港口節(jié)能減排的具體措施

1、港口節(jié)能減排的具體措施國(guó)外港口節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)提高能源效率與使用替代能源是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。國(guó)外一些港口在節(jié)能減排方面有 一定的成功經(jīng)驗(yàn)。1美國(guó)港口洛杉磯港通過啟用岸上供電系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能的目的，并大大減少空氣污染。長(zhǎng)灘港則在港口外 限速12kn，解決港口擁堵問題，并減少氧化氮?dú)怏w的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大 的溫哥華港進(jìn)行合作，在拖船上采用新型智能發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛上采用柴油催化轉(zhuǎn)換器及新型 柴油燃料。3港還確定節(jié)能減排的具體目標(biāo)：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨 物裝卸設(shè)備采用第2級(jí)或更高級(jí)的非道路用引擎，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是80%的設(shè)備使用第4級(jí)非道 路用引擎，并在其余設(shè)備上安裝排放控制

2、裝置。2荷蘭港口鹿特丹港配煤中心利用6個(gè)大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規(guī)格的煤炭，將煤 炭加工成1050mm直徑的顆粒，并在45m高的筒倉里充分?jǐn)嚢瑁瑪[脫傳統(tǒng)的露天作業(yè)方 法，混配好的潔凈煤通過封閉式的皮帶機(jī)自動(dòng)控制輸出并有序堆放。整個(gè)配煤過程被有效控 制，實(shí)現(xiàn)煤炭的清潔利用，達(dá)到科學(xué)、精確混配的目的。這種技術(shù)對(duì)煤炭原料的選擇面很寬， 在某種煤炭原料稀缺或價(jià)格上漲時(shí)，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術(shù)比地下隧道 式技術(shù)的投資低，占地面積小，環(huán)境污染也小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，精確配煤技術(shù)每年為荷蘭節(jié)約約1 億歐元。國(guó)內(nèi)港口節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)1大連港大連港采用海水源熱泵技術(shù)，利用海水作為熱泵的冷熱源進(jìn)

3、行冷熱交換，達(dá)到冬季供熱和夏 季制冷的目的。這種技術(shù)不消耗一次性能源，沒有有害物質(zhì)排放，是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的 綠色環(huán)保技術(shù)。對(duì)于同時(shí)有供熱和供冷要求的獨(dú)立建筑物，海水源熱泵具有明顯優(yōu)點(diǎn)：不僅 節(jié)省大量能源，而且可以同時(shí)滿足供熱和供冷的要求，減少設(shè)備投資。在港區(qū)部分單位距離 熱源較遠(yuǎn)，集中供熱投資需求較大的情況下，大連港集團(tuán)結(jié)合國(guó)內(nèi)外可再生能源技術(shù)，利用 海水源熱泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)地溫空調(diào)，獲得較好的效果。2天津港天津港的節(jié)能減排主要從提升節(jié)能技術(shù)含量入手：開展供配電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究。天津港推廣應(yīng)用節(jié)能器等智能化節(jié)能裝置，改善電網(wǎng)質(zhì) 量，治理電網(wǎng)諧波，提高功率因數(shù)；大力推廣綠色照明技術(shù)，推廣應(yīng)用節(jié)能燈

4、具，推廣貨場(chǎng) 照明光控、遙控技術(shù)及照明電路的智能化控制系統(tǒng)，在新建港區(qū)啟動(dòng)風(fēng)光互補(bǔ)路燈照明示范工程;廣泛應(yīng)用太陽能及熱泵等清潔能源，地源熱泵及海水源熱泵技術(shù)的應(yīng)用也有顯著發(fā)展。開展能源計(jì)量技術(shù)研究。天津港研發(fā)內(nèi)燃機(jī)燃油流量計(jì)，應(yīng)用電能表在線檢測(cè)技術(shù)，并 在部分運(yùn)行設(shè)備上采用電量自動(dòng)采集及能耗智能分析系統(tǒng)。電量自動(dòng)采集及能耗智能分析系 統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)的投入使用改變以往節(jié)能管理的傳統(tǒng)模式， 人工抄表和分析工作被電量自動(dòng)采集和數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)所取代，數(shù)據(jù)采集更加及時(shí)準(zhǔn)確， 實(shí)現(xiàn)電量數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行及生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的交換。該系統(tǒng)能對(duì)不同工況的能耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、 分析和對(duì)比，生成電

5、量消耗的各類相關(guān)報(bào)表及單位電能變化的曲線圖表，為能源管理及能耗 指標(biāo)考核工作提供有效依據(jù)。3廣州港廣州港集團(tuán)在節(jié)電方面以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，挖掘節(jié)電深度，改善整體面貌。建立集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償與就地補(bǔ)償“3位1體”的電網(wǎng)補(bǔ)償體系，降低無功損耗。廣州 港集團(tuán)在港區(qū)電網(wǎng)進(jìn)口處的110kV變電站加裝10kV電容，進(jìn)行集中補(bǔ)償，收到立竿見影的 效果。但是集中補(bǔ)償只提高進(jìn)線的功率因數(shù)，整個(gè)港區(qū)內(nèi)電網(wǎng)的功率因數(shù)仍然較低。為了真 正提高港內(nèi)電網(wǎng)的功率因數(shù)，廣州港集團(tuán)在各個(gè)分電站(10kV/0. 4kV)建立分散補(bǔ)償體系， 并對(duì)大型設(shè)備(如橋吊、大型門機(jī)及大型皮帶機(jī)等)加裝補(bǔ)償電容，進(jìn)行就地補(bǔ)償。通過建立“3位1體

6、”的補(bǔ)償體系，廣州港從主要的大型設(shè)備到各級(jí)變電站乃至整個(gè)電網(wǎng)，平均功率 因數(shù)控制在0. 9以上，整個(gè)港區(qū)的無功損耗被有效降低。檢測(cè)并治理高次諧波帶來的附加損耗。由于大功率可控硅變流以及變頻器的大量使用， 港口電網(wǎng)的高次諧波污染帶來的問題日益凸現(xiàn)。廣州港集團(tuán)定期檢測(cè)高次諧波污染，及時(shí)掌 控情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施治理，有效降低高次諧波引起的附加損耗。研發(fā)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱RTG)節(jié)能減排技術(shù)。廣州港在RTG節(jié)能減排技術(shù)方 面取得新突破。2008年12月7日，RTG調(diào)速柴油機(jī)超級(jí)節(jié)能發(fā)電機(jī)組改造應(yīng)用技術(shù)通過交 通運(yùn)輸部驗(yàn)收。該項(xiàng)目首創(chuàng)柴油機(jī)組調(diào)速發(fā)電技術(shù)并集成儲(chǔ)能和雙能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)，節(jié)能

7、比例 達(dá)40%以上，減排效果達(dá)50%，在港口及交通行業(yè)具有重大推廣價(jià)值。港口節(jié)能減排的措施與建議港口是用能大戶，港口節(jié)能需要從管理和技術(shù)兩方面人手，對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等階 段實(shí)施全程監(jiān)控，以便將港口節(jié)能工作落到實(shí)處。1從布局規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“大節(jié)能”從整個(gè)港口行業(yè)“大節(jié)能”的角度考慮，港口首先應(yīng)該做好布局規(guī)劃工作并認(rèn)真落實(shí)，合理 選擇港址，構(gòu)建綜合性運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，盡量減 少中間環(huán)節(jié)，充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和發(fā)展?jié)摿ΓㄔO(shè)層次 分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專業(yè)化、規(guī)?；?，提高港口通 過能力和效率。各地政府應(yīng)

8、該按照全國(guó)港口布局規(guī)劃做好本區(qū)域內(nèi)的港口布局規(guī)劃，以提高 碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在新碼頭建設(shè)和老港區(qū)的功能調(diào)整中，應(yīng)優(yōu)化港區(qū)布局和碼頭設(shè)計(jì)，利用信 息技術(shù)加強(qiáng)港口科學(xué)生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，減少單車單放空駛現(xiàn)象，降低設(shè)備空駛 率，提高運(yùn)輸效率，合理配備裝卸機(jī)械和工具，使工藝流程先進(jìn)、合理、科學(xué)，從而降低裝 卸能耗。2在港口工程設(shè)計(jì)方面抓節(jié)能源頭在港口工程設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，實(shí)質(zhì)是從源頭上抓港口節(jié)能工作。港口平面布置、裝卸 工藝、主要裝卸設(shè)備的配置及選型等是在港口工程設(shè)計(jì)階段確定的。對(duì)于新建港口工程項(xiàng)目， 應(yīng)優(yōu)化裝卸工藝和設(shè)備選型設(shè)計(jì)，選用低能耗、高效率的裝卸設(shè)備，優(yōu)先選用以電能作為動(dòng) 力源的裝卸

9、設(shè)備。改進(jìn)各類碼頭裝卸工藝系統(tǒng)，使系統(tǒng)各環(huán)節(jié)能力匹配，提高裝卸效率，降 低能耗。加快對(duì)集裝箱碼頭設(shè)備和散貨碼頭設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研究，優(yōu)先采用輕型、高效、變 頻控制的設(shè)備。大型集裝箱碼頭設(shè)計(jì)。首先應(yīng)對(duì)港口陸域布置進(jìn)行充分、細(xì)致的考慮，合理組織車流， 盡量減少水平運(yùn)距和相互間的干擾。港區(qū)的出人口應(yīng)盡量分開設(shè)置，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。特 別是對(duì)于港區(qū)出入口與港區(qū)外集疏港道路的交接部位，應(yīng)加以科學(xué)考慮，理順車流。對(duì)于主 體裝卸工藝的設(shè)計(jì)，從節(jié)能角度來看，輪胎式場(chǎng)橋與軌道式場(chǎng)橋相比能源利用效率較低；從 運(yùn)行費(fèi)用來看，輪胎式場(chǎng)橋遠(yuǎn)高于軌道式場(chǎng)橋，因此，在場(chǎng)地條件許可的情況下，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 優(yōu)先采用軌道式場(chǎng)橋方案。港

10、口主要用能設(shè)備的合理選型也十分重要。無接卸超大型集裝箱 船舶要求的碼頭可少配或不配大型集裝箱裝卸橋。大型礦石碼頭和大型煤炭碼頭的皮帶機(jī)設(shè)計(jì)?？紤]皮帶機(jī)工藝流程的順暢性，減少折返 次數(shù)，同時(shí)考慮堆場(chǎng)的實(shí)際情況，合理布置皮帶機(jī)，以提高堆場(chǎng)利用率。對(duì)于有配煤要求的 煤炭碼頭，應(yīng)根據(jù)配煤比例配置一定數(shù)量的小型皮帶機(jī)。大型油品碼頭設(shè)計(jì)。裝卸船時(shí)主要耗能來自于儲(chǔ)罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能 量巨大。在設(shè)計(jì)此類碼頭時(shí)，應(yīng)考慮管線順暢，盡量縮短管線長(zhǎng)度，最重要的是考慮儲(chǔ)罐及 管線加熱和溫度維持時(shí)的節(jié)能。對(duì)于蒸汽消耗量較大的碼頭鍋爐的選型，應(yīng)考慮熱電聯(lián)產(chǎn)， 以提高能源利用率?？傊谠O(shè)計(jì)階段應(yīng)全盤考慮，將

11、節(jié)能理念貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過程，落實(shí)到每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。只 有這樣，港口投產(chǎn)后才能做到既快裝快卸，又經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。3保證港口工程施工質(zhì)量港口工程的施工質(zhì)量對(duì)節(jié)能降耗工作也有較大影響。例如，陸域施工如處理不當(dāng)，港口投產(chǎn) 后可能出現(xiàn)地基不均勻沉降現(xiàn)象，引起港區(qū)內(nèi)道路、堆場(chǎng)高低不平，散貨碼頭的皮帶機(jī)廊道 出現(xiàn)起伏，導(dǎo)致流動(dòng)機(jī)械及皮帶機(jī)的能耗上升；再如，煤炭碼頭的翻車機(jī)系統(tǒng)在安裝時(shí)如果 重心偏離，將使翻車機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率大幅度上升，造成能耗增加。因此，加強(qiáng)港口施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)督是十分必要的。3. 4向港口運(yùn)營(yíng)管理要降耗港口運(yùn)營(yíng)的過程就是耗能過程，港口企業(yè)應(yīng)按照我國(guó)節(jié)能法的要求，多方面抓節(jié)能工作。加強(qiáng)能源管理制度和

12、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保證企業(yè)能源管理工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、連續(xù)性 和嚴(yán)密性，保證企業(yè)能源管理工作有章可循。能耗定額考核是港口企業(yè)節(jié)能工作的重要內(nèi)容。 做好能源消耗統(tǒng)計(jì)是企業(yè)開展能耗定額考核的基礎(chǔ)，也是企業(yè)進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)分析的必要條 件，因此，港口企業(yè)應(yīng)配合行業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)做好節(jié)能監(jiān)測(cè)工作，同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)定期對(duì)主 要耗能設(shè)備進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。(2)合理使用能源。港口企業(yè)可借鑒和推廣各種機(jī)械的省時(shí)節(jié)能操作方法，加強(qiáng)對(duì)能源計(jì)量 工作的管理，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且定期分析能源利用狀況，為采取有針對(duì)性的節(jié)能 措施提供決策依據(jù)。3. 5向技術(shù)進(jìn)步要效率科學(xué)技術(shù)在港口節(jié)能工作中具有重要作用，技術(shù)進(jìn)步是

13、港口企業(yè)節(jié)能降耗的原動(dòng)力。港口企 業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，不僅能節(jié)能降耗，而且可以提高裝卸效 率和經(jīng)濟(jì)效益。在集裝箱碼頭，采用計(jì)算機(jī)輔助智能堆場(chǎng)系統(tǒng)，將原來單純由人工進(jìn)行的堆場(chǎng)管理轉(zhuǎn)為智能 化堆場(chǎng)管理，能減少翻箱量，從而減少翻箱能耗；采用智能配載系統(tǒng)，合理調(diào)配生產(chǎn)資源， 能提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。在散貨碼頭，推進(jìn)散貨碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)的推廣應(yīng)用；在以燃油為動(dòng)力的水平運(yùn) 輸車輛和流動(dòng)機(jī)械上采用內(nèi)燃機(jī)節(jié)油技術(shù)，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗；在散貨堆場(chǎng)采取有效的防 風(fēng)防塵措施，加強(qiáng)堆場(chǎng)防風(fēng)防塵集成技術(shù)研究，達(dá)到節(jié)水、減少揚(yáng)塵和空氣污染。在油氣碼頭及碼頭加油站點(diǎn)，采用先進(jìn)的油氣回收技術(shù)，收集油氣碼頭和碼頭加油站點(diǎn)儲(chǔ)運(yùn) 過程中蒸發(fā)的油氣，消除油氣揮發(fā)造成的安全隱患，減少空氣污染。除此之外，港口應(yīng)及時(shí)引進(jìn)、消化與吸收國(guó)內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新成果，積極采用新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備和新材料；采用綠色節(jié)能技術(shù)，鼓勵(lì)電能回饋、儲(chǔ)能回用等節(jié)能技術(shù)的研究 與應(yīng)用；積極研制開發(fā)電動(dòng)水平運(yùn)輸車輛等新工藝和新技術(shù);大力推廣再生水、海水淡化水、 微咸水和雨水的開發(fā)利用，最大限度地節(jié)約用水；充分利用可再生資源，研究利用太陽能、 潮汐能和風(fēng)能。3. 6健全監(jiān)督管理體系，加大政策扶持力度