ZL20裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題目ZL20裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化一、選題的研究背景及意義自90年代以來，國內(nèi)外工程機(jī)械進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，工程機(jī)械產(chǎn)品以 信息技術(shù)為先導(dǎo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒與電控、液壓控制系統(tǒng)、自動(dòng)操縱、可視化 駕駛、精確定位與作業(yè)、故障診斷與監(jiān)控、節(jié)能與環(huán)保等方面，進(jìn)行了大量的研 究，開發(fā)出許多新結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）和新產(chǎn)品，提高了工程機(jī)械的高科技含量，促 進(jìn)了工程機(jī)械的發(fā)展。裝載機(jī)是一種用途十分廣泛得工程機(jī)械，它可以用來鏟裝、搬運(yùn)、卸載、平 整散裝物料，也可以對巖石硬土等進(jìn)行輕度得鏟掘工作，因此，它被廣泛應(yīng)用于 建筑、公路、鐵路、水電、港口、礦山及國防等

2、工程中，對加快工程建設(shè)速度、 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本具有重要作用，所以裝載機(jī)在國內(nèi) 外不論是品種或是在產(chǎn)量方面都得到迅速發(fā)展，成為工程機(jī)械的主要品種之一。 而合理的工作裝置結(jié)構(gòu)更能起到事半功倍之成效。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及市場需求國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀：為了提高裝載機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率，自90年代以來，各生產(chǎn) 廠商在廣泛采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的同時(shí)，經(jīng)過不懈地努力，相繼研制出許多超強(qiáng) 功能的系統(tǒng)。現(xiàn)列舉如下：1）行駛平穩(wěn)性控制系統(tǒng)一一在動(dòng)臂舉升油缸液壓回路 中增加一個(gè)蓄能器，以衰減工作裝置在機(jī)器行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，減少裝載機(jī) 的顛簸。2）附著力控制系統(tǒng)一一在每個(gè)車輪上安裝一個(gè)速度傳感器，自動(dòng)

3、將所需 的制動(dòng)力施加到車輪上，并將扭矩傳給與之緊密相連的車輪，便于裝載機(jī)直線行 駛及轉(zhuǎn)向。3）動(dòng)力電子控制管理系統(tǒng)一一根據(jù)傳動(dòng)裝置及液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)， 自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以滿足不同作業(yè)工況的需要，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。4） 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)當(dāng)裝載機(jī)處于非作業(yè)工況時(shí)，自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減 少燃料消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。5）關(guān)鍵信息顯示管理系統(tǒng)一一采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，在 辦公室的控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)控裝載機(jī)的作業(yè)狀態(tài)，據(jù)此向司機(jī)提供基于文字提示的 精確的故障診斷信息。6）轉(zhuǎn)向變速集成控制系統(tǒng)一一取消傳統(tǒng)的方向盤和變速桿， 將轉(zhuǎn)向與變速操縱裝置集成為一個(gè)操縱手柄，并采用簡單的觸發(fā)式方向控制開發(fā) 和選擋用的

4、分裝式加速按鈕。利用肘節(jié)的自然動(dòng)作左右扳動(dòng)操縱桿，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；利用大拇指選擇按鈕，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與后退、加速與減速行駛。7）銷軸潤滑系統(tǒng)一一 能為工作裝置上的所有銷軸提供為期200h的潤滑服務(wù)，并使銷軸的潤滑作業(yè)易于 完成。8）舒適驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)一一其目的是提高司機(jī)的舒適性，幫助長時(shí)間進(jìn)行作 業(yè)的司機(jī)減輕勞累，保持作業(yè)效率。9）負(fù)載感應(yīng)變速系統(tǒng)一一根據(jù)負(fù)載狀態(tài)，自 動(dòng)調(diào)節(jié)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩，實(shí)現(xiàn)高速、小扭矩或低速、大扭矩的動(dòng)力輸出。 io）計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng)一一通過控制面板上的指示燈、聽覺與視覺相結(jié)合的報(bào) 警信號，提醒司機(jī)可能潛在的故障隱患。這樣，司機(jī)只管全神貫注地工作而無需 不斷查看儀表讀數(shù)。11）

5、負(fù)載自動(dòng)穩(wěn)定器采用一對鋼膜氮?dú)庑钅芷?，安裝在前車架中，與工作裝置液壓系統(tǒng)聯(lián)通。當(dāng)作業(yè)或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)斷開；當(dāng) 車速超過4. 8km/h時(shí)，由電子速度開關(guān)控制的電磁閥自動(dòng)開啟，蓄能器吸收工作 裝置液壓系統(tǒng)的振動(dòng)與沖擊載荷，提高了操作的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。12） 自動(dòng)運(yùn)輸控制系統(tǒng)一一降低機(jī)器在凹凸不平路面上的振動(dòng)，提高駕駛舒適性和作 業(yè)效率。JC B公司456BZX （181）安裝此系統(tǒng)，最高車速達(dá)38km/h。13）燃油 空氣比例控制系統(tǒng)一一提高燃料的利用率，確保發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣符合環(huán)境控制 法規(guī)要求。14）計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理系統(tǒng)一一連續(xù)監(jiān)控管理裝載機(jī)數(shù)十項(xiàng)性能指標(biāo)參 數(shù)，在遇到突發(fā)或緊急

6、情況時(shí)，很容易通過液晶儀表顯示、聽覺與視覺相結(jié)合報(bào) 警信號，提醒駕駛?cè)藛T注意。15）裝載量稱量系統(tǒng)一一自動(dòng)稱量并顯示鏟斗的凈 裝載量，測量誤差小于3%。16）面板控制系統(tǒng)一一采用聲、光、電及數(shù)字顯示的 控制面板，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)儀器與儀表的報(bào)警與監(jiān)控。17）油泵電子管理系統(tǒng)一一自 動(dòng)監(jiān)控油泵的運(yùn)行狀態(tài)。18）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)管理系統(tǒng)一一燃油噴射控制及維護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能的電子控制模塊，亦可與監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行通信，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)提醒 司機(jī)注意。Cat3516B型發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有此模塊。19）先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替代傳統(tǒng) 的方向盤和控制手柄，安裝在W A1200型上。市場需求：中國國土面積大，各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展過

7、程中，對裝載機(jī) 的需求量大。世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家著名的裝載機(jī)制造商幾乎全部進(jìn)入中國，不少 國有和民營企業(yè)也看好中國的裝載機(jī)市場，紛紛進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，進(jìn)行裝載機(jī)產(chǎn) 品的生產(chǎn)和開發(fā)，而且產(chǎn)品的生產(chǎn)量隨著市場的需求量的提高而不斷增長。三、設(shè)計(jì)的主要工作、采用的方法及所要達(dá)到的預(yù)期效果主要工作：了解裝載機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；裝載機(jī)工作原理分析；主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)；普通錐齒輪差速器設(shè)計(jì)；5.與之相關(guān)圖紙。采用的方法：采用靜力學(xué)原理和機(jī)構(gòu)幾何學(xué)原理等對驅(qū)動(dòng)橋工作裝置進(jìn)行運(yùn) 動(dòng)分析、受力分析，運(yùn)用CAD軟件繪制驅(qū)動(dòng)橋部件圖。預(yù)期效果：按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，按時(shí)完成工作裝置尺寸參數(shù)的設(shè)計(jì)、強(qiáng) 度的分析以及圖紙的繪制，高質(zhì)量地完成本次設(shè)計(jì)任務(wù)。四、總體安排和計(jì)劃進(jìn)度3周：查閱資料、外文翻譯、撰寫開題報(bào)告4-6周：主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)、普通錐齒輪差速器設(shè)計(jì)7-10周：繪制驅(qū)動(dòng)橋部件圖13周：整理設(shè)計(jì)說明書、準(zhǔn)備答辯五、參考文獻(xiàn)：曹寅昌工程機(jī)械構(gòu)造北京機(jī)械工業(yè)出版社，1981吳慶