工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)

1、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)一、內(nèi)容要求每位同學(xué)須按設(shè)計(jì)任務(wù)要求獨(dú)立完成指定項(xiàng)目的可行性報(bào)告的編寫(xiě)，并按要求裝訂和提交一份獨(dú)立設(shè)計(jì)成果。內(nèi)容包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)，運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測(cè)，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)等。具體要求如下所述。（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)1、資料中所提供的社會(huì)經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)均按當(dāng)年價(jià)計(jì)。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析（1）人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)定量分析 = 1 * GB3 進(jìn)展速度分析對(duì)直接阻礙區(qū)的人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)展速度分析（一般要求分析每5年年均進(jìn)展速度）；繪制分析表，形式見(jiàn)表格文件。 = 2 * GB3 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析分析比較三大產(chǎn)

2、業(yè)所占比重的變化。（可利用Excel做出趨勢(shì)圖或餅狀圖。）（2）對(duì)礦產(chǎn)、旅游等資源情況進(jìn)行定性分析3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（1）預(yù)測(cè)指標(biāo)要求預(yù)測(cè)指標(biāo)須與社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)相對(duì)應(yīng)，一般要求對(duì)人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)的特征年值進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)特征年的確定要求配合我們國(guó)家的五年打算，除預(yù)測(cè)起始年和預(yù)測(cè)末年按具體項(xiàng)目實(shí)際年份外，中間年份均為5年間隔。例如：某項(xiàng)目建設(shè)期為20122013兩年，2014年初通車(chē)，其直接阻礙區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料收集到2010年，則該項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)基年為2010年，預(yù)測(cè)特征年為2014年、2015年、2020年、2025年、2030年、2033年。（2）預(yù)測(cè)基年：

3、預(yù)測(cè)基年為統(tǒng)計(jì)資料收集的末年。（3）預(yù)測(cè)結(jié)論要緊包括預(yù)測(cè)模型匯總和特征年預(yù)測(cè)值表。（二）運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測(cè)1、分析（1）進(jìn)展速度分析與趨勢(shì)分析 = 1 * GB3 直接阻礙區(qū)運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)分析要求對(duì)直接阻礙區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量等指標(biāo)的歷史統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，分析其進(jìn)展速度，繪制分析表；分析進(jìn)展趨勢(shì)?？衫肊xcel做出趨勢(shì)圖，并置于文本相應(yīng)位置。 = 2 * GB3 關(guān)于改建項(xiàng)目，要求對(duì)老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值進(jìn)行分析具體包括進(jìn)展速度分析、趨勢(shì)分析、車(chē)型構(gòu)成分析、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型折算量計(jì)算等。在原始資料充足情況下，還可進(jìn)行擁擠度分析、彈性分析等?？衫肊xc

4、el做出趨勢(shì)圖或餅狀圖，然后置于文本相應(yīng)位置。（2）交通量預(yù)測(cè) = 1 * GB3 直接阻礙區(qū)運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)預(yù)測(cè)要求對(duì)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量等指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，一般要求預(yù)測(cè)指標(biāo)與分析指標(biāo)對(duì)應(yīng)。預(yù)測(cè)年限、預(yù)測(cè)基年、預(yù)測(cè)特征年同上。 = 2 * GB3 擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)A方法：原則上要求采納四時(shí)期法進(jìn)行擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)，方法講明見(jiàn)附錄1；關(guān)于無(wú)OD調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的改建項(xiàng)目，能夠以老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值為基礎(chǔ)，運(yùn)用彈性系數(shù)法、增長(zhǎng)率法等方法進(jìn)行趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)。依照區(qū)域路網(wǎng)特征，確定具體項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成。B要求： 分段預(yù)測(cè)。據(jù)交通量預(yù)測(cè)要求，需要分段預(yù)測(cè)的必須分

5、段預(yù)測(cè)，最后計(jì)算出全線平均交通量。分段原則為：路線通過(guò)縣級(jí)及縣級(jí)以上行政中心，或與國(guó)省道交叉，則必須分段觀測(cè)流量和分段預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景流量。全線平均交通量按路線里程加權(quán)平均。預(yù)測(cè)年限、預(yù)測(cè)基年、預(yù)測(cè)特征年同上。C須繪制預(yù)測(cè)模型匯總表，以及特征年預(yù)測(cè)值表。（三）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目投資估算結(jié)果見(jiàn)具體項(xiàng)目資料；養(yǎng)護(hù)治理費(fèi)、大修工程費(fèi)等同上。2、財(cái)務(wù)效益只計(jì)算收費(fèi)收入。本課程設(shè)計(jì)各工程項(xiàng)目均考慮收費(fèi)，交費(fèi)率取95。3、貸款年利率按7.11計(jì)；按照中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)稅及附加稅稅率按照營(yíng)業(yè)額(車(chē)輛通行費(fèi)收入)的5.5%計(jì)，同時(shí)關(guān)于按公司化運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，企業(yè)所得稅稅率按33%計(jì)。4、財(cái)務(wù)

6、敏感性分析：考慮效益費(fèi)用雙向20%的不利變化、效益費(fèi)用雙向10%的不利變化和效益費(fèi)用單向10%的不利變化。編制敏感性分析表，并繪制敏感性分析圖。5、償債能力分析中，采納最大限額還款原則，即每年收入扣除必要的開(kāi)支（養(yǎng)護(hù)、治理費(fèi)、稅金等）后，全部用于貸款的償還。還款期間不征收企業(yè)所得稅，不提取盈余公積金。（四）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)和模型的確定(1) 社會(huì)折現(xiàn)率： 8%。(2) 汽車(chē)運(yùn)輸成本：阻礙汽車(chē)運(yùn)輸成本變化的重要因素之一是平均技術(shù)車(chē)速，而平均技術(shù)車(chē)速又受公路交通量的制約。計(jì)算時(shí)，一般可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完成的Study of prioritization of high

7、way investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法）中“道路及交通條件的汽車(chē)運(yùn)輸成本的阻礙模型”，在假定車(chē)速、平坦度IRI、坡度情況下，計(jì)算汽車(chē)運(yùn)輸成本。模型詳見(jiàn)附錄2。(3) 貿(mào)易費(fèi)用率：6%。(4) 評(píng)價(jià)年限：經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限為20年（運(yùn)營(yíng)期），經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算年限為（運(yùn)營(yíng)期+建設(shè)期），評(píng)價(jià)基準(zhǔn)年為項(xiàng)目開(kāi)工年，評(píng)價(jià)末年為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)末年。(5) 殘值：工程投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的 50%，以負(fù)值計(jì)入評(píng)價(jià)末年的費(fèi)用中。2經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益計(jì)算（1）效益計(jì)算包括擬建項(xiàng)目和原有相關(guān)

8、公路的降低營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。方法：（2）費(fèi)用計(jì)算 = 1 * GB3 建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見(jiàn)。 = 2 * GB3 運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見(jiàn)。3國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析與財(cái)務(wù)敏感性分析同。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其他相關(guān)參考數(shù)據(jù)見(jiàn)附錄5。二、格式要求1正文內(nèi)容要求報(bào)告正文文本按以下目錄進(jìn)行內(nèi)容編寫(xiě)；各項(xiàng)目可依照具體情況確定更細(xì)層次，文本目錄最多不超過(guò)第三層次。目 錄第一章 概述 1.1 項(xiàng)目背景.1.1.1 項(xiàng)目概況.1.1.2 編制依據(jù).1.1.3 研究范圍.（注：項(xiàng)目概況要緊為項(xiàng)目概況講明、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析等；編制依據(jù)指遵循的指南與規(guī)范等參考資料；研究范圍包括評(píng)價(jià)年限

9、、基年與特征年取定、直接阻礙區(qū)劃分等） 1.2 要緊結(jié)論. 1.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)論. 1.2.2 交通量預(yù)測(cè)結(jié)論. 1.2.3 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論. . 1.2.4 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論. 1.2.5 綜合評(píng)價(jià)結(jié)論. 注意：要緊結(jié)論為結(jié)論性描述。 1.3 問(wèn)題及建議. 1.3.1 存在問(wèn)題. 1.3.1 建議. 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及預(yù)測(cè)2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況. 2.1.1 項(xiàng)目所在區(qū)域位置及范圍劃分（要緊參考給定項(xiàng)目資料，并需學(xué)生自己查詢(xún)相關(guān)資料）2.1.2 直接阻礙區(qū)概況（直接阻礙區(qū)劃分及差不多情況簡(jiǎn)述。要緊為定性描述）2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析. 2.2.1 人口分析（注意結(jié)論要明確。內(nèi)容編寫(xiě)提綱要

10、緊為：差不多情況講明、歷史情況講明（含歷史值）、增長(zhǎng)率分析（表）及結(jié)論、趨勢(shì)分析（圖）及結(jié)論。）2.2.2 經(jīng)濟(jì)分析（GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率分析、趨勢(shì)分析和結(jié)構(gòu)變化分析；要求定量分析計(jì)算正確，要有明確的結(jié)論文字講明。內(nèi)容編寫(xiě)提綱要緊為：差不多情況講明、歷史情況講明（含歷史值）、增長(zhǎng)率分析（表）及結(jié)論、趨勢(shì)分析（圖）及結(jié)論、結(jié)構(gòu)變化分析（圖）及結(jié)論。）2.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展預(yù)測(cè). 2.3.1 特征年確定2.3.2 預(yù)測(cè)模型講明（預(yù)測(cè)方法的簡(jiǎn)單講明和預(yù)測(cè)模型匯總表）2.3.3 預(yù)測(cè)結(jié)果（特征年預(yù)測(cè)值匯總表）第三章 運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測(cè)3.1 區(qū)域綜合運(yùn)輸狀況分析與預(yù)測(cè). 3.1.1

11、 公路運(yùn)輸量狀況與分析（直接阻礙區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率分析、趨勢(shì)分析。內(nèi)容編寫(xiě)提綱類(lèi)似于第二章）3.1.2 區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)保有量狀況與分析（直接阻礙區(qū)區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)率分析、結(jié)構(gòu)變化分析）3.1.3 運(yùn)輸量預(yù)測(cè). （預(yù)測(cè)方法講明（模型匯總）、預(yù)測(cè)結(jié)果（特征年預(yù)測(cè)值匯總表）3.2 交通量分析注：以O(shè)D調(diào)查表給定方式給定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的項(xiàng)目，進(jìn)行彈性分析；改建線路以老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值形式給定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的項(xiàng)目，進(jìn)行進(jìn)展速度分析和趨勢(shì)分析。資料同意情況還應(yīng)進(jìn)行擁擠度分析。3.4 交通量預(yù)測(cè). 3.4.1 預(yù)測(cè)方法（預(yù)測(cè)方法講明（模型匯總）3.4.2 預(yù)測(cè)結(jié)果特征年預(yù)測(cè)值匯總

12、表（OD表），遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值表注意：1.有分段交通量的需要分段預(yù)測(cè)，再依照里程權(quán)重進(jìn)行全路段遠(yuǎn)景交通量計(jì)算。2.遠(yuǎn)景交通量需分客貨分不進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用綜合不均勻系數(shù)調(diào)整0.9-1.3取值。3.遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值必須為整數(shù)。4.遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值超過(guò)設(shè)計(jì)最大通行量只能取最大通行量；最大通行能力見(jiàn)報(bào)告指導(dǎo)書(shū)P2。第四章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 4.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià).4.1.1 投資估算與資金來(lái)源4.1.2 財(cái)務(wù)費(fèi)用與收費(fèi)收入計(jì)算（要緊參數(shù)取值講明與計(jì)算方法簡(jiǎn)述）注意：1. 貸款比例如報(bào)告資料中確實(shí)未給定的，按國(guó)內(nèi)貸款50%計(jì)，利率7.11%。2. 投資費(fèi)用按建設(shè)期分年度投入，年度投入比例可自定。3. 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。4.

13、交費(fèi)率取95%。5. 企業(yè)所得稅在還清貸款的下一年計(jì)提。4.1.3 財(cái)務(wù)分析指標(biāo)計(jì)算（盈利能力分析、清償能力分析中要緊參數(shù)取值講明與計(jì)算方法簡(jiǎn)述）注意：評(píng)價(jià)基年選擇方法（一般為建設(shè)投資的前一年），且在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中應(yīng)保持一致。4.1.4 財(cái)務(wù)敏感性分析（敏感性分析講明）4.1.5 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論（財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)可行與否結(jié)論及抗風(fēng)險(xiǎn)能力分析結(jié)論）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)計(jì)算報(bào)表（編排順序?yàn)椋罕?-1財(cái)務(wù)收入計(jì)算表、表4-2財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)算表、表4-3項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表、表4-4資本金現(xiàn)金流量表、表4-5利潤(rùn)與利潤(rùn)分配表、表4-6借款還本付息表、表4-7財(cái)務(wù)敏感性分析表） 4.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).4.2.1 參數(shù)選擇與

14、確定（通用參數(shù)取值講明與計(jì)算方法簡(jiǎn)述）4.2.2 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算（要緊參數(shù)取值講明與計(jì)算方法簡(jiǎn)述）4.2.3 經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算（要緊參數(shù)取值講明與計(jì)算方法簡(jiǎn)述）4.2.4 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析指標(biāo)計(jì)算（計(jì)算方法簡(jiǎn)述）4.2.5 國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析（敏感性分析講明）4.2.6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算報(bào)表（編排順序?yàn)椋罕?-8要緊材料影子價(jià)格計(jì)算表、表4-9建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表、表4-10 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用支出匯總表、表4-11降低營(yíng)運(yùn)成本效益計(jì)算表、表4-12旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益計(jì)算表、表4-13減少交通事故效益計(jì)算表、表4-14國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)效益匯總表、表4-15項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表、表4-15

15、經(jīng)濟(jì)敏感性分析表）注意：所有表格形式與格式見(jiàn)“表格文件.xls”。 4.3綜合評(píng)價(jià).第五章 問(wèn)題與建議參考文獻(xiàn).參考文獻(xiàn)格式：書(shū)籍：序號(hào) 作者（3人以?xún)?nèi)全部寫(xiě)上，3人以上只寫(xiě)3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）. 書(shū)名. 版次. 出版地：出版者，出版年翻譯圖書(shū)文獻(xiàn)：序號(hào) 作者（3人以?xún)?nèi)全部寫(xiě)上，3人以上只寫(xiě)3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）. 書(shū)名. 譯者. 版次. 出版地：出版者，出版年學(xué)術(shù)刊物文獻(xiàn)：序號(hào) 作者（3人以?xún)?nèi)全部寫(xiě)上，3人以上只寫(xiě)3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）. 文章名. 學(xué)術(shù)刊物名，年，卷號(hào)（期號(hào)）2排版要求課程設(shè)計(jì)文（1）標(biāo)題和字體：章標(biāo)題（一級(jí)標(biāo)題）：小3號(hào)黑體；節(jié)標(biāo)題（二級(jí)標(biāo)

16、題）：4號(hào)黑體；條標(biāo)題（三級(jí)標(biāo)題）：小4號(hào)黑體；正文：5號(hào)宋體；頁(yè)碼：小5號(hào)宋體；數(shù)字和字母： Times New Roman體。（2）頁(yè)面設(shè)置：頁(yè)邊距：上邊距：25mm；下邊距：20mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.25倍行距，標(biāo)準(zhǔn)字符間距。（3）頁(yè)碼要求：設(shè)計(jì)正文編寫(xiě)頁(yè)碼，即封面、任務(wù)書(shū)、項(xiàng)目資料、目錄、課程設(shè)計(jì)小結(jié)、成績(jī)鑒定表不編入論文頁(yè)碼。正文從第一章開(kāi)始至參考文獻(xiàn)，用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排，頁(yè)碼位于頁(yè)腳居中。3報(bào)告裝訂要求工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)文本裝訂順序：封面任務(wù)書(shū)具體項(xiàng)目資料目錄設(shè)計(jì)正文課程設(shè)計(jì)小結(jié)成績(jī)鑒定表附錄1 交通量預(yù)測(cè)四時(shí)期法 【178】號(hào)文1預(yù)測(cè)交

17、通量構(gòu)成公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量一般由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢(shì)交通量是在區(qū)域交通需求正常進(jìn)展條件下預(yù)測(cè)的建設(shè)項(xiàng)目交通量；誘增交通量是建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施以后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長(zhǎng)，據(jù)此預(yù)測(cè)的建設(shè)項(xiàng)目交通量；轉(zhuǎn)移交通量是由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運(yùn)輸方式與公路建設(shè)項(xiàng)目之間相互轉(zhuǎn)移的交通量。2四時(shí)期預(yù)測(cè)法2.1 概述公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)一般采納以汽車(chē)出行起迄點(diǎn)矩陣，俗稱(chēng)OD表，為基礎(chǔ)的“四時(shí)期預(yù)測(cè)法”。但對(duì)符合下列條件之一的公路建設(shè)項(xiàng)目，交通量預(yù)測(cè)工作可適當(dāng)簡(jiǎn)化或財(cái)務(wù)其他預(yù)測(cè)技術(shù)。（1）二級(jí)及以下公路建設(shè)項(xiàng)目；（2）具有重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟(jì)效益并

18、不明顯的公路建設(shè)項(xiàng)目；（3）功能單純的各類(lèi)專(zhuān)用公路（如機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用路），以及為大型工礦項(xiàng)目或新建開(kāi)發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路；（4）地點(diǎn)集資建設(shè)的縣鄉(xiāng)公路項(xiàng)目；（5）具有系統(tǒng)交通量觀測(cè)資料的改擴(kuò)建公路項(xiàng)項(xiàng)目；（6）其他不適宜采納“四時(shí)期預(yù)測(cè)法”的公路建設(shè)項(xiàng)目。2.2 差不多思路依照交規(guī)劃發(fā)2010178號(hào)文“可研報(bào)告編制方法的通知”，“四時(shí)期”法差不多思路是在機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查基礎(chǔ)上，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，推算以后交通量的進(jìn)展趨勢(shì)，研究區(qū)域以后的交通生成、分布和分配以及各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。具體如下： 收集項(xiàng)目阻礙區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通進(jìn)展現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長(zhǎng)與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系

19、，并預(yù)測(cè)以后經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展趨勢(shì)； 預(yù)測(cè)小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測(cè)； 預(yù)測(cè)小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； 把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量。實(shí)施步驟如圖1-1所示。圖1-1 交通量預(yù)測(cè)四時(shí)期法工作流程圖2.3 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)方法公路建設(shè)項(xiàng)目趨勢(shì)交通量的預(yù)測(cè)，一般采納以具體工作步驟為：2.3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展預(yù)測(cè)應(yīng)以相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的歷史與現(xiàn)狀情況為基礎(chǔ)，分析研究以后經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展的要緊阻礙因素（與交通需求有顯著關(guān)系的要緊經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，包括人口指標(biāo)、資源指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），以及可能的進(jìn)展?jié)摿?，結(jié)合國(guó)家確定的宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)

20、展戰(zhàn)略和政策，以及有關(guān)省份的相關(guān)規(guī)劃，采納定性與定量結(jié)合的方法分小區(qū)預(yù)測(cè)以后進(jìn)展水平。預(yù)測(cè)可依照具體情況選擇如下兩種方法之一：其一，以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展規(guī)劃為差不多依據(jù)，做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充分析預(yù)測(cè)。采納該法應(yīng)注意個(gè)小區(qū)預(yù)測(cè)結(jié)果與整個(gè)阻礙區(qū)甚至有關(guān)省份規(guī)劃目標(biāo)的平衡分析。其二，把當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展規(guī)劃值作為預(yù)測(cè)方案之一，與項(xiàng)目分析預(yù)測(cè)結(jié)果配合起來(lái)，構(gòu)成預(yù)測(cè)值區(qū)間。經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展預(yù)測(cè)重點(diǎn)是分小區(qū)確定與交通需求有顯著關(guān)系的要緊社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)的以后水平。2.3.2 小區(qū)出行總量預(yù)測(cè)即預(yù)測(cè)小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢(shì)為差不多依據(jù)。常用的方法有增長(zhǎng)率法、相關(guān)分析法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。（1）增長(zhǎng)率

21、法增長(zhǎng)率法是通過(guò)研究小區(qū)人口和其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)情況，來(lái)確定小區(qū)交通出行增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)方法。模型如公式（1-1）。 （1-1）式中：以后預(yù)測(cè)特征年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年至該預(yù)測(cè)特征年交通出行進(jìn)展倍數(shù)； i區(qū)基年人口； i區(qū)預(yù)測(cè)特征年人口； i區(qū)基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； i區(qū)預(yù)測(cè)特征年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；調(diào)整系數(shù)。（2）相關(guān)分析法相關(guān)分析法是對(duì)發(fā)生、吸引交通量與人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)分析，建立發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測(cè)今后發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測(cè)今后發(fā)生、吸引量的一種方法。模型如式（1-2）或（1-3）。 （1-2）或 （1-3）式中：區(qū)域發(fā)生（吸引）量；區(qū)域經(jīng)濟(jì)社

22、會(huì)指標(biāo)；回歸參數(shù)此模型適用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、布局差不不大，經(jīng)濟(jì)與交通資料收集比較齊全的地區(qū)。（3）強(qiáng)度指標(biāo)法強(qiáng)度指標(biāo)法是通過(guò)研究單位經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)產(chǎn)生的小區(qū)交通出行量，預(yù)測(cè)今后發(fā)生、吸引量的一種方法。常用的強(qiáng)度指標(biāo)有人均交通出行量、單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如國(guó)民生產(chǎn)總值等）交通出行量、單位運(yùn)輸工具交通出行量、各類(lèi)土地單位面積交通出行量等。強(qiáng)度指標(biāo)發(fā)具體模型如式（1-4）。 （1-4）式中：以后預(yù)測(cè)特征年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；特征年i區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；交通出行強(qiáng)度指標(biāo)修正系數(shù)。2.3.3 交通量分布預(yù)測(cè)即預(yù)測(cè)小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布。預(yù)測(cè)方法可分為現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合

23、模式法兩類(lèi)。（1）現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)在OD表推算今后交通出行分布的一種方法，現(xiàn)在狀態(tài)法要緊有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法和弗雷特法等幾種模型形式。其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的具體形式如下式（1-5）。 （1-5）式中：以后某預(yù)測(cè)特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；j區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)，為特征年j區(qū)交通吸引量，為基年j區(qū)交通吸引量；i區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)，為特征年i區(qū)交通發(fā)生量，為基年i區(qū)交通發(fā)生量；i區(qū)關(guān)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；j區(qū)關(guān)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。（2）綜合模式法綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗情況（一般采納時(shí)刻距離或廣義運(yùn)行

24、費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)度量），預(yù)測(cè)今后交通出行分布的一種方法。綜合模式法要緊的模型形式是差不多重力模型及其變形。重力模型差不多形式見(jiàn)式（1-6）。 （1-6）式中：i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般能夠采納經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采納j區(qū)吸引交通量）；j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（一般能夠采納經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采納j區(qū)吸引交通量）；i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗（一般以距離、時(shí)刻或費(fèi)用來(lái)度量）；回歸參數(shù)。2.3.4 交通量分配把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體線路上，預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目的交通量。常用方法包括全有全無(wú)法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法等。（1）全有全無(wú)法依照路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)最短路徑

25、，將分布交通量一次分配到最短路徑上的預(yù)測(cè)方法。全有全無(wú)法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線的情況。（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法將分布交通量分割成若干份，按照全有全無(wú)法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配時(shí)，要依照上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。（3）多路徑概率分配法與最短路徑迭代分配法的分配步驟完全一樣，所不同的是每一次分配時(shí)，需要依照線路阻抗尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按一定概率把分割后的分布交通量分配在這些線路上每條路線的分配概率可由式（1-7）來(lái)確定： （1-7）式中：第k條路徑上的交通量分配概率；分配參

26、數(shù)；第i條路徑的線路阻抗；第k條路徑的線路阻抗；可供選擇的路徑數(shù)。為提高預(yù)測(cè)精度，要求高速公路或收費(fèi)公路應(yīng)進(jìn)行分車(chē)型的交通量預(yù)測(cè)。分車(chē)型趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)一般有兩種方法，一是基于分車(chē)型車(chē)輛OD表的交通量預(yù)測(cè)法，二是基于客貨流OD表的交通量預(yù)測(cè)法?；诜周?chē)型車(chē)輛OD表進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，首先預(yù)測(cè)項(xiàng)目阻礙區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)展水平，并建立各種車(chē)型的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)以后各阻礙區(qū)不同車(chē)型的發(fā)生、吸引交通量，并利用交通分布模型預(yù)測(cè)各車(chē)型以后的交通量分布OD表，進(jìn)而將特征年個(gè)車(chē)型OD 表分配到路網(wǎng)上。基于客貨流OD表的交通量預(yù)測(cè)法，首先分不預(yù)測(cè)以后年的客貨流OD表，然后分析以后年交通流的車(chē)型構(gòu)成，依照車(chē)輛

27、載運(yùn)系數(shù)和交通分布模型推算以后分車(chē)型車(chē)輛OD表，最后將特征年OD表分配到路網(wǎng)上。2.4 誘增交通量預(yù)測(cè)方法誘增交通量的預(yù)測(cè)需要考慮的要緊因素是區(qū)域間的運(yùn)行時(shí)刻，按照“有無(wú)對(duì)比”原則，采納重力模型，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種情況分不計(jì)算。2.4.1 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零預(yù)測(cè)模型如式（1-8）。 （1-8）式中：i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增交通量；無(wú)項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)刻；有項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運(yùn)行時(shí)刻；i區(qū)到j(luò)區(qū)的趨勢(shì)交通量；重力模型參數(shù)。2.4.2 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零預(yù)測(cè)模型如式（1-9）。 （1-9）式中：i區(qū)發(fā)生交通量；i區(qū)吸引交通量；重力模型參數(shù)。誘增分布交通量與趨勢(shì)分布交

28、通量之和為建設(shè)項(xiàng)目誘增型分布交通量，在按上述交通量分配方法，將誘增型分布交通量分配到具體線路上，得到擬建項(xiàng)目的誘增交通量。2.5 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)是通過(guò)分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀（包括運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量等）、以后進(jìn)展規(guī)劃（包括新增的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)等）、客貨流特征（包括旅客運(yùn)距構(gòu)成、出行目的、旅途時(shí)刻、票價(jià)、物資運(yùn)輸品種、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)等），依照交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，采納定性與定量結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。常采納分流率計(jì)算，模型見(jiàn)（1-10）。 （1-10）式中：第k種運(yùn)輸方式的分流率；第k種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，為第K種運(yùn)輸方式的時(shí)刻代價(jià)，為第k種運(yùn)輸方式的運(yùn)行費(fèi)用（以門(mén)到門(mén)計(jì)算）；區(qū)域擁

29、有運(yùn)輸方式類(lèi)型數(shù)。3直接法與間接法除“四時(shí)期法”外，交通量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用較為廣泛的還有直接法和間接法。直接法是直接以交通量作為研究對(duì)象的預(yù)測(cè)方法；間接法是現(xiàn)以運(yùn)輸量為研究對(duì)象，最后再轉(zhuǎn)換為交通量的預(yù)測(cè)方法。直接法與間接法的核心是確定基年交通量與以后年交通量的增長(zhǎng)率。其預(yù)測(cè)過(guò)程首先假設(shè)在研究基年時(shí)，擬建項(xiàng)目差不多存在，并依照交通調(diào)查資料（包括其他運(yùn)輸方式的資料）和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過(guò)研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，采納多種手段（相關(guān)分析、彈性系數(shù)等）科學(xué)確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后依照確定的基年交通量和以后年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。直接法與間接法均應(yīng)分不進(jìn)行趨勢(shì)交通

30、量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè)。附錄2 汽車(chē)運(yùn)輸成本計(jì)算汽車(chē)運(yùn)輸成本是國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它由與行駛距離有關(guān)的成本和與時(shí)刻有關(guān)的成本兩部分構(gòu)成。與行駛距離有關(guān)的成本包括燃油消耗、機(jī)油消耗、輪胎磨損、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。這些成本要緊受路面平坦度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車(chē)輛性能的阻礙。與時(shí)刻有關(guān)的成本包括車(chē)輛折舊、司乘人職員資及福利、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船使用稅、牌照稅、治理費(fèi)及其他相關(guān)稅費(fèi)。按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致原則，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車(chē)運(yùn)輸成本也應(yīng)作調(diào)整。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本調(diào)整應(yīng)針對(duì)不同組成部分的特點(diǎn)，按照方法與參數(shù)所設(shè)定的原則分不進(jìn)行調(diào)整，以經(jīng)濟(jì)費(fèi)用作為計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)

31、效益的基礎(chǔ)。車(chē)輛運(yùn)輸成本的計(jì)算能夠依據(jù)車(chē)速-交通量、運(yùn)營(yíng)成本-車(chē)速等模型進(jìn)行計(jì)算。此外，交通事故費(fèi)用等參數(shù)需要技術(shù)人員結(jié)合擬建項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行測(cè)算。目前，實(shí)際工作中一般可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完成的Study of prioritization of highway investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法）中“道路及交通條件的汽車(chē)運(yùn)輸成本的阻礙模型”，在假定車(chē)速、平坦度IRI、坡度情況下，計(jì)算汽車(chē)運(yùn)輸成本。模型詳見(jiàn)表2-1。表2-1 道路與

32、交通條件的汽車(chē)運(yùn)輸成本的阻礙模型道路條件交通條件平坦度（IRI）平均縱坡（G%）速度（s 公里/小時(shí)）擁擠度（V/C）0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)0.997+0.0471/s+0.0000003s20.8699*s0.035641+0.51*(v/c)0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.209+31.04/s+0.000068s21+0.14*(v/c)0.973+0.271/s+0.0000088s20.6867*s0.09181+0.51*(v/c)0.17

33、8+41.11/s0.178+41.11/s0.178+41.11/s0.341+24.64/s+0.000068s21+0.14*(v/c)0.998+0.103/s0.774*s0.0627+0.0111+0.51*(v/c)0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)10.8266*s0.051-0.0091+0.51*(v/c)0.429+26.78/s+0.000014*s20.429+26.78/s+0.000014*s20.429+26.78/s+0.000014*s2速度是阻礙成

34、本的重要因素之一，而速度本身又受線路等級(jí)、坡度、擁擠度等道路及交通條件阻礙。車(chē)速計(jì)算模型如下：高速、一級(jí)公路： （2-1）一般公路： （2-2）式中：車(chē)輛運(yùn)行速度；路段小時(shí)交通量，標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)；路段小時(shí)通行能力，標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)；車(chē)速收斂時(shí)V/C比；系數(shù)，其值見(jiàn)表2-2。表2-2 速度模型參數(shù)表公路等級(jí)車(chē)型aba1b1高速、一級(jí)公路小客96.6-0.35086.04-0.6480.8大客79.1-0.15478.71-0.559小貨73.7-0.16071.93-0.469中貨68.3-0.06070.96-0.455大貨65.0-0.15062.38-0.327拖掛61.4-0.10760.23-0

35、.291二級(jí)公路小客60.0-1.4265.1-50.80.75大客43.9-0.86小貨50.5-1.11中貨46.7-0.97大貨48.4-1.04拖掛40.0-0.70簡(jiǎn)化計(jì)算方法：本項(xiàng)目所采納的指標(biāo)通過(guò)擬建道路平均技術(shù)車(chē)速和汽車(chē)運(yùn)輸成本的實(shí)地調(diào)查，同時(shí)參照本省同類(lèi)型道路采納的車(chē)速模型，經(jīng)數(shù)理加工分析而來(lái)，有關(guān)各等級(jí)道路汽車(chē)運(yùn)輸成本和平均技術(shù)車(chē)速采納以下公式：速度公式：高速公路 V=86.04-N/960 一級(jí)公路 V=76.10-N/541二級(jí)公路 V162.0759 N0.1675 三級(jí)公路 V112.9031 N0.1648四級(jí)公路 V296.4981 N0.5258 14 等外公

36、路 V=72.6N0.1370 式中： V 汽車(chē)平均技術(shù)車(chē)速 （km/h） N 年平均日交通量 （輛/日） 成本公式： 客車(chē) 貨車(chē) 式中： C 公路運(yùn)輸成本 （元/ktkm） V 汽車(chē)平均技術(shù)車(chē)速 （km/h）附錄3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 2010公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益要緊計(jì)算直接效益，包括擬建項(xiàng)目和原有相關(guān)公路的降低營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。計(jì)算公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益能夠采納相關(guān)路線法、路網(wǎng)費(fèi)用法和OD矩陣法。計(jì)算中對(duì)車(chē)型不做要求，但要注意保持個(gè)參數(shù)之間的一致性。1相關(guān)線路法相關(guān)線路法是在確定與擬建項(xiàng)目相關(guān)的原有公路路線基礎(chǔ)上，通過(guò)公路使用者在“無(wú)項(xiàng)目”情況下使用原

37、有相關(guān)公路和在“有項(xiàng)目”情況下使用擬建項(xiàng)目費(fèi)用的比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。1.1 降低營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見(jiàn)（3-1）所示。 （3-1）式中，擬建項(xiàng)目降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-2）； （3-2）“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無(wú)項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車(chē)公里）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車(chē)公里）；原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）；原有相關(guān)公路降低

38、營(yíng)運(yùn)成本的效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-3）； （3-3）“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車(chē)公里）。1.2 旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見(jiàn)（3-4）所示。 （3-4）式中，擬建項(xiàng)目旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-5）； （3-5）旅客單位時(shí)刻價(jià)值（元/人小時(shí)）；旅客平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車(chē)趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車(chē)總交通量（自然數(shù)，輛/日）

39、；“無(wú)項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車(chē)型客車(chē)加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）。原有相關(guān)公路旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-6）； （3-6）“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路客車(chē)趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項(xiàng)目情況”下，擬建公路客車(chē)總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無(wú)項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車(chē)型客車(chē)加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車(chē)型客車(chē)加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；旅客單位時(shí)刻價(jià)值的測(cè)算應(yīng)同時(shí)考慮工作時(shí)刻

40、價(jià)值和閑暇時(shí)刻價(jià)值?？蛙?chē)平均載運(yùn)系數(shù)應(yīng)以各種車(chē)型客車(chē)交通量為權(quán)數(shù)，計(jì)算期加權(quán)平均數(shù)。1.3減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見(jiàn)（3-7）所示。 （3-7）式中，擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-8）； （3-8）“無(wú)項(xiàng)“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；“無(wú)項(xiàng)目情況”下原有相關(guān)公路在在趨勢(shì)交通量條件下的事故率（次/億車(chē)公里）；“項(xiàng)目情況”下在總交通量條件下的事故率（次/億車(chē)公里）原有相關(guān)公路減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-9）； （3-9）“有項(xiàng)目情況”下，單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失“有項(xiàng)目情況”下，2路段費(fèi)用法路段費(fèi)用法是通過(guò)公路使用者在“無(wú)項(xiàng)目”情

41、況下和“有項(xiàng)目”情況下使用阻礙區(qū)域路網(wǎng)費(fèi)用的比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，其具體計(jì)確實(shí)是針對(duì)路網(wǎng)逐個(gè)路段計(jì)算并匯總。2.1 降低營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見(jiàn)（3-10）所示。 （3-10）式中，趨勢(shì)交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-11）； （3-11）“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段j車(chē)型的交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段j車(chē)型的單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）；關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”情況，i路段j車(chē)型的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)

42、目”情況，總交通量條件下，i路段j車(chē)型的單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）；i路段長(zhǎng)度（公里）；路段序號(hào)；車(chē)型序號(hào)；車(chē)型總數(shù)；路網(wǎng)的路段總數(shù)。誘增交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約，計(jì)算公式見(jiàn)式（3-12）； （3-12）“情況i路段j車(chē)型的交通量“有項(xiàng)目”情況，i路段j車(chē)型的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。2.2 旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見(jiàn)（3-13）所示。 （3-13）式中，趨勢(shì)交通量旅客時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-14）； （3-14）旅客單位時(shí)刻價(jià)值（元/人小時(shí)）；j型客車(chē)平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；無(wú)i路段j型客車(chē)的交通量關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；無(wú)i路段j型客車(chē)的平

43、均車(chē)速（公里/小時(shí)）“有項(xiàng)目”情況，i路段j型客車(chē)的趨勢(shì)交通量；i路段j型客車(chē)的平均車(chē)速（公里/小時(shí)）客車(chē)車(chē)型總數(shù)。誘增交通量旅客時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-15）； （3-15）“無(wú)項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段j車(chē)型的交通量“有項(xiàng)目”情況，i路段j型客車(chē)的2.3 減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見(jiàn)（3-16）所示。 （3-16）式中，趨勢(shì)交通量減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-17）； （3-17）“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段的交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；“有項(xiàng)目”情況下，i路段的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無(wú)項(xiàng)目”情

44、況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車(chē)公里）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車(chē)公里）；“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)誘增交通量減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-18）； （3-18）“無(wú)項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，關(guān)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”“有項(xiàng)目”情況，3OD矩陣法OD矩陣法是以“無(wú)項(xiàng)目”情況下和“有項(xiàng)目”情況下路網(wǎng)的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻矩陣和交通量矩陣為基礎(chǔ)，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。其中，汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用和運(yùn)行時(shí)刻采納全部

45、交通量分配到路網(wǎng)上后的數(shù)據(jù)。OD矩陣法能夠計(jì)算汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約效益和旅客節(jié)約時(shí)刻效益，然而減少交通事故效益還需要用相關(guān)路徑法或路段費(fèi)用法計(jì)算。3.1 降低營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見(jiàn)（3-19）所示。 （3-19）式中，趨勢(shì)交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-20）； （3-20）“無(wú)項(xiàng)目”情況，趨勢(shì)交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車(chē)型的加權(quán)平均費(fèi)用（元）；“有項(xiàng)目”情況，總交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車(chē)型的加權(quán)平均費(fèi)用（元）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；交通小區(qū)序號(hào)；交通小區(qū)總數(shù)。誘增

46、交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-21）； （3-21）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)“i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)總交通量（自然數(shù)，輛/日）。（2）旅客在途時(shí)刻節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見(jiàn)（3-22）所示。 （3-22）式中，趨勢(shì)交通量旅客時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3-33）； （3-33）旅客單位時(shí)刻價(jià)值（元/人小時(shí)）；客車(chē)各車(chē)型加權(quán)平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；無(wú)i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車(chē)各種車(chē)型的加權(quán)平均運(yùn)行時(shí)刻（小時(shí)）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車(chē)各種車(chē)型的加權(quán)平均運(yùn)行時(shí)刻（小時(shí)）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車(chē)趨勢(shì)交通量。誘增交通量旅客時(shí)刻節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見(jiàn)式（3

47、-34）； （3-34）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車(chē)總交通量。附錄4 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算1.建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算建設(shè)投資按照交通運(yùn)輸部公路差不多建設(shè)工程投資估算編制方法、公路工程估算指標(biāo)等相關(guān)法規(guī)執(zhí)行。建設(shè)投資包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)留費(fèi)用。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用通常是在建設(shè)投資（投資估算）基礎(chǔ)上，依照費(fèi)用計(jì)算的基礎(chǔ)理論來(lái)計(jì)算的，具體如下：（1）人工費(fèi)的計(jì)算勞動(dòng)力作為專(zhuān)門(mén)投入物，在公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中，通常在財(cái)務(wù)工資基礎(chǔ)上乘以國(guó)家最新公布的影子工資換算系數(shù)得到影子工資。影子工資是指公路建設(shè)項(xiàng)目使用勞動(dòng)力、耗費(fèi)勞動(dòng)資源而使社會(huì)付出的代價(jià)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

48、中以影子工資計(jì)算勞動(dòng)力費(fèi)用。由于國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)是一種非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，勞務(wù)輸出要受到各種限制。因此，人工費(fèi)的計(jì)算不能依照國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)價(jià)格來(lái)計(jì)算，而只能依照其機(jī)會(huì)成本來(lái)確定。按機(jī)會(huì)成本計(jì)算出來(lái)的勞務(wù)價(jià)格即所謂影子工資，影子工資的大小與國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、項(xiàng)目的技術(shù)含量以及項(xiàng)目所在地勞動(dòng)力的充裕程度有關(guān)，在計(jì)算中可在投資估算的基礎(chǔ)上乘以一適當(dāng)?shù)膿Q算系數(shù)。對(duì)技術(shù)勞動(dòng)力，影子工資等于財(cái)務(wù)工資，即影子工資換算系數(shù)等于1。公路建設(shè)項(xiàng)目通常大量使用項(xiàng)目所在地的非技術(shù)勞動(dòng)力，對(duì)非技術(shù)勞動(dòng)力，需要結(jié)合項(xiàng)目所在地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平、勞動(dòng)力供求關(guān)系等確定，推舉一般情況下采取財(cái)務(wù)工資的0.25-0.8倍作為影子工資，即影子工資

49、換算系數(shù)等于0.25-0.8?？紤]到我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不平衡，勞動(dòng)力供求關(guān)系有一定差不，規(guī)定應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)胤羌夹g(shù)勞動(dòng)力供給富余程度調(diào)整影子工資換算系數(shù)。（2）材料費(fèi)的計(jì)算 鋼材、木材、瀝青等作為可外貿(mào)物資，以口岸價(jià)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式見(jiàn)（4-1）。影子價(jià)格 = 到岸價(jià)（CIF）影子匯率 + 進(jìn)口費(fèi)用 （4-1）影子匯率是單位外匯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)分于外匯的財(cái)務(wù)價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格，可視為外匯的真實(shí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。影子匯率是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的重要參數(shù)，由國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定公布，并定期調(diào)整。影子匯率的公布一般有兩種形式，一種是直接公布影子匯率；另一種是將影子匯率與國(guó)家外匯牌價(jià)掛鉤，公布影子匯率換算系數(shù)。目前影子匯

50、率取值為1.08。進(jìn)口費(fèi)用指物資進(jìn)口環(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)所發(fā)生的所有相關(guān)費(fèi)用，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸保險(xiǎn)等各種費(fèi)用支出及物流環(huán)節(jié)的各種損失、損耗等。計(jì)算公式見(jiàn)（4-4）。進(jìn)口費(fèi)用 = 國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)+貿(mào)易費(fèi)用 = 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi) + 到岸價(jià)貿(mào)易費(fèi)率 （4-4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的貿(mào)易費(fèi)用是指物資系統(tǒng)、外貿(mào)公司和各級(jí)商業(yè)批發(fā)站等部門(mén)花費(fèi)在物資流通過(guò)程中以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用（長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用除外）。貿(mào)易費(fèi)用率是反映這部分費(fèi)用相關(guān)于物資影子價(jià)格的一個(gè)綜合比率，用以計(jì)算貿(mào)易費(fèi)用。由國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定公布，并定期調(diào)整。在進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算時(shí)，需采納國(guó)家最新公布值。目前公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)貿(mào)易費(fèi)用率取6。 水泥，一般視為具有市場(chǎng)價(jià)

51、格但非貿(mào)易物資，以出廠價(jià)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。公式見(jiàn)式（4-2）所示。影子價(jià)格= 出廠價(jià) + 運(yùn)輸費(fèi)用 （4-2） 其它材料費(fèi)。實(shí)際工作中，一般按具有市場(chǎng)價(jià)格的非外貿(mào)物資的影子價(jià)格來(lái)計(jì)算，其投資估算原則上不變，即影子價(jià)格換算系數(shù)為1。（3）土地影子價(jià)格計(jì)算土地是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的專(zhuān)門(mén)投入物。項(xiàng)目占用的土地不管是否需要實(shí)際支付財(cái)務(wù)成本，均應(yīng)依照土地用途的機(jī)會(huì)成本原則或消費(fèi)者支付意愿原則計(jì)算其影子價(jià)格，以反映建設(shè)項(xiàng)目使用土地資源而使社會(huì)付出的代價(jià)。土地的影子價(jià)格等于土地的機(jī)會(huì)成本加上土地轉(zhuǎn)變用途所導(dǎo)致的新增資源消耗，即：土地影子價(jià)格 = 土地機(jī)會(huì)成本 + 新增資源消耗 （4-3）公路建設(shè)項(xiàng)目通常占

52、用農(nóng)村土地，包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園、牧業(yè)、漁業(yè)等，土地機(jī)會(huì)成本一般按擬建項(xiàng)目占用土地而使國(guó)民經(jīng)濟(jì)為此放棄的該土地“最佳替代用途”的凈效益來(lái)計(jì)算，公式如下： （4-4）其中，基年土地的“最佳替代用途”的單位面積年凈效益（元/畝）；土地最好可行替代用途的年均凈效益增長(zhǎng)率；基年距開(kāi)工年年數(shù)；項(xiàng)目占用土地的年限；社會(huì)折現(xiàn)率。新增資源消耗包括拆遷補(bǔ)償費(fèi)、農(nóng)民安置補(bǔ)助費(fèi)，其中拆遷補(bǔ)償費(fèi)通常用影子價(jià)格換算系數(shù)1.1進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)際工作中，土地的影子價(jià)格能夠從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中土地征地費(fèi)用動(dòng)身，進(jìn)行調(diào)整計(jì)算。具體方法如下： 通常將土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)等，按機(jī)會(huì)成本計(jì)算方法調(diào)整計(jì)算； 對(duì)征地動(dòng)遷費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)和地上附著

53、物補(bǔ)償費(fèi)等，按影子價(jià)格計(jì)算； 將耕地占用稅、土地復(fù)耕費(fèi)、新菜地開(kāi)發(fā)建設(shè)基金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用剔除。（4）剔除屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部“轉(zhuǎn)移支付”的稅金、補(bǔ)貼、國(guó)內(nèi)借款利息等。有些財(cái)務(wù)收入和支出，從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講，并沒(méi)有造成資源的實(shí)際增加或減少，而是由一個(gè)部門(mén)或社會(huì)成員轉(zhuǎn)移到另一個(gè)部門(mén)或社會(huì)成員手中。這些財(cái)務(wù)收入和支出在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中稱(chēng)為“轉(zhuǎn)移支付”。在公路建設(shè)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移支付中，要緊有： 各類(lèi)稅收（項(xiàng)目政府），如原材料、設(shè)備、燃料等的進(jìn)口稅、營(yíng)業(yè)稅、所得稅、調(diào)節(jié)稅、關(guān)稅和增值稅等，屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部轉(zhuǎn)移支付；但不包括體現(xiàn)資源補(bǔ)償和環(huán)境補(bǔ)償?shù)亩愘M(fèi)，如土地稅、都市維護(hù)建設(shè)稅、資源稅等，它們是政府為補(bǔ)償社會(huì)而

54、代為征收的費(fèi)用。 政府補(bǔ)貼（政府項(xiàng)目），政府給予項(xiàng)目（企業(yè)）的各種補(bǔ)貼。 國(guó)內(nèi)借款利息，項(xiàng)目向國(guó)內(nèi)銀行等金融機(jī)構(gòu)支付的貸款利息和獲得的存款利息。（5）剔除工程造價(jià)增長(zhǎng)預(yù)留費(fèi)。（6）其它各項(xiàng)費(fèi)用維持不變（即取換算系數(shù)為1）。2運(yùn)營(yíng)治理費(fèi)用計(jì)算運(yùn)營(yíng)治理費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、治理費(fèi)用、大中修費(fèi)用等。一般通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目所在地區(qū)相同的或相似的、正在使用中的項(xiàng)目調(diào)查得到。運(yùn)營(yíng)治理費(fèi)用一般按照上述建設(shè)投資中建筑安裝工程費(fèi)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整系數(shù)來(lái)確定。3.殘值殘值取值一般采納下述兩種方法之一：方法一，取公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的50%，以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用；方法二，在以“做最少情況”作為“基準(zhǔn)情況”時(shí)，應(yīng)將“做最少情況”的費(fèi)用

55、以負(fù)值計(jì)入。附錄5 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其他相關(guān)參考數(shù)據(jù)1.車(chē)輛折算系數(shù)按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)見(jiàn)下表5-1。表5-1 各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)表汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)講明小客1.0客車(chē)19座大客1.519座客車(chē)小貨1.0貨車(chē)2t中貨1.52t貨車(chē)7t大貨2.07t貨車(chē)14t拖掛車(chē)3.014t貨車(chē)2線路等級(jí)及設(shè)計(jì)通過(guò)能力按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速公路是具是有特不重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與治理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部操縱出入，專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的專(zhuān)用公路。高速公路

56、遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍（小客車(chē)/日）計(jì)算行車(chē)速度四車(chē)道六車(chē)道八車(chē)道120km/h4000055000600008000075000100000以上100km/h35000500005500070000700009000080km/h30000450005000065000650008500060km/h250004000045000600006000080000一級(jí)公路：是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路。能適應(yīng)ADT=1000025000輛。四車(chē)道一級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量約為15000輛30000輛小客車(chē)。二級(jí)公路：是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運(yùn)輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=200010000輛。三級(jí)公路：是溝通縣或縣以上都市