城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步探索

1、城市軌道交通與周邊工程建設(shè)協(xié)同的初步探索第十二屆全國土力學(xué)及巖土工程學(xué)術(shù)大會 2015年7月葉俊能 匯報提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語1. 前言 軌道交通作為一種新穎的交通工具，以其大運(yùn)量和快速、安全、可靠及節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，成為解決城市交通的重要手段。近年來，軌道交通在我國得到了迅猛發(fā)展。1. 前言 建設(shè)軌道交通要保護(hù)周邊環(huán)境。1. 前言 周邊土地開發(fā)和城市建設(shè)又會面臨軌道的保護(hù)難題 ，其建設(shè)過程中會出現(xiàn)車站開裂漏水、隧道沉降、管片受損等現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)

2、致地鐵受損甚至停用。 匯報提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語2. 軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響 案例：東方商廈結(jié)構(gòu)受損 鼓樓站東門口站明挖區(qū)間C段沿中山東路東西向布置，為地下三層結(jié)構(gòu)?；訉?1m，長約112m，開挖深度約為23.4m，圍護(hù)為1.0m厚地下連續(xù)墻，明挖半逆作施工。北側(cè)是東方商廈（砼9）。該大廈為九層框架結(jié)構(gòu)建筑，主體結(jié)構(gòu)建于1985年5月；該大廈樁基采用預(yù)制鋼筋混凝土方樁，樁長30m。 2. 軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響上部吊頂石膏板開裂 伸縮

3、縫處脫開嚴(yán)重2. 軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響 東方商廈建筑物沉降曲線圖：2. 軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響房屋鑒定結(jié)論： 施工過程中導(dǎo)致周邊土體位移、道路開裂等現(xiàn)象，且南樓與北樓伸縮縫處脫開明顯。南樓一至二層電梯鋼結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)局部位移現(xiàn)象，對該電梯的正常使用及安全性存在一定的影響。需要立即采取措施進(jìn)行加固修繕處理。 未發(fā)現(xiàn)該大廈梁、柱等主要構(gòu)件存在明顯結(jié)構(gòu)性裂縫。 匯報提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 案例：海福區(qū)間結(jié)構(gòu)受

4、損 在2012年3月13日的巡查中，發(fā)現(xiàn)海福區(qū)間左線隧道出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，立即進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北側(cè)C1-6/C1-7地塊基坑正在大面積開挖。3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響東部新城C1-6/7地塊基坑施工照片3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響2012年3月24日海福左線第112環(huán)管片螺栓孔開裂管片螺栓孔開裂管片縱向裂縫3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響2012年4月26日海福右線管片縱向開裂管片螺栓孔開裂管片縱向裂縫管片螺栓孔開裂、滲漏水海福右線管片縱向開裂3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響隧道點(diǎn)位及開裂范圍和滲水范圍圖3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響產(chǎn)生近400環(huán)的貫通裂縫,嚴(yán)重變形1、豎向收

5、斂最大值24mm；2、橫向收斂最大值29mm；3、隧道最大沉降量37mm；4、隧道最大水平位移55mm。3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 措施一：基坑回填、反壓、裙邊加固 3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 措施二：隧道內(nèi)部鋼支撐加固3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 措施三：基坑分塊開挖綠色代表變化較小區(qū)域紅色代表變化較大區(qū)域綠色代表變化較小區(qū)域3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 措施四：隧道內(nèi)鋼環(huán)加固鋼板厚度20mm，采用整環(huán)加固形式，左線環(huán)寬90cm，右線環(huán)寬30cm，每環(huán)分成6塊制作，需預(yù)先現(xiàn)場放樣確定，以保證鋼圈與管片內(nèi)壁的貼合，鋼圈與管片間的空隙采用剛性環(huán)氧樹脂填充密實(shí)。 3.

6、周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 隧道水平位移數(shù)據(jù)分析3. 周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響 從建設(shè)時序上看，兩側(cè)房屋本可以都在盾構(gòu)到達(dá)前完成。 全市今天仍在處于保護(hù)狀態(tài)施工的有二十多個工地。不少本是可以調(diào)整開工時序來解決問題的。 匯報提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 依據(jù)物權(quán)法的立法思想，即是一物的產(chǎn)生（建設(shè)）必須保證既有物的完好無損，否則要承擔(dān)賠償?shù)暮蠊?。軌道交通的修建過程對城市環(huán)境的不利影響是無法回避的，一部城市軌道交通的建設(shè)史，也是對

7、城市環(huán)境保護(hù)的奮斗史；反之，城市在軌道交通周邊的開發(fā)建設(shè)過程，卻又成為一部軌道的保護(hù)史。建設(shè)和保護(hù)就像一場永無止境的競賽如此帶來的施工難度、資源浪費(fèi)越來越令社會難以承受。 軌道交通建設(shè)之初，是否可以有這樣的理念，提出并實(shí)施種種超前的措施，大大降低各自的保護(hù)難度，以此來減少社會總成本。這種措施可以稱為建設(shè)協(xié)同。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例一：北環(huán)快速路與4號線共建北環(huán)快速路工程采用了高架道路與城市軌道交通相結(jié)合的雙層高架結(jié)構(gòu)工程。高架共線段長約6.6公里，共設(shè)軌道車站四座。這是浙江省第一個、國內(nèi)第三個高架道路與城市軌道交通相結(jié)合的雙層高架結(jié)構(gòu)工程。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例

8、二：寧波火車站與2、4號線共建 寧波火車站綜合樞紐項(xiàng)目包含高鐵、普鐵、地鐵、市域客運(yùn)、公交、出租車、社會車輛及車站南北廣場行人的綜合樞紐，建設(shè)期間軌道交通2、4號線南站站予以同步建設(shè)，2013年12月28日寧波火車站正式投入使用。 4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 同步建設(shè)案例三：3號線永達(dá)路站與物業(yè)開發(fā)共建4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例一： 1號線世海區(qū)間隧道附屬工程4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索土體水平位移云圖4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例二：2號線桃渡路站案例一：綠地中心寧波綠地中心跟蹤注漿4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索坑底注漿設(shè)隔離樁主樓遠(yuǎn)離地鐵支撐軸力自動補(bǔ)償槽壁加固分區(qū)分時序施工4.

9、建設(shè)協(xié)同的初步探索從車站較強(qiáng)的抗位移能力上看，適當(dāng)?shù)匮娱L車站，會使問題簡單的多。4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索 預(yù)先防范案例三： 3號線陳黃區(qū)間黃家村站陳黃區(qū)間陳婆渡站4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索方案一：明挖、雙層、大斷面、深埋。方案二：明挖、單層、小斷面、淺埋。(采用)方案三：盾構(gòu)方案。使用功能島式車站，功能相近。可兼顧物業(yè)開發(fā)。島式車站，功能相近。無物業(yè)開發(fā)。島式車站，功能相近。無物業(yè)開發(fā)。工程實(shí)施整體剛度大，工程風(fēng)險降至最低。整體剛度較大，工程風(fēng)險較低。受周邊開發(fā)影響大，工程風(fēng)險較高。工程造價2.10億1.54億0.83億 綜合對比工程風(fēng)險最低、可兼顧物業(yè)開發(fā)，但投資最大。工程風(fēng)險較低，不考慮物業(yè)，投資適中。投資最省，但工程風(fēng)險大，對地塊影響限制較大。 匯報提綱1）以原始創(chuàng)新為核心，建設(shè)具有國際領(lǐng)先水平的海洋工程科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地前言軌道交通建設(shè)對周邊工程的影響周邊工程建設(shè)對軌道交通的影響4. 建設(shè)協(xié)同的初步探索5. 結(jié)語5. 結(jié)語 在各地軌道交通建設(shè)突飛猛進(jìn)的時代，強(qiáng)調(diào)軌道交通建設(shè)與城市周邊環(huán)境建設(shè)的協(xié)