港口物流的現狀及發(fā)展

1、摘要上海港是我國最大的綜合性港口，而物流在不僅在上海國際航運中心建設中 有著非常重要的作用并且對于國家港口發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃具有重要意義，文中正是 運用AHP分析方法以及SWOT分析方法對我國港口的物流建設進行分析，明確其優(yōu) 勢和劣勢，分析其面臨的機遇和威脅，并制定相應的策略，對上海港物流中心的 建設、增強上海國際航運中心綜合競爭力具有重要意義。關鍵詞：上海港物流中心AHP分析法SWOT分析法綜合競爭力目錄 TOC o 1-5 h z 摘要I HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 第一章港口物流中心的形成與分類0 HYPERLINK l bookmark

2、10 o Current Document 一、港口的定義與港口物流中心的形成0二、港口物流中心運作模式01.2.1地主型港口物流中心0 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 1.2.2合資型港口物流中心1 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.2.3獨立型港口物流中心1 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.2.4聯合型港口物流中心2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第二章我國港口現狀3 HYPE

3、RLINK l bookmark31 o Current Document 一、AHP法確定評價指標的權重3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 二、上海港的SWOT分析5 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 2.2.1 優(yōu)勢(strengh)5 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 2 .2.2 劣勢(weakness)6 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 機會(opportunity)6 HYPERL

4、INK l bookmark46 o Current Document 威脅(threat)7 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 2.2.5上海港物流建設SWOT戰(zhàn)略分析8 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 第三章改善上海港現狀的措施9 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 3.2.1加強上海市在陸上運輸上配套設施的建設9 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 3.2.2強化國際物流方面的政策規(guī)范和引導9

5、 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 3.2.3完善上海市國際物流管理運行機制10 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 參考文獻11第一章 港口物流中心的形成與分類一、港口的定義與港口物流中心的形成歐洲海港組織對港口的定義為:港口是由一定的水域和陸域及相應設備，從事 接卸船舶，存儲貨物的區(qū)域，同時包括與海運相關貿易企業(yè)的活動。我國港口法 定義港口為:港口是指具有船舶進出、停泊、旅客上下、貨物裝卸、駁運、倉儲 等功能，由有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。經濟全球化導致了國際貿易的全面

6、繁榮，導致了原材料和產品在全球范圍的 流動，國際物流業(yè)得以迅速發(fā)展。據有關資料，百分之九十以上的國際貿易通過 國際海運來實現。因此，港口在國際物流中處于十分重要的地位。這主要是由港 口以下的三個特點所決定的：港口是海上運輸的起點與終點。港口是成產要素的最佳集合點。港口是最重要的信息中心。大量貨物在港口集、疏、運，使之成為物流網絡中貨物最大量的匯集點，成 為國際物流最重要的節(jié)點。選擇港區(qū)附近進行生產要素的分撥、加工或再生產， 容易降低成本、贏得規(guī)模經濟效益。因此，港區(qū)附近往往形成臨港工業(yè)、商業(yè)中 心，在港口強有力的信息平臺的支持下，從而進一步發(fā)展為物流中心。二、港口物流中心運作模式1.2.1地主

7、型港口物流中心此模式由港口行政管理部門統一管理。港口地區(qū)碼頭設施、臨港工業(yè)以及其 他設施的用地等，該部門擁有經營管理自主權和土地使用權。港口物流中心是其 中部分倉庫和堆場組成的公共型港口物流中心。港口行政管理部門只負責管理、 提供基礎設施和配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。該部門實際上相 當于一級政府機構。當物流中心建成后再有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的 物流經營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，工商企業(yè)可將原材料采購、 配送等職能交物流中心負責，建立長期的協作關系，參與供應鏈管理。地主型港 口物流的管理模式代表著當今世界港口發(fā)展的一大方向，目前鹿特丹港、漢堡港 等港口所采用的都

8、是這種管理模式。以鹿特丹港為例，其土地、岸線和基礎設施 的所有權屬于鹿特丹市政府，市政府下設港務局，負責港口的開發(fā)建設和日常管 理工作。港務局對港區(qū)內的土地、碼頭、航道和其他設施統一規(guī)劃和投資開發(fā)， 在港區(qū)內開辟專門的物流中心，重點引進和布局與港口相關的產業(yè)。參與經營的 私人企業(yè)以租賃方式進行，一般只需投資碼頭上部的機械設備、庫場及其他輔助 配套設施，這樣有利于更多的私人企業(yè)參與該港的經營。1.2.2合資型港口物流中心此模式即多方合資經營港口物流中心。以港口為依托，聯合數家海、陸運 輸企業(yè)組成物流中心，甚至可以以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉 儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一

9、條龍、門到門、架到架的綜合性服 務。該模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內 外先進的物流企業(yè)進行合作，可以更快地了解和掌握國際上現代物流中心的經 營、管理和運作方式。其典型代表為比利時安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普在港口物流中 心的建設過程中，港務局的投資主要集中在港口基礎設施，而物流、土地開發(fā)以 及海運業(yè)務則由私營物流運輸企業(yè)經營，并預留了大批地塊用于發(fā)展內陸河兩岸 的配送業(yè)務。這樣當地政府融資經營港口的渠道變得多元化，降低了投資各方的 風險。1.2.3獨立型港口物流中心即港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心。這種模式的物流中心在組建過程中， 注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通

10、管道，以港口為聯結點，建立企業(yè)、城 市、區(qū)域、全國性的現代物流服務網絡體系，提供一條龍的、完善的物流服務。 漢堡港和香港港物流中心的運作就屬于這種模式。香港港的主要特點是物流企業(yè) 行業(yè)相關度高，實行一條龍經營和一體化服務，物流中心充分利用港口各項資源 和設施，與海關等有關各方聯合協作，為企業(yè)提供包括腹地運輸、拆裝箱、才艮 關、報驗、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等在內的一體化物 流服務；并充分利用其國際金融中心的有利條件為企業(yè)提供金融、保險等方面的服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案以及其他輔 助性增值服務。1.2.4聯合型港口物流中心即港口與保稅區(qū)，或者

11、與所在城市共同組建物流中心。聯合型物流中心注重 發(fā)展臨港工業(yè)和與國際班輪公司聯盟。港口所在地政府在調整港口產業(yè)、產品結 構方面提供幫助，解決港口用地、倉儲、疏港道路等方面的困難。港口與國際班 輪公司之間的聯盟是基于相互依存、共同發(fā)展的關系。班輪公司實行的是定線、 定港、定班、定時的運輸方式，有利于港口形成綜合運輸網絡的重要節(jié)點，而 且可以拓寬港口投資渠道。新加坡港大膽創(chuàng)新，在運作上所采取的是供應鏈型物 流中心和聯合型物流中心兩者相結合的模式。新加坡港執(zhí)行自由港政策，直接投 資建設港口設施，并采取各種優(yōu)惠措施，如開辟大面積的保稅區(qū)，對中轉貨物提 供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界

12、各國船公司，進一步 鞏固其國際航運中心地位。第二章我國港口現狀通過AHP法對我國港口做全面的評價，并對其結果再次進行分析。一、AHP法確定評價指標的權重層次分析法（AHP）是一種能將定性與定量分析相結合的系統分析方法，它 使面對復雜的社會經濟系統問題實現科學決策成為可能.。應用AHP解決問題的 思路是：首先，要把解決的問題分層系列化形成一個遞階的有序的層次結構模 型。然后，對模型中的每一層因素的相對重要性,依據人們對客觀現實的判斷 給予定量表示，再利用數學方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權值。 最后，通過綜合計算各層因素相對重要性的權值，得到方案層相對于目標層的相 對重要性次序的組合權

13、值，以此作為評價和選擇方案的依據。影響港口選擇因素地理因素硬件設施軟環(huán)境服務質量物流服務水平自腹與基裝倉集港自通信金港港船系物增然地國礎卸儲疏口由關息融口口舶統流值條經際設搬能運費化效化保作擁進組鏈服件濟航施運力能率程率水險業(yè)擠港織建務狀線設力度平等效程時協設水況接備相率度間調程平近能關的能度程-度力服務延L-滯力根據專家調查，綜合整理專家評價結果，獲得各層次評價指標的權重如下表：1繳指標權重IT級指標絕對極重自然條件0. 0576地理因素0. 16腹地經濟狀況0. 0576與國際航稅接近程度0.0448基礎設施0.裝卻撮運設備能力0. 0682硬件設施0.22倉儲能方0. (MS4集疏謳能力

14、0. 0528港口費率0. 0713自由化程度0. 0276軟環(huán)境0, 23通關散率0. 048?信息化水平0. 0529金融保險等相關服務0. 0399港口作業(yè)效率0. 0594服務質量0, 18港口擁擠程度0. 0612船舶進港時間的腿滯0.系統組織協調能力0. 0756物禰務0, 21物流鋌建設程度0. 0798水平增值服務水平0. 0546我國幾大港口的指標評分：指標指標權重大連青島天津上海深圳廣州地理因素0. Lfi自一。19.317. S1. 4LS. 61 官一。硬件設施0,2219.221.619.822. 121. 820. 5軟環(huán)境0.2?1 客一 620.6LS.421.

15、 1L9一勺19. 4服務質量0.18J8.018.617.817. 8LS. 117. 6物流眼務水平0.21J8.31S.718.419.7LS. 818. 5由表可知:大連港18.9X0.16+19.2X0.22+18.6X0.23 + 18.0X0.18 + 18.3由表可知:大連港X 0.21 = 18.609青島港 19.3 X 0.16 + 21.6 X 0.22 + 20.6 X 0.23 + 18.6 X 0.18 +18.7X0.21 = 19.865天津港 17.8 X 0.16 + 19.8 X 0.22 + 18.4 X 0.23 + 17.8 X 0.18 +18.

16、4X0.21 = 18.504上海港 18.4 X 0.16 + 22.1 X 0.22 + 21.1 X 0.23 + 17.8 X 0.18 +19.7X0.21=20.000深圳港 18.6 X 0.16 + 21.8 X 0.22 + 19.9 X 0.23 + 18.1 X 0.18 +18.8X0.21 = 19.555廣州港 18.0 X 0.16 + 20.5 X 0.22 + 19.4 X 0.23 + 17.6 X 0.18 +18.5X0.21 = 18.905介于以上所知的各大港口評分，我們可知上海港在相對于我國其他港口來 說無論是總體得分還是在硬件、軟環(huán)境、服務方面都

17、具有一定的優(yōu)勢。二上海港的SWOT分析通過對我國較優(yōu)港口進行SWOT分析，然后根據分析結果制定發(fā)展戰(zhàn)略。2.2.1 優(yōu)勢(strengh)具備優(yōu)越的地理位置和經濟區(qū)位。作為我國東部沿海的大城市，上海具有 得天獨厚的地理位置區(qū)位優(yōu)勢：上海位于我國黃金水道一一長江的入?？?，又基 本位于我國東部沿海的中間位置，通過長江的內河運輸，上海經濟可以輻射到長 江三角洲及整個長江流域；通過我國東部海域及毗陵太平洋的優(yōu)勢位置，上海可 以直接建立通過我國其它港口及世界其它國家港口的海上航線。腹地廣闊。由于上海港處于我國沿海經濟帶和長江沿岸經濟帶的交擴點， 這兩大經濟帶為海港的發(fā)展提供廣闊的腹地。長江經濟帶是我國最

18、大的東西經濟 走廊，與其他經濟帶相比，長江經濟帶擁有我國最廣闊的腹地和發(fā)展空間，是我 國目前和今后一段時間經濟增長潛力最大的地方，也是世界上可開發(fā)規(guī)模最大、 影響范圍最廣的內河經濟帶。長江經濟帶的高速發(fā)展為上海港帶來充足且穩(wěn)定的 貨源。集裝箱吞吐量增長勢頭強勁。在長江流域經濟快速穩(wěn)定的發(fā)展及廣闊經濟 腹地的支撐下，上海港集裝箱的發(fā)展勢頭強勁，增長幅度超過排名靠前的其他幾 個大港，從而為建設國際物流中心奠定堅實的基礎。金融化程度高。金融自由化程度對一個港口發(fā)展成為物流中心有著較大的 影響，上海是中國大陸的金融中心和商業(yè)中心，世界許多著名的銀行都在上海設 立了分行，其金融自由化程度可以和周邊的幾個

19、集裝箱大港相媲美。完善的集疏 運及信息化網絡。港口物流涉及的不僅是海運船只、港區(qū)和支流運輸等，內陸運 輸網絡作用也很重要，能決定如何應對不斷增長的貨物量，同時也決定了貨運公 司和貨主的成本。完善的網絡是發(fā)展物流業(yè)必不可少的條件，其中包括多式聯運 的集疏運網絡和管理信息系統網絡，目前連接上海港的集疏運方式包括了鐵路、 公路和水路，通過上海地區(qū)四通八達的運輸網絡可以將港口需要集疏運的貨物在 最短的時間內運輸。而管理信息系統的建設可以將各種商業(yè)、物流信息充分整合， 形成供需兩種信息，從而及時準確地為客戶、廠商提供所需要的信息。通關效率有了很大的提高。完善的計算機網絡信息系統和EDI中心的建設 是物流

20、中心連接世界各地市場的通行證，也是保證物流通道通暢的必要條件，而 自由港、自由貿易區(qū)的設立或簡易的通關手續(xù)也是保證物流順暢運作的條件。上 海港從1997年開始進行電子通關試運行，現在上海港的EDI已經基本達到國際 標準，并且隨著我國海關的“三檢”合一，通關手續(xù)大為簡化，加速了貨物的流 通。2 .2.2 劣勢(weakness)口岸環(huán)境效率低?？诎董h(huán)境不僅包括通常所說的“一關三檢”，而且還涉及 港口服務的質量和效率以及港口政策等方面。目前上海港的通關手續(xù)和聯檢效率 雖有了一定的進步，但與香港港等國際集裝箱大港有明顯差距，在港口服務的質 量和水平方面也有一定差距。有關凋查顯示，船公司對上海港反映問

21、題最多的就 是口岸環(huán)境。上海港應進一步改革港口相關體制，落實自由港相關政策，簡化相 關手續(xù)，提高集裝箱運輸發(fā)展的軟環(huán)境建設水平。物流標準化水平低。中國物流標準化建設還只是處于起步階段，還存在著方 方面面的問題。比如，各類運輸方式裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信 息技術不能實現自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題，這些都限 制了中國港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。缺乏高素質的現代物流人才。現代港口物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)復雜，信息量大， 對技術需求高，各種物流信息有不確定性、難以捕捉的特點。因此現代港口物流 企業(yè)應屬于人才密集型企業(yè)，而中國港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺 乏現代物

22、流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經營管理 水平有待提高。2.2.3 機會(opportunity)經濟貿易的增長。加入WTO后，資源配置將會在更大的范圍內進行，從 而給我國的進出口業(yè)務帶來較大的發(fā)展空間。我國貨物的進出口目前約90%以上 是通過海洋運輸來完成的，因此進出口貿易的大幅度增加將促進港口貨物吞吐量 的增長。洋山深水港區(qū)建設。上海港發(fā)展成為國際航運中心的最大硬件瓶頸問題 是沒有適應當前船舶大型化的深水港，洋山港在一定程度上彌補了這一不足。洋 山港全部工程規(guī)劃在大小洋山島南北兩片的港區(qū)上，設計碼頭岸線長18.2公里， 碼頭、航道設計水深為-15.2米，可以停靠吃水在

23、15米以下的第五、第六代集 裝箱船舶。洋山港工程使用后，在很大程度上解決了當前上海國際航運中心缺少 深水港的問題。物流業(yè)本身的發(fā)展。自20世紀80年代以來，物流迅速發(fā)展成 為一個新興產業(yè)。物流被認為是繼原材料、加工之后的第三利潤源。物流行業(yè)正 在成長為一個新型的產業(yè)部門和國民經濟的重要支柱。發(fā)展現代港口物流是科學 發(fā)展觀的要求。傳統港口物流只負責貨物的裝卸、倉儲和轉運，將貨物轉運出港 口就算完成了任務。而現代港口物流，根據客戶要求，負責港口物流鏈上下游各 個環(huán)節(jié)協作配合和各種運輸方式有機銜接，將貨物由供應地向需求地快捷、準時、 經濟的空間位移，實現貨物的“門到門”運輸，將裝卸、倉儲、運輸、配送

24、、加 工、信息處理等方面有機結合，達到提高運輸效率和降低物流成本的目的。2.2.4 威脅(threat)國際物流進入港口的競爭。以要素自由流通為基礎的經濟全球化趨勢，正 在拆除各種圍墻返利，跨越各國邊界，編織一個統一的世界經濟，一個以經濟全 球化為基礎的無國界經濟正在全球范圍內形成，而我國加入WTO目標的實現使 得我國港口服務市場在幾年內開放，由此國際物流集團將迅速打入我國港口物流 市場，形成全方位競爭的格局。周邊港口物流的競爭。近年來周邊國家和地區(qū)的 港口和我國港口包括上海港、寧波港等的競爭越演越烈，已從傳統腹地貨源競爭， 轉向以現代物流為特征，以吸引船公司和發(fā)展多式聯運為重點，以信息服務和

25、全 程服務為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉向物流，強調的是物資的流動 性、遷移性與蔓延性。因此上海國際物流中心的建設能很好地對上海國際航運中 心起到提升競爭優(yōu)勢的作用。航運企業(yè)加盟港口物流的競爭。在過去的十年里， 航運企業(yè)所面對的航運市場競爭遠比港口激烈，因而航運企業(yè)較之港口更早地認 識到開展現代物流的重要性，并花大力氣拓展物流，例如國際著名的航運大企業(yè) 一般都是大跨國公司的全球物流承運人和代理人，我國的航運企業(yè)如中遠，中海 在物流這方面就比港口企業(yè)要清醒的多。他們拓展物流的主要措施是：為貨主 提高貨物從出廠一一包裝一一運輸(包括多式聯運)一一倉儲一一分撥一一銷售 等全程服務；通過港口租

26、賃或建筑碼頭、倉庫，建立起物流分撥基地，因此航 運企業(yè)尤其是大的國際航運聯盟選擇哪些港口作為其物分撥基地，或作為其物流 經過的口岸，對這些港口的興衰至關重要。其他行業(yè)物流的競爭。其他行業(yè)的物 流對港口的影響主要表現在礦石、糧食、石化、煤炭四大基礎性物資的貨主單位 的物流上，以寶山鋼鐵總廠為例，今年來，該廠組建了龐大的遠洋礦石運輸船隊， 在舟山馬跡上島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進出口公司做礦 石買賣，由此形成了從國外礦石基地采購一一運輸一一在馬跡山島中轉分撥一一 銷售給其他鋼廠的物流系統，由此將對寧波港和上海港碼頭形成威脅。2.2.5上海港物流建設SWOT戰(zhàn)略分析根據SWOT法“

27、依靠內部優(yōu)勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，可以用 SWOT矩陣上述內部分析結果組合成SO,WO,ST,WT 等 4 類戰(zhàn)略：外部虱謁外部姓我螳喉IF峻喧：SCI:合理布局.建說港u構庇ST1:開拓不同妻型的琳口射流 勢留區(qū)ST力拓枚卷口燦I碗能WT 缺內部解 woi,近一步擊等口岸煉境，實wn：如強W麻肢策引導 為港口軸# (w ：職自由慝跋援沆提魅良好的宏現賭現加魂誥口物覽人才建股第三章改善上海港現狀的措施3.2.1加強上海市在陸上運輸上配套設施的建設隨著國際貿易的日益發(fā)展，上海市涉外行業(yè)面臨著外來國際市場的競爭愈 來愈激烈，上海市逐步脫離地區(qū)保護主義的庇護，而

28、國際上的一些巨頭企業(yè)逐步 以各種形式參與到上海市國際貿易中去，并通過各種先進的物流知識、技術和經 驗等占有上海市的國際物流行業(yè)的市場機會，為國際貿易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流 服務，從而導致上海市物流行業(yè)的發(fā)展步入了僵局。因此，上海市應該加強建設 綜合性交通運輸方面的配套設施，鼓勵上海市區(qū)域的企業(yè)通過聯盟、資源的綜合 利用等方式實現自身綜合物流運營效率的提高和綜合競爭力的提升等，為上海市 國際貿易的發(fā)展提供優(yōu)良的物流網絡。同時針對國際貿易的發(fā)展需求和國際物流 的發(fā)展要求對國際物流的各個環(huán)節(jié)改善和興建各類基礎設施，充分提高碼頭的利 用效率、卸貨水平以及物流網絡的高效鏈接等4。另外，上海市政府部門還需

29、要加強國際物流信息平臺的構建，以保障國際物流網絡信息的快速傳達和國際物 流的正常運行。政府部門可以為上海市整個物流行業(yè)構建一個高效的公共物流信 息平臺，將國際物流的運行規(guī)則、國際國內的發(fā)展狀況等進行及時的更新公布， 讓物流行業(yè)的各個企業(yè)可以通過更加便捷的方式獲取最新的物流信息，從而使得 物流企業(yè)可以提供準確及時到位的物流服務。3.2.2強化國際物流方面的政策規(guī)范和引導政府在各個方面的政策在一定程度上代表了一個行業(yè)的大致發(fā)展動向，同 時作為企業(yè)可以充分利用政府政策的各項優(yōu)勢來找準發(fā)展的動向，定位好企業(yè)的 發(fā)展目標，充分利用好政府的優(yōu)惠政策和發(fā)展機遇實現物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 上海市國際物流的發(fā)展在世界經濟的舞臺上面臨著大量的外資涌入，在帶來挑戰(zhàn) 和違紀的同時，也給我國帶來了大量豐富的經驗，因此上海市政府部門可以出臺 為其國際物流相關行業(yè)搭建一個合作交流的平臺，要求一個有經驗的國際物流企 業(yè)等開設各類講座，讓廣大的國際物流企業(yè)從中獲取相關的