混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

1、PAGE 甘肅畜牧工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用系 別： 車(chē) 輛 工 程 系 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)制造與裝配 班 級(jí): 汽制09.01班 學(xué)生姓名: 戴 程 鵬 指導(dǎo)教師： 霍 守 成 完成時(shí)間：2011年月日 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc303177044 摘要 PAGEREF _Toc303177044 h 1 HYPERLINK l _Toc303177045 引言 PAGEREF _Toc303177045 h 3 HYPERLINK l _Toc303177046 第一章混合動(dòng)力汽車(chē)的概述 PAGEREF _Toc30

2、3177046 h 4 HYPERLINK l _Toc303177047 1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的概述 PAGEREF _Toc303177047 h 4 HYPERLINK l _Toc303177048 1.1.1混合動(dòng)力汽車(chē)的定義 PAGEREF _Toc303177048 h 4 HYPERLINK l _Toc303177049 1.1.2混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn) PAGEREF _Toc303177049 h 4 HYPERLINK l _Toc303177050 1.1.3混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn) PAGEREF _Toc303177050 h 4 HYPERLINK l _Toc30317

3、7051 1.2 發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的必要性 PAGEREF _Toc303177051 h 6 HYPERLINK l _Toc303177052 第二章混合動(dòng)力汽車(chē)分類(lèi)及各類(lèi)型的工作原理 PAGEREF _Toc303177052 h 7 HYPERLINK l _Toc303177053 2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理 PAGEREF _Toc303177053 h 7 HYPERLINK l _Toc303177054 2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) PAGEREF _Toc303177054 h 7 HYPERLINK l _Toc303177055 2.3 混聯(lián)式混

4、合動(dòng)力汽車(chē)（PSHEV）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) PAGEREF _Toc303177055 h 8 HYPERLINK l _Toc303177056 第三章混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù) PAGEREF _Toc303177056 h 10 HYPERLINK l _Toc303177057 3.1 混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求 PAGEREF _Toc303177057 h 10 HYPERLINK l _Toc303177058 3.1.1對(duì)動(dòng)力電池的要求 PAGEREF _Toc303177058 h 10 HYPERLINK l _Toc303177059 3.1.2車(chē)用動(dòng)力電池的主要指標(biāo) PAGEREF

5、 _Toc303177059 h 10 HYPERLINK l _Toc303177060 3.1.3 鎳氫動(dòng)力電池的特點(diǎn) PAGEREF _Toc303177060 h 11 HYPERLINK l _Toc303177061 第四章混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) PAGEREF _Toc303177061 h 13 HYPERLINK l _Toc303177062 4.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc303177062 h 13 HYPERLINK l _Toc303177063 4.2 發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的問(wèn)題 PAGEREF _Toc303177063 h 14

6、HYPERLINK l _Toc303177064 4.3 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì) PAGEREF _Toc303177064 h 16 HYPERLINK l _Toc303177065 總 結(jié) PAGEREF _Toc303177065 h 19 HYPERLINK l _Toc303177066 參考文獻(xiàn)： PAGEREF _Toc303177066 h 20 HYPERLINK l _Toc303177067 致 謝 PAGEREF _Toc303177067 h 21PAGE 21摘要我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以每年高于20%的速度增長(zhǎng)，這在世界汽車(chē)發(fā)展史和中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上，都是從未有過(guò)的，高速增

7、長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)如能源、環(huán)境、安全等方面的問(wèn)題。隨著中國(guó)汽車(chē)保有量進(jìn)一步擴(kuò)大，能源危機(jī)問(wèn)題也在逐步加劇。節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。環(huán)保和節(jié)能是21世紀(jì)汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向,同時(shí)各國(guó)的排放法規(guī)也日趨嚴(yán)格，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展技術(shù)現(xiàn)有無(wú)法滿足用戶的需求，混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)正是具有低污染和低油耗特點(diǎn)得以在這一時(shí)期成為非常有前途的汽車(chē)產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低

8、油耗與排放。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē) 蓄電池 SummaryChinas automobile industry at an annual growth rate is higher than 20%, which in the history of China, the world and in the history of automobile, are unprecedented, will inevitably bring about the rapid growth such as energy, environment, security, and other problems. As

9、 the stock of cars in China to further expand energy crisis was also gradually increased. Energy saving and environmental protection in development of new energy vehicles will no doubt be a future vehicle direction. Environmental protection and energy conservation is an important development in 21st

10、 century auto technology, at the same time States emission regulations are more stringent, and the development of electric vehicle technology existing cannot meet the needs of users, hybrid electric vehicles (HEV) with low pollution characteristics and low fuel consumption in cars of this period bec

11、ame very promising product. Hybrid cars are also equipped with two power source-thermal power source (produced by the traditional gasoline engine or diesel engine) and electric power sources (batteries and motors) cars. By using motor on hybrid electric vehicles, making dynamic systems in accordance

12、 with the vehicles actual operating conditions require flexible regulation, while engines remain in General can best work in the areas, so as to reduce fuel consumption and emissions. Keywords: hybrid electric vehicle battery引言第一章混合動(dòng)力汽車(chē)的概述1.1 混合動(dòng)力汽車(chē)的概述1.1.1混合動(dòng)力汽車(chē)的定義 混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道

13、路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)，車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)。其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純汽車(chē)的行駛里程。1.1.2混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電

14、池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。使混合動(dòng)力汽車(chē)有很好的發(fā)展前景?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有三種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。1.1.3混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)混合動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動(dòng)力汽車(chē)是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問(wèn)題最為切實(shí)可行的方案。但是，由于混合動(dòng)力汽車(chē)是在犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對(duì)汽車(chē)環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng)電池/電機(jī)和內(nèi)燃

15、機(jī)同時(shí)安裝于本來(lái)只裝一套系統(tǒng)的汽車(chē)上，不僅加大了汽車(chē)本身的重量，也提高了對(duì)整體工藝及控制等方面的要求。除了和純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）一樣受目前蓄電池技術(shù)的限制之外，混合動(dòng)力的能量來(lái)源仍然是石油，這決定了混合動(dòng)力不是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最終形式。但是，目前汽車(chē)市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車(chē)的熱銷(xiāo)說(shuō)明，混合動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代向氫燃料電池汽車(chē)時(shí)代的過(guò)渡車(chē)型技術(shù)，雖然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，但據(jù)估計(jì)，仍有50年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車(chē)生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的改造發(fā)展。 總之，混合動(dòng)力汽車(chē)介于傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)

16、的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高?，F(xiàn)代汽車(chē)伙伴合作計(jì)劃推動(dòng)美國(guó)三大汽車(chē)公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車(chē)百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)發(fā)出一些成功的例子。日本豐田汽車(chē)公司在1997年12月宣布將混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē) Prius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車(chē)自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率42.6kW/4600r/min，帶永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無(wú)刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為3

17、.4L，比原汽油車(chē)減少了一半，CO2排量也相應(yīng)減少了一半， C O、HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10，售價(jià)每輛216萬(wàn)日元（約15000美元）。 美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無(wú)畏 ESX2型混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)裝用1500cc排量直噴柴油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車(chē)架，復(fù)合材料車(chē)身，自重1022kg，百公里油耗降至3.4L。2000年通用，福特，戴姆勒克萊斯勒已開(kāi)發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽油的樣車(chē)，只是價(jià)格仍較貴。仍然無(wú)法在汽車(chē)市場(chǎng)普及。奇瑞混合動(dòng)力汽車(chē)另一個(gè)節(jié)能環(huán)保方面的先鋒奇瑞A5ISG。它是采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩疊加的

18、方式進(jìn)行混合，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車(chē)輛僅依靠電力驅(qū)動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需要急加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開(kāi)始輸出動(dòng)力；而在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)則將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。A5 ISG的城市工況可可節(jié)油25%-30%1.2 發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)的必要性當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40，在市區(qū)還會(huì)跌至25，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電

19、動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。燃料的緊缺迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid Electric Vehicle，縮寫(xiě)HEV）的汽車(chē)。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車(chē)上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既

20、發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，取長(zhǎng)補(bǔ)短。這樣使汽車(chē)的熱效率可提高10以上，廢氣排放可改善30以上?；旌蟿?dòng)力源電動(dòng)車(chē)按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于其構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車(chē)只是一種過(guò)渡產(chǎn)品。第二章混合動(dòng)力汽車(chē)分類(lèi)及各類(lèi)型的工作原理2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與工作原理串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)SHEV的結(jié)構(gòu)如圖一所示。它由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，它們采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在車(chē)輛行圖

21、一駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車(chē)輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。蓄電池組電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的組成1、發(fā)動(dòng)機(jī)2

22、、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)3、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)4、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5、逆變器6、蓄電池組圖二PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩大動(dòng)力總成組成。如圖二所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，可分為：（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合；（2）在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合；（3）在驅(qū)動(dòng)橋處進(jìn)行組合。上圖是一種電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV，其驅(qū)動(dòng)模式為：1）以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；2）驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；3）在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四驅(qū)動(dòng)模式。2

23、.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PSHEV）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的組成1、發(fā)動(dòng)機(jī) 2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī) 3、變速器或減速器 4、驅(qū)動(dòng)橋 5、逆變器6、電動(dòng)機(jī) 7、蓄電池組圖三 PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動(dòng)橋）處進(jìn)行組合，也可以在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合。圖三是以一種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪處進(jìn)行組合的方式，其驅(qū)動(dòng)模式為：1.以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為基本驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪；2.以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔助驅(qū)動(dòng)模式，能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪；3.在混合驅(qū)動(dòng)時(shí)

24、，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪動(dòng)力進(jìn)行組合，成為混合四輪驅(qū)動(dòng)模式。第三章混合動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù) 汽車(chē)的混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展與機(jī)械、電氣、內(nèi)燃機(jī)、能源、計(jì)算機(jī)、汽車(chē)、信息等技術(shù)息息相關(guān)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)作為多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，集智能化、數(shù)字化、輕量化和實(shí)用化于一體。其研制和開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)主要是電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制、電力電子技術(shù)、能量管理技術(shù)以及車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)等，其中混合動(dòng)力汽車(chē)的成敗關(guān)鍵在于電池，電池的體積和容量也是一直制約混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在勻速行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，電池組基本上處于不充不放的狀態(tài)；汽車(chē)行駛需要大功率時(shí)(如加速、爬坡、高速

25、等)，電池組放電，釋放能量；汽車(chē)行駛需要小功率時(shí)(如低速、停車(chē)等)，電池組充電，積蓄能量。3.1 混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求3.1.1對(duì)動(dòng)力電池的要求動(dòng)力電池一般指具有較高的容量和輸出功率的能力，可用作電動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電源的電池。一般情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池進(jìn)行的是頻繁、淺度的充放電循環(huán)。在充放電過(guò)程中，電壓、電流可能有較大的變化。針對(duì)這種使用特點(diǎn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)電池有以下特別要求：（1）大功率充放電能力：質(zhì)量比功率和體積比功率是衡量蓄電池快速充放電能力的指標(biāo)，相對(duì)于比能量要求，混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)比功率要求更高。（2）充放電效率：動(dòng)力電池中能量的循環(huán)必須經(jīng)過(guò)充電-放電-充電的循環(huán)，高的充放電

26、效率對(duì)保證整車(chē)效率具有至關(guān)重要的作用。（3）相對(duì)穩(wěn)定性：動(dòng)力電池應(yīng)當(dāng)在快速充放電和充放電過(guò)程變工況的條件下保持性能的相對(duì)穩(wěn)定，使其在動(dòng)力系統(tǒng)使用條件下能達(dá)到足夠的充放電循環(huán)次數(shù)。 3.1.2車(chē)用動(dòng)力電池的主要指標(biāo) 評(píng)價(jià)混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)的指標(biāo)主要有以下幾點(diǎn)：（1）質(zhì)量比功率（W/kg）：電池的質(zhì)量比功率代表每千克質(zhì)量的電池能提供的功率。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標(biāo)志著汽車(chē)的加速性能和最高車(chē)速，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能等有直接影響。在混合動(dòng)力汽車(chē)中，電池的比功率是最關(guān)鍵的因素，因?yàn)殡姵氐碾姾谋M后可以在內(nèi)燃機(jī)工況下重新進(jìn)行充電。（2）質(zhì)量比能量（W/kg）：標(biāo)志著純電動(dòng)模式下的續(xù)駛

27、能力。（3）循環(huán)次數(shù)：動(dòng)力電池的工作是一個(gè)不斷充電-放電-充電-放電的循環(huán)過(guò)程，每充電和放電一次，動(dòng)力電池中的化學(xué)物質(zhì)就要發(fā)生一次可逆性的化學(xué)反應(yīng)。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動(dòng)力電池中的化學(xué)活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生老化，逐漸削弱其化學(xué)功能，降低動(dòng)力電池的充電和放電的效率，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。動(dòng)力電池的工作循環(huán)次數(shù)是衡量動(dòng)力電池壽命的重要指標(biāo)，對(duì)動(dòng)力電池的使用有直接影響。（4）成本：電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制作方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，目前新開(kāi)發(fā)的高比功率的動(dòng)力電池成本較高，無(wú)法在汽車(chē)中大規(guī)模應(yīng)用。3.1.3 鎳氫動(dòng)力電池的特點(diǎn) 目前，世界上已開(kāi)發(fā)的主要?jiǎng)恿π铍姵匦阅苋绫?所示。電池

28、型號(hào)質(zhì)量比能量（W/kg）質(zhì)量比功率（W/kg）循環(huán)次數(shù)（次）鉛酸電池33130400500鎳鎘電池45500500混合電動(dòng)車(chē)用鎳氫電池406055013501000鋰離子電池10013001000表一當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池性能比較鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳，負(fù)極使用錫氫合金。鎳氫動(dòng)力電池具有無(wú)污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)；與鎳鎬電池相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。另一大優(yōu)點(diǎn)就是鎳氫電池不含有鎘、鉛這類(lèi)有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價(jià)值，可稱為綠色能源。鎳氫電池的主要特點(diǎn)：（1）質(zhì)

29、量比功率高：目前商業(yè)化的鎳氫功率型電池能做到1350Wh/kg。（2）循環(huán)次數(shù)多：目前應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)上的鎳氫動(dòng)力電池，80%放電深度（DOD）循環(huán)可以達(dá)1000次以上，為鉛酸電池的3倍以上。100% DOD循環(huán)壽命也在500次以上。在混合動(dòng)力汽車(chē)中可使用5年以上。（3）無(wú)污染：不含鉛、鎘等對(duì)人體有害的金屬，為21世紀(jì)“綠色環(huán)保電源”。 （4）耐過(guò)充過(guò)放。（5）無(wú)記憶效應(yīng)。（6）使用溫度范圍寬：正常使用溫度范圍了-3055；貯存溫度范圍-4070。 （7）安全、可靠：短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動(dòng)等安全性、可靠性試驗(yàn)無(wú)爆炸、燃燒現(xiàn)象。第四章混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)4.1

30、混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動(dòng)力車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2009年初，國(guó)家財(cái)政部、科技部下發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，中國(guó)已基本掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出

31、一批混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車(chē)已在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)扶持政策的積極推動(dòng)下，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)將進(jìn)一步突破產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、加速產(chǎn)業(yè)鏈的培育和延伸。目前混合動(dòng)力車(chē)型是新能源汽車(chē)的主流。從產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)看，近年來(lái)各個(gè)品牌混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量也是不斷攀升，同時(shí)也得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可?；旌蟿?dòng)力車(chē)型并不只是一種過(guò)渡階段的新產(chǎn)品，而是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向。在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也正在向國(guó)際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)

32、化的關(guān)鍵時(shí)期。到2010年，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，能源安全與氣候成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)，全球節(jié)能與新能源汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)快速產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段。根據(jù)混合度的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相比能夠?qū)崿F(xiàn)10%至40%的節(jié)油效果，常規(guī)排放物和二氧化碳排放也顯著降低，并具有性能穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)、不依賴新建設(shè)施配套，因此被認(rèn)為是近中期比較現(xiàn)實(shí)和有效的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，會(huì)在2至3年內(nèi)成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)者。目前，國(guó)際上混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。據(jù)資料顯示，2007年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到50萬(wàn)輛左右。美國(guó)作為全球最大的混

33、合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，2007年在輕型車(chē)銷(xiāo)量下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售仍然增長(zhǎng)38%，達(dá)到35萬(wàn)輛。自混合動(dòng)力汽車(chē)上市以來(lái)，目前單一產(chǎn)品混合動(dòng)力轎車(chē)最大累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。經(jīng)過(guò)兩個(gè)5年規(guī)劃期實(shí)施的863計(jì)劃，我國(guó)已經(jīng)基本掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，建立了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出了一批混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力，在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用，并成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)應(yīng)用的可行性和適用性。為了推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)

34、能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，我國(guó)政府在目前局部小規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，近期將組織開(kāi)展大規(guī)模推廣應(yīng)用工程，相關(guān)政府部門(mén)也在加緊制定專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼方案。隨著我國(guó)政府積極推動(dòng)的以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的啟動(dòng)，將進(jìn)一步突破我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化瓶頸、降低制造成本、培育產(chǎn)業(yè)鏈，并在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，加速啟動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)。4.2 發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的問(wèn)題混合動(dòng)力汽車(chē)面臨的三大難關(guān)：電池系統(tǒng)的能量密度問(wèn)題、電機(jī)系統(tǒng)的體積和響應(yīng)速度問(wèn)題以及傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：從技術(shù)上講，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)使用的技術(shù)是非常相似的，二者也共同

35、面臨著一些技術(shù)上的障礙?；旌蟿?dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)最主要的是三大系統(tǒng)，即電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。目前，在這三個(gè)方面都有一些難題尚待解決。對(duì)于電池系統(tǒng)，幾年前考慮的是鎳氫電池，現(xiàn)在用的都是鋰電池，而對(duì)鋰電池的研發(fā)也在不斷進(jìn)步，也就是說(shuō)，單體電池在技術(shù)上正在不斷發(fā)展。就單體電池而言，最大的問(wèn)題就是它的能量密度，實(shí)際上不同的電池技術(shù)最大的區(qū)別就是它們?cè)谀芰棵芏壬系膮^(qū)別；另外一個(gè)問(wèn)題就是它的穩(wěn)定性。在汽車(chē)上使用的電池實(shí)際上是由很多的單體電池一節(jié)一節(jié)地串聯(lián)起來(lái)的，比如說(shuō)144V電池，就是由12個(gè)12V的單體電池串聯(lián)起來(lái)形成一個(gè)電池包。對(duì)這個(gè)電池包在技術(shù)上有一定的要求，這是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。怎樣控制所有的電池都

36、保持一個(gè)最佳的充放電效率，使各個(gè)單體電池的電壓、工作溫度、充放電狀態(tài)均衡、穩(wěn)定，讓電池長(zhǎng)期地保持在最佳的狀態(tài)，延長(zhǎng)電池的壽命，這些是對(duì)電池和電池包技術(shù)最主要的挑戰(zhàn)。目前這還是一個(gè)技術(shù)瓶頸，主要體現(xiàn)在成本較高和能量密度較小，這就導(dǎo)致充一次電之后行駛距離還不夠遠(yuǎn)。如果從電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)講，這個(gè)技術(shù)目前還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用階段，因?yàn)檫€是受距離的限制。電機(jī)系統(tǒng)也同樣面臨問(wèn)題?，F(xiàn)在不管是混合動(dòng)力車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，它們的主要驅(qū)動(dòng)力都來(lái)自電機(jī)。電機(jī)技術(shù)本身是一個(gè)比較成熟的技術(shù)，在工業(yè)界其他很多地方都在應(yīng)用，但是在汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)應(yīng)用比較少。目前從全球的供應(yīng)商來(lái)講，致力于量產(chǎn)汽車(chē)用電機(jī)的屈指可數(shù)，而且目前產(chǎn)品價(jià)格都

37、是非常昂貴的。電機(jī)技術(shù)用在汽車(chē)上面，有一些很特殊的要求，比如要求體積要很小，易于散熱，響應(yīng)速度非?？?，而且對(duì)成本要求比較嚴(yán)格，這些都是和其他工業(yè)應(yīng)用不一樣的地方。在電機(jī)方面，還涉及電機(jī)控制的問(wèn)題，工業(yè)應(yīng)用對(duì)電機(jī)控制的成本高低不太敏感，但是對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)消費(fèi)品來(lái)講，電機(jī)控制的成本對(duì)它有非常大的影響。傳動(dòng)系統(tǒng)是指整個(gè)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，這和傳統(tǒng)汽車(chē)聯(lián)系比較密切。傳統(tǒng)汽車(chē)上只有一個(gè)動(dòng)力源，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，一般就是通過(guò)變速箱將動(dòng)力傳動(dòng)在驅(qū)動(dòng)軸上面。而現(xiàn)在混合動(dòng)力有多于一個(gè)的動(dòng)力源，動(dòng)力源的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)也就因此變得比較復(fù)雜了。目前有一些混合動(dòng)力汽車(chē)采用比較簡(jiǎn)單的傳動(dòng)方式，比如串聯(lián)的ISG、BS

38、G的方式，但是這種方式有它致命的弱點(diǎn)，即效率不高，浪費(fèi)比較大。而采用效率比較高的并聯(lián)傳動(dòng)方式往往都會(huì)要求在傳統(tǒng)汽車(chē)上做很大的改動(dòng)。因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)的前身實(shí)際上還是傳統(tǒng)汽車(chē)，把傳統(tǒng)汽車(chē)改造成混合動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)的改造是一個(gè)挑戰(zhàn)。解決這些問(wèn)題需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界共同努力。比如做單體電池的時(shí)候，如何研究出讓能量密度更高，體積更小，性能更穩(wěn)定的電池；又如電機(jī)控制技術(shù)，實(shí)際上已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)范疇，因?yàn)槠?chē)的這些供應(yīng)商以前一般很少接觸這種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此就需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的其他企業(yè)也能參與其中，能夠把其他行業(yè)的電機(jī)技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)共享。至于傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)，這方面確實(shí)需要有一些創(chuàng)新

39、，因?yàn)槟壳霸谟玫囊恍┓椒?，要么是效率不高，要么是成本很高、可靠性比較低的解決方案。因此，這方面需要有一些完全不同的思路來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，有可能是完全脫離了目前傳統(tǒng)車(chē)傳動(dòng)方式的思路，借助于其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)就有可能得到更有效的解決方案。4.3 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)在汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。其原因主要在兩個(gè)方面：其一是因?yàn)槟茉吹挠邢扌?，化石燃料都是有限的能源；其二是人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和各國(guó)政府的排放要求日益提高。盡管電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)同時(shí)出現(xiàn)，但由于電池技術(shù)的發(fā)展使混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展在近期內(nèi)空間較大。目前混合動(dòng)力汽車(chē)還受到高成本的制約，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看

40、，混合動(dòng)力車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者會(huì)越來(lái)越多，生產(chǎn)成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。因此，這個(gè)趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)界面臨的最大問(wèn)題是，開(kāi)發(fā)一個(gè)混合動(dòng)力車(chē)的成本非常高。成本高的原因主要是它不像傳統(tǒng)車(chē)一樣有很多現(xiàn)成的零部件可以用，而都是要量身定做的。另外，混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)周期也很長(zhǎng)。目前主推的有兩套系統(tǒng)，即Micro-Hybrid(微混)系統(tǒng)和Mild-Hybrid(中度混合)系統(tǒng)。Micro-Hybrid系統(tǒng)是一個(gè)具有起停功能的系統(tǒng)，這是一個(gè)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，節(jié)油率大約是5%-8%，但是這個(gè)系統(tǒng)的附加成本比較低。提供的這個(gè)解決方案是把它建成一個(gè)系統(tǒng)來(lái)提供給整車(chē)廠，既解決了啟動(dòng)、發(fā)電的問(wèn)題和發(fā)動(dòng)

41、機(jī)控制、匹配的問(wèn)題，也解決了電池充放電和整車(chē)控制的問(wèn)題。整車(chē)廠購(gòu)買(mǎi)這套系統(tǒng)以后，只要和傳統(tǒng)車(chē)匹配起來(lái)，基本上就沒(méi)有問(wèn)題了。事實(shí)上正在致力于向各個(gè)整車(chē)廠提供一個(gè)相對(duì)通用的平臺(tái)和解決方案，這樣每一家整車(chē)廠就不必為單獨(dú)開(kāi)發(fā)這樣的系統(tǒng)而付出高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間的代價(jià)。這樣做還有一個(gè)好處就是，可以橫向地把很多主機(jī)廠的需求整合在一起，給產(chǎn)業(yè)界提供一個(gè)相對(duì)通用的產(chǎn)品，這樣產(chǎn)業(yè)界整體的開(kāi)發(fā)費(fèi)用都下降了，隨著產(chǎn)品成熟度的提高，產(chǎn)品可靠度也不斷提高，生產(chǎn)成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。這種商業(yè)模式就越來(lái)越接近于傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的商業(yè)模式。主推的另一套系統(tǒng)是Mild-Hybrid系統(tǒng)。針對(duì)Mild-Hybri

42、d系統(tǒng)，我們提供了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。在這個(gè)解決方案中，把電池包、電機(jī)控制器、電池單元以及整車(chē)控制器都集成在一個(gè)集成包里面。這樣有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：首先是混合動(dòng)力車(chē)的布置因此變得比較簡(jiǎn)單，因?yàn)樗墓δ芨叨燃?，混合?dòng)力汽車(chē)主要的幾個(gè)模塊都已經(jīng)包括在這個(gè)解決方案里面了；其次，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)解決方案大大縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間，這個(gè)產(chǎn)品如果配上一個(gè)電機(jī)，再配上混合動(dòng)力車(chē)的控制邏輯系統(tǒng)，還有德?tīng)柛Ｅ煽穗姎獾碾姎庀到y(tǒng)，德?tīng)柛?dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，很快就可以組成一套完整的系統(tǒng)，可以支持串聯(lián)、并聯(lián)等各種傳動(dòng)方式。另外，這種標(biāo)準(zhǔn)組合也有利于降低成本，現(xiàn)在不管是電動(dòng)車(chē)也好，混合動(dòng)力車(chē)也好，產(chǎn)量都還比較小，很多

43、的開(kāi)發(fā)費(fèi)用均攤在零部件里面，會(huì)造成零部件成本很高，德?tīng)柛Ｑ邪l(fā)出了一個(gè)相對(duì)比較標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，等于無(wú)形之中把所有主機(jī)廠的需要都整合在一起，大家來(lái)分?jǐn)傔@個(gè)開(kāi)發(fā)成本，單價(jià)也就可以做到比較低了，這樣也就推動(dòng)了混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展。在未來(lái)，努力的方向是對(duì)更完整、更成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品解決方案的研究與開(kāi)發(fā)，例如與第三方進(jìn)行一些合作，來(lái)提供一些更接近于量產(chǎn)、更完整成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品解決方案。這樣整車(chē)廠就可以以更加低的價(jià)格，更短的開(kāi)發(fā)時(shí)間開(kāi)發(fā)出自己的混合動(dòng)力車(chē)了。從目前的發(fā)展來(lái)看,混合動(dòng)力汽車(chē)在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的, 因而極具發(fā)展前景。汽車(chē)的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格化, 同時(shí)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展都會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)充分吸取了電力/ 熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì): 在遠(yuǎn)途時(shí)使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī), 在城市和過(guò)渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話, 電力和熱力的配合使用, 將很大程度地降低汽車(chē)的耗油量和污染物的排放, 并同時(shí)提高駕駛樂(lè)趣, 改善車(chē)輛行為。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比, HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢(shì), 而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車(chē)類(lèi)似, 但蓄電池容量大大減小, 因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車(chē)。