汽車專業(yè)詞匯簡寫

1、汽車專用用名詞術(shù)語語序號簡稱全稱中文意思思所屬功能能ABSAntii-loock Braakinng SSysttem防報死制制動系統(tǒng)統(tǒng)制動EBDElecctroonicc Brrakee foorcee Diistrribuutioon電子制動動力分配配裝置BASBrakke AAssiist Sysstemm制動輔助助系統(tǒng)EBAElecctroonicc Brrakee Asssisst電子控制制制動輔輔助PTSParkk Trroniic SSysttem制動偵測測系統(tǒng)ESPElecctroonicc Sttabiilitty PProggramm電子穩(wěn)定定程式穩(wěn)定TCSTracctio

2、on CConttroll Syysteem循跡控制制系統(tǒng)ASPSSAntii-Suubmaarinningg Prroteectiion Sysstemm防潛滑保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)ASRAcceelerratiion Skiid cconttroll syysteem加速防滑滑控制系系統(tǒng)ETSElecctroonicc Trracttionn Suuppoort電子循跡跡支援系系統(tǒng)DSTCCDynaamicc Sttabiilitty TTraccingg Coontrrol動態(tài)穩(wěn)定定循跡控控制DSADynaamicc Sttabiilitty AAssiistaant sysstemm動態(tài)穩(wěn)定定輔

3、助系系統(tǒng)DSCDynaamicc Sttabiilitty CConttroll動態(tài)穩(wěn)定定控制系系統(tǒng)EDSElecctroonicc Diiffeerenntiaal SSysttem電子差速速鎖差速鎖ABDAutoomattic Breeak Diffferrenttiall自動制動動差速器器DLSDifffereentiial Locck SSysttem差速器鎖鎖定系統(tǒng)統(tǒng)LSDLimiitedd Sllip Diffferrenttiall限滑差速速器ABCActiive Boddy CConttroll主動車身身控制系系統(tǒng)懸掛ALSAutoomattic Levveliing Syss

4、temm自動車身身水平系系統(tǒng)CATSSConttinuuityy Addjusstabble Traacinng SSysttem主動懸吊吊系統(tǒng)DSSDrivver Sellectt Syysteem半主動懸懸吊系A(chǔ)DSAdapptivve DDamppingg Syysteem可調(diào)避震震系統(tǒng)SDSBBSidee Dooor Steeel Barr車門防撞撞鋼梁車身SIPSSSidee Immpacct PProttectt Syysteem側(cè)面撞擊擊保護(hù)系系統(tǒng)ASSAdapptivve SSeatt Syysteem全功能座座椅系統(tǒng)統(tǒng)操縱附件件ESCEnerrgy-abssorbbingg

5、Stteerringg Coolummn能量吸收收式方向向機柱SSSSpeeed-SSenssitiive Steeeriing速度感應(yīng)應(yīng)式轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)DATCCDigiitall Annti-Thiief Conntrool數(shù)字防盜盜控制系系統(tǒng)ASLAutoomattic Shiift Locck排檔鎖定定裝置PDCParkkingg Diistaancee Coontrrol停車距離離控制系系統(tǒng)VVT-iVariiablle VValvve TTimiing Inttakee智能可變變配氣正正時發(fā)動機VTECCVariiablle VValvve TTimiing andd Liift El

6、eectrroniic CConttroll Syysteem可變氣門門正時及及升程電電子控制制系統(tǒng)F.I.R.E一體化發(fā)發(fā)動機VDE可變排量量發(fā)動機機DOHCCDoubble Overrheaad CCamsshafft雙頂置凸凸輪軸TTurbbo渦輪增壓壓OBDOn-BBoarrd DDiaggnossticcs車載診斷斷系統(tǒng)排放1.ABBS-防防報死制動系統(tǒng)統(tǒng)Antii-loock Braakinng SSysttem防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)，通過過安裝在在車輪上上的傳感感器發(fā)出出車輪將將被抱死死的信號號，控制制器指令令調(diào)節(jié)器器降低該該車輪制制動缸的的油壓，減小制制動力矩矩，經(jīng)一一定時間間后

7、，再再恢復(fù)原原有的油油壓，不不斷的這這樣循環(huán)環(huán)（每秒秒可達(dá)55100次），始終使使車輪處處于轉(zhuǎn)動動狀態(tài)而而又有最最大的制制動力矩矩。沒有安裝裝ABSS的汽車車，在行行駛中如如果用力力踩下制制動踏板板，車輪輪轉(zhuǎn)速會會急速降降低，當(dāng)當(dāng)制動力力超過車車輪與地地面的摩摩擦力時時，車輪輪就會被被抱死，完全抱抱死的車車輪會使使輪胎與與地面的的摩擦力力下降，如果前前輪被抱抱死，駕駕駛員就就無法控控制車輛輛的行駛駛方向，如果后后輪被抱抱死，就就極容易易出現(xiàn)側(cè)側(cè)滑現(xiàn)象象。ABS這這種最初初被應(yīng)用用于飛機機上的技技術(shù)，現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)十分普普及，在在十萬元元以上級級別的轎轎車上都都可見到到它的蹤蹤影，有有些大客客車上

8、也也裝有AABS。裝有AABS的的車輛在在遇到積積雪、冰冰凍或雨雨天等打打滑路面面時，可可放心的的操縱方方向盤，進(jìn)行制制動。它它不僅有有效的防防止了事事故的發(fā)發(fā)生，還還能減少少對輪胎胎的摩損損，但它它并不能能使汽車車縮短制制動距離離，在某某些情況況下反而而會有所所增加。提示：在在遇到緊緊急情況況時，制制動踏板板一定要要踩到底底，才能能激活A(yù)ABS系系統(tǒng)，這這時制動動踏板會會有一些些抖動，有時還還會有一一些聲音音，但也也不能松松開，這這表明AABS系系統(tǒng)開始始起作用用了。2.EBBD-電電子制動動力分配配裝置Elecctroonicc Brrakee foorcee Diistrribuutio

9、on，即即電子制制動力分分配裝置置。汽車車在制動動時，因因為四只只輪胎所所附著的的地面條條件不同同，其與與地面的的摩擦力力也不同同，制動動時就容容易產(chǎn)生生打滑、傾斜和和側(cè)翻等等現(xiàn)象，為了有有效的避避免這種種現(xiàn)象，電子制制動力分分配裝置置就應(yīng)運運而生，它的作作用就是是在汽車車制動的的瞬間，通過對對四只輪輪胎附著著的不同同地面情情況進(jìn)行行感應(yīng)、計算，得出不不同的磨磨擦力數(shù)數(shù)值，使使四只輪輪胎的制制動裝置置根據(jù)不不同的情情況用不不同的方方式和力力量制動動，并在在運動中中不斷高高速調(diào)整整，從而而保證車車輛的平平穩(wěn)、安安全。有人認(rèn)為為EBDD比ABBS先進(jìn)進(jìn)，其實實不然，它是AABS系系統(tǒng)的有有效補充充

10、，一般般和ABBS組合合使用，可以提提高ABBS的功功效。當(dāng)當(dāng)發(fā)生緊緊急制動動時，EEBD在在ABSS作用之之前，可可依據(jù)車車身的重重量和路路面條件件，自動動以前輪輪為基準(zhǔn)準(zhǔn)去比較較后輪輪輪胎的滑滑動率，如發(fā)覺覺此差異異程度必必須被調(diào)調(diào)整時,剎車油油壓系統(tǒng)統(tǒng)將會調(diào)調(diào)整傳至至后輪的的油壓，以得到到更平衡衡且更接接近理想想化的剎剎車力分分布。3.BAAS-制制動輔助助系統(tǒng)Brakke AAssiist Sysstemm制動輔輔助系統(tǒng)統(tǒng), 此此系統(tǒng)與與 ABBS的配配合下, 可以以使緊急急制動效效果提升升, 并并縮短制制動距離離 。4.EBBA-電電子控制制制動輔輔助Elecctroonicc Br

11、rakee Asssisst 電電子控制制制動輔輔助, 這個系系統(tǒng)可以以感應(yīng)駕駕駛?cè)藢χ苿犹ぬぐ宓淖髯鲃有枨笄蟪潭? 當(dāng)電電腦 從從制動踏踏板所偵偵測到的的制動動動作, 來判斷斷駕駛?cè)巳舜舜沃浦苿拥囊庖鈭D, 如果是是屬于非非常緊急急、急迫迫的制動動, EEBA此此時將會會指示制制動系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)生更更高的油油壓使 ABSS發(fā)揮作作用, 而使制制動力更更快速的的產(chǎn)生減減少制動動距離, 電子子控制制制動輔助助系統(tǒng)尤尤其是對對于腳力力較差的的婦女及及高齡駕駕駛者, 在規(guī)規(guī)避緊急急危險的的制動時時甚有幫幫助。5.PTTS-制制動偵測測系統(tǒng)Parkk Trroniic SSysttem制制動偵測測系統(tǒng), 這

12、是是一套可可以協(xié)助助駕駛?cè)巳祟A(yù)知前前后方障障礙物的的距離, 并以以警笛聲聲告知駕駕駛者執(zhí)執(zhí)行制動動動作的的偵測系系統(tǒng), 與 PPDC是是似的配配備, 其作作用于 15公公里以下下才有效效, 超超過此一一速度則則自動的的切斷。6.ESSP-電電子穩(wěn)定定程式 Eleectrroniic SStabbiliity Proograam，即即電子穩(wěn)穩(wěn)定程序序，它是是綜合了了ABSS（防抱抱死制動動系統(tǒng)）、BAAS（制制動輔助助系統(tǒng)）和ASSR（加加速防滑滑控制系系統(tǒng)）三三個系統(tǒng)統(tǒng)，功能能更為強強大。ESP一一般由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳感感器、車車輪傳感感器、側(cè)側(cè)滑傳感感器、橫橫向加速速度傳感感器等組組成，它它 通過過

13、對這些些傳感器器傳來的的車輛行行駛狀態(tài)態(tài)信息進(jìn)進(jìn)行分析析，然后后向ABBS、AASR發(fā)發(fā)出糾偏偏指令，來幫助助車輛維維持動態(tài)態(tài)平衡，它可以以使車輛輛在各種種狀況下下保持最最佳的穩(wěn)穩(wěn)定性，尤其在在轉(zhuǎn)向過過度或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足的情形形下效果果更加明明顯。ESP系系統(tǒng)在彎彎道上的的效果演演示當(dāng)汽車發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)向向不足時時（左），車身身表現(xiàn)為為向彎外外推進(jìn)，此時EESP系系統(tǒng)將通通過對左左后輪的的制動來來遏制車車輛陷入入險境；而當(dāng)汽汽車發(fā)生生轉(zhuǎn)向過過度時（右），此時EESP系系統(tǒng)則通通過對右右前輪的的制動來來糾正危危險的行行駛狀態(tài)態(tài)。ESP可可以實時時監(jiān)控汽汽車行駛駛狀態(tài)，必要時時可自動動向一個個或多個個車輪

14、施施加制動動力，以以保持車車子在正正常的車車道上運運行，甚甚至在某某些情況況下可以以進(jìn)行每每秒1550次的的制動，而且它它還可以以主動調(diào)調(diào)控發(fā)動動機的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速并可可調(diào)整每每個輪子子的驅(qū)動動力和制制動力，以修正正汽車的的過度轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足。ESSP還有有一個實實時警示示功能，當(dāng)駕駛駛者操作作不當(dāng)和和路面異異常時，它會用用警告燈燈警示駕駕駛者。在ABSS、BAAS及AASR三三個系統(tǒng)統(tǒng)的共同同作用下下，ESSP最大大限度地地保證汽汽車不跑跑偏、不不甩尾、不側(cè)翻翻。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計，有有25導(dǎo)致嚴(yán)嚴(yán)重人員員傷亡的的交通事事故是由由側(cè)滑引引起的，更有660的的致命交交通事故故是因側(cè)側(cè)面撞擊擊而引起起的，其

15、其主要原原因就是是車輛發(fā)發(fā)生了側(cè)側(cè)滑，而而ESPP能有效效降低車車輛側(cè)滑滑的危險險，從而而降低交交通事故故的數(shù)量量以拯救救生命。目前ESSP有33種類型型：能向向4個車車輪獨立立施加制制動力的的四通道道或四輪輪系統(tǒng)；能對兩兩個前輪輪獨立施施加制動動力的雙雙通道系系統(tǒng)；能能對兩個個前輪獨獨立施加加制動力力和對后后輪同時時施加制制動力的的三通道道系統(tǒng)。現(xiàn)在ESSP主要要應(yīng)用于于一些高高端車型型，如奔奔馳、奧奧迪等，在歐盟盟地區(qū)，新車EESP裝裝備率已已達(dá)355，而而國內(nèi)的的新車EESP系系統(tǒng)裝備備率還只只有3，隨著著人們對對車輛安安全性的的要求日日益提高高，ESSP將會會被越來來越多的的車輛所所應(yīng)

16、用。7.TCCS-循跡控控制系統(tǒng)統(tǒng)TCS，其英文文全稱是是Traactiion Conntrool SSysttem，即循跡跡控制系系統(tǒng)，是是根據(jù)驅(qū)驅(qū)動輪的的轉(zhuǎn)數(shù)及及傳動輪輪的轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)來判定定驅(qū)動輪輪是否發(fā)發(fā)生打滑滑現(xiàn)象，當(dāng)前者者大于后后者時，進(jìn)而抑抑制驅(qū)動動輪轉(zhuǎn)速速的一種種防滑控控制系統(tǒng)統(tǒng)。它與與ABSS作用模模式十分分相似，兩者都都使用感感測器及及剎車調(diào)調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCSS感應(yīng)到到車輪打打滑的時時候，首首先會經(jīng)經(jīng)過引擎擎控制電電腦改變變引擎點點火的時時間，減減低引擎擎扭力輸輸出或是是在該輪輪上施加加剎車以以防該輪輪打滑，如果在在打滑很很嚴(yán)重的的情況下下，就再再控制引引擎供油油系統(tǒng)。TCSS在運

17、用用的時候候，變速速箱會維維持較高高的擋位位，在油油門加重重的時候候，會避避免突然然下?lián)跻砸悦獯蚧母鼌枀柡ΑTCS最最大的特特點是使使用現(xiàn)有有ABSS系統(tǒng)的的電腦、輸速感感知器和和控制引引擎與變變速箱電電腦，即即使換上上了備胎胎，TCCS也可可以準(zhǔn)確確的應(yīng)用用。TCS與與ABSS的區(qū)別別在于，ABSS是利用用感測器器來檢測測輪胎何何時要被被抱死，再減少少該輪的的剎車力力以防被被抱死，它會快快速的改改變剎車車力，以以保持該該輪在即即將被抱抱死的邊邊緣，而而TCSS主要是是使用引引擎點火火的時間間、變速速箱擋位位和供油油系統(tǒng)來來控制驅(qū)驅(qū)動輪打打滑。TCS對對汽車的的穩(wěn)定性性有很大大的幫助助，

18、當(dāng)汽汽車行駛駛在易滑滑的路面面上時，沒有TTCS的的汽車，在加速速時驅(qū)動動輪容易易打滑，如果是是后輪，將會造造成甩尾尾，如果果是前輪輪，車子子方向就就容易失失控，導(dǎo)導(dǎo)致車子子向一側(cè)側(cè)偏移，而有了了TCSS，汽車車在加速速時就能能夠避免免或減輕輕這種現(xiàn)現(xiàn)象，保保持車子子沿正確確方向行行駛。在在TCSS應(yīng)用時時，可以以在儀表表板顯視視出地面面是否有有打滑的的現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，它它有一個個控制旋旋扭，如如果想要要享受一一下自己己控制的的快感，在適當(dāng)當(dāng)?shù)臅r機機可以將將系統(tǒng)關(guān)關(guān)掉，車車子重新新啟動時時TCSS就會自自動放開開。8.ASSPS-防潛滑滑保護(hù)系系統(tǒng)Antii-Suubmaarinningg Prr

19、oteectiion Sysstemm 防潛潛保護(hù)系系統(tǒng), 這套系系統(tǒng)系于于座椅下下面的鈑鈑件設(shè)計計成后端下陷陷式成型型設(shè)計, 其目目的是防防止車輛輛突然制制動時, 防止止車內(nèi)乘乘員向前前滑動發(fā)發(fā)生危險險的現(xiàn)象象, 但但是 AASPSS最重要要的功能能, 仍仍在于當(dāng)車輛輛承受前前面撞擊擊時, 配合安安全帶的的使用, 把人人限制在在座椅上上并且產(chǎn)產(chǎn)生下沉沉的力量量而不會會向前滑滑動, 如此可可以降低低由于人體向向前滑動動所造成成腳部撞撞擊儀表表板, 或是頭頭部胸部部撞擊方方向盤所所造成更更大的傷傷害。此此套系統(tǒng)統(tǒng)與安全全帶及輔輔助氣囊囊相互配配合可以以達(dá)到相相輔相成成的效果果, 也也就是說說如果

20、不不系安全全帶, 那 AASPSS是很難難發(fā)揮其其功能,所以再再一次奉奉勸大家家, 為為了您個個人的安安全以及及家庭的的幸福, 記得得開車請請系安全全帶。 9.ASSR-加加速防滑滑控制系系統(tǒng)Acceelerratiion Skiid cconttroll syysteem 加加速防滑滑控制系系統(tǒng),，其目的的就是要要防止車車輛尤其其是大馬馬力車子子，在起起步、再再加速時時驅(qū)動輪輪打滑現(xiàn)現(xiàn)象，以以維持車車輛行駛駛方向的的穩(wěn)定性性。ASR可可以通過過減少節(jié)節(jié)氣門開開度來降降低發(fā)動動機功率率或者由由制動器器控制車車輪打滑滑來達(dá)到到對汽車車牽引力力的控制制。裝有有ASRR的車上上，從油油門踏板板到汽油

21、油機節(jié)氣氣門（柴柴油機噴噴油泵操操縱桿）之間的的機械連連接被電電控油門門裝置所所代替，當(dāng)傳感感器將油油門踏板板的位置置及輪速速信號傳傳送至控控制單元元時，控控制單元元就會產(chǎn)產(chǎn)生控制制電壓信信號，伺伺服電機機依此信信號重新新調(diào)整節(jié)節(jié)氣門的的位置（或者柴柴油機操操縱桿的的位置），然后后將該位位置信號號反饋至至控制單單元，以以便及時時調(diào)整制制動器。當(dāng)汽車行行駛在易易滑的路路面上時時，沒有有ASRR的汽車車加速時時驅(qū)動輪輪容易打打滑，如如果是后后驅(qū)動輪輪打滑，車輛容容易甩尾尾，如果果是前驅(qū)驅(qū)動打滑滑，車輛輛方向容容易失控控。有AASR時時，汽車車在加速速時就不不會有或或能夠減減輕這種種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎彎時

22、，如如果發(fā)生生驅(qū)動輪輪打滑會會導(dǎo)致整整個車輛輛向一側(cè)側(cè)偏移，當(dāng)有AASR時時就會使使車輛沿沿著正確確的路線線轉(zhuǎn)向?？傊珹ASR可可以最大大限度利利用發(fā)動動機的驅(qū)驅(qū)動力矩矩，保證證車輛起起動、加加速和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過程程中的穩(wěn)穩(wěn)定性。ASR與與ABSS的區(qū)別別在于，ABSS是防止止車輪在在制動時時被抱死死而產(chǎn)生生側(cè)滑，而ASSR則是是防止汽汽車在加加速時因因驅(qū)動輪輪打滑而而產(chǎn)生的的側(cè)滑，ASRR是在AABS的的基礎(chǔ)上上的擴充充，兩者者相輔相相成。現(xiàn)在ASSR還只只安裝在在一些高高檔車上上面，但但是因為為ASRR與ABBS包含含著性能能及技術(shù)術(shù)上的貫貫通，所所以有望望近幾年年ASRR變得與與ABSS一樣

23、普普及。10.EETS-電子循循跡支援援系統(tǒng)Elecctroonicc Trracttionn Suuppoort電電子循跡跡支援系系統(tǒng), 這是一一組四輪輪控制的的電子循循跡輔助助系統(tǒng), 當(dāng)一一或多輪輪出現(xiàn)偏偏滑現(xiàn)象象時, 此系統(tǒng)統(tǒng)會發(fā)出出指令限限制打滑滑的現(xiàn)象象, 前前后輪切切換時機機有所不不同, 以達(dá)最最佳狀況況。11.DDSTCC-動態(tài)態(tài)穩(wěn)定循循跡控制制Dynaamicc Sttabiilitty TTraccingg Coontrrol動動態(tài)穩(wěn)定定循跡控控制, 是一套套比較具具有主動動管理車車輛動態(tài)態(tài)平衡穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)統(tǒng)的裝置置, 系系由 DDSA所所發(fā)展而而來的。12.DDSA-動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)

24、定輔助助系統(tǒng)Dynaamicc Sttabiilitty AAssiistaant sysstemm動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定輔助助系統(tǒng), 或稱稱 STTC-SStabbiliity Traacinng CConttroll syysteem穩(wěn)定定循跡控控制系統(tǒng)統(tǒng), 是是一種動動力輸出出較大的的引擎較較需要的的配備, 其其作用是是抑制在在車輛行行駛或加加速所產(chǎn)產(chǎn)生的車車輪打滑滑現(xiàn)象, 來保保持輪胎胎的抓地地力適當(dāng)當(dāng)分配, 維維持車輛輛的行使使穩(wěn)定性性。13.DDSC-動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定控制制系統(tǒng)Dynaamicc Sttabiilitty CConttroll 動態(tài)態(tài)穩(wěn)定控控制系統(tǒng)統(tǒng), 為為加速防防滑控制制或循跡跡控

25、制系系統(tǒng)的進(jìn)進(jìn)一步延延伸, 能確保保車子在在轉(zhuǎn)彎時時仍能擁擁有最佳佳的循跡跡性, 以確保保行車的的穩(wěn)定性性, DDSC系系統(tǒng)為了了要使車車子在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時仍仍有好的的循跡性性, 配配有更先先進(jìn)的偵偵測及控控制配備備, 如如有能偵偵測車輪輪轉(zhuǎn)速外外, 還還有偵測測方向盤盤轉(zhuǎn)動的的幅度 、車速速 、以以及車子子的側(cè)向向加速度度, 根據(jù)以以上所偵偵測到的的資訊, 來判判斷車輪輪在轉(zhuǎn)彎彎過程中中是否打打滑的危危險, 如果會會有打滑滑的危險險 或已已經(jīng)打滑滑, 則則電腦馬馬上會命命令制動動油壓控控制系統(tǒng)統(tǒng)將打滑滑的車輪輪進(jìn)行適適當(dāng)?shù)闹浦苿幼饔糜? 或或著是以以減少噴噴油量、 延遲遲點火的的方式來來降低引引擎

26、力量量的輸出出, 達(dá)達(dá)到了輪輪胎在各各種行駛駛條件下下防止打打滑的現(xiàn)現(xiàn)象, 進(jìn)而使使車輛無無論在起起動加速速 、再再加速 、轉(zhuǎn)彎彎等過程程都能獲獲得好的的循跡性性。14.EEDS-電子差差速鎖Elecctroonicc Diiffeerenntiaal SSysttem，電子差差速鎖，它是AABS的的一種擴擴展功能能，用于于鑒別汽汽車的輪輪子是不不是失去去著地摩摩擦力，從而對對汽車的的加速打打滑進(jìn)行行控制。因為差速速器允許許傳動軸軸兩側(cè)的的車輪以以不同的的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，如如果傳動動軸某一一側(cè)的車車輪打滑滑或者懸懸空時，會造成成另一側(cè)側(cè)車輪完完全沒了了動力，當(dāng)EDDS電子子差速鎖鎖通過AABS 系

27、統(tǒng)的的傳感器器，自動動探測到到由于車車輪打滑滑或懸空空而產(chǎn)生生的兩側(cè)側(cè)車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不同同的現(xiàn)象象時，就就會通過過ABSS系統(tǒng)對對打滑一一側(cè)的車車輪進(jìn)行行制動，從而使使驅(qū)動力力有效地地作用到到非打滑滑側(cè)的車車輪，保保證汽車車平穩(wěn)起起步。當(dāng)當(dāng)車輛的的行駛狀狀況恢復(fù)復(fù)正常后后，電子子差速鎖鎖即停止止作用。同普通車車輛相比比，帶有有EDSS的車輛輛可以更更好地利利用地面面附著力力，從而而提高車車輛的運運行性，尤其在在傾斜的的路面上上，EDDS的作作用更加加明顯。但它有有速度限限制，只只有在車車速低于于40kkmhh時才會會啟動，主要是是防止起起步和低低速時打打滑。15.AABD-自動制動動差速器器Aut

28、oomattic Brreakk Diiffeerenntiaal自動動制動差差速器，是制動動力系統(tǒng)統(tǒng)的一個個新產(chǎn)品品，它的的主要作作用是縮縮短制動動距離，和ABBS、EEBD等等配合適適用。在很多情情況下我我們都有有這樣的的體會，當(dāng)緊急急制動時時，車會會向下點點頭，車車的重量量前移，而相應(yīng)應(yīng)的車的的后輪所所承擔(dān)的的重量就就會減少少，嚴(yán)重重時可以以使后輪輪失去抓抓地力，這時相相當(dāng)于只只有前輪輪在制動動，會造造成制動動距離過過長。而而ABDD可以有有效防止止這種情情況，它它可以通通過檢測測全部車車輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)現(xiàn)這一情情況，相相應(yīng)的減減少后輪輪制動力力，以使使其與地地面保持持有效的的摩擦力力，同

29、時時將前輪輪制動力力加至最最大，以以達(dá)到縮縮短制動動距離的的目的。ABD與與ABSS的區(qū)別別在于，ABSS是保證證在緊急急制動時時車輪不不被抱死死，以達(dá)達(dá)到安全全操控的的目的，并不能能有效的的縮短制制動距離離。而AABD則則是通過過EBDD在保證證車輛不不發(fā)生側(cè)側(cè)滑的情情況下，允許將將制動力力加至最最大，以以有效的的縮短制制動距離離。16.DDLS-差速器器鎖定系系統(tǒng)Difffereentiial Locck SSysttem 差速器器鎖定系系統(tǒng), 此裝置置主要是是使用于于 4WWD 四四輪傳動動系統(tǒng), 其功功能乃在在輔助差差速器先先天的不不足, 確保驅(qū)驅(qū)動力的的發(fā)揮, 至于于傳統(tǒng)差差速器有有

30、什么的先天天不足呢呢 ！傳傳統(tǒng)的差差速器主主要是來來吸收車車輛轉(zhuǎn)彎彎時內(nèi)外外輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而而使車輛輛可以順順利轉(zhuǎn)彎彎, 但但是一旦旦此種差差速器碰碰到特殊殊的路況況如惡路路或泥巴巴地, 很容易易造成單單輪懸空空或輪胎胎打滑的的現(xiàn)象, 而此此種單輪輪懸空或或輪胎打打滑會造造成另外外一輪失失去動力力, 至至使車輛輛無法前前進(jìn)脫困困, 此此原因系系差速器器差速的的原理造造成打滑滑的那一一輪轉(zhuǎn)速速很快, 另一一輪則會會有幾乎乎不旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象象, 而而 DLLS的裝裝置可將將差速器器的齒輪輪鎖定, 使差差速器兩兩側(cè)相互互沒有差差速作用用, 也也就是說說當(dāng)差速速器使用用了差速速器鎖定定裝置時時, 從

31、從引擎?zhèn)鱾鞯津?qū)動動軸的動動力可以以全部平平均的傳傳給兩個個驅(qū)動輪輪, 而而不會有有差動的的現(xiàn)象, 常用用于 FFULLL-TIIME 4WDD全時四四輪驅(qū)動動的中央央差速器器的鎖定定裝置, 如再再配合前前后差速速器的鎖鎖定裝置置, 或或是限滑滑差速器器就可以以確保引引擎的動動力傳到到四個輪輪, 以以確保44WD車車的越野野性。17.LLSD-限滑差差速器Limiitedd Sllip Diffferrenttiall限滑差差速器, LSSD為循循跡控制制的一環(huán)環(huán)可以確確保驅(qū)動動輪的動動力輸出出, 常常用于后后輪驅(qū)動動車的后后軸差速速器上, 四輪輪驅(qū)動車車的中央央差速器器及后軸軸差速器器上, L

32、SDD的目的的乃在于于改善傳傳統(tǒng)差速速當(dāng)驅(qū)動動輪由于于驅(qū)動力力輸出太太大或地地面太濕濕滑, 或單輪輪懸空所所造成單單邊驅(qū)動動輪打滑滑, 而而造成另另一輪也也同時失失去驅(qū)動動力, 至使使車輛無無法脫困困或循跡跡性不好好的現(xiàn)象象。 LLSD最最常用的的控制方方式是一一種叫 VLSSD-VVisccouss LSSD 黏黏性限滑滑差速器器, 其其作法通通常是在在差速器器中設(shè)有有黏性藕藕合金屬屬片, 及裝有有一種遇遇熱很容容易膨漲漲且穩(wěn)定定的油類類, 當(dāng)當(dāng)車輛發(fā)發(fā)生驅(qū)動動輪打滑滑且左右右輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速相差差大時, 將使使分別連連結(jié)于左左右驅(qū)動動輪上的的金屬片片亦產(chǎn)生生轉(zhuǎn)速差差, 此此金屬片片的轉(zhuǎn)速速差將會

33、會使油產(chǎn)產(chǎn)生高溫溫膨漲, 如如此將會會使兩輪輪的轉(zhuǎn)速速差受到到限制, 而將將部份原原本傳到到打滑輪輪的驅(qū)動動力轉(zhuǎn)移移到另一一輪, 使得原原本失去去驅(qū)動力力的輪子子重獲力力量, 改善行行駛的穩(wěn)穩(wěn)定性及及越野性性能, 此種系系統(tǒng)最常常用于后后輪驅(qū)動動的高級級豪華房房車, 以及越越野四輪輪傳動車車。18.AABC-主動車車身控制制系統(tǒng)Actiive Boddy CConttroll，即主主動車身身控制系系統(tǒng)。我我們都知知道，當(dāng)當(dāng)懸掛系系統(tǒng)較硬硬時，可可以獲得得很好的的操控性性，尤其其在高速速行駛時時，有利利于車身身的穩(wěn)定定，但是是當(dāng)遇到到較差的的路面時時，其舒舒適性就就無法得得到保證證，而懸懸掛系統(tǒng)

34、統(tǒng)設(shè)定的的較軟時時，雖然然得到了了較好的的舒適性性，但操操控性又又有所下下降，比比如加速速抬頭、剎車點點頭等現(xiàn)現(xiàn)象就比比較明顯顯。而AABC的的出現(xiàn)克克服了懸懸掛設(shè)定定舒適性性和操控控性之間間的矛盾盾，最大大限度地地接近消消費者對對車輛在在這兩方方面的要要求。傳統(tǒng)的懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)工作方方式主要要是通過過厚重的的車身跳跳動，推推壓液壓壓油，通通過阻尼尼減振器器抑制車車身的振振動，并并由螺旋旋彈簧將將跳動能能量吸收收，這種種完全被被動的方方式有許許多不足足之處。而ABBC系統(tǒng)統(tǒng)則通過過感應(yīng)最最輕微的的車輪及及車身動動作，在在任何大大的車身身振動之之前及時時對懸架架系統(tǒng)作作出調(diào)整整，保持持車身的的平衡

35、。ABC系系統(tǒng)使汽汽車對側(cè)側(cè)傾、俯俯仰、橫橫擺、跳跳動和車車身高度度的控制制都能更更加迅速速、精確確。車身身的側(cè)傾傾小，車車輪外傾傾角度變變化也小小，輪胎胎就能較較好地保保持與地地面垂直直接觸，使輪胎胎對地面面的附著著力提高高，以充充分發(fā)揮揮輪胎的的驅(qū)動制制動作用用。此外外汽車的的載重量量無論如如何變化化，汽車車始終能能保持一一定的車車身高度度，所以以懸架的的幾何關(guān)關(guān)系也可可以確保保不變。ABCC系統(tǒng)能能夠很好好地適應(yīng)應(yīng)各種路路面情況況，即使使在崎嶇嶇不平的的地方，也能保保持優(yōu)越越的操控控性、舒舒適性及及方向穩(wěn)穩(wěn)定性。最早提出出主動車車身控制制理念的的是LEEXUSS，事實實上它只只是僅僅僅是

36、把普普通懸掛掛用的螺螺旋彈簧簧換成了了空氣彈彈簧，增增加了一一套簡單單的自動動控制單單元，相相對于復(fù)復(fù)雜的路路面情況況，仍有有它的局局限性。之后法法國人研研發(fā)了一一套適應(yīng)應(yīng)性更強強的懸掛掛，就是是現(xiàn)在標(biāo)標(biāo)致6007，雪雪鐵龍CC5 上上使用的的液壓主主動懸掛掛，他能能分5段段調(diào)節(jié)避避震器的的阻尼力力（即軟軟硬度），相對對LEXXUS是是一個很很大的進(jìn)進(jìn)步。但但真正首首先解決決適應(yīng)問問題的還還是奔馳馳的ABBC，他他是用空空氣泵調(diào)調(diào)節(jié)空氣氣壓力來來調(diào)節(jié)懸懸掛阻尼尼力的，因此，他能無無段級的的調(diào)節(jié)懸懸掛軟硬硬度，從從而適應(yīng)應(yīng)各種路路面因素素。19.AALS-自動車車身水平平系統(tǒng)Autoomatti

37、c Levveliing Sysstemm 自動動車身水水平系統(tǒng)統(tǒng), 此此系統(tǒng)會會于當(dāng)車車尾高度度因載重重量的變變化 而而使車尾尾高度降降低或升升高時, 調(diào)整整至原來來高度的的一項系系統(tǒng)。大大致可區(qū)區(qū)分為兩兩種, 一種是是完全獨獨立的套套件, 只負(fù)責(zé)責(zé)車尾高高度的調(diào)調(diào)整工作作, 另另一種即即是整合合于懸吊吊控制系系統(tǒng)中, 此系系統(tǒng)的大大致作用用方式如如下, 當(dāng)車輛輛載重時時, 如如后座因因坐人或或行李箱箱有放重重物而使使車尾下下沉, 位于后后懸吊下下控制臂臂上的高高度或位位置感知知器, 便會告告知電腦腦此一狀狀況, 在電腦腦確認(rèn)此此一狀況況一段時時間后, 認(rèn)為為此車尾尾高度的的改變確確實來自自

38、車重的的增加, 而非非路面狀狀況的暫暫態(tài)影響響, 便便會起動動一空壓壓機將空空氣灌入入后避震震器中, 使后后避震器器重新將將車尾頂頂起, 至車高高恢復(fù)至至原車有有車身正正常的車車姿, 相反的的, 若若車尾車車重降低低至使車車尾高度度升高, 則 ALSS系統(tǒng)會會將避震震器內(nèi)的的部分高高壓氣排排出, 使車身身保持標(biāo)標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)調(diào)整除可可以保持持車身一一定的舒舒適乘坐坐姿勢外外, 又又可以維維持一定定的操安安性能。20.CCATSS-主動動懸吊系系統(tǒng)Conttinuuityy Addjusstabble Traacinng SSysttem主主動懸吊吊系統(tǒng), 是一一組具有有連續(xù)動動作的電電子循跡跡

39、控制系系統(tǒng), 能隨時時依照路路面的動動態(tài)而自自動調(diào)整整懸吊系系統(tǒng)軟硬硬需求的的裝置, 除可可提高舒舒適度外外對于操操控性亦亦頗有幫幫助。21.DDSS-半主動動懸吊系系Drivver Sellectt Syysteem半主主動懸吊吊系統(tǒng),是一套套可以讓讓駕駛者者自已選選擇跑車車式或柔柔軟式的的懸吊系系統(tǒng), 對于不不喜歡完完全交由由電腦自自動控制制的的駕駕駛?cè)? 半主主動懸吊吊系統(tǒng)是是一種不不錯的選選則。22.AADS-可調(diào)避避震系統(tǒng)統(tǒng)Adapptivve DDamppingg Syysteem 可可調(diào)式避避震系統(tǒng)統(tǒng), 此此套系統(tǒng)統(tǒng)可依據(jù)據(jù)各人的的喜好, 路面面的狀況況及使用用的條件件, 由由駕

40、駛?cè)巳藖碚{(diào)整整避震器器的軟硬硬度, 以適合合不同的的需求, 例如如駕駛者者想享受受駕馭的的樂趣時時, 可可選擇較較硬的模模式享受受跑車式式的駕駛駛樂趣, 當(dāng)然然您也可可以選擇擇較軟的的模式, 享受受舒適的的乘坐感感覺。 ADS系系藉由變變化避震震器的阻阻尼減震震力, 來達(dá)到到較硬模模式有較較大的阻阻尼減震震力, 加強激激烈操駕駕的減震震力, 較軟的的模式則則提供較較低的阻阻尼減震震力, 提供較較柔合的的乘坐感感 。先先進(jìn)的可可調(diào)避震震系統(tǒng)采采用電子子式無段段可調(diào)避避震系統(tǒng)統(tǒng), 更更可根據(jù)據(jù)不同的的路況以以及操作作條件主主動自動動的調(diào)整最適適合避震震阻尼力力, 唯唯此套系系統(tǒng)由于于價格較較昂貴,

41、 通常常只在高高級豪華華房車才才會配備備, 可可調(diào)避震震系統(tǒng)除除可提高高舒適性性外, 亦有助助于行車車操控安安全。23.SSDSBB-車門門防撞鋼鋼梁Sidee Dooor Steeel Barr車門防防撞鋼梁梁, 在在傳統(tǒng)車車門結(jié)構(gòu)構(gòu)的中間間部位加加上橫梁梁, 用用以加強強車門結(jié)結(jié)構(gòu)及車車輛側(cè)面面的結(jié)構(gòu)構(gòu), 進(jìn)進(jìn)而提高高側(cè)面撞撞擊時的的防撞抵抵抗力, 以提提升側(cè)面面的安全全。24.SSIPSS-側(cè)面面撞擊保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)Sidee Immpacct PProttectt Syysteem 側(cè)側(cè)面撞擊擊保護(hù)系系統(tǒng), 在所有有的車輛輛的碰撞撞模式中中, 側(cè)側(cè)面碰撞撞的機率率就占了了叁分之之一, 因此

42、如如何保護(hù)護(hù)乘員在在側(cè)面撞撞擊時的的安全, 乃乃是各車車廠近年年來重要要的課題題, 由由于車身身的強度度遷涉極極廣而必必須考慮慮到車重重及空間間的問題題, 因因此車輛輛乘員區(qū)區(qū)無法做做到像坦坦克車那那么強, 所以在在種種的的限制條條件下, 如何何能發(fā)揮揮其最大大強度, 并能能有效的的吸收沖沖擊能來來保護(hù)乘乘員, 成為車車量安全全結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計的重重要課題題, SSIPSS側(cè)面撞撞擊保護(hù)護(hù)系統(tǒng), 基本本上是一一種結(jié)構(gòu)構(gòu)力學(xué)原原理在汽汽車車體體結(jié)構(gòu)上上應(yīng)用, 車輛輛的側(cè)面面由于沒沒有像車車前后的的碰撞潰潰縮區(qū)來來吸收撞撞擊能量量, 因因此側(cè)面面撞擊保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng), 主主要是功功能是如如何將撞撞擊力分分散

43、, 以保護(hù)護(hù)車身的的完整性性, 其其設(shè)計的的原理是是將乘員員區(qū)設(shè)計計成一剛剛體區(qū), 且組組成剛體體區(qū)骨架架結(jié)構(gòu)都都是考慮慮到側(cè)撞撞后力量量分散的的設(shè)計理理念, 如此才才能使車車輛承受受側(cè)面撞撞擊時能能將撞擊擊力分散散, 保保持車身身的完整整性才不不會造成成人員過過大的傷傷害。 而車門門防撞剛剛梁, 則是在在傳統(tǒng)的的車門結(jié)結(jié)構(gòu)中加加裝橫向向鋼梁, 以強強化車輛輛側(cè)面的的結(jié)構(gòu), 提高高側(cè)面撞撞擊時的的防撞抵抵抗力, 提高高車輛側(cè)側(cè)撞的安安全性。25.AASS-全功能能座椅系系統(tǒng)Adapptivve SSeatt Syysteem 全全功能座座椅系統(tǒng)統(tǒng), 這這個系統(tǒng)統(tǒng)是在座座椅中設(shè)設(shè)計十組組氣囊藏藏

44、于座椅里里面, 分別位位于座墊的的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際際等, 當(dāng)車輛輛起動后后, 每每個氣囊囊就會因因應(yīng)每個個駕駛?cè)巳松聿呐c與姿勢而而作不同同的充氣氣, 達(dá)達(dá)到最佳佳的人體體支撐, 這一一套系統(tǒng)統(tǒng)每四分分鐘還會會解讀一一次, 可依駕駕駛?cè)说牡某俗俗耸皆龠M(jìn)進(jìn)行充氣氣調(diào)整, 可使使駕駛?cè)巳穗S時都都保持著著最舒適適的駕駛駛姿式, 減少少駕車的的疲勞, 增進(jìn)進(jìn)行車安安全。26.EESC-能量吸吸收式方方向機柱柱Enerrgy-abssorbbingg Stteerringg Coolummn能量量吸收式式方向機機柱, 當(dāng)車輛輛發(fā)生事事故尤其其是前面面碰撞時時, 人人的胸部部及頭部部由于離離

45、方向盤盤較近, 因此此很容易易就會撞撞到方向向盤, 甚至至車身撞撞擊潰縮縮之后方方向盤向向后擠壓壓, 亦亦是很容容易傷及及駕駛者者, 因因此法規(guī)規(guī)上對于于轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)都有有安全上上的規(guī)范范, 以以美國聯(lián)聯(lián)邦安全全法規(guī) FMVVSS為為 例, 對于于方向盤盤及方向向機柱所所組成的的轉(zhuǎn)向系系統(tǒng), 有底下下兩項規(guī)規(guī)定, 一為當(dāng)當(dāng)以假人人以 115mpph(約約 255km/h) 的相對對速度撞撞擊方向向盤時, 于假假人的胸胸部產(chǎn)生生的沖擊擊力, 不得大大于 225000磅 (約 111344公斤)的規(guī)定定, 且且當(dāng)以 30mmph(約 448kmm/h)實車正正面撞擊擊時, 此時方方向盤的的后移量量不

46、得超超過 55英寸 (約 12.7cmm),由由此可見見轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)乃是是一項非非常重要要的安全全系統(tǒng), 為達(dá)達(dá)到此項項法規(guī), 方向向機柱必必須設(shè)計計成當(dāng)承承受撞擊擊后可潰潰縮的方方式, 才能在在車輛承承受前面面撞擊時時, 駕駕駛?cè)送白矒魮舻椒较蛳虮P時能能產(chǎn)生潰潰縮作用用來吸收收撞擊的的能量, 將人人的碰撞撞傷害降降至最低低的安全全保護(hù)。27.SSSS-速度感感應(yīng)式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)Speeed-SSenssitiive Steeeriing速速度感應(yīng)應(yīng)式轉(zhuǎn)向向系統(tǒng), 此套套系統(tǒng)亦亦是屬于于增進(jìn)車車輛行駛駛的主動動安全, 轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)是是整部車車輛的龍龍頭, 控制整整部車的的車行方方向, 因此對對安

47、全來來說是非非常重要要的系統(tǒng)統(tǒng), 在在碰撞的的安全方方面我門門已為各各為介紹紹了可潰潰縮式方方向機柱柱, 現(xiàn)現(xiàn)在我們們再為各各位介紹紹可增進(jìn)進(jìn)行車主主動安全全的的速速度感應(yīng)應(yīng)式轉(zhuǎn)向向系統(tǒng), 此種種轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)會隨隨著車行行速度調(diào)調(diào)整動力力輔助油油壓, 在低速速時有較較大的輔輔助油量量, 提提供較大大的輔助助力使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力較較輕巧, 隨車車速的提提升為使使行車更更為安全全起見, 其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力必必須相對對的提升升, 才才不至于于由于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力太太輕造成成高速時時轉(zhuǎn)向太太靈敏, 至使使車行不不穩(wěn)的現(xiàn)現(xiàn)象, 而速度度感應(yīng)式式轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)則可可隨著車車速的變變化提供供適當(dāng)?shù)牡妮o助力力, 使使車輛有有更好的的操控穩(wěn)

48、穩(wěn)定性, 提提升行駛駛的安全全。此種種動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)比起傳傳統(tǒng)引擎擎轉(zhuǎn)速式式動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)有更精精確的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力的的控制, 而更更適當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力控控制使得得行駛的的安定性性更佳。28.DDATCC-數(shù)字字防盜控控制系統(tǒng)統(tǒng)Digiitall Annti-Thiief Conntrool數(shù)位位式防盜盜控制系系統(tǒng), 通常是是一組數(shù)數(shù)據(jù)式防防盜密碼碼控制鎖鎖, 可可防止偷偷車賊使使用沒有有密碼的的控制鎖鎖來偷車車 。29.AASL-排檔鎖鎖定裝置置Autoomattic Shiift Locck 排排檔鎖定定裝置, 當(dāng)暴暴沖爭議議頻傳之之后, 自排檔檔鎖定裝裝置頓時時成為車車商競相相配置的的安全配配備

49、, 到底AASL是是什么, 它它與市面面上加裝裝的排檔檔鎖有何何不同呢呢！ 底底下為各各位來說說明, ASLL亦是配配置于自自動排檔檔的裝置置, 所所不同的的是加裝裝位置不不同, ASLL系設(shè)置置于整個個排檔系系統(tǒng)里面面, 而而自排檔檔鎖是外外加于排排檔上, 另外外當(dāng)然功功能也不不相同, 排檔檔鎖是當(dāng)當(dāng)車輛被被偷時, 竊賊賊無法排排檔防止止車輛被被偷。而而 ASSL是防防止車輛輛暴沖的的防范措措施, 此套系系統(tǒng)可以以在駕駛駛?cè)嗽谄鹌饎雍? 必須須在踩制制動的情情形下, 才能能將檔位位由 PP檔或 N檔排排到 RR檔或 D檔時時, 以以防止車車輛在未未踩制動動的情形形下, 直接排排入前進(jìn)進(jìn)或后退

50、退檔位時時, 有有可能造造成車輛輛突然行行進(jìn)而引引起駕駛駛?cè)嘶艔垙? 造造成車毀毀甚至人人亡的災(zāi)災(zāi)害。雖雖然沒有有 ASSL的車車輛, 會發(fā)生生暴沖的的機會仍仍然很低低, 但但是如能能養(yǎng)成起起動后排排檔前先先踩制動動的安全全習(xí)慣, 那是是再好不不過了。政府為為基于安安全的考考量也開開始重視視此一問問題, 將規(guī)定定自19999年年開始所所有的自自排車輛輛都必須須加裝AASL裝裝置。30.PPDC-停車距距離控制制系統(tǒng)Parkkingg Diistaancee Coontrrol停停車距離離控制系系統(tǒng), 此套系系統(tǒng)主要要是協(xié)助助駕駛者者方便停停車, 尤其在在都會區(qū)區(qū) PDDC是有有其需要要性, 此

51、套系系統(tǒng)就是是俗稱的的倒車?yán)桌走_(dá), PDCC系統(tǒng)通通常會于于車的后保險或或前后保險設(shè)設(shè)有雷達(dá)達(dá)偵測器器, 用用以偵測測前后方的障障礙物, 此套套系統(tǒng)主主要是要要協(xié)助駕駕駛者偵偵測前后后方無法法看到的的障礙物物, 或或停車時時與它車車的距離離, 除了方方便停車車外 更更可以保保護(hù)您的的車身。 PDDC系統(tǒng)統(tǒng)系以超超音波感感應(yīng)器, 來偵偵測出離離車最近近的障礙礙物距離離, 并并發(fā)出警警笛聲來來警告駕駕駛者, 而警警笛聲音音的控制制通常分分為兩個個階段, 當(dāng)車車輛的距距離達(dá)到到某一開開始偵測測的距離離時, 警笛聲聲音開始始以某一一高頻的的警笛聲聲鳴叫, 而當(dāng)當(dāng)車行至至更近的的某一距距離時, 則警警笛聲改改以連續(xù)續(xù)的警笛笛聲, 來告知知駕駛者者, PPDC的的優(yōu)點在在于駕駛者者用聽的的就可以以知到停停車時障障礙物或或它車的的距璃, PDDC系統(tǒng)統(tǒng)由于系用于停車的的功能, 所以以當(dāng)車速速超過某某一車速速時此套套系統(tǒng)將將會關(guān)閉閉。31.VVVT-i智智能可變變配氣正正時Variiablle VValvve TTimiing