電子商務物流技術(shù)論文

1、電子商務物流技術(shù)摘 要：隨著社會發(fā)展信息高度集中的高度集中是必然的趨勢，IT行業(yè)的興起與發(fā)展帶動了電子商務時代的到來。電子商務的產(chǎn)生和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)的交易模式，從而建立高效率、低成本、高拓展、高可靠的現(xiàn)代商務。電子商務物流的發(fā)展是以商務技術(shù)和物流技術(shù)為支撐的，沒有先進的技術(shù)支撐，電子商務行業(yè)很難蓬勃發(fā)展。只有掌握先進的技術(shù)才能更好的發(fā)揮電子商務行業(yè)的作用。關(guān)鍵詞：電子商務；物流技術(shù)；物流系統(tǒng)；第三方物流E-commerce Logistics TechnologyAbstract：With the development of the information society is high

2、ly concentrated highly concentrated is an inevitable trend, the rise and development of the IT industry led to the advent of e-commerce era. The emergence and development of e-commerce has not only changed the traditional trading patterns, in order to establish a high efficiency, low cost, high expa

3、nsion, high reliability and modern business. Development of e-commerce technology and logistics are logistics technology support, and no advanced technical support, e-commerce industry is difficult to flourish. Only by mastering advanced technologies in order to better play the role of e-commerce in

4、dustry.Key words: E-commerce; logistics technology; logistics system; third-party logistics第一章 引言電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設備都不可能應用于物流領域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費

5、者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。電子商務平臺下的物流技術(shù)得到充分廣泛的運用，不僅僅可以幫助企業(yè)擺脫復雜紛繁的貿(mào)易談判，更可以為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，使企業(yè)更加專注于自身產(chǎn)銷，并把物流獨立開來，形成高速增長的獨立企業(yè)。無論對于生產(chǎn)型企業(yè)或者零售型企業(yè)來說都都可以集中有限的資源開拓自身業(yè)務，物流技術(shù)可以更好

6、的為電子商務貿(mào)易打下堅實的基礎，電子商務通過促進全球經(jīng)濟的發(fā)展、知識經(jīng)濟的發(fā)展、新型行業(yè)的產(chǎn)生，從而對社會經(jīng)濟產(chǎn)生影響；電子商務通過改變企業(yè)的生產(chǎn)方式、管理方式、經(jīng)營方式、結(jié)算方式對企業(yè)產(chǎn)生影響；同時，電子商務給人類生活的改變，使人類有了全新的生活體驗和更高的生活質(zhì)量。第二章 電子商務物流概述2.1物流概述物流指的是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能實施有機結(jié)合。物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物質(zhì)、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特殊功能的

7、有機整體。物流學以物的動態(tài)流程為主要研究對象，應用現(xiàn)代經(jīng)濟科學、運籌學、管理科學、技術(shù)科學和系統(tǒng)論的研究成果來實現(xiàn)物流的時間效率和空間效率，揭示了采購、運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理、信息處理、客戶管理等物流各要素住各要素在各種物流活動中的內(nèi)在聯(lián)系。物流有很多分類期中包括：第三方物流、第四方物流、國際物流、綠色物流、虛擬物流等。第三方物流亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務，第三方物流作為一個外部代理商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分分流功能。第四方物流：就是供應鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資源、物流設施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全過程的

8、方案設計、實施辦法和解決途徑。第四方物流就是在第三方物流基礎上的進化和發(fā)展，比第三方物流服務的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。國際物流是時間范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全國貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。綠色物流：是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)性物流轉(zhuǎn)變。虛擬物流是指計算機網(wǎng)絡技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。電子商務物流電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動

9、中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器、服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。 物流技術(shù)是指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。物流硬技術(shù)是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、站場設施及服務于物流的電子計算機、通信網(wǎng)絡設備等方面的技術(shù)。物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。電子商務物流技術(shù)是指電子商務

10、物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等；當計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用普及后，物流技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如條碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息、全球定位系統(tǒng)等。電子商務物流模式 在電子商務環(huán)境下，對于開展移動電子商務的企業(yè)來說，當以交易對象為劃分標準時可分為B2E模式、B2B模式和B2C模式;當以經(jīng)營主體為劃分標準時，可供選擇的物流模式有企業(yè)自建物流配送模式、共同配送物流模式及第三方物流模式。 B2E模式主要用于對物流企業(yè)內(nèi)部的管理和辦公應用方面，

11、目的是借助最適用的移動管理工具提升其管理水平。這就需要移動管理工具的廣泛推廣，全面普及移動終端十分重要。其次，將物流企業(yè)的各項經(jīng)營管理與移動電子商務相結(jié)合，體現(xiàn)移動電子商務應用在B2E方面的力度。 B2B模式主要體現(xiàn)在物流企業(yè)建設基于運營商GSM/GPRS網(wǎng)絡的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，其能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)車輛進行實時監(jiān)控，了解車輛的位置、狀態(tài)，并顯示在總部監(jiān)控中心的電子地圖上，便于監(jiān)控中心的調(diào)度人員安排指揮。B2C模式主要體現(xiàn)在物流企業(yè)借助電信增值業(yè)務為用戶提供客戶服務信息。 企業(yè)自建物流配送模式，這是國內(nèi)目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種物流模式。企業(yè)通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門的物

12、品供應。共同配送物流模式，這是一種物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式，也是電子商務發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式。這種組建模式，可以聯(lián)合企業(yè)之間的發(fā)展，如中小型零售聯(lián)合投資興建，實行配送共同化;也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到系統(tǒng)或地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送;或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡。第三方物流模式，第三方物流是適應電子商務的一種全新物流模式，由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式，其供應者既不是貨物代運公司，也非單純的速遞公司，其并不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供一整

13、套的物流功能來服務于供應鏈。第三章 物流基本技術(shù)3.1零庫存技術(shù) 零庫存技術(shù)是指在生產(chǎn)和流通領域按照JIT 組織物資供應，使整個過程庫存最小化的技術(shù)的總稱?！傲銕齑妗笔且詡}庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量為“零”,即不保持庫存,從而免去倉庫存貨的一系列問題,如倉庫建設、管理費用、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用、存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。 3.2條形碼自動識別技術(shù)（Bar Code） 條形碼是利用光電掃描閱讀設備來實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計算機的一種代碼。條形碼自動識別技術(shù)是以計算機技術(shù)、光電技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎的一項綜合性科學技術(shù)，是信息數(shù)據(jù)自動識別、輸入的重要方法和

14、手段。它的成本低，適于大量需求且數(shù)據(jù)不必更改的場所。物流條碼，則是為了在物流方面實現(xiàn)自動化，為了對進貨、銷售、庫存管理一體化而特別設置的國際范圍內(nèi)的一套代碼標識體系，物流條碼標準體系內(nèi)容包括碼制標準和應用標準。碼制標準主要有商品條碼（EAS-13）GB/T12904-91、交叉二五條碼GB/T16829-97和貿(mào)易單元128（EAN/UCC-128）GB/T15429-94等。這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的功能，一般來說，通用商品條碼用在單個大件商品的包裝上；交叉二五條碼可用于定量儲運單元的包裝；，貿(mào)易單元128條碼它能夠標識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品的批號，數(shù)量，規(guī)格，生產(chǎn)日期，有效期

15、，交貨期等。應用標準主要包括EAS位置碼、儲運單元條碼和條碼應用標識。EAS位置碼主要提供了國際共同認可的標識團體和位置的標準，也在逐漸用于標識交貨地點、起運地點，成為EDI的實施關(guān)鍵；儲運單元條碼起到了對貨物儲運過程中物流條碼規(guī)范作用以及實際運用具有標識貨運單元的功能；條碼應用標識在條碼應用中是一個必要的補充，填補了EAN/UCC標準的空白，它和物流信息有效結(jié)合，成為連接條碼和EDI的關(guān)鍵。條碼的功能吉大提高了成品流通的效率，同時提高了貨運的準確性與及時性。 條形碼有不同的組合方法，從而構(gòu)成不同的圖形符號。如圖3.1、3.2所示。圖3.1 EAN-13條碼圖3.2 UCC/EAN-128條碼

16、3.3射頻識別技術(shù) （Radio Frequency，RF） 射頻識別即RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。常用的有低頻（125k134.2K）、高頻（13.56Mhz）、超高頻，微波等技術(shù)。 HYPERLINK /view/1252091.htm t _blank RFID讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術(shù)應用很廣，如：圖書館，門禁系統(tǒng)，食品安全溯源等。 射頻識別技術(shù)是20世紀80年代起走向成熟的一項自動識別技術(shù)。

17、它利用射頻方式進行非接觸雙向通信，以達到識別目的并交換數(shù)據(jù)。主要設備包括射頻卡和讀寫器。射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，具有較高的智能性。射頻識別技術(shù)在物流中的運用主要表現(xiàn)在物流過程中的貨物庫存管理；物流運輸過程中的運輸管理；物流過程中的貨物分揀管理。無論在訂貨之中抑或運輸途中，射頻識別技術(shù)都可以有效的掌握所有信息，及時了解庫存，以便管理中心及時進行決策，大大提高物流效率，避免貨物重復運輸，降低物流作業(yè)成本物流管理的本質(zhì)是通過對物流全過程的管理，實現(xiàn)降低成本和提高服務水平兩個目的。如何以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，得到正確的產(chǎn)品，成為物流

18、企業(yè)追求的最高目標。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。所以物流管理工作的核心就是對 HYPERLINK /view/3235.htm t _blank 供應鏈中存貨的管理。在 HYPERLINK /view/1936234.htm t _blank 運輸管理方面采用射頻識別技術(shù)，只需要在貨物的外包裝上的安裝 HYPERLINK /view/383945.htm t _blank 電子標簽，在運輸檢查站或中轉(zhuǎn)站設置閱讀器，就可以實現(xiàn)資產(chǎn)的可視化管理。與此同時，貨主可以根據(jù) HYPERLINK /view/562732.htm t _blank 權(quán)限

19、，訪問在途可視化網(wǎng)頁，了解貨物的具體位置，這對提高物流企業(yè)的服務水平有著重要意義。 3.4集裝單元化技術(shù) 集裝單元化技術(shù)是指使“靜態(tài)”的貨物變?yōu)椤皠討B(tài)”的貨物，主要有集裝箱和托盤。 集裝單元化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)（設備、器具等）與軟技術(shù)（為完成裝卸搬運、儲存、運輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等）的有機結(jié)合。集裝單元化的特點：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化、自動化；物品移動簡單，減少重復搬運次數(shù)，縮短作業(yè)時間和提高效率，裝卸機械的機動性增高；改善勞動條件，降低勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率和物流載體利用率；物流各功能環(huán)節(jié)中便于銜接，容易進行物品的數(shù)量檢驗，清點交接簡便

20、，減少差錯；貨物包裝簡單，節(jié)省包裝費用，降低物流功能作業(yè)成本；容易高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分靈活地運用空間；能有效地保護物品，防止物品的破損、污損和丟失；集裝單元化的缺點是作業(yè)有間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理煩瑣、設備費一般較高，由于托盤和集裝箱自身的體積及重量的原因，使物品的有效裝載減少。3.5電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI) 電子數(shù)據(jù)交換是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。由于使用EDI能有效的減少直到最終消除貿(mào)易過程

21、中的紙面單證，因而EDI 也被俗稱為“無紙交易”。EDI標準主要分為：基礎標準、代碼標準、報文標準、單證標準、管理標準、應用標準、通信標準、安全保密標準。在物流運用中，充分利用計算機通訊網(wǎng)絡，提高信息傳輸率，降低物流成本，在制造企業(yè)，利用EDI可以減少庫存量以及生產(chǎn)待料時間，降低成產(chǎn)成本；對于運輸企業(yè)來說，EDI可以快速通關(guān)報檢，科學合理的運用運輸資源，縮短運輸距離，降低運輸成本費用，節(jié)約運輸時間；零售商來則可以利用EDI快速響應系統(tǒng)圖，減少商場庫存量，加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，同時也可建立起物流配送體系，完成產(chǎn)、存、運、銷一體化的供應鏈管理。如圖3.3所示。 EDI EDI 商品或服務購買

22、企業(yè) 商品或服務購買企業(yè)商品或服務銷售企業(yè)商業(yè)貿(mào)易資料（電子訂貨EOS）商業(yè)貿(mào)易資料（電子訂貨EOS） 物流信息 物流信息 結(jié)賬資料（電子資金轉(zhuǎn)賬EFT） 結(jié)賬資料（電子資金轉(zhuǎn)賬EFT） 銷售相關(guān)信息 銷售相關(guān)信息 系統(tǒng)相關(guān)信息 系統(tǒng)相關(guān)信息 其它 其它 標準EDI貿(mào)易協(xié)定 標準EDI貿(mào)易協(xié)定 標準EDI貿(mào)易標準的建立 標準EDI貿(mào)易標準的建立 圖3.3 EDI系統(tǒng)3.6全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （Global Positioning System,GPS）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為基礎的高精度無線電導航定位系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機的導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、

23、空間與地面災害監(jiān)測等。GPS以其全球性、實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點，在物流領域得到廣泛的應用。GPS在物流供應鏈管理中主要用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡實時收集全路汽車的調(diào)度管理；用于內(nèi)河、遠洋船隊最佳航程、安全航線的測定，航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援；在鐵路運輸方面，利用GPS的計算機管理系統(tǒng)可以通過GPS和計算機聯(lián)系，實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。在軍事物流方面，可以及時準確的補充后勤，提高部隊戰(zhàn)斗能力。GPS定位的基本 HYPERLINK /view/437790.htm t _blan

24、k 原理是根據(jù)高速運動的 HYPERLINK /view/22556.htm t _blank 衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，采用空間距離后方交會的方法，確定待測點的位置。如圖所示，假設t時刻在地面待測點上安置GPS接收機，可以測定GPS信號到達接收機的時間t，再加上接收機所接收到的 HYPERLINK /view/22556.htm t _blank 衛(wèi)星星歷等其它數(shù)據(jù)可以確定以下四個方程式。如圖3.4所示。圖3.4 GPS定位原理3.7地理信息系統(tǒng) （Geographical Information System , GIS）地理信息系統(tǒng)是20世紀60 年代開始迅速發(fā)展起來的地理學研究新

25、成果，是多種學科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的動態(tài)的地理信息的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。GIS在物流領域主要是利用它的強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整的GIS 分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。GIS屬于 HYPERLINK /view/8231.htm t _blank 信息系統(tǒng)的一類，不同在于它能運作和處理地理參照數(shù)據(jù)。地理參照數(shù)據(jù)描述地球表面(包括大氣層和較淺的地表下空間)空間要素的位置和屬性，在GIS中的兩

26、種地理數(shù)據(jù)成分：空間數(shù)據(jù)，與 HYPERLINK /view/11392380.htm t _blank 空間要素幾何特性有關(guān)；屬性數(shù)據(jù)，提供空間要素的信息。GIS可以分為以下五部分：人員，是GIS中最重要的組成部分。開發(fā)人員必須定義GIS中被執(zhí)行的各種任務，開發(fā)處理程序。 熟練的操作人員通?？梢钥朔礼IS軟件功能的不足，但是相反的情況就不成立。最好的軟件也無法彌補操作人員對GIS的一無所知所帶來的負作用。1 HYPERLINK /view/38752.htm t _blank 數(shù)據(jù)，精確的可用的數(shù)據(jù)可以影響到查詢和分析的結(jié)果。 HYPERLINK /view/25278.htm t _bla

27、nk 硬件，硬件的性能影響到軟件對數(shù)據(jù)的處理速度，使用是否方便及可能的輸出方式。 HYPERLINK /view/37.htm t _blank 軟件，不僅包含GIS軟件，還包括各種 HYPERLINK /view/1088.htm t _blank 數(shù)據(jù)庫，繪圖、統(tǒng)計、影像處理及其它程序。 HYPERLINK /view/460072.htm t _blank 過程，GIS 要求明確定義，一致的方法來生成正確的可驗證的結(jié)果。如圖3.5所示。圖3.5地理信息系統(tǒng)的組成第四章 物流系統(tǒng)4.1物流系統(tǒng)基本理論所謂系統(tǒng)是指為達成某種共同的目的，若干構(gòu)成要素互相有機地結(jié)合的復合體。它的特點是：各個系統(tǒng)

28、都具有一定的目的；在系統(tǒng)中通常有多種要素存在；各個要素之間互相關(guān)聯(lián)?？梢娤到y(tǒng)是有效地達到某種目的的一種機制，也就是為了達成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果(Output)的功能。因此，物流系統(tǒng)可以認為是“有效達成物流目的的一種機制”。物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由

29、這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷的發(fā)展和完善起來。物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件：系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，不是簡單的算術(shù)相加；系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能；系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。物流系統(tǒng)屬于經(jīng)濟系統(tǒng)。一般經(jīng)濟系統(tǒng)就概念而言，都屬于人工系統(tǒng)或有人參與決策的系統(tǒng)。人作為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中能動的主體，不論其自覺與否，都在影響著系統(tǒng)的形成、運行、調(diào)控和發(fā)展。物流系統(tǒng)從本

30、質(zhì)上講，也是這樣一個具有人的主動結(jié)構(gòu)影響和操縱的人工系統(tǒng)。物流系統(tǒng)作為一類典型復雜的人工系統(tǒng)，是從長期的生產(chǎn)、交換、分配與消費過程中逐步形成的，是在人們專業(yè)化分工與協(xié)作的過程中，在一定的規(guī)劃設計思想及方案的指導基礎上成長和完善起來的。我國經(jīng)濟運行長期以來受部門管理體制的影響，而這種影響對按照物流經(jīng)濟規(guī)律本事形成合理化的物流系統(tǒng)有相當大的制約。這種制約多少由于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制無形中割裂了物流系統(tǒng)本身成長的客觀經(jīng)濟規(guī)律，形成了不盡合理，而又十分難以自行糾正的系統(tǒng)運作方式。社會主義市場經(jīng)濟的外界環(huán)境，為物流系統(tǒng)的合理化運行提供了條件和動力。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即集合性、目標性、相關(guān)性

31、、層次性、環(huán)境適應性。4.2物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的分類是按照不同標準對物流系統(tǒng)進行分類。按照物流發(fā)生的位置，物流系統(tǒng)可劃分為企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)和企業(yè)外部物流系統(tǒng)。按照物流運行的性質(zhì)，物流系統(tǒng)可以劃分為供應物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)和廢棄物流系統(tǒng)。按物流活動的范圍進行分類，物流系統(tǒng)可以劃分為企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、全國物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)。根據(jù)物流構(gòu)成的內(nèi)容，把物流系統(tǒng)劃分為專項物流系統(tǒng)和綜合物流系統(tǒng)。4.3物流系統(tǒng)化的內(nèi)容物流系統(tǒng)典型模式可以分為：一般物流系統(tǒng)的基本模式、生產(chǎn)物流系統(tǒng)模式、銷售物流系統(tǒng)模式。一般物流系統(tǒng)模式下物流系統(tǒng)具有輸入、輸出、處理、反饋、調(diào)控

32、等多項功能；生產(chǎn)物流系統(tǒng)是一種典型的物流系統(tǒng)模式。它除了具有一般物流系統(tǒng)模式的基本特征外，還具有生產(chǎn)企業(yè)的基本特點；銷售物流系統(tǒng)是一種典型的物流系統(tǒng)模式，它除了具有一般物流系統(tǒng)模式的基本特點外，又具有銷售企業(yè)的基本特點。物流系統(tǒng)的五大目標有：服務目標、快速、及時目標、節(jié)約目標、規(guī)?；繕?、庫存調(diào)節(jié)目標。物流系統(tǒng)的要素有：物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的支撐要素、物流系統(tǒng)的物資基礎要素。4.4物流系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和原則的基礎上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)和環(huán)境的相互影響。運用科學的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、費用、環(huán)境和效益進行充分的

33、調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進行系統(tǒng)仿真實驗。把實驗、分析、計算的各種結(jié)果同早先制定的計劃進行比較和評價，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配置最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學的依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析是通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)目標的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導。 物流系統(tǒng)分析和設計的問題范圍很廣，如搬運系統(tǒng)、系統(tǒng)布置、物流預測、生產(chǎn)庫存系統(tǒng)等。由于系統(tǒng)分析需要的信息量大，為了準確地收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲存各類信息，要應用多種數(shù)理方法和計算機技術(shù)，這樣才能分析比較現(xiàn)實不同系統(tǒng)目標和采用不同方案的效果，為系統(tǒng)評價和系統(tǒng)設計提

34、供足夠的信息和依據(jù)。 運用系統(tǒng)化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務之一。物流系統(tǒng)分析大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)應用。每一個階段又包括若干內(nèi)容。 系統(tǒng)研究階段包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題。在此基礎上確定預期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的若干原則。 系統(tǒng)設計階段包括改革方案的構(gòu)思、半段和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自

35、在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟上的可行性，進而做出正確抉擇。 系統(tǒng)應用階段是改革發(fā)難的全面實施階段。在實行中要采取相應的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。第5章第三方物流5.1第三方物流的概述5.1.1第三方物流的涵義第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。 第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)

36、實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)看一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平【1】 5.1.2第三方物流的優(yōu)勢第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務，在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭中的優(yōu)勢地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識與技術(shù)依賴性強的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。 第三方物流可以提供技術(shù)靈活性，對技術(shù)靈活性需求的增長是使用第三方物流供應商的另一個重要原因。 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應商需要迅速的貨源補充，因而要有地區(qū)倉庫。通過利用第三方物流供應商

37、的倉儲服務，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租賃設施而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。同樣，服務的靈活性也能夠通過第三方物流來實現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過雇主公司的更加多種多樣的服務品種。對第三方物流供應商來說則足夠了，后來可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務。此外，資源和勞動力規(guī)模的靈活性可以通過外購來實現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎映杀?，從而對不斷變化的?jīng)營條件作出更快的反應。 利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎， 與傳統(tǒng)的運輸服務相比，第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以

38、，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運輸、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的不同。對于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風險承擔者， 第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟效益，更確切地說，它是以一種投資人的身份為客戶服務的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。所以，第三方物流服務本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎。同時，隨著各國資本市場的發(fā)展

39、，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場投資主體，在業(yè)務關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯。 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者， 第三方物流企業(yè)不是一般的貨運公司，也不是單純的速遞公司，在物流領域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色。在服務內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應鏈管理。 第三方物流的業(yè)務深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程中，遠遠超

40、越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密的結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為客戶銷售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密的聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強調(diào)“關(guān)系營銷”，也就是說，一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。 第三方服務的用戶與提供者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流伙伴關(guān)系均要求彼此更多的信息公開，打破傳統(tǒng)的業(yè)務關(guān)系束縛，從“基于交易上”的業(yè)務關(guān)系變更為一體的、長期的“伙伴關(guān)

41、系”轉(zhuǎn)變?！?】 通過對第三方物流的優(yōu)勢分析，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)電子商務這種全新物流模式將給第三方物流發(fā)展帶來無限的市場潛力與發(fā)展機遇，但同樣帶來了壓力和挑戰(zhàn)。由于我國第三方物流的發(fā)展時間比較短，處于傳統(tǒng)與電子商務三方物流之間，與國外相比不太成熟，與國外大型物流企業(yè)相比競爭力較弱，特別是現(xiàn)在我國已經(jīng)加入WTO，大量外資物流企業(yè)將長驅(qū)直入，中國物流企業(yè)將面對前所未有的競爭壓力，在此情況下，我國物流企業(yè)應把握機會，迎接挑戰(zhàn)，使我國物流業(yè)走向國際化、全球化。5.2發(fā)展第三方物流的意義5.2.1第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可

42、轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。5.2.2第三方物流可以提高企業(yè)的服務水平和質(zhì)量服務水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。5.2.3第三方物流可以幫助企業(yè)降低風險如果企業(yè)自營物流，

43、要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風險。5.2.4第三方物流可以提高企業(yè)競爭力隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還要處理紛繁復雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生

44、產(chǎn)經(jīng)營中。5.3第三方物流在國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀分析5.3.1歐美國家第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務的需求。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業(yè)務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業(yè)務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年

45、的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道。”【3】5.3.2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

46、進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設力度【4】。 隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%

47、,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。 隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務。 為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見、關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)

48、業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設。第三方物流在中國的發(fā)展只有十幾年的時間，而其發(fā)展的速度卻非常能夠迅速。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來；第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；第三是外資和港資物流企業(yè)；第四是民營物流企業(yè)。1999年2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示，

49、有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而完全采取第三方物流的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，其他如加工、配送、定制服務等增值服務功能還處在發(fā)展完善階段。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。 總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意

50、義上的網(wǎng)絡服務。致謝值此本科學位論文完成之際，首先要感謝我的指導老師岳海云老師。岳老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進行指導。她為人隨和熱情，治學嚴謹細心。在論文的 HYPERLINK /wmxz t _blank 寫作和措辭等方面她也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求我，給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應該注意的細節(jié)問題，細心的給我指出錯誤。她對電子商務課題有深刻的見解，使我受益匪淺。岳老師誨人不倦的工作作風，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴肅認真的治學風格給我留下深刻的影響，值得我永遠學習。在論文寫作過程中岳老師幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。正是岳老師的無私

51、幫助與熱忱 HYPERLINK /zhili t _blank 鼓勵，我的 HYPERLINK /wmbysj t _blank 畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，在此，謹向指導導師岳海云老師致以崇高的敬意和衷心的感謝，非常 HYPERLINK /wmgxx t _blank 感謝岳老師。參考文獻吳健.電子商務物流管理.北京：清華大學出版社，2009王珍珍.電子商務概論.北京：清華大學出版社，2008吳應良.電子商務概論.廣州：華南理工大學出版社，2006姜紅波. 電子商務概論.北京：清華大學出版社，2009第三方物流概念給我國物流中心帶來的機遇 陳牛生 商場現(xiàn)代化-2005年95、董千里.高級物流

52、學M.北京：人民交通出版社.2001.26、李青.歐洲第三方物流市場的發(fā)展與啟示J.經(jīng)濟縱橫，2001（12）附錄資料：不需要的可以自行刪除 busybox詳解制作根文件系統(tǒng)詳解制作根文件系統(tǒng) 一、FHS（Filesystem Hierarchy Standard）標準介紹當我們在linux下輸入ls / 的時候，見到的目錄結(jié)構(gòu)以及這些目錄下的內(nèi)容都大同小異，這是因為所有的linux發(fā)行版在對根文件系統(tǒng)布局上都遵循FHS標準的建議規(guī)定。該標準規(guī)定了根目錄下各個子目錄的名稱及其存放的內(nèi)容：目錄名存放的內(nèi)容/bin必備的用戶命令，例如ls、cp等/sbin必備的系統(tǒng)管理員命令，例如ifconfig

53、、reboot等/dev設備文件，例如mtdblock0、tty1等/etc系統(tǒng)配置文件，包括啟動文件，例如inittab等/lib必要的鏈接庫，例如C鏈接庫、內(nèi)核模塊/home普通用戶主目錄/rootroot用戶主目錄/usr/bin非必備的用戶程序，例如find、du等/usr/sbin非必備的管理員程序，例如chroot、inetd等/usr/lib庫文件/var守護程序和工具程序所存放的可變，例如日志文件/proc用來提供內(nèi)核與進程信息的虛擬文件系統(tǒng)，由內(nèi)核自動生成目錄下的內(nèi)容/sys用來提供內(nèi)核與設備信息的虛擬文件系統(tǒng)，由內(nèi)核自動生成目錄下的內(nèi)容/mnt文件系統(tǒng)掛接點，用于臨時安裝文

54、件系統(tǒng)/tmp臨時性的文件，重啟后將自動清除制作根文件系統(tǒng)就是要建立以上的目錄，并在其中建立完整目錄內(nèi)容。其過程大體包括：編譯安裝busybox，生成/bin、/sbin、/usr/bin、/usr/sbin目錄 利用交叉編譯工具鏈，構(gòu)建/lib目錄 手工構(gòu)建/etc目錄 手工構(gòu)建最簡化的/dev目錄 創(chuàng)建其它空目錄 配置系統(tǒng)自動生成/proc目錄 利用udev構(gòu)建完整的/dev目錄 制作根文件系統(tǒng)的jffs2映像文件 下面就來詳細介紹這個過程。二、編譯安裝busybox，生成/bin、/sbin、/usr/bin、/usr/sbin目錄這些目錄下存儲的主要是常用命令的二進制文件。如果要自己編

55、寫這幾百個常用命令的源程序，my god， 這簡直是一個噩夢！好在我們有嵌入式Linux系統(tǒng)的瑞士軍刀busybox，事情就簡單很多。1、從 HYPERLINK / / 下載busybox-1.7.0.tar.bz22、tar xjvf busybox-1.7.0.tar.bz2解包3、修改Makefile文件175 ARCH ?= arm176 CROSS_COMPILE ?= arm-linux- 4、make menuconfig配置busyboxbusybox配置主要分兩部分。第一部分是Busybox Settings，主要編譯和安裝busybox的一些選項。這里主要需要配置：1）、B

56、uild Options - Build BusyBox as a static binary (no shared libs)，表示編譯busybox時，是否靜態(tài)鏈接C庫。我們選擇動態(tài)鏈接C庫。2）、Installation Options - Applets links (as soft-links) - (X) as soft-links，表示安裝busybox時，將各個命令安裝為指向busybox的軟鏈接還是硬鏈接。我們選擇軟鏈接。3）、Installation Options - (/work/nfs_root/fs_mini3) BusyBox installation prefi

57、x，表示busybox的安裝位置。我們選擇/work/nfs_root/fs_mini34）Busybox Library Tuning。保留Command line editing以支持命令行編輯；保留History size以支持記憶歷史命令；選中Tab completion和Username completion以支持命令自動補全 第二部分是Applets，他將busybox的支持的幾百個命令分門別類。我們只要在各個門類下選擇想要的命令即可。這里我們基本保持默認設置。1）選中Networking Utilities - httpd下的Enable -u option，以啟用http服務器

58、的功能allows the server to run as a specific user5、編譯busyboxmake6、安裝busyboxmake install安裝完成后，可以看到在/work/nfs_root/fs_mini3目錄下生成了binsbinusr/binusr/sbin目錄，其下包含了我們常用的命令，這些命令都是指向bin/busybox的軟鏈接，而busybox本身的大小不到800K：dennisdennis-desktop:/work/nfs_root/fs_mini3$ lsbin linuxrc sbin usrdennisdennis-desktop:/work

59、/nfs_root/fs_mini3$ ls -l bintotal 740lrwxrwxrwx 1 dennis dennis 7 2010-04-03 23:57 addgroup - busyboxlrwxrwxrwx 1 dennis dennis 7 2010-04-03 23:57 adduser - busyboxlrwxrwxrwx 1 dennis dennis 7 2010-04-03 23:57 ash - busybox-rwxr-xr-x 1 dennis dennis 749632 2010-04-03 23:57 busyboxlrwxrwxrwx 1 denni

60、s dennis 7 2010-04-03 23:57 cat busybox 而普通PC機上的ls命令就有差不多80K的大?。?dennisdennis-desktop:/work/nfs_root/fs_mini3$ ls -l /bin/ls-rwxr-xr-x 1 root root 78004 2007-09-29 20:51 /bin/ls busybox以它嬌小的身軀容納了數(shù)以百計的命令代碼，實在是讓人佩服不已，其不愧嵌入式系統(tǒng)瑞士軍刀之美譽。據(jù)說，busybox的作者身患絕癥，這更讓人欽佩GNU開源軟件的作者們。 三、利用交叉編譯工具鏈，構(gòu)建/lib目錄 光有應用程序（命令）是