燃料電池測試

1、燃料電池測試設(shè)備數(shù)量較少，操作并不復(fù)雜，但是與普通電池測試區(qū)別還是很明顯。 測試要求也更多。燃料電池本身的特點：燃料電池是核心部件為質(zhì)子交換膜的發(fā)電設(shè)備，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。單節(jié)電芯電壓很低，電流很大。電池包節(jié)數(shù)較多，密封性和一致性要求較高。電芯內(nèi)阻較大，功率損耗較大，電壓電流范圍較廣，電池輸出準(zhǔn)備及變化時間較長，變化速度慢，不耐負(fù)載突變。不能急開急停。BMS控制板特點：電池串聯(lián)數(shù)量多，一般在100串以上，需要對BMS的單節(jié)監(jiān)控性能進(jìn)行驗證。電池 發(fā)熱量大，需要對電池進(jìn)行溫度監(jiān)控與控制，轉(zhuǎn)換效率需要更精準(zhǔn)。對輸出端的電壓電流采集的調(diào)整輸入氫氣和空氣量。輸入輸出變化斜率控制。因為一般是程控進(jìn)行，

2、所以最好負(fù)載也需要程控。電壓電流等參數(shù)需要進(jìn)行校驗和校準(zhǔn)。實際使用：因為燃料電池開始，變化，結(jié)束均有一定的滯后性，一般會后接一個動力電池作為緩 沖器件然后才用于動力輸出。如果燃料電池直接用于沖擊性消耗，會對交換膜損害很大，壽 命急劇降低。測試需要設(shè)備：除了燃料電池本身的BMS，輸入氫氣的流量壓強傳感器，空氣的輸入 及散熱，單節(jié)一致性監(jiān)控之外。最重要的就是負(fù)載設(shè)備。燃料電池測試，為什么只能使用電子負(fù)載？作為負(fù)載，除了電子負(fù)之外，電阻和反饋式負(fù)載在新能源行業(yè)也偶有使用，為什么不 能用于燃料電池測試呢？單節(jié)燃料電池測試要求苛刻，要求很低電壓達(dá)到很大的電流，電流越大，電壓越低。 比如要求0.6V帶載到

3、600A甚至更高。需要負(fù)載從1mQ到1KQ范圍內(nèi)都要保證足夠的精 確度。電池包不允許沖擊性消耗，要求全輸出范圍斜率可調(diào)，要求斜率，要求精確度，要求 程控，要求帶載狀態(tài)不能階躍等等。反饋式負(fù)載：反饋式負(fù)載就是一臺DC-AC轉(zhuǎn)換的開關(guān)電源。其消耗方式是高速開關(guān)脈 沖式。10%量程范圍帶載能力差，電流雜波大，精確度稍差。變化斜率慢，斜率控制差，完 成不了標(biāo)準(zhǔn)斜率波形。帶載能力范圍窄，只能測試某些特定參數(shù)的輸出能力范圍。脈沖式消 耗及雜波直接損害的是質(zhì)子交換膜。無論是測試還是老化均不建議使用。電阻負(fù)載：電阻負(fù)載可調(diào)范圍一般很窄，調(diào)整方式為階躍性改變，溫飄很大，最重要 的是電阻箱無法固定一個固定的測試環(huán)

4、境和測試點。燃料電池的電流直接與消耗氫氣的量成 正比。同一個測試點，電壓升高，電流加大；電壓降低，電流減少。放大測試誤差，無法形 成可對比的參考點，也就無法形成測試判斷。所以，反饋式負(fù)載從原理上既無法應(yīng)用于燃料電池的測試，也無法應(yīng)用于老化。電阻 箱式負(fù)載不能應(yīng)用于測試，勉強應(yīng)用于老化。但是需要對電阻箱進(jìn)行改造，不能急載急停。費思電子負(fù)載的優(yōu)勢：1、帶載能力范圍廣，從1mQ到5KQ連續(xù)可調(diào)，電壓電流范圍廣。2、低壓帶載能力好，允許0.6V帶載600A甚至更高。3、線性消耗，0.01%電流紋波，0.05%精確度，15ppm溫飄。4、斜率可設(shè)，從0.1A-10000000A/S，完全滿足燃料電池測試。5、變化帶載按斜率變化，無過載沖擊。6、不會急載急卸，哪怕出現(xiàn)保護(hù)，或者關(guān)閉，負(fù)載會自動按照斜率變化帶載，直至到設(shè)置 值或者卸載，不會對電池產(chǎn)生負(fù)面影響。7、標(biāo)配USB/RS232/GPIB通訊接口，標(biāo)配控制軟件。8、全量程線性帶載，自動完成U/I曲線掃描。9、定電流，定功率，動態(tài)，序列OCPOPP等功能。10、Sence線損