包頭客運段年度工作匯報與工作設想

1、包頭客運段2008年工作總結及2009年客運工作設想（一）二00八年工作總結2008年，包頭客運段在全局工作會議精神指引下，不斷加快整章建制步伐，持續(xù)推進科學治理、嚴格治理、文化治理進程，組織干部職工深入開展了抓基礎、落標準、強治理、樹形象等一系列活動，全段整體工作呈現(xiàn)逐步提高局面?？偨Y一年來的工作，我們感受到要緊具有以下特點：1.適應形勢要求，全段呈現(xiàn)強勁進展態(tài)勢。在全路、全局跨越式進展的大背景下，我們主動融入，快速跟進，不斷加快進展步伐。一是從思想上牢固樹立了“爭先、創(chuàng)優(yōu)、進展、擴大”的競爭意識。一年中，通過舉辦各類干部培訓班、專題知識講座、形勢任務報告會等途徑，培養(yǎng)大伙兒樹立起珍惜進展機

2、遇、加快進展步伐的緊迫感和責任感。二是擔當列車對數(shù)和覆蓋區(qū)域有了進一步擴大。在鐵路局大力支持下，我段于2008年12月21日開行了包頭-杭州的T284次列車，結束了建局50年沒有特快列車的歷史。將K274次列車延伸至滿洲里，于2009年元月11日，新開行東勝-北京的K574次列車，列車對數(shù)從22.5對擴大至23對。三是后勤保障能力得到全面加強。在鐵路局領導的關懷下，通過業(yè)務處室和我段的努力，庫內(nèi)伙食團立即投入使用，職工包頭庫內(nèi)看車就餐、洗澡問題得到解決；地毯清洗機、烘干房建成并已投入使用，完全解決了過去冬季地毯無法清洗、陰雨天地毯晾曬不透霉味較大的問題；分不在呼和、包頭地區(qū)選擇場地，籌建了過度

3、性的旅服地勤加工基地，為餐飲一體化改革和提升餐飲經(jīng)營水平奠定了基礎；路局投資1300萬元為各次列車更換了臥具備品，投資近900萬元為11趟“三進列車”乘務員制作了“崗位工作服”。2.緊貼客運實際，治理機制得到了全面創(chuàng)新。過去一年，收獲最大的是在機制建設方面取得了突破和創(chuàng)新。一是“133+1”考核機制發(fā)揮了重要作用。建立了“133+1”考核機制并于6月1日全面運行，平均每月自查問題5092條，平均每月自查路風問題794條，干部發(fā)覺問題、解決問題的能力得到了全面加強，現(xiàn)場治理處于可控狀態(tài)。二是理順了治理鏈條，暢通了指揮渠道。5月28日，成立段總調(diào)度室以來，各類信息的收集反饋、現(xiàn)場指揮能力得到了全面

4、加強，生產(chǎn)信息日報表已成為段領導掌握現(xiàn)場情況的直接途徑，每日對關鍵區(qū)段干部添乘情況的抽查，有力的促進了添乘制度的落實。三是改革交班會議制度，提高了會議研究問題、解決問題的質(zhì)量，并調(diào)整了班子成員分工，增加了分管路風工作班子成員數(shù)量。四是后備列車長、候補后備列車長機制的啟動，為列車長隊伍、骨干隊伍注入了新奇血液。6月中旬通過全段后備列車、候補后備列車長公開選拔競聘，185名同志獲得后備、候補后備列車長資格，已有22名同志擔任代理列車長，8名同志擔任實習列車長，4名同志擔任列車值班員。五是將旅服車間財務劃歸段財務收入科，邁出了餐飲改革第一步，實現(xiàn)了過程操縱。3、標本兼治，路風工作呈現(xiàn)良好進展態(tài)勢。一

5、是以K258次列車“大換血”為突破口，加大了對路風重點車的整治力度。公布了各次列車的關鍵區(qū)段、關鍵部位，安排車隊干部在關鍵區(qū)段添乘，對關鍵部位進行檢查，在北京及其他地區(qū)設立了辦事處，安排人員對過往列車進行檢查。二是在全段范圍深入開展了“嚴防、嚴查、嚴處路風問題”，公布了路風舉報電話，出臺了路風問題調(diào)查處理程序及責任追究方法路風問題舉報獎勵方法等。對旅客投訴、各級工作組檢查發(fā)覺的問題，一一進行核實，嚴肅查處，全年，因路風問題受到處罰的共計57人，其中車隊干部13人，正副列車長17人，其他人員27人；受到開除路籍留路察看1年處分的2人，受到記大過處分的3人，受到記過處分的25人，受到警告處分的23

6、人，受到其他處分的4人。三是治理效果顯著，路風問題呈明顯下降趨勢。“大換血”后，完全解決了K258次路風“老大難”問題，沿線車站及沿途旅客對新開列車評價較高；過去一些路風重點列車經(jīng)受住了部、局、段的突擊檢查；全段路風治理成果在全路路風辦主任工作會議上受到表揚。4.發(fā)揚團隊精神，各項急、難、險、重任務高質(zhì)量完成.2008年，我們經(jīng)歷了抗擊南方低溫雨雪冰凍災難，“5.12”四川汶川特大地震災難，北京奧運會、殘奧會重點任務，承擔棉農(nóng)專列、軍、專、特運任務等方面的考驗。圓滿完成了“迎奧運、保安全”工作，在列車內(nèi)開展迎奧運與旅客聯(lián)歡互動活動，受到局領導的贊揚。截止到目前，我段共擔當了旅游車15趟，擔當臨

7、客10個車次98趟，擔當棉農(nóng)專列2列6趟，擔當摘枸杞民工專列2列2趟，擔當援廣專列4列，抗震救災熱備車2列，擔當重點專列任務2趟，擔當專運任務24趟，擔當軍運任務78輛、86趟，擴編加掛25輛。涌現(xiàn)出了鐵道部“優(yōu)秀黨員”包廣車隊原總支書記桑志強等先進典型。5.抓好服務典型選塑，全面推進文化治理。以健康向上的文化氛圍激發(fā)職工愛崗敬業(yè)的熱情和積極性是全段著力抓好的一項重點工作。一是建立了能體現(xiàn)包頭客運段特點的視覺、聽覺等企業(yè)文化體系。制作了段徽、提煉出了“一切只為旅客中意”的服務理念和“服務制造價值、進展締造幸福”的企業(yè)精神、企業(yè)定位及企業(yè)愿景、誠信理念、經(jīng)營理念、治理理念、環(huán)境理念，確立了“12

8、33服務法則”（研究一門學問：旅客旅客心理學；掌握兩門技能：能導游、能為旅客演唱草原歌曲；學習三種語言：蒙語、英語、啞語；關注旅客三覺：視覺、聽覺、感受）。二是加大了時事信息傳遞速度，擴大了宣教職能。在段內(nèi)創(chuàng)辦了時事直通車，向職工宣傳全局、全段當前形勢、任務；創(chuàng)辦了草原風旅行雜志，面向旅客全面介紹我局進展概況和我段自然情況；創(chuàng)辦了客運快報，在第一時刻把全段重點工作、具體要求傳遞到班組。三是及時選塑典型，在職工中形成了比學趕超的濃厚氛圍。在一線班組中選出了17名優(yōu)秀列車長、17名優(yōu)秀列車員，并將先進事跡利用時事直通車進行了刊發(fā)。在當前全段開展的“全面提高服務質(zhì)量百日攻堅活動”中，設立了段級“首席

9、服務明星”“紅旗車隊”“紅旗班組”。四是對首趟草原文化主題列車進行了精心打造，利用T284次特快列車開行的有利時機，我們認真理解全國人大副委員長烏云其木格同志的題詞“新草原列車”的內(nèi)在含義，對列車進行了文化定位，從臥具到車廂布置都營造出了新草原、新變化的濃厚氣息，制作了專題廣播節(jié)目和體現(xiàn)草原變化、我局我段變化的草原歌曲。6.全力以赴，各項經(jīng)營指標圓滿完成。一是把安全工作擺在了重于一切、高于一切的位置，堅持了“安全第一”不動搖的方針，嚴格落實了安全問題看板治理制度和3個“2+1”考核的有關規(guī)定，加大了對現(xiàn)場作業(yè)的過程操縱和日常檢查，段長帶頭落實暗訪檢查制度，加大了對折返及外局運行區(qū)段的夜間檢查力

10、度。特不是在“4.28”膠濟線特大旅客列車事故發(fā)生后，全段上下開展了“翻箱倒柜式”的剖析反思，進一步打牢了安全生產(chǎn)基礎。截止到12月19日，我段實現(xiàn)無一般D類及以上交通事故安全生產(chǎn)1005天。二是服務質(zhì)量有了明顯提升。減少了保潔公司數(shù)量，將一些不負責任的保潔公司及時清退，重新簽定了協(xié)議，制定了保潔作業(yè)考核治理方法，在K90次、K264次列車內(nèi)試行了庫乘分離，減輕了乘務員勞動強度。三是深入開展了出庫質(zhì)量大整治活動和一般車整治活動。確立了11項重點整治內(nèi)容，在庫內(nèi)設立了出庫質(zhì)量檢查大隊，指定專人對列車標識、揭示揭掛進行統(tǒng)一清除，統(tǒng)一粘貼。三是運輸收入提早超額完成。鐵路局下達我段堵漏保收任務指標打算

11、為8610萬元，截止到12月18日，實際完成10933.7萬元，超額完成打算的27%。受“席位復用”政策阻礙，列車補臥收入十分有限，各班組為了良好完成任務，把要緊精力放在了硬席車查堵和提高臥鋪利用率方面。6.全面啟動品牌列車打造活動。按照品牌列車打造實施規(guī)劃。一是順利實現(xiàn)了K258/7次“大換血”，為T284/1次打造草原文化主題列車奠定了基礎。在5月8日，整建制完成了256名職工的“大換血”，并加強了新職工培訓教育，加大了對外宣傳報道力度。二是對K89次、K264次、1484次在細節(jié)上進行了完善。對乘務員接待禮儀、服務行為進行了重點培訓，投入資金更新更換了地毯、窗簾、被罩等臥具備品。三是成立

12、專運車隊，選拔了專運乘務員，建立了專運會議制度和定期學習制度，更新了專運列車服務設施。四是分批次組織職能科室、車隊、車間干部外出考察學習，開拓了視野。在總結成績的同時，我們更感到還存在許多不足：一是現(xiàn)場不落實標準、有標準不去執(zhí)行和把適應當作標準的問題依舊存在。二是干部作風有待于加強。躲事、怕事、不負責任等方面需加大整改力度。三是治理的盲區(qū)、死角仍然存在。外局折返、夜間等區(qū)段治理薄弱。四是路風隱患仍未根除，路風不穩(wěn)定因素依舊存在。（二）2009年客運工作設想企業(yè)定位：鐵路的形象、流淌的呼鐵局、流淌的內(nèi)蒙古。工作思路：內(nèi)樹正氣，外樹形象，治理與國際客運接軌，進展向全國先進看齊。發(fā)揚我局“萬噸精神”

13、，多開新車，早開動車、上檔次、創(chuàng)品牌、展形象、增效益，形成客貨并舉，兩輪驅(qū)動，快速進展的新局面。客運工作設想：采取九項措施：1.多開新車，開高等車.一是2009年新包神線建成后，我們將向鐵路局提交開行呼和浩特至重慶、柳州新型空調(diào)列車的可行性報告，打通自治區(qū)與西南地區(qū)大通道。二是積極做好開行包頭、呼和浩特至北京的直達特快列車，開行烏海西至北京快速列車，開行包頭、呼和浩特至北京的朝發(fā)夕歸動車組，開行呼和浩特至包頭至鄂爾多斯呼、包、鄂經(jīng)濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南動車組的前期預備工作,圍繞開行上述列車進行市場調(diào)研,形成專題報告。三是在包頭-沈陽北1712次改為空調(diào)列車后，爭取調(diào)整運行線路，延伸至

14、大連站。對K264次列車運行時刻進行調(diào)整，提高運行速度，將到達北京時刻提早至08：00之前。2、加快“品牌”列車建設。一是增加紅旗列車對數(shù)。在現(xiàn)有的K264次、1482次、K90次“紅旗列車”基礎上，必保每年有一趟列車跨入“紅旗列車”行列。包頭至杭州的T284次列車在2009年進入“紅旗列車”行列。二是東勝至北京K574次列車在2009年要加強基礎建設，對比“紅旗列車”標準開展工作，用1年時刻打牢基礎，必保2010年能夠跨入“紅旗列車”行列。三是打造樣板“綠皮”列車。在呼和浩特成都1717次、包頭西安1674次、呼和浩特蘭州2635次、臨河北京1116次、包頭哈爾濱1816次列車中，每年打造一

15、列樣板“綠皮車”，2009年，重點打造1717次列車，加大硬件設施投入，對人員進行調(diào)整重組，加強日常標準化作業(yè)開展，為其他“綠皮車”當好典范。四是打造管內(nèi)精品車。2009年打造呼和浩特錫林浩特“草原伊盛號”精品管內(nèi)車，通過文化包裝，使該趟列車成為繼T284次之后的另一趟草原文化主題列車。同時，今后呼和浩特至包頭至鄂爾多斯，呼、包、鄂經(jīng)濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南所開行動車組，將同樣打造精品車。3.加大硬件投入，滿足旅客需求。一是按照鐵路局要求制定旅客列車布制備品更新、洗滌、治理方法，建立長效機制，加強布制備品的使用、洗滌治理，制定相關的治理制度，自2009年開始，依據(jù)鐵道部布制備品使用年限

16、、換洗時刻的規(guī)定，統(tǒng)一招標，定期更換，實現(xiàn)良性循環(huán)。二是依據(jù)鐵路局要求制定乘務員崗位工作服補充、洗滌治理方法，在2009年上半年完成乘務員崗位工作服洗滌場地建設，實行統(tǒng)一洗滌，達到儀容整潔，改善乘務員精神面貌。三是提高服務備品、服務設施的檔次和質(zhì)量，在保證適用的前提下，達到美觀大方，能體現(xiàn)段容段貌和文化韻味。四是2009年重點對紅旗列車、空調(diào)列車進行文化打造，對車內(nèi)揭示揭掛、溫馨提示、乘務員服務承諾等細節(jié)方面進行完善，來突出“文化列車”品位。4、加強基地建設，突出“地面保列車、后勤保一線”的思想。一是進一步加強保潔作業(yè)治理。認真總結K264次、K90次保潔工作“交鑰匙”工程實施以來的經(jīng)驗，針對

17、存在不足，采取措施加以提高，2009年，組織各次列車與保潔公司簽訂協(xié)議，擴大保潔工作范圍，力爭在年底全段列車實現(xiàn)“交鑰匙”工程，完全實現(xiàn)地乘分離。二是通過建立臨時過渡性食品加工基地，使列車不再進行油炸食品和蔬菜加工，減輕餐飲人員勞動強度，逐步實現(xiàn)餐車“一體化”治理。在2009年年底真正建成呼、包兩地的現(xiàn)代化食品加工基地和蔬菜加工基地及冷藏基地。實現(xiàn)地面加工“四化”：流程化、機械化、衛(wèi)生化、信息化；車內(nèi)實現(xiàn)“三統(tǒng)一”：統(tǒng)一質(zhì)量、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一價格。三是利用現(xiàn)有場地對洗滌基地進行改擴建，爭取在2009年6月建成集分揀、洗滌、烘干、存放及請領為一體的現(xiàn)代化洗滌車間。四是進一步完善段職教培訓基地。建設

18、一支教師隊伍。建立一個有教室、有培訓的現(xiàn)代化基地。要增加對職工、勞務派遣工的崗前培訓。要注重禮儀培訓、服務質(zhì)量標準、自身素養(yǎng)等科目的培訓。5、全面加強乘務員隊伍整體建設。一是嚴格按照規(guī)范勞動用工方案，做好人員清理安置工作，從內(nèi)部挖潛，消除無專門緣故不走車的現(xiàn)象。二是接著擴大社招工比例，逐步更換路風重點車次（如1712次、1674次、1717次）人員，對不適合從事客運工作、路風方面不放心的人員堅決進行調(diào)整和清理。三是建立科學合理的勞務派遣工用工機制，完善考核機制，建立健全勞務派遣工檔案，把日常考核、工作表現(xiàn)等全部納入到個人檔案，通過科學評價工作業(yè)績、崗位績效，實施優(yōu)勝劣汰動態(tài)考核，對工作表現(xiàn)差、

19、出勤率低、違章違紀及不勝任乘務崗位等人員，采取尾數(shù)淘汰的方式優(yōu)化勞務派遣工隊伍結構。完善勞務派遣工競爭機制。依照勞務派遣工的工作表現(xiàn)、出勤、車隊鑒定、全年考核、民主測評等形式，建立勞務派遣工考核、選拔、晉升機制，制定勞務派遣工晉升治理使用方法，對工作表現(xiàn)突出、具有代表性的勞務派遣工能夠參加年底各項評先；對工作經(jīng)驗、業(yè)務技能精湛的勞務派遣工能夠與正式職工一起參加列車長及班組骨干的競聘。逐步健全勞務派遣工的權益保障。勞務派遣工參加績效考核、2+1考核、“三乘一體”考核，增加堵漏保收獎勵，在福利待遇、勞動愛護等方面與正式職工享受同等待遇。逐步完善勞務派遣工用工和補充機制。借鑒南昌局“三進”列車（進京

20、、進滬、進穗）、品牌列車、城際列車全部使用勞務派遣工的先進經(jīng)驗，通過三至五年的時刻逐步將包頭客運段“三進”列車、品牌列車、城際列車比照T284次、K574次列車引入勞務派遣工用工機制，塑造品牌列車形象，提升客運服務質(zhì)量，為客運職工隊伍增添活力。四是建立以列車長、后備（候補后備）列車長為骨干的人才隊伍，將列車值班員、安全檢查員、廣播員、餐車長及廚師等少數(shù)工種按照要求進行考試，備足備齊。五是建立一支高素養(yǎng)的專運隊伍。擇優(yōu)選拔一批素養(yǎng)高、業(yè)務水平強的優(yōu)秀乘務員擔當專特運任務，并定期進行培訓。按照每年一次進行人員更新。六是保持充足的預備率，關于車隊缺員數(shù)量較少的，由段通過勞動力市場以勞務派遣的形式隨時

21、進行招聘，隨時補員。6、加強信息化建設。一是對票據(jù)信息系統(tǒng)進行完善，加強對列車補票程序的審核監(jiān)督，堵塞列車補票交款等環(huán)節(jié)中的漏洞。二是與鐵科研等科研部門共同研制開發(fā)，力爭2009年建成人力資源系統(tǒng)、乘務治理系統(tǒng)、餐車經(jīng)營系統(tǒng)。2009年進一步完善我段調(diào)度室的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)。同時，為2010年庫房建設到位后建立備品定位治理系統(tǒng)、洗滌臥具治理系統(tǒng)做好前期預備。7、深化生產(chǎn)力布局調(diào)整和機構改革。一是車隊搬遷進庫。2009年打算將所有車隊、供應科備品庫、派班室、收入監(jiān)察統(tǒng)計室、保衛(wèi)部門等分不搬到呼和、包頭客車庫內(nèi)，加強車隊對班組的檢查指導。二是機關辦公樓搬遷。2009年打算將包頭客運段機關辦公樓設回

22、呼和浩特或包頭（傾向遷至原呼和段舊址，更名為呼和客運段）。因為呼和東站建成后，有兩大客運站的呼和浩特將成為全局旅客發(fā)送量最大的地區(qū)，專特運任務全局第一，同時，呼和浩特是內(nèi)蒙古的政治中心、鐵路局所在地，地處我局鐵路網(wǎng)中心，有利于協(xié)調(diào)工作及檢查過往各次列車。三是合理設置車隊。2009年本著有利于現(xiàn)場操縱原則，采納將相同方向的車次整合在一個車隊的方法，合理整合設置車隊。四是增加段收入監(jiān)察統(tǒng)計室編制。建議鐵路局盡快為我段提供收入監(jiān)察統(tǒng)計室的定編，進一步提高列車堵漏保收的查堵分析水平。我段現(xiàn)收入監(jiān)察統(tǒng)計室為原收入室、票據(jù)室的整合（為臨時機構），沒有正式定編。但在日常工作中發(fā)揮著重要作用。五是力爭2009年在呼、包段機關辦公樓一樓設立服務職工，面向職工，方便職工的“綜合辦公大廳”，實行“一條龍”式服務。將需要簽字、報銷、社保、醫(yī)保、房