地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展

1、我國(guó)地鐵鐵接觸軌軌技術(shù)發(fā)發(fā)展綜述述與研發(fā)發(fā)建議接觸軌，又稱第第三軌，或簡(jiǎn)稱稱三軌。接觸軌軌系統(tǒng)是是地鐵牽牽引供電電系統(tǒng)的的重要子子系統(tǒng)，它直接接影響到到地鐵供供電系統(tǒng)統(tǒng)甚至整整個(gè)地鐵鐵系統(tǒng)的的安全運(yùn)運(yùn)以營(yíng)。自19965年年北京建建造我國(guó)國(guó)第一條條地鐵線線以來(lái)，仟隨著著我國(guó)地地鐵建設(shè)設(shè)事業(yè)的的發(fā)展，接觸軌軌技術(shù)也也走過(guò)了了近400年的發(fā)發(fā)展歷程程。這期期間接觸觸軌枝術(shù)術(shù)不斷發(fā)發(fā)展，其其主要表表現(xiàn)為：安裝方方式由以以上部接接觸搔流流方式為為主導(dǎo)發(fā)發(fā)展成上上部接觸觸交流方方式與下下部接觸觸授流方方式并存存：導(dǎo)電電軌由低低磺鋼材材料發(fā)展展成鋼鋁鋁復(fù)合材材科：防防護(hù)罩(及支架架)由木木板材料料發(fā)展成成玻

2、璃鋼鋼材料：絕緣子子材料除除電瓷外外，還開(kāi)開(kāi)發(fā)出環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂材料及及硅橡膠膠材料。相應(yīng)地地，一些些施工安安裝方法法也有所所改進(jìn)目前，直流11 5000V接接觸軌系系統(tǒng)又在在積極研研發(fā)之中中，同時(shí)時(shí)鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌的國(guó)國(guó)產(chǎn)化工工作也正正在逐步步展開(kāi)，當(dāng)然這這其中面面臨的問(wèn)問(wèn)題和遇遇到的困困難也有有許多。在這種種情況下下，對(duì)我我國(guó)地鐵鐵接觸軌軌技術(shù)的的發(fā)展歷歷史進(jìn)行行總結(jié)，將有助助于目前前接觸軌軌新技術(shù)術(shù)的研究究與開(kāi)發(fā)發(fā)。 11 概述述 11 接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的國(guó)內(nèi)內(nèi)應(yīng)用概概況 目目前，在在我國(guó)有有3個(gè)城城市6條條地鐵線線路采用用了接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，分別別是：北北京地鐵鐵1號(hào)線線上程。北京地地鐵2號(hào)

3、號(hào)線(環(huán)環(huán)線)工工程、天天津地鐵鐵1號(hào)線線中段、北京地地鐵復(fù)八八線工程程、北京京地鐵門門號(hào)線工工程(即即北京城城市鐵路路工程)，北京京地鐵八八通線工工程、武武漢軌道道交通11號(hào)線一一期工程程另外外，由中中國(guó)援建建的19984年年開(kāi)通的的朝鮮平平壤地鐵鐵，以及及由中國(guó)國(guó)承建的的20000年22月211日開(kāi)通通一期工工程的伊伊朗德黑黑蘭地鐵鐵，用了了接觸軌軌系統(tǒng)。這些線線路韻總總長(zhǎng)度超超過(guò)2000kmm，觸孰孰電壓等等級(jí)均為為直流7750VV。 112 接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成 在接接觸軌系系統(tǒng)零部部件中，除包括括作為導(dǎo)導(dǎo)電軌的的接觸軌軌以外，還包括括絕緣支支架(或或絕緣子子)。防防護(hù)罩隔離開(kāi)開(kāi)關(guān)設(shè)

4、備備、電纜纜等。接接觸軌、絕緣支支架(或或絕緣子子)、防防護(hù)罩是是接觸軌軌系統(tǒng)中中送電。支撐、防護(hù)的的三大件件。 113接接觸軌系系統(tǒng)的三三大技術(shù)術(shù)特征 談及接接觸孰系系統(tǒng)，其其技術(shù)特特征有三三個(gè)級(jí)，二是安安裝方式式，二是是導(dǎo)電軌軌材料。 1 31 電壓壓等級(jí) 目前世世界上城城市軌道道交通中中的直流流牽引網(wǎng)網(wǎng)電壓等等級(jí)繁多多，接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的電壓壓等級(jí)有有6000V、6630VV。7000V、7500V、8825VV，9000V、1 0000VV、1 2000V等，國(guó)外接接觸軌系系統(tǒng)的標(biāo)標(biāo)稱電壓壓一般在在1 0000VV以下，西班牙牙巴塞羅羅那采用用過(guò)直流流1 5500VV及1 2000V接觸

5、觸軌，美美國(guó)舊金金山BAART系系統(tǒng)為直直流10000vv接觸軌軌。目前前國(guó)內(nèi)接接觸軌系系統(tǒng)標(biāo)稱稱電壓為為直流7750VV，國(guó)際際上接觸觸軌電壓壓等級(jí)的的發(fā)展趨趨向是IIEC標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中的的直流6600VV、7550V。 1322 安裝裝方式 接觸軌軌系統(tǒng)根根據(jù)授流流位置的的不同，司分為為上部授授流接觸觸軌、下下部授流流接觸軌軌和側(cè)部部授漉接接觸軌三三種形式式。 11 3.3導(dǎo)電電蓑材料料 接觸觸軌可采采用低碳碳鋼材料料或鋼鋁鋁復(fù)合材材料。 2 北京京地鐵早早期建成成線路的的接觸軌軌系統(tǒng) 北京地地鐵早期期建成的的線路包包括；119699年通車車的北京京地鐵11號(hào)線工工程，119844年通車車的北京

6、京地鐵環(huán)環(huán)線工程程，19999年年9月通通車的北北京地鐵鐵復(fù)八線線工程。 21 北京京地鐵11號(hào)線工工程 北北京地鐵鐵1號(hào)線線工程，東起北北京站，西至蘋(píng)蘋(píng)果園，全長(zhǎng)224，117kmm。工程程于19958年年開(kāi)始前前期研究究，19965年年7月11日開(kāi)工工建設(shè)，19669年99月200日基事事建成并并試運(yùn)營(yíng)營(yíng)。該工工程接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)是我國(guó)國(guó)第一個(gè)個(gè)地鐵接接觸軌系系統(tǒng)本本工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)開(kāi)始為為直流8825VV，以后后隨著牽牽引變電電所設(shè)備備的改造造而成為為直流7750VV，安裝裝方式為為上部授授挽方式式，導(dǎo)電電軌材質(zhì)質(zhì)為低碳碳鋼，主主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如如下 2111接接觸軌的的技術(shù)

7、條條件 (1)接接觸軌斷斷面的總總斷面積積為6 5433mm22， (2)接接觸軌的的比重為為788g/ccm3： (33)每米米接觸軌軌的理論論重量為為5136kkg，每每根理論論重量為為6422kg，每根11255m， (44)對(duì)中中性軸接接觸軌的的慣性矩矩Jx=1 00268cmm4，斷斷面系數(shù)數(shù)Wz=17662ccm3 (55)接觸觸軌的型型號(hào)為JJU-552，鋼鋼號(hào)為005鋁(05AA1)； (66)在溫溫度為115度的的情況下下，接觸觸軌的單單位電阻阻不超過(guò)過(guò)O1125mmm2mm： (7)接接觸軌的的斷面應(yīng)應(yīng)銑平，斷面歪歪斜在任任何方向向測(cè)量均均不得超超過(guò)10mmm； (88)接

8、觸觸軌采用用轉(zhuǎn)爐冶冶煉的優(yōu)優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)靜靜鋼軋制制。 2212接抽抽孰用絕絕緣子 接觸軌軌用絕緣緣子由以以下三個(gè)個(gè)豐要部部分組成成： (1)瓷瓷件，材材料為電電磁，工工作電壓壓10000V，抗彎8800kkg, (22)下座座，材料料為HTT15-33灰灰鑄鐵： (33)上帽帽，材料料為111T155-333灰鑄鐵鐵。 另另外，瓷瓷件與下下座間還還沒(méi)有11-5層層的油氈氈紙墊片片 2213木防防護(hù)板 木防護(hù)護(hù)板的木木科全部部是在天天然干性性油中浸浸透的松松木制成成，井做做烘干處處理，木木防護(hù)板板翠表面面涂阽火火灤，木木防護(hù)板板外表面面涂防腐腐油漆。 2144端部彎彎頭 端端部彎頭頭總長(zhǎng)度度23000

9、mmm 22 北京京地鐵22號(hào)線工工程 北北京地鐵鐵2號(hào)線線工程，線路長(zhǎng)長(zhǎng)161Faan119744年完成成接觸孰孰施工圖圖設(shè)計(jì)，19776年建建成并試試運(yùn)營(yíng)，19884年完完成改造造 根根據(jù)北京京地鐵11號(hào)線工工程的施施工運(yùn)營(yíng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)存存在的問(wèn)問(wèn)題及接接觸軌要要加強(qiáng)防防護(hù)的指指示，119744年2號(hào)號(hào)線在工工程接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)進(jìn)行了了一些修修改與完完善119788年5月月，根據(jù)據(jù)市兵辦辦工程組組技術(shù)處處于19978年年3月227日召召開(kāi)的關(guān)關(guān)于地鐵鐵三軌防防護(hù)板設(shè)設(shè)計(jì)問(wèn)題題的會(huì)議議紀(jì)要精精神，將將2號(hào)線線工程接接觸軌防防護(hù)板靠靠近線路路側(cè)上下下的兩塊塊和防護(hù)護(hù)支架下下邊的一一塊予以

10、以取消，形成了了日前的的結(jié)構(gòu)形形式，如如圖1所所示。 233 北京京地鐵復(fù)復(fù)八線工工程 北北京炔鐵鐵復(fù)八線線工程，西起復(fù)復(fù)興門，東至八八王墳，線路長(zhǎng)長(zhǎng)12.7KMM。該工工程接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)施工圖圖設(shè)計(jì)完完成于119933年100月，工工程于119999年9月月通車。與北京京地鐵環(huán)環(huán)線接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)相比，主要進(jìn)進(jìn)行了以以下修改改： (1)接接觸軌端端部彎頭頭由原來(lái)來(lái)的23300mmm加長(zhǎng)長(zhǎng)到27775mmm，以以使受流流器與彎彎頭接觸觸時(shí)更平平穩(wěn)；同同時(shí)減小小了坡端端的接觸觸面到走走行軌頂頂面的垂垂育距離離。 (2)采采用30000VV支柱絕絕緣子代代替原絕絕緣子。 (33)結(jié)合合工程需需要，本

11、本工程冊(cè)冊(cè)剝開(kāi)發(fā)發(fā)了玻璃璃鋼防護(hù)護(hù)罩并并在車站站、道岔岔、隧道道聯(lián)絡(luò)線線等局部部地段進(jìn)進(jìn)行了試試驗(yàn)安裝裝(單線線總長(zhǎng)度度約6kkm) 3 德黑黑蘭地鐵鐵122號(hào)線的的接觸軌軌系統(tǒng) 德黑蘭蘭地鐵11、2號(hào)號(hào)線，線線路全長(zhǎng)長(zhǎng)約533km19992年初初開(kāi)始投投標(biāo)，119966年合同同正式生生效，220000年2月月21日日第一期期工程建建成通車車 根根據(jù)招標(biāo)標(biāo)文件要要求，北北京城建建院聯(lián)合合高校與與工廠，以產(chǎn)學(xué)學(xué)研相結(jié)結(jié)合的方方式，研研制開(kāi)發(fā)發(fā)出“下部校校流接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)”，填補(bǔ)補(bǔ)丁國(guó)內(nèi)內(nèi)空白，該技術(shù)術(shù)成果于于19994年66月8HH從得了了國(guó)家實(shí)實(shí)用新型型專利(zL993 22 24417335

12、)相應(yīng)應(yīng)地，研研制出玻玻璃鋼材材料的接接觸軌支支架及防防護(hù)罩，代替了了傳統(tǒng)的的木板防防護(hù)罩，這一創(chuàng)創(chuàng)新成果果帶來(lái)了了接觸軌軌支架與與防護(hù)罩罩材料的的革命。本工程程接觸軌軌系統(tǒng)的的電壓等等級(jí)為直直流7550V，導(dǎo)電軌軌材質(zhì)為為低碳鋼鋼 331 下部部授流接接觸軌的的安裝結(jié)結(jié)構(gòu)描述述 下部部授流接接觸軌主主要由導(dǎo)導(dǎo)電軌，絕緣支支架、防防護(hù)罩等等構(gòu)成，見(jiàn)圖22絕緣緣支架由由頂郎支支架，中中部支架架，下部部支架三三部分組組成，并并共同構(gòu)構(gòu)成懸臂臂結(jié)構(gòu)型型式；導(dǎo)導(dǎo)電軌通通過(guò)頂部部、中部部支架，懸掛在在下部支支架上；下部支支架剛根根據(jù)線路路情況固固定在整整體道床床上或碎碎石道床床的軌枕枕上：防防護(hù)罩靠靠自

13、身彈彈性及支支撐墊塊塊固定在在導(dǎo)電軌軌上。 322 下部部授流接接觸軌的的安裝結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn) 防護(hù)護(hù)罩對(duì)帶帶電接觸觸軌的防防護(hù)性能能好，帶帶電接觸觸軌不容容易被無(wú)無(wú)章識(shí)地地觸碰到到，能確確保人身身安全，另外，下部授授流方式式的遮擋擋雨雪條條件也優(yōu)優(yōu)于上部部授流方方式，能能確保牽牽引網(wǎng)系系統(tǒng)的安安全可靠靠運(yùn)行 這里里需要說(shuō)說(shuō)明，北北京城鐵鐵采用的的是上部部授流接接觸軌系系統(tǒng)。據(jù)據(jù)20003年111月77日北北京晚報(bào)報(bào)報(bào)道道：“城鐵今今晨中斷斷一個(gè)多多小時(shí)。由于昨昨天深夜夜雪量較較大且融融化速度度慢，遭遭遇今天天凌晨急急劇下降降的氣溫溫后，造造成城鐵鐵部分路路段軌道道表面結(jié)結(jié)冰。首首發(fā)車在在運(yùn)行過(guò)過(guò)

14、程中，接觸軌軌與列車車受流器器之間逐逐漸形成成地穿甲甲似的冰冰層造造成列車車受流器器無(wú)法受受電，車車輛網(wǎng)壓壓不穩(wěn)，使得車車輛無(wú)法法正常行行駛。 33 接觸觸軌所含含化學(xué)元元素對(duì)電電阻宰影影響分析析 合同同要求：導(dǎo)電軌軌在155度時(shí)電電阻率pp=01255mm22/m為確保保接觸軌軌按照上上述合同同要求交交貨，對(duì)對(duì)制造廠廠欲采用用的接觸觸軌材料料進(jìn)行了了電阻串串測(cè)試及及化學(xué)元元素分析析，前后后歷時(shí)達(dá)達(dá)伴年之之久，分分析結(jié)論論簡(jiǎn)述如如下。 如果采采用與北北京地鐵鐵接觸軌軌相同的的材料來(lái)來(lái)加工制制造導(dǎo)電電軌，則則20度度時(shí)電阻阻率p（平均值值）在00.1334mm22m左左右，將將大于合合同要求求的

15、155度時(shí)電電阻率為為01125mmm2/mm僅從從各元素素對(duì)電阻阻串的影影響看，P、SSi的影影響較大大，而MMn的影影響較小?。旱捎捎诮佑|觸軌中MMn的絕絕對(duì)含量量比P與與Si要要高，因因而Mnn實(shí)際上上對(duì)電阻阻系數(shù)的的影響也也非常大大換言言之在在分析各各元素對(duì)對(duì)電阻系系數(shù)的影影響趨勢(shì)勢(shì)時(shí)，要要同時(shí)考考慮各元元素含量量大小對(duì)對(duì)此的影影響。另另外，工工藝條件件對(duì)各種種成分在在含量上上有影響響，即工工藝條件件也會(huì)影影響導(dǎo)電電軌的電電阻系數(shù)數(shù) 在在上述測(cè)測(cè)試分析析基礎(chǔ)上上，決定定不采用用與北京京地鐵接接觸軌相相同的原原材抖加加工制造造接觸軌軌而從從國(guó)外進(jìn)進(jìn)口原材材料來(lái)加加工制造造接觸軌軌最后后

16、的測(cè)試試表明：用國(guó)外外原材料料加工制制造的接接觸軌，在155度時(shí)電電阻率pp在01111mm22/m左左右。 344 支架架及防護(hù)護(hù)罩的制制造工藝藝 3411玻璃鋼鋼支架制制造工藝藝 玻璃璃鋼支架架制造采采用了RRTM成成型工藝藝其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)為：降低了了產(chǎn)品成成型過(guò)程程中苯乙乙烯的揮揮發(fā)量，有利于于提高產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量，減少少環(huán)境污污染，工工藝成熟熟、參數(shù)數(shù)齊全，產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定：可防防止玻璃璃纖維的的排布方方向發(fā)生生偏移，使鋪層層設(shè)計(jì)、性能設(shè)設(shè)計(jì)有保保障;可可使產(chǎn)品品表面附附著均勻勻的膠衣衣樹(shù)脂層層，增加加產(chǎn)品的的抗老化化能力 3422 玻璃璃鋼防護(hù)護(hù)罩制造造工藝 玻璃鋼鋼防護(hù)罩罩制造采采用了拉拉擠

17、成型型工藝其優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)為:可可自動(dòng)化化連續(xù)生生產(chǎn)，產(chǎn)產(chǎn)品均勻勻，質(zhì)量量穩(wěn)定;產(chǎn)品規(guī)規(guī)格多樣樣化 4 北京京地鐵新新建成線線路的接接觸軌系系統(tǒng) 441北北京地鐵鐵13號(hào)號(hào)線 北北京地鐵鐵13號(hào)號(hào)線，即即北京城城市鐵路路工程，線路全全長(zhǎng)400855km。19999年88月122日，項(xiàng)項(xiàng)目被批批準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)：20000年年9月226日，城市鐵鐵路西線線全面開(kāi)開(kāi)工：220022年9月月28日日，城市市鐵路西西線開(kāi)通通試運(yùn)行行，20003年年1月220門，城市鐵鐵路全線線建成試試運(yùn)營(yíng)。 結(jié)合合該工程程，北京京城建設(shè)設(shè)計(jì)研究究總院聯(lián)聯(lián)合北京京城市鐵鐵路股份份有限公公司等單單位，研研制開(kāi)發(fā)發(fā)出“新型上上部授流流接觸

18、軌軌系統(tǒng)”，見(jiàn)圖圖3該該工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)為直流流7500V，導(dǎo)導(dǎo)電軌材材質(zhì)為低低碳鋼。 新型上上部受流流接觸軌軌系統(tǒng)的的特點(diǎn)： (11)防護(hù)護(hù)罩支架架及防護(hù)護(hù)罩采用用玻璃鋼鋼材質(zhì)的的防火和和耐候性性功能使用壽壽命長(zhǎng)， (22)結(jié)構(gòu)構(gòu)形式造造型比較較美觀， (33)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)較較為合理理，承受受力的情情況較好好，省材材料： (4)防護(hù)罩罩支架直直接固定定在接蚰蚰軌上，所以能能更好地地保證防防護(hù)罩支支架及防防護(hù)罩與與接觸軌軌的相對(duì)對(duì)位置關(guān)關(guān)系. (55)防護(hù)護(hù)罩支架架可以在在接觸軌軌上移動(dòng)動(dòng)安裝，所以施施工安裝裝及運(yùn)蕾蕾管理維維護(hù)比較較方便，不受走走行軌軌軌枕間距距施工誤誤差的影影

19、響，從從而使防防護(hù)罩的的定貨長(zhǎng)長(zhǎng)度與設(shè)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度度一致避免了了材料及及施工費(fèi)費(fèi)的損失失 442 北京京地鐵八八通線 北京地地鐵八通通線，西西起八王王墳，東東至通州州土橋，線路全全長(zhǎng)1889664kmm；20003年112月77日完成成熱滑，20003年112月228日開(kāi)開(kāi)通試運(yùn)運(yùn)營(yíng) 北京地地鐵1號(hào)號(hào)線22號(hào)線及及13號(hào)號(hào)線，均均使用的的是瓷絕絕緣子瓷件是是脆性材材料在在運(yùn)輸安裝、運(yùn)營(yíng)維維護(hù)等過(guò)過(guò)程中，容易受受到了硬硬器撞擊擊而破損損近年年來(lái)，復(fù)復(fù)合絕緣緣子發(fā)展展迅猛，性價(jià)比比，可靠靠性不斷斷提高北京地地鐵八通通線工程程在前述述北京城城鐵“新型上上部授流流接觸軌軌系統(tǒng)”的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，在在正線接接觸孰

20、系系統(tǒng)中采采用了環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂絕緣子子，在車車場(chǎng)線接接觸孰上上試用了了硅橡膠膠絕緣子子 55 武漢漢軌道交交通一期期工程的的接觸軌軌系統(tǒng) 武權(quán)軌軌道交通通1號(hào)線線一期工工程，自自宗關(guān)站站經(jīng)硚口口至黃浦浦路，線線路全長(zhǎng)長(zhǎng)102344km，為全高高架線路路：20000年年4月開(kāi)開(kāi)始初步步設(shè)計(jì)，20003年112月111日完完成熱滑滑，將于于20004年上上半年投投入運(yùn)營(yíng)營(yíng) 該該工程在在國(guó)內(nèi)首首次采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌技術(shù)術(shù)。接觸觸軌采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合材料料制成(見(jiàn)圖44)，可可有效地地降低電電阻率，并減少少供電系系統(tǒng)中牽牽引變電電所的數(shù)數(shù)量，降降低運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)接觸觸軌能量量的的損損耗；防防腐蝕性性能較好

21、好；鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌重重量小，便于運(yùn)運(yùn)輸和安安裝，在在鋁合金金軌的接接觸面上上包覆有有一層不不銹鋼帶帶，可人人大提高高耐磨性性。 該該工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)為直流流7500V，安安裝方式式為下部部授流方方式 522 不銹銹鋼帶技技術(shù)數(shù)據(jù)據(jù)（示例例） 53 天津津地鐵11號(hào)線(延伸)工程的的接姓軌軌系統(tǒng) 19884年112月，天津地地鐵1號(hào)號(hào)線中段段744km建建成通車車，其接接觸軌系系統(tǒng)與北北京地鐵鐵早期建建成線路路的接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)一致，20001年77月因線線路需向向兩端延延伸改造造而停運(yùn)運(yùn)天津津地鐵11號(hào)線（延伸）工程，線路全全長(zhǎng)2662kkm，計(jì)計(jì)劃于220055年底建建成通

22、車車本工工程采用用直流7750VV上部授授流接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，接觸觸軌材料料為鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌，目前已已完成鋼鋼鋁復(fù)合合接觸孰孰的采購(gòu)購(gòu)招標(biāo)。 6 正在在建設(shè)中中的廣州州地鐵44號(hào)線接接觸軌系系統(tǒng) 廣廣州市軌軌道交通通4號(hào)線線大學(xué)城城專線段段工程，線路全全長(zhǎng)144111km該工程程于20003年年10月月通過(guò)初初步設(shè)計(jì)計(jì)審查，計(jì)劃220055年122月建成成通車 廣州州地鐵44號(hào)線幾幾次穿越越珠江水水系，并并且部分線線路位于于已建城城區(qū)針針對(duì)減少少車站埋埋深及增增加選線線靈活度度的需求求采用用了爬坡坡能力大大、轉(zhuǎn)彎彎半徑小小的直線線電機(jī)交交通系統(tǒng)統(tǒng)另外外，考慮慮到該線線路平均均站間距距大及工工

23、程建造造盡量減減少對(duì)城城市景觀觀的影響響，因此此該工程程擬采用用直流115000V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，接觸觸軌材料料為鋼鋁鋁復(fù)合接接觸孰 在1100多多年世界界城市軌軌道交通通史上建成于于19227年的的巴塞羅羅那地鐵鐵1號(hào)線線曾采用用過(guò)直流流1 5500VV接觸軌軌系統(tǒng)，其3號(hào)號(hào)線及44號(hào)線也也采用過(guò)過(guò)直流11 2000V接接觸軌，但現(xiàn)在在已經(jīng)拆拆除，而而改用剛剛性架空空接觸網(wǎng)網(wǎng)在目目前運(yùn)營(yíng)營(yíng)的地鐵鐵線路中中，接觸觸軌電壓壓等級(jí)最最高的是是美國(guó)舊舊金山的的“灣區(qū)快快速交通通”（Baay AAreaa Raapidd Trranssit)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BBARTT系統(tǒng)，其接觸觸軌電壓壓等級(jí)為為直流11

24、0000V其其接觸軌軌為工宇宇鋼兩側(cè)側(cè)通過(guò)螺螺栓傍附附鋁型材材而形成成的鋼鋁鋁“復(fù)合軌軌”。當(dāng)然然，工字字鋼與鋁鋁型材間間要應(yīng)用用抗氧化化油脂該地鐵鐵系統(tǒng)于于19772年開(kāi)開(kāi)通了第第一條線線路 前面已已經(jīng)介紹紹過(guò)，我我國(guó)已經(jīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)的的地鐵線線路（甚甚至包括括正在施施工中的的北京地地鐵5號(hào)號(hào)線，110號(hào)線線等)，均采用用的是直直流7550V接接觸軌系系統(tǒng)在在這種情情況下，廣州地地鐵4號(hào)號(hào)線擬采采用的直直流1 5000V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，是我我國(guó)地鐵鐵接觸軌軌技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域的一一個(gè)新課課題，有有許多問(wèn)問(wèn)題需要要認(rèn)真研研究。 7 關(guān)于于研發(fā)直直流15500VV接觸軌軌系統(tǒng)的的一些建建議 對(duì)對(duì)于直流流1 5

25、500VV接觸軌軌系統(tǒng)的的研發(fā)建議從從“軟件”及“硬件”兩個(gè)層層面考慮慮所謂謂“軟件”，是指指直流115000V接觸觸孰的“系統(tǒng)性性研究”，所謂謂“硬件”，是指指以鋼鋁鋁復(fù)合接接觸孰國(guó)國(guó)產(chǎn)化為為主導(dǎo)的的接觸軌軌“零部件件研制”。 71 直流流1 5500VV接觸軌軌的系統(tǒng)統(tǒng)性研究究 7111 系統(tǒng)統(tǒng)性研究究的主要要內(nèi)窖 系統(tǒng)性性研究可可以概括括為以下下“四大環(huán)環(huán)節(jié)”的研究究： (1)設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)節(jié)-系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的的研究： (22)制造造環(huán)節(jié)-產(chǎn)品品制造標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的研研究； (3)安裝環(huán)環(huán)節(jié)-施工安安裝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的研究究： (4)運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)節(jié)-運(yùn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的的研究 武漢漢軌道交交通1號(hào)號(hào)線一期期工

26、程已已經(jīng)成功功地應(yīng)用用了“直流7750VV鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)”，到220055年底廣廣州地鐵鐵4號(hào)線線大學(xué)城城段建成成開(kāi)通時(shí)時(shí)我國(guó)國(guó)將積累累起近兩兩年的鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，這這些經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)將對(duì)廣廣州地鐵鐵4號(hào)線線大學(xué)城城段起到到重要的的借鑒作作用田田而，在在上述系系統(tǒng)性研研究中，建議對(duì)對(duì)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及產(chǎn)品品制造標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行重點(diǎn)研研究，尤尤其是系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的的研究這是因因?yàn)?，在在世界范范圍?nèi)從從事鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌產(chǎn)產(chǎn)品的制制造商有有多家，但直流流1 5500VV接觸軌軌系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)經(jīng)驗(yàn)卻相相當(dāng)匱乏乏。另外外，建議議處理好好“四大環(huán)環(huán)節(jié)”研究的的相互關(guān)關(guān)系。 711

27、2 系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)研究究的主要要內(nèi)容 系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)研究可可以概括括為以下下“四大關(guān)關(guān)系”的研究究： 11)帶電電體與接接地體關(guān)關(guān)系研究究 對(duì)于于直流115000v系統(tǒng)統(tǒng)，接觸觸軌帶電電部分和和結(jié)構(gòu)體體，車體體之間的的最小凈凈距，國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)地鐵鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范及及IECC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)比都做做出了規(guī)規(guī)定。研研究?jī)?nèi)容容應(yīng)根據(jù)據(jù)工程需需要，確確立帶電電體與接接地體的的相互關(guān)關(guān)系，相相對(duì)位置置、定位位尺寸等等。在帶帶電體與與接地體體關(guān)系的的處理上上，上部部受流方方式比下下部授流流方式更更簡(jiǎn)潔。鑒于此此，建議議優(yōu)先考考慮上部部授流方方式。 2)接接觸軌與與人的關(guān)關(guān)系研究究 直流流1 5500vv接觸軌軌系

28、統(tǒng)的的研發(fā)難難度，不不在干電電氣本身身，即不不和于電電氣設(shè)備備的技術(shù)術(shù)指標(biāo)，而是在在于1 5000V電氣氣設(shè)備的的人身安安全防護(hù)護(hù)與7550V電電氣設(shè)備備相比要要困難得得多。因因而，建建議對(duì)11 5000V接接觸軌與與人的關(guān)關(guān)系給予予重點(diǎn)研研究，即即應(yīng)阱究究采取何何種措施施(包括括硬件措措施，軟軟件措施施、管理理措施等等)，最最大限度度地保護(hù)護(hù)運(yùn)營(yíng)維維護(hù)人員員及乘客客公眾的的人身安安全。特特別應(yīng)該該注意的的是：對(duì)對(duì)于以走走行軌為為回流網(wǎng)網(wǎng)的只有有1 5500vv接觸軌軌系統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)真真地研究究分析正正極接觸觸網(wǎng)與負(fù)負(fù)極回流流網(wǎng)的阻阻抗分配配，并合合理地設(shè)設(shè)置牽引引變電所所避免免在正常常運(yùn)行情情況

29、下走走行軌對(duì)對(duì)地電位位超標(biāo)，影響人人身安全全防護(hù)。1 5500VV鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的走行行軌電位位是一個(gè)個(gè)不可小小視的問(wèn)問(wèn)題。 3)接接觸軌與與車的關(guān)關(guān)系研究究 這既既包括接接觸軌與與車輛的的限界關(guān)關(guān)系研究究，也包包括車輛輛受流器器與接觸觸軌的“弓網(wǎng)”(器軌軌)配合合關(guān)系研研究 4)接接觸軌與與道的關(guān)關(guān)系研究究 這里里的“道”，狹義義上指道道床，廣廣義上也也涉及軌軌道、隧隧道，行行車道，并包括括地下、地面、高架等等各種線線路形式式，即上上建的概概念。所所謂接觸觸軌與道道的關(guān)系系研究，就是接接觸軌與與土建關(guān)關(guān)系研究究即如如何將11 5000V接接觸軌合合理地布布置、安安裝、固固定在各各種

30、道床床上，這這是應(yīng)該該認(rèn)真研研究的。 72 直流流1 5500VV接觸軌軌的零部部件研制制 7211鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌的國(guó)國(guó)產(chǎn)化 早在220000年7月月，武漢漢軌道交交通一期期工程準(zhǔn)準(zhǔn)備采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌時(shí)國(guó)內(nèi)一一些企業(yè)業(yè)對(duì)鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌的的國(guó)產(chǎn)化化問(wèn)題就就開(kāi)始關(guān)關(guān)注了。但山于于這些廠廠家對(duì)市市場(chǎng)前景景分析不不透，因因而未能能正式啟啟動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)在，武武漢軌道道交通一一期工程程的全線線鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌安裝裝已經(jīng)結(jié)結(jié)束，并并己完成成熱滑，該工程程采用的的是國(guó)外外進(jìn)口的的鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌。天天津地鐵鐵1號(hào)線線，鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌供供貨招標(biāo)標(biāo)已經(jīng)結(jié)結(jié)束，也也采用的的是國(guó)外外產(chǎn)品。 目前前，

31、除廣廣州地鐵鐵4號(hào)線線以外，北京地地鐵5號(hào)號(hào)線，110號(hào)線線(含奧奧運(yùn)支線線)、44號(hào)線等等，也準(zhǔn)準(zhǔn)備采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌如如果1 5000V鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌研研發(fā)應(yīng)用用成功，廣州地地鐵5號(hào)號(hào)、6號(hào)號(hào)、7號(hào)號(hào)線及某某些城市市地鐵，也將采采用1 5000V鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌這樣，在未來(lái)來(lái)的5年年內(nèi)，國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌的的需求量量將達(dá)到到單線3300kkm以上上，產(chǎn)值值估計(jì)在在2-33億人民民幣因因而，建建議有識(shí)識(shí)企業(yè)抓抓住機(jī)遇遇，聯(lián)合合業(yè)主，設(shè)計(jì)單單位，研研究單位位、高等等院校等等加速速鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌的國(guó)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)進(jìn)程 據(jù)悉，國(guó)內(nèi)鐵鐵路企業(yè)業(yè)已啟動(dòng)動(dòng)了鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌的的國(guó)產(chǎn)化化工作并于近近期研制制出鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌樣樣品，這這對(duì)于中中國(guó)城市市軌道交交通業(yè)無(wú)無(wú)疑是一一喜訊。 根據(jù)據(jù)北京城城建設(shè)計(jì)計(jì)研究總總院在武武漢軌道道交通工工程中對(duì)對(duì)鋼鋁復(fù)復(fù)合接