機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法解析及注意事項(xiàng)

1、機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法解析及注意事項(xiàng)第1頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件解讀各類檢測(cè)方法檢測(cè)方法確認(rèn)及檢測(cè)過(guò)程中注意事項(xiàng)檢測(cè)方法對(duì)比檢測(cè)報(bào)告的異常分析第2頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件儀器能夠檢測(cè)的參數(shù)二氣分析儀CO(%)/HC(10-6)四氣分析儀CO/HC/CO2(%)/O2(%)五氣分析儀CO/HC/CO2/O2/NOx(10-6) 不透光煙度計(jì)光吸收系數(shù)(m-1) 濾紙式煙度計(jì)波許煙度值(Rb) 第3頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件儀器的檢

2、測(cè)原理(1)汽油車排氣分析儀對(duì)CO、CO2、HC采用不分光紅外線(非分散型紅外線)進(jìn)行測(cè)量。不分光紅外線分析儀是基于一種氣體只能夠吸收獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線，而且吸收的程度與該種氣體所占濃度有關(guān)這個(gè)特性的基礎(chǔ)上的。例如，CO能夠吸收波長(zhǎng)為4.6mm的紅外光線，CO2、HC分別能夠吸收波長(zhǎng)為4.2mm和3.43.5mm的紅外線等。第4頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件第5頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件工作原理：兩個(gè)光源提供脈沖紅外線。儀器分上下兩部分：上部有測(cè)定室、比較室，比較室中充有不吸收紅外線的氮?dú)?/p>

3、使射線順利通過(guò)。測(cè)定室中通入含CO的被測(cè)尾氣，將有紅外線被吸收。下部是檢測(cè)室，有容積相等的左右兩個(gè)腔，充有同摩爾數(shù)的CO，中間用金屬膜片隔開(kāi)。由于射到檢測(cè)室左室的紅外線在通過(guò)測(cè)定室時(shí)一部分射線已被排氣中的CO吸收，而通過(guò)比較室到達(dá)檢測(cè)室右室的紅外線并未減少，這樣檢測(cè)室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產(chǎn)生溫差，使得電容器一個(gè)表面的金屬膜片彎曲振動(dòng)，其振幅與排氣中CO濃度大小有關(guān)，用電信號(hào)輸出就得到了檢測(cè)值。 第6頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件儀器的檢測(cè)原理(2)汽油車排氣分析儀對(duì)O2和NOx的濃度通常采用電化學(xué)的原理來(lái)測(cè)定。 O2的濃度通過(guò)在

4、測(cè)試通道中設(shè)置氧傳感器測(cè)定。 NOx濃度采用化學(xué)發(fā)光法原理，用適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)物質(zhì)將排氣中NOx全部還原成NO。NO與O3在氣態(tài)接觸時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成NO2，其中約10%處于被激勵(lì)狀態(tài)，并在回復(fù)到基態(tài)時(shí)發(fā)出0.62.5mm波長(zhǎng)的光，其發(fā)光強(qiáng)度與排氣中存在的NO的質(zhì)量流量成正比。使用適當(dāng)波長(zhǎng)的光電檢測(cè)器即可根據(jù)檢測(cè)計(jì)信號(hào)強(qiáng)弱換算出NO的含量。 第7頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件儀器的檢測(cè)原理(3)濾紙式煙度計(jì)是利用氣泵抽取一定量的柴油車尾氣，使之透過(guò)濾紙并染黑，再用光電檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的染黑度，即得到柴油車的排氣煙度值。排氣煙度值用波許單位表示，從0

5、10(Rb)均勻分度：全白濾紙為0(Rb) ，全黑濾紙為10(Rb)。全白 全黑0 Rb 10 Rb第8頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四出射光強(qiáng)(I)與入射光強(qiáng)(Io)之比稱為不透光度：N=I/Io=100(1-e-kL)式中：IIo使用各類檢測(cè)方法的設(shè)備條件儀器的檢測(cè)原理(4)不透光煙度計(jì)是一種測(cè)定入射光強(qiáng)度和出射光強(qiáng)度，然后計(jì)算出不透光度和光吸收系數(shù)的儀器。一束光進(jìn)入儀器光通道，部分能量被廢氣微粒吸收，使透出光通道的光束強(qiáng)度被減弱。L(0.43m)k稱為光吸收系數(shù)，單位是m-1。第9頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四解讀日常檢測(cè)的各類檢測(cè)方法相

6、關(guān)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)GB 18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法 GB 3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法 HJ/T 289-2006 汽油車雙怠速法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求HJ/T 290-2006 汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求HJ/T 291-2006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求HJ/T 292-2006 柴油車加載減速工況法排氣煙度測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求HJ/T 395-2007 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自由加速法排氣煙度測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求JJF 1221-2009汽車排放檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范JJ

7、F 1227-2009汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放檢測(cè)系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范 JT/T 445-2008汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)第10頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四雙怠速定義雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)是指在兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行污染物排放測(cè)量的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，一種是普通怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置，車輛使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速；另一種是高怠速轉(zhuǎn)速，用油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況

8、。第11頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四注意事項(xiàng)：正常判斷高怠速轉(zhuǎn)速只需50%額定轉(zhuǎn)速即可比如車輛的額定轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分，其高怠速轉(zhuǎn)速就是2600轉(zhuǎn)/分不同國(guó)家有不同規(guī)定，如美國(guó)的雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)，高怠速規(guī)定為2500轉(zhuǎn)/分；俄羅斯和匈牙利高怠速規(guī)定為60%額定轉(zhuǎn)速。我國(guó)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500100轉(zhuǎn)/分，重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800100轉(zhuǎn)/分，如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。每個(gè)城市的地標(biāo)規(guī)定的技術(shù)要求也有所不同 比如北京市地方標(biāo)準(zhǔn)中汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的高怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為200050r/min。第12

9、頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四雙怠速檢測(cè)過(guò)程：在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速傳感器（轉(zhuǎn)速計(jì)）和油溫儀；發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至70%額定轉(zhuǎn)速，維持運(yùn)轉(zhuǎn)30秒后降至高怠速工況（輕型車2500100rpm，重型車1800100rpm）；尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深并固定；發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定維持高怠速15秒后（以轉(zhuǎn)速偏差判斷），尾氣分析儀開(kāi)始取值，讀取30秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均數(shù)為高怠速排放測(cè)量結(jié)果，此過(guò)程中發(fā)動(dòng)的實(shí)際轉(zhuǎn)速上下不超過(guò)100轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)由高怠速工況降至怠速工況；待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速15秒后，尾氣分析儀開(kāi)始取值，讀取30秒內(nèi)的最高值和最低值，取平均數(shù)為怠速排放測(cè)量結(jié)果；多

10、排氣管時(shí)取各排氣管的平均測(cè)量結(jié)果！第13頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四雙怠速法：雙怠速檢測(cè)過(guò)程 70%Ne,30秒 熱車 （高怠速） 15秒 30秒測(cè)量平均值注意：理論和實(shí)際區(qū)別（2-3分鐘）人車（轉(zhuǎn)速信號(hào)滯后）（怠速）15秒 30秒測(cè)量平均值第14頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四在用車雙怠速法排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)比） 車 型怠速高怠速CO%HC 10-6CO%HC 10-61995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的類輕型汽車0.815

11、00.31002001年10月1日起生產(chǎn)的類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200對(duì)使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)()的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.00.03或制造廠規(guī)定值。對(duì)于2001 年5 月31 日以后生產(chǎn)的5 座以下（含5 座）的微型面包車，執(zhí)行1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車排放限值。第15頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四簡(jiǎn)易工況中的穩(wěn)

12、態(tài)工況第16頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四簡(jiǎn)易工況定義：即將車輛置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上“行駛”。驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無(wú)阻力可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)會(huì)按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)事先設(shè)定向滾筒、最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來(lái)模擬汽車道路行駛阻力。車輛按一定的速度、克服一定的阻力，走完試驗(yàn)工況，同時(shí)測(cè)量尾氣中污染物含量。由于在用車的有載荷檢測(cè)法與新車試驗(yàn)的完全工況法相比，設(shè)備、儀器做了簡(jiǎn)化，試驗(yàn)時(shí)間也縮短很多，故稱為“簡(jiǎn)易工況法”。目前國(guó)標(biāo)中簡(jiǎn)易工況法主要有四種，在用車排放檢測(cè)方法有六種。汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法汽油車簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)定義簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)

13、工況法是美國(guó)加州汽車維修管理局（簡(jiǎn)稱Bar）提出的一種更為簡(jiǎn)單的工況法，該方法主要是穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值。有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時(shí)。按車輛加速度為1.47米/秒平方時(shí)負(fù)荷的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛進(jìn)行加載。二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)。按車輛加速度為1.47米/秒平方時(shí)負(fù)荷的25%作為設(shè)定功率對(duì)車輛進(jìn)行加載。 第17頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四ASM工況法檢測(cè)的兩個(gè)工況穩(wěn)態(tài)工況法有兩個(gè)等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47m/s2時(shí)負(fù)荷的50對(duì)該工況進(jìn)行加載，故

14、稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時(shí)，按車輛加速度為1.47 m/s2時(shí)負(fù)荷的25對(duì)該工況進(jìn)行加載，故稱為ASM2540工況注意：對(duì)于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測(cè)，使用兩種燃料的檢測(cè)結(jié)果都應(yīng)合格 最終結(jié)果取兩次測(cè)試值中較差的一次第18頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四ASM法測(cè)試工況示意 0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 時(shí)間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工況ASM2540ASM5025第19頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四ASM5025 工況

15、測(cè)試程序 (1) 啟動(dòng)：經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h，測(cè)功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛25.0km/h1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測(cè)將被停止。 (2) 10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開(kāi)始預(yù)置10s 之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s 時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25

16、s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束。快速檢查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。 (3) 90s檢查工況: 車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速25.0 km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合

17、格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540 檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。第20頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 ASM2540 工況測(cè)試程序 (1) 啟動(dòng)：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40 km/h1.5km/h 持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況

18、，檢測(cè)將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)時(shí)間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣 (2) 10s快速檢查工況:系統(tǒng)開(kāi)始預(yù)置10s 之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器t=15s 時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。 (3)90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速40.0km/

19、h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。第21頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四ASM檢測(cè)過(guò)程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度km/h操作

20、時(shí)間(mt)s測(cè)試時(shí)間(t)s50251255/225153252510425906525405405/6401574025108409065第22頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四自由加速煙度法定義自由加速煙度法：自由加速工況即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；離合器處于接合位置；油門(mén)踏板與手有門(mén)處于松開(kāi)位置；變速器處于空擋位置；具有排氣制動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，蝶形閥處于全開(kāi)位置），將油門(mén)踏板迅速踏到底，維持不少于2秒后松開(kāi)，定義為自由加速工況。在自由加速工況下，濾紙式煙度計(jì)主要是通過(guò)腳踏抽氣泵開(kāi)關(guān)，抽取一定量的排放黑煙，再手動(dòng)將氣體通過(guò)管路壓入到特定的濾紙，黑煙中的炭微粒

21、吸附在濾紙上，然后用一定光通量的光束照射， 通過(guò)測(cè)量其反射光強(qiáng)度來(lái)決定柴油車排放的煙度。從排氣管中抽取一定量的排氣，讓這一定量的排氣將清潔的濾紙染黑，再用規(guī)定的光學(xué)檢測(cè)器測(cè)量濾紙染黑的程度，確定該試驗(yàn)車輛的煙度排放是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法稱為采用濾紙度計(jì)測(cè)試的自由加速煙度法。第23頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 在自由加速工況下，采用不透光式煙度計(jì)，從排氣管中抽取一定量的排氣（或者全部的排氣），通過(guò)不透光式煙度計(jì)的平行光源，檢測(cè)黑煙對(duì)平行光照射的阻擋程度，來(lái)判定該試驗(yàn)車輛的煙度排放是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法稱為采用不透光式煙度計(jì)測(cè)試的自由加速煙度法。標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方

22、法稱為采用不透光式煙度計(jì)測(cè)試的自由加速煙度法。該自由加速煙度測(cè)量的試驗(yàn)方法及操作步驟與采用濾紙式煙度計(jì)時(shí)基本一樣，只是使用的儀器測(cè)量原理不同，相應(yīng)測(cè)試結(jié)果的煙度單位也不相同。濾紙式煙度計(jì)測(cè)試的是污染物的染黑度，計(jì)量單位：以BOSCH波許煙度單位 （Rb）表示；不透光式煙度計(jì)測(cè)試的是黑煙阻擋光通過(guò)的程度，計(jì)量單位：光吸收系數(shù)，以 m-1表示。 注意事項(xiàng)：目前，世界上用于測(cè)試柴油車自由加速煙度的儀器，按照測(cè)量原理區(qū)分有三種：全流不透光式煙度計(jì)、分流不透光式煙度計(jì)和濾紙式煙度計(jì)。全流不透光式煙度計(jì)只有美國(guó)一直在使用；分流不透光式煙度計(jì)使用的國(guó)家或地區(qū)較多，如：歐洲各國(guó)、印度尼西亞、印度、香港等；濾紙

23、式煙度計(jì)僅亞洲幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)在使用，如：日本、韓國(guó)、臺(tái)灣。1983年，我國(guó)制訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量柴油車自由加速煙度第24頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四濾紙式煙度檢驗(yàn)程序吹除積存物：采用至少三次自由加速過(guò)程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。安裝探頭：將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。將踏板開(kāi)關(guān)固定在油門(mén)踏板上方。測(cè)量取樣：自由加速工況檢測(cè)4次。取最后三次檢測(cè)值的算術(shù)平均值為排氣濾紙煙度的檢測(cè)結(jié)果。第25頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四濾紙煙度檢測(cè)方法檢測(cè)操作方法：1)探頭逆氣流固定于排氣

24、管內(nèi)。2)裝好取樣踏板開(kāi)關(guān)。3)裝好濾紙。4)按下圖操作：5)以三次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。第26頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四不透光煙度自由加速檢驗(yàn)程序吹除積存物：采用至少三次自由加速過(guò)程或等效辦法以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。安裝探頭：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，插入取樣探頭至排氣管。在1秒內(nèi)，將油門(mén)踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。松開(kāi)油門(mén)踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速（實(shí)際操作中一般是維持2s左右）。測(cè)量取樣：自由加速工況檢測(cè)4次。計(jì)算結(jié)果取最后三次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值，在計(jì)算平均值時(shí)可以忽略與測(cè)量均值相差很大的測(cè)量值。第27頁(yè)，共57頁(yè)，

25、2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四自由加速煙度測(cè)量過(guò)程要領(lǐng)前三次四次取樣插入探頭吹拂取后三次測(cè)量值平均第28頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四自由加速煙度（不透光法）測(cè)量要領(lǐng)間隔10秒怠速加速2秒第29頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 在用柴油車排氣煙度限值 車 型自由加速排氣煙度排放限值2005年7月日起生產(chǎn)的在用汽車K新車型核準(zhǔn)值+0.5 m-12001年10月日起至2005年7月日生產(chǎn)的在用汽車非增壓式： K 2.5 m-1渦輪增壓式： K 3.0 m-11995年7月日起至2001年9月30日生產(chǎn)的在用汽車波許煙度值4.5Rb199

26、5年6月30日前生產(chǎn)的在用汽車波許煙度值5.0Rb第30頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四檢測(cè)方法確認(rèn)及相關(guān)注意事項(xiàng)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，又叫火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，是依靠電火花點(diǎn)燃混合氣的內(nèi)燃機(jī)。汽油是由火花塞點(diǎn)火燃燒的，所以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是汽油機(jī)汽車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，是不靠電火花點(diǎn)火，而是依靠壓縮終了時(shí)空氣的高溫引起混合氣自燃的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)就是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)：柴油機(jī)依靠噴油量的多少來(lái)調(diào)節(jié)輸出功率的大小。負(fù)荷越大，要求的噴油量越多在中小負(fù)荷下，柴油機(jī)的混合氣的平均濃度要比汽油車小得多?；旌蠚庵杏兄浞值难鯕?，因而柴油車排出的CH 和CO

27、比汽油車要少得多；在大負(fù)荷下，柴油機(jī)要噴進(jìn)足量的柴油。在高溫高壓下形成大量的碳煙塵粒。第31頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四是否真的要用雙怠速法檢測(cè)進(jìn)行確認(rèn)a.車輛的最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg或基準(zhǔn)質(zhì)量超過(guò)2500kgb.驅(qū)動(dòng)輪無(wú)法切換的四驅(qū)車輛c.無(wú)法關(guān)閉防側(cè)滑裝置的車輛（如雷諾風(fēng)景）d.可以解開(kāi)防側(cè)滑，檢測(cè)完畢后但無(wú)法及時(shí)恢復(fù)其本來(lái)功能的特殊車輛（如寶馬7系）e.油電混合動(dòng)力車第32頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四雙怠速檢測(cè)方法注意事項(xiàng)：1、被檢車輛處于正常狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏，取樣探頭插入深度是否滿足40cm，否則排氣管應(yīng)加加長(zhǎng)管，但應(yīng)

28、保證接口不漏氣2、做雙排氣管車輛檢測(cè)時(shí)，是否用雙探頭進(jìn)行檢測(cè)注意：Y型探頭兩邊的流量差異應(yīng)低于10% 極少數(shù)4排氣管車3、在做雙怠速測(cè)試時(shí)，車輛是否夾轉(zhuǎn)速儀和油溫儀注意：a.夾油溫儀是為了防止車輛冷車檢測(cè)，造成檢測(cè)出來(lái)的數(shù)值不穩(wěn)定b.夾轉(zhuǎn)速儀是為了保證車輛在高怠速檢測(cè)時(shí)滿足的要求范圍：重型車1800100r/min（特殊車輛、額定轉(zhuǎn)速不同）、輕型車2500100r/min（日本、法國(guó)車）c.特殊車輛除外（圣達(dá)菲）d.數(shù)字模擬輸出信號(hào)（點(diǎn)煙器、電池夾、OBD讀取轉(zhuǎn)速）第33頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四6、按汽車制造廠使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)7、

29、在做雙怠速檢測(cè)時(shí)，是否不踩油門(mén)，只進(jìn)行怠速測(cè)試，而沒(méi)有進(jìn)行高怠速測(cè)試（高怠速要求比怠速要求更高，排放濃度更低）8、對(duì)于路試車輛檢測(cè)時(shí)，只能延長(zhǎng)其電源線，而不能延長(zhǎng)其取樣探管注意：取樣管長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為（7.5米0.15米）第34頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四9、檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象10、多部車輛連續(xù)檢測(cè)時(shí)，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待分析儀內(nèi)部清零結(jié)束后，在進(jìn)行下一部車的測(cè)量11、不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。12、要注意檢測(cè)地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中毒13、檢測(cè)結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來(lái)。14、取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛，不要平放，以防

30、管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。15、分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或有傾斜的地方。第35頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四穩(wěn)態(tài)工況注意事項(xiàng)：1、檢測(cè)設(shè)備主要有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、五氣分析儀、變頻器、轉(zhuǎn)速儀、工況控制軟件、相關(guān)輔助設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。 檢測(cè)前準(zhǔn)備工作測(cè)試程序：設(shè)備的預(yù)熱及日常校驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集、檢測(cè)結(jié)果判定、故障顯示均由計(jì)算機(jī)控制且均處于運(yùn)行正常狀態(tài)2、CO+CO26%是否會(huì)終止檢測(cè)，具有鎖止功能注意：a其他燃料應(yīng)CO+CO24% b連續(xù)時(shí)間3、做5025工況和2540工況車輛轉(zhuǎn)速是否是在規(guī)定范圍之內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)影響CO、HC、NO的生產(chǎn)值；注意：車輛尾氣排放的最終

31、測(cè)試值車輛本身占70%、檢測(cè)員的人為因素占30%（除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外）動(dòng)態(tài)比對(duì)檢測(cè)的意義所在4、是否把工況規(guī)定在教學(xué)模式要求上注意：目測(cè)5025工況和2540工況的檢測(cè)時(shí)間第36頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四5、車輛加載功率是否與被錄入的基準(zhǔn)質(zhì)量相一致加載功率影響尾氣排放數(shù)值，特別是NO的最終生產(chǎn)值注意：5025工況：車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/148=加載功率 2540工況：車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/185=加載功率6、登記日期對(duì)應(yīng)于車輛執(zhí)行的原排放標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)前后的限值不同，核發(fā)的環(huán)保檢測(cè)合格標(biāo)志的顏色也不同7、系統(tǒng)軟件是否有自檢功能、各項(xiàng)標(biāo)定是否均標(biāo)定通過(guò)均在有效期內(nèi)8、做穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)

32、時(shí)的安全性： a 底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是否有限位器或是否有地錨和綁帶 c 前驅(qū)車輛和后驅(qū)車輛檢測(cè)時(shí)是否有三角擋塊 d 前驅(qū)車檢測(cè)時(shí)是否拉手剎檢測(cè) e 車輛上線檢測(cè)時(shí)，是否居中擺正 技巧：前驅(qū)車不跑偏心得第37頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四8、做完穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)后，是否急踩制動(dòng)注意：同步帶容易受到切向力的作用而損壞9、天熱或溫度高時(shí)，是否用冷卻扇對(duì)老化車輛或車況較差的車輛進(jìn)行吹風(fēng)冷卻注意：溫度超過(guò)22時(shí)，應(yīng)采用冷卻扇10、車輛檢測(cè)時(shí)，探頭插入深度是否滿足40cm11、做雙排氣管車輛檢測(cè)時(shí)，是否用雙探頭進(jìn)行檢測(cè)注意：Y型探頭兩邊的流量差異應(yīng)低于10%12、加長(zhǎng)管和特殊取樣探頭13、

33、檢測(cè)前設(shè)備應(yīng)按規(guī)定預(yù)熱及日常校驗(yàn)；檢測(cè)時(shí)間是否與服務(wù)器上的檢測(cè)時(shí)間保持一致14、濕胎再進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試前，是否已進(jìn)行了干燥注意：容易產(chǎn)生超時(shí)現(xiàn)象第38頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四柴油車自由加速煙度法注意事項(xiàng)：1、濾紙煙度法檢測(cè)時(shí)，取樣探頭插入深度為30cm 不透光煙度法檢測(cè)時(shí)，取樣探頭插入深度為40cm注意：a中心線與排氣管軸線平行； b取樣探頭可用鉛絲木棒綁緊，便于操作第39頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四2、自由加速法是否符合3847要求檢測(cè)之前是否有3腳油門(mén)的吹拂注意：吹佛技巧對(duì)每一個(gè)自由加速測(cè)量，在松開(kāi)油門(mén)踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)

34、轉(zhuǎn)速。對(duì)帶自動(dòng)變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒(méi)有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測(cè)量過(guò)程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長(zhǎng)油門(mén)踏到底后與松開(kāi)油門(mén)前的間隔時(shí)間，對(duì)于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為2秒竅門(mén)：迅速而不猛烈要點(diǎn): 吹佛目的注意：小心飛車、不能長(zhǎng)期怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱第40頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四3、檢測(cè)時(shí)是否與點(diǎn)陣屏的提示操作相一致，無(wú)不同步的現(xiàn)象出現(xiàn)注意：在進(jìn)行自由加速試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管冒出黑煙的時(shí)間與抽氣泵開(kāi)始抽氣的時(shí)間不同步時(shí)，應(yīng)取最大煙度值4、用濾紙煙度做自由加速測(cè)試時(shí)，踏板力計(jì)的放置位置是否符合

35、規(guī)范5、檢測(cè)過(guò)程中是否把駐車系統(tǒng)拉起注：特別是駐車系統(tǒng)是氣路第41頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四6、檢查控制用壓縮空氣源的壓力和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求7、檢查濾紙是否合格，潔白無(wú)污8、必須采用生產(chǎn)廠規(guī)定的柴油機(jī)油和未添加消煙劑的柴油。9、柴油機(jī)應(yīng)預(yù)熱到說(shuō)明書(shū)規(guī)定之熱狀態(tài)第42頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四GB18352適用于以點(diǎn)燃式或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的 。檢測(cè)方法對(duì)比 檢測(cè)項(xiàng)目要求裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的其它M、N類怠速試驗(yàn)裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的其它自由加速煙度試驗(yàn)根據(jù)限值表注意項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施時(shí)間輕型汽車雙

36、怠速試驗(yàn)或加速模擬工況試驗(yàn)自由加速排氣可見(jiàn)污染物試驗(yàn)第43頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四 評(píng)價(jià)參數(shù)要求檢測(cè)方法對(duì)比檢測(cè)項(xiàng)目加速模擬工況檢測(cè)可見(jiàn)污染物檢測(cè)煙度檢測(cè)雙怠速檢測(cè)怠速檢測(cè)量的名稱CO濃度HC濃度NO濃度光吸收系數(shù)煙度值單位名稱容積百分比容積百萬(wàn)分比容積百萬(wàn)分比 每米波許煙度單位符號(hào)(%)(10-6)(10-6)m-1Rb第44頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四檢測(cè)方法對(duì)比檢測(cè)項(xiàng)目雙怠速檢測(cè)加速模擬工況檢測(cè)怠速檢測(cè)可見(jiàn)污染物檢測(cè)煙度檢測(cè)主要設(shè)備名稱二氣或四氣或五氣分析儀四氣或五氣分析儀底盤(pán)測(cè)功機(jī)二氣或四氣或五氣分析儀不透光煙度計(jì)濾紙式煙度計(jì)

37、設(shè)備名稱第45頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四幾種檢測(cè)方法比較檢測(cè)方法 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 怠速法 成本低、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作維護(hù)簡(jiǎn)單 適用范圍廣 濃度測(cè)量、無(wú)NOx監(jiān)控、只能檢測(cè)無(wú)負(fù)荷情況下的簡(jiǎn)單工況瞬態(tài)工況法（IM） 測(cè)量精確、與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果關(guān)聯(lián)性好、能有效檢測(cè)NOx排放設(shè)備成本高、維修復(fù)雜 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS） 測(cè)量較準(zhǔn)確、與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果有關(guān)聯(lián)性、可以檢測(cè)NO排放設(shè)備成本較高、技術(shù)不成熟、沒(méi)有大規(guī)模使用經(jīng)驗(yàn) 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM） 設(shè)備成本適中、測(cè)量穩(wěn)定、技術(shù)成熟、操作較簡(jiǎn)便、能檢測(cè)NO排放濃度測(cè)量、與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果關(guān)聯(lián)性差第46頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5

38、月20日，2點(diǎn)16分，星期四檢測(cè)報(bào)告分析雙怠速檢測(cè)報(bào)告：汽油車雙怠速法測(cè)CO、HC、怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2 500100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1 800100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。過(guò)量空氣系數(shù)（）：對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（）的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。 =柴油機(jī)的理論空氣量為14.3 汽

39、油機(jī)的理論空氣量為14.7第47頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四雙怠速檢測(cè)報(bào)告查看檢測(cè)報(bào)告中車輛是否使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器裝置。 (參照環(huán)檢外觀單）若使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（）的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行測(cè)試前，應(yīng)按照制造廠使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。(氧傳感器是否失效）O2和CO2都參與空燃比的計(jì)算（高怠速空燃比計(jì)算） 過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。檢測(cè)報(bào)告中怠速和雙怠速數(shù)值是否均是零（CO2和O2的變化）一般

40、高怠速的要求比怠速要求更高（排放限值）其他信息與穩(wěn)態(tài)工況要求相一致(人工簽字蓋章）第48頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四過(guò)量空氣系數(shù)以理論空燃比為基準(zhǔn)，將實(shí)際空燃比和理論空燃比的比值定義為過(guò)量空氣系數(shù)各排放氣體濃度空燃比小（濃）大（稀）COCHNOx理論空燃比1.0 AFR/AFR0車輛在最佳燃燒狀況下值是標(biāo)準(zhǔn)值是1.00.03第49頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)報(bào)告：汽油車穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)CO、HC、NO環(huán)境參數(shù)對(duì)排放值修正的影響檢測(cè)報(bào)告上的檢測(cè)限值是否執(zhí)行的是國(guó)標(biāo)/地標(biāo)規(guī)定的排放限值汽油車排放限值根據(jù)車輛的基準(zhǔn)質(zhì)量、初次登記日期、車輛類型判別a 基準(zhǔn)質(zhì)量=整備質(zhì)量+100（無(wú)整備質(zhì)量除外，2種情況）b 登記日期與出廠日期區(qū)別c車輛類型 注意：第一類輕型汽車設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量2500kg的M1類車。第50頁(yè)，共57頁(yè)，2022年，5月20日，2點(diǎn)16分，星期四M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過(guò)1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的載客車輛。M2類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過(guò)1000kg，除駕駛員座位外