也成為區(qū)域經(jīng)濟理論的重要基石。三、韋伯理論的局限性和發(fā)展局限1、建立在簡單化的假設(shè)基礎(chǔ)上,僅對少數(shù)區(qū)位因素作了純理論的分析。2、其完全競爭假設(shè)導(dǎo)致了忽視區(qū)位對廠商產(chǎn)出需求的影響。以后發(fā)展此后的區(qū)域經(jīng)濟研究中,也出現(xiàn)其他幾種工業(yè)區(qū)位論,發(fā)展方向大致可以分為兩類。一類是在韋伯的工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ)上綜合考慮其他因素對工業(yè)區(qū)位布局的影響。另一類理論將微觀的工業(yè)區(qū)位理論宏觀化,在整個國民經(jīng)濟的背景下探討工業(yè)

6、整體的布局。第二節(jié)中心地理論一、理論產(chǎn)生的時代背景1、二戰(zhàn)后壟斷資本主義繼續(xù)發(fā)展，城市不斷發(fā)展。2、德國經(jīng)濟地理學(xué)家克里斯泰勒在總結(jié)前人成果和研究的基礎(chǔ)上,提出了系統(tǒng)的城市規(guī)律理論。3、對韋伯理論的繼承與發(fā)展。4、1933年,克里斯泰勒德國南部的中心地原理一書問世,這標(biāo)志著中心地理論的形成。中心地理論的核心思想通過對經(jīng)濟活動的空間分析,探討中心地,或城市與聚落規(guī)模與分布的規(guī)律。理論假設(shè)和基本概念是理論闡述的準(zhǔn)備,在此基礎(chǔ)上,克里斯泰勒提出了正六邊形的市場區(qū),在市場原則、交通原則、行政原則的影響下,中心地具有不同的等級性、數(shù)量、規(guī)模與分布規(guī)律。二、城市等級與中心地理論(一)門檻值與中心地職能服務(wù)

7、范圍維持某企業(yè)存在所需要的最起碼的入口(門檻入口)或購買力(門檻需求)就叫門檻值。低于門檻,經(jīng)營者無法獲利而不能生存。注意：這里所說的企業(yè)是執(zhí)行某種中心職能的企業(yè),因此,門檻值準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫某中心職能的門檻值。企業(yè)經(jīng)營的商品和服務(wù)都有自己的銷售范圍,中心地提供的職能也就都有一定的服務(wù)范圍。服務(wù)范圍這個概念是理解中心地理論的關(guān)鍵。由中心地提供的貨物或服務(wù)能夠到達多么大的范圍,這實際是一個距離的概念。如下圖所示：人們到中心地接受服務(wù)所花費的代價隨著他到中心地距離的增加而增加,而執(zhí)行某一中心職能的企業(yè)的收入隨著銷售距離的增加先明顯上升,后趨于平緩。Or1是企業(yè)達到門檻值時的最小服務(wù)半徑,Or3是最大

8、服務(wù)半徑,相當(dāng)于消費者愿意到中心地購買某種商品的最遠距離。超出這個距離,顧客或選擇到其他中心地,或舍棄購買欲望。Or2是獲利最大時的服務(wù)范圍,相當(dāng)于企業(yè)單元在競爭中的實際服務(wù)范圍。(二)中心地的等級性與市場區(qū)不同的中心職能有不同的門檻值和服務(wù)范圍。將商品或服務(wù)按照它們的門檻范圍從小到大排列,門檻范圍較小的稱作低級貨物,而門檻范圍較大的稱作高級貨物。由于門檻的限制,有的中心地不可能提供所有的貨物和服務(wù)。在這方面,貨物在各供應(yīng)點出現(xiàn)的頻率是貨物等級的函數(shù),即貨物的等級越高,出現(xiàn)的頻率越低,相反反之。不同中心職能的商店數(shù)(N)與中心地規(guī)模(P)存在如下統(tǒng)計關(guān)系:P=abN 注：a、b為回歸系數(shù)若干職

9、能的門檻入口規(guī)模比較（引例）中心職能門檻入口規(guī)模 遼寧 廣東 保險 243 409 加油站 124 321 旅店 344 677 銀行 567 789 服裝店 666 876 具有不同社會、經(jīng)濟、文化背景的地區(qū),相同職能的入口門檻是不一樣的,因此中心地的職能組合也不相同。中心地等級與職能等級的關(guān)系 1 2 3 4 5 村 鎮(zhèn) 小城市 中等城市 大城市 注：1到5代表中心地的職能等級高低，數(shù)字越高等級越高。中心地等級結(jié)構(gòu)的特點中心地等級結(jié)構(gòu)的特點:中心地等級越高,它提供的中心職能越多,人口也越多,反之,越少。高級的中心地不僅有低級中心地職能,而且具有低級中心地所沒有的較高級職能,這些新增加的職能

10、有較高的門檻值和較大的服務(wù)范圍。中心地的級別越高,數(shù)量越少,彼此間距就越遠,它的服務(wù)范圍也就越大。反之,越是低級的中心地,數(shù)量越多,相互間隔越近,服務(wù)的范圍也越小。(三)中心地原則與城市等級體系中心地理論的一大特點,是中心地具有嚴(yán)格的等級體系,不同等級的中心在數(shù)量上,從大到小按一定的倍數(shù)增加,同等級別的中心地應(yīng)有相似的人口、職能類型、職能數(shù)和市場區(qū)范圍,從而在市場供應(yīng)上從低級到高級形成逐級依賴的嵌套關(guān)系。在中心地等級體系中,一定等級的中心地控制著數(shù)個下一等級的中心地,這個控制數(shù)量就是K值。可見,K值指的是低級中心地數(shù)量與高級中心地數(shù)量的倍數(shù)關(guān)系?？耸险J為,由于建立中心地等級體系的原則不同,K值

11、也不同。按市場原則組建的中心地等級體系K=3;按交通原則組建的K=4;按行政原則組建的K=7。三、中心地理論的意義與局限性在經(jīng)濟人的假設(shè)下,克里斯泰勒推演出中心地的規(guī)模、數(shù)量與分布特征。這一理論推演模擬了城市在等級、規(guī)模、數(shù)量、功能、分布上的規(guī)律。對于城市體系的模擬開創(chuàng)了經(jīng)濟學(xué)家對城市規(guī)律的研究領(lǐng)域,成為城市經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)和經(jīng)濟地理學(xué)的重要理論基礎(chǔ)。對現(xiàn)實的解釋力使這一理論成為區(qū)域經(jīng)濟理論的重要基石之一。對中心地理論的質(zhì)疑主要是,它屬于一種局部性分析,既沒有考慮到企業(yè)之間的重要聯(lián)系,也沒有考慮到與居民居住地選擇的相互作用。第三節(jié)市場區(qū)域:空間壟斷與競爭的力量一、追求空間壟斷條件下的市場區(qū)域

12、企業(yè)的市場區(qū)域是指這樣的一個地理區(qū)域:區(qū)域內(nèi)居民到該企業(yè)購買商品的凈價格要比到其他企業(yè)購買同樣商品的凈價格低。企業(yè)商品的凈價格是指消費者購買該企業(yè)商品的實際支出(即商品的售價)加上消費者往返旅途成本。由此可知,消費者到哪家企業(yè)購買商品不僅取決于企業(yè)商品的銷售價格,還與消費者所花費的旅途成本有關(guān)。在商品銷售價格相同的情況下,居民通常到距離最近的企業(yè)購買。下面將是圖形分析。壟斷條件下企業(yè)對顧客的吸引范圍（例子）假定某地區(qū)只有一家銷售S商品的商店,地區(qū)人口密度是均勻的,這個商店位于地區(qū)的中心。由于該地區(qū)只有一家S商品店,所以是單獨壟斷市場。顧客購買S商品每公里往返路程的旅途成本是0.5元,同時,每張

13、S商品的售價8元。因此,居住在0公里處的居民,購買S商品的凈價8元。在10公里處,凈價=8+0.510=13(元)。依次可得,在20和30公里處分別為18元和23元。這樣,該企業(yè)的市場區(qū)域就是一個半徑20公里的區(qū)域。壟斷競爭下的空間市場區(qū)域假設(shè)壟斷者有利可圖,其他企業(yè)開始競相進入該地區(qū)與之競爭。現(xiàn)有兩家生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)分別位于A和B位置。位于A位置的企業(yè)A的生產(chǎn)成本pa可以用垂直距離a來表示,位于B位置的企業(yè)B的生產(chǎn)成本pb可以用垂直距離b來表示?？梢钥吹?企業(yè)A比企業(yè)B效率更高。隨著我們將企業(yè)的位置向任何一個方向移動,每個企業(yè)面臨的運輸成本都由運費率函數(shù)的斜率來表示。這個例子中兩個企業(yè)的運

14、費率是相同的ta=tb。任一個與企業(yè)A的距離為da的區(qū)位,商品的交付價格即為(pa+tada),而任一個與企業(yè)B的距離為db的區(qū)位,商品的交付價格即為(pb+tbdb)。假定理性的消費者會從特定區(qū)位中提供最低交付價格的企業(yè)處購買商品,那么整個市場區(qū)域?qū)⒈粍澐譃镺X和XL兩部分。在O和X之間,企業(yè)A的交付價格(pa+tada)總是比企業(yè)B要低,同時,在X和L之間的所有區(qū)位,企業(yè)B的交付價格(pb+tbdb)總是比企業(yè)A要低。雖然企業(yè)A比企業(yè)B的效率高,并且兩個企業(yè)生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品,但企業(yè)A仍然沒有占領(lǐng)全部的市場,這是因為區(qū)位賦予每個企業(yè)在其周圍地區(qū)一定的壟斷力量。盡管企業(yè)A比企業(yè)B更有效率,它還是

15、不能奪取企業(yè)B的全部市場,因為與企業(yè)B附近的市場運送貨物相關(guān)的運輸成本使交付價格(pa+tada)上升到了一個沒有競爭力水平。二、霍特林空間競爭模型空間壟斷力量的存在為企業(yè)把空間區(qū)位視作獲取更多壟斷力量的有力武器提供了誘因。在壟斷競爭環(huán)境下,區(qū)位因素和定價策略的影響,導(dǎo)致了企業(yè)間在決定產(chǎn)出量和市場份額上的互相依賴。實質(zhì)上，這是描述了一場博弈。下面就以一個例子進行說明。兩企業(yè)圖形分析（非彈性市場）在某種條件下,如果只有一個企業(yè)(A)時,在任何區(qū)位布局都能占有所有市場。第二個企業(yè)B的區(qū)位選擇同樣是自由的,但他考慮到與A的競爭,在市場中央盡量靠近A的地點布局是最有利的。這樣,企業(yè)A和B分別向市場的左

16、半側(cè)和右半側(cè)供給(如圖(a)。如果B在其他地點布局(如圖(b),正如兩條旅途成本曲線(送達價格線)表示的那樣,B在市場的右側(cè)比在市場的中央布局送達價格要低。但需求是無限的而且是非彈性的,買方不論在怎樣的價格下,都會購買。因此,像這樣的區(qū)位選擇對B來說沒有任何利益。而且,離開A的區(qū)位選擇,意味著A將會通過競爭占有A和B之間的部分市場。總之,盡量接近A,并且在市場中央布局是B支配一半市場的唯一區(qū)位選擇。兩企業(yè)彈性需求情況下的競爭如果需求是有彈性的,即價格對銷售量有影響時,那么,在送達價格最高的市場末端,降低送達價格非常重要。在這種情況下,兩個企業(yè)將在直線市場的1/4處布局。原因在于這樣可使運費(旅途成本)最小,從而達到消費量最大,各企業(yè)都能得到一半市場。這種區(qū)位選擇的運費(旅途成本)節(jié)約(陰影部分)與在中央布局的運費(旅途成本)節(jié)約(斜線部分)相比較要大得多,且比其他可能的區(qū)位選擇也有利。如果生產(chǎn)成本不為零,那么協(xié)同定位競爭的長期結(jié)果將迫使價格下降到邊際生產(chǎn)成本,這也是市場競