內(nèi)部刊物注意保存-演講主持-工作范文-實用文檔

1、內(nèi)部刊物 注意保存20055年第8期（總總第9期）武漢廣益益工程咨咨詢有限限公司二000五年九九月十日目 錄錄行業(yè)信息息安徽推廣廣路面再再生技術(shù)術(shù)1交通部部部署加強強雨季公公路水運運工程施施工安全全生產(chǎn)工工作1 全國干干線公路路大檢查查下月啟啟動2 交通部部積極推推進行業(yè)業(yè)重點實實驗室體體系構(gòu)建建3公司動態(tài)態(tài)西柞四駐駐地監(jiān)理理工作成成績顯著著5交通部副副部長馮馮正霖視視察我公公司阜周周駐地淮淮河特大大橋工程程8 第一片片后張法法預應(yīng)力力空心板板張拉成成功99經(jīng)驗論壇壇高速公路路膨脹土土路塹邊邊坡的設(shè)設(shè)計和施施工技術(shù)術(shù)研究110混凝土橋橋梁裂縫縫成因分分析166科技信息息 淺談高高速公路路瀝青路

2、路面的施施工監(jiān)理理與試驗驗檢測21普通硅酸酸鹽水泥泥在大體體積混凝凝土中的的應(yīng)用227淺淡空隙隙率對瀝瀝青路面面品質(zhì)的的影響333行業(yè)信息息安徽推廣廣路面再再生技術(shù)術(shù)近年來，安徽省省公路局局積極探探索新技技術(shù)新工工藝，尋尋求走資資源節(jié)約約型公路路發(fā)展之之路。今今年，該該局推廣廣采用瀝瀝青路面面再生技技術(shù)，改改變了傳傳統(tǒng)的路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)補強和和加鋪方方案，充充分利用用老路面面，較之之過去每每公里節(jié)節(jié)約改造造資金 60萬萬元。今年，安安徽省公公路局選選擇滁州州市和安安慶市嘗嘗試采用用瀝青路路面再生生利用技技術(shù)改造造公路。日前，滁州市市已完成成改造試試驗任務(wù)務(wù)，安慶慶市約117公里里的改造造工程正正在

3、施工工。根據(jù)據(jù)滁州的的施工情情況測算算，其節(jié)節(jié)約的成成本相當當可觀。原來每每公里約約需上百百萬元的的建設(shè)資資金，最最后400萬元解解決了問問題，而而且改建建后的道道路質(zhì)量量和外觀觀也較好好。安徽省公公路局副副局長、高級工工程師章章后忠介介紹傳統(tǒng)統(tǒng)的老路路改造多多采用老老路補強強技大，將尚有有利用價價值的老老路面作作為底基基層，有有的甚至至作為路路基。其其實，一一般老路路面經(jīng)過過多次大大中修后后，瀝青青面層較較厚，另另外瀝青青面層使使用年限限也不長長，尚有有較高的的利用價價值，如如果采用用瀝青再再生技術(shù)術(shù)加以利利用，將將節(jié)約大大量的資資金，可可有效緩緩解當前前公路建建設(shè)瀝青青供應(yīng)緊緊張的局局面。

4、同同時，石石料還可可以全部部重復利利用，從從而減少少開山采采石，保保護自然然環(huán)境。他表示，下一步步，安徽徽將在全全省推廣廣這一技技術(shù)。按按目前每每年全省省改造 20000公里里公路來來計算，每年可可節(jié)約公公路改造造資金11億元左左右。（綜合部部摘編）交通部部部署加強強雨季公公路水運運工程施施工安全全生產(chǎn)工工作針對進入入雨季后后，山洪洪和地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害可可能對施施工安全全造成的的影響，交通部部日前發(fā)發(fā)出關(guān)關(guān)于加強強雨季公公路水運運工程施施工安全全生產(chǎn)工工作的通通知（交質(zhì)監(jiān)監(jiān)發(fā)2200553222號），對切切實保證證公路水水運工程程建設(shè)的的安全實實施做出部署署。一是要求求各級交交通主管管部門要要完善監(jiān)

5、監(jiān)管制度度，落實實安全生生產(chǎn)責任任制。開開展對在在建工程程易發(fā)地地質(zhì)災(zāi)害害的關(guān)鍵鍵部位及及高空、帶電、爆破等等危險作作業(yè)的檢檢查。加加強工程程施工機機械、設(shè)設(shè)備的維維修保養(yǎng)養(yǎng)，防止止因機械械失靈誘誘發(fā)安全全事故。二是制定定防災(zāi)預預案，掌掌握安全全生產(chǎn)的的主動權(quán)權(quán)。各級級交通主主管部門門要根據(jù)據(jù)本地區(qū)區(qū)工程和和氣候特特點，制制定防災(zāi)災(zāi)預案，建設(shè)單單位、施施工單位位也要制制定針對對項目、合同段段的防災(zāi)災(zāi)預案，落實責責任人，完善值值班制度度。各單單位主管管安全的的領(lǐng)導要要靠前指指揮，及及時掌握握雨情汛汛情等氣氣候動態(tài)態(tài)，一旦旦發(fā)生事事故，主主管領(lǐng)導導要在第第一時間間趕赴現(xiàn)現(xiàn)場，啟啟動預案案，組織織救

6、援。三是加強強復雜條條件下的的工程建建設(shè)項目目全過程程安全生生產(chǎn)管理理。設(shè)計計階段應(yīng)應(yīng)判定地地質(zhì)情況況，開展展災(zāi)害調(diào)調(diào)查，設(shè)設(shè)計方案案應(yīng)盡可可能避免免陡邊坡坡、高路路堤和深深路塹。對復雜雜地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造、不不利的自自然環(huán)境境和施工工工藝、材料可可能危及及施工生生產(chǎn)安全全和從業(yè)業(yè)者健康康的應(yīng)提提出專項項措施。工程招招標文件件中應(yīng)明明確施工工安全評評估意見見的工程程處置措措施。施施工階段段施工組組織設(shè)計計中應(yīng)制制定安全全技術(shù)措措施，對對危險性性較大的的分部分分項工程程編制專專項施工工方案，必要時時，還應(yīng)應(yīng)進行安安全驗算算或組織織專家論論證和審審查，經(jīng)經(jīng)施工單單位負責責人、監(jiān)監(jiān)理工程程師簽字字后實施施。

7、建設(shè)設(shè)各方的的臨時辦辦公、居居住用地地要避開開崩塌、滑坡、泥石流流、巖溶溶塌陷等等災(zāi)害易易發(fā)區(qū)，確保建建設(shè)者生生命財產(chǎn)產(chǎn)安全。四是采采取措施施，加強強勞動保保護。五五是注重重地質(zhì)環(huán)環(huán)境，避避免工程程施工引引發(fā)新的的地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害。六六是加強強宣傳教教育，進進一步提提高參建建單位和和人員的的防災(zāi)、避險意意識和能能力。要要責成建建設(shè)單位位在所有有公路水水運在建建項目上上，開展展安全生生產(chǎn)宣傳傳教育活活動，提提高參建建單位和和人員的的安全意意識，確確保施工工現(xiàn)場人人員都掌掌握安全全生產(chǎn)要要點，自自覺做到到“三不不傷害”，提高高防災(zāi)、防汛、防暑和和避險能能力。（綜合部部摘編）全國干線線公路大大檢查下下月啟

8、動動一項針對對全國所所有國省省干線公公路和高高速公路路的大規(guī)規(guī)模檢查查活動將將于下月月拉開序序幕。交交通部公公路司有有關(guān)負責責人說，這項活活動為期期兩個月月，重點點檢查路路面平整整度、服服務(wù)與保保暢、公公路橋梁梁養(yǎng)護和和收費公公路管理理。這位位負責人人表示，對全國國干線公公路的檢檢查，除除了認真真總結(jié)“十五”期公路路養(yǎng)護與與管理工工作外，更重要要的目的的是研究究探索“十一五五”期公公路養(yǎng)護護與管理理工作發(fā)發(fā)展思路路。據(jù)了解，此次待待查的干干線公路路和非干干線公路路中的高高速公路路，總里里程達335萬多多公里。檢查內(nèi)內(nèi)容包括括公路路路況和管管理規(guī)范范化。其其中，路路況檢查查以路面面平整度度為評價

9、價指標；管理規(guī)規(guī)范化檢檢查以服服務(wù)與保保暢，公公路和橋橋梁養(yǎng)護護工作開開展情況況，路網(wǎng)網(wǎng)改造計計劃執(zhí)行行情況，路政管管理和收收費公路路管理等等。這次檢查查，將以以省為單單位，采采用各省省互檢的的方式進進行。每每個檢查查組由組組長單位位、參檢檢單位和和交通部部公路工工程檢測測中心三三方組成成。交通通部將視視情況派派員參加加檢查組組。對于路況況的檢查查，交通通部檢查查組會隨隨機抽查查各地110%-20%的公路路，其中中，普通通干線公公路里程程不得少少于5000公里里，高速速公路里里程不得得少于2250公公里。任任一抽檢檢路段的的檢測任任務(wù)完成成后，檢檢測結(jié)果果將被現(xiàn)現(xiàn)場封存存并提交交公路司司，由公

10、公路司依依據(jù)評分分標準統(tǒng)統(tǒng)一計算算評定分分數(shù)。對于公路路管理規(guī)規(guī)范化的的檢查，主要內(nèi)內(nèi)容是轄轄區(qū)內(nèi)近近五年來來公路管管理體制制改革、養(yǎng)護運運行機制制改革、收費公公路管理理、高速速公路管管理、服服務(wù)及保保暢促使使、養(yǎng)護護資金安安排、行行業(yè)管理理力度、交通部部路網(wǎng)改改造計劃劃執(zhí)行情情況等。此外，檢查組組將根據(jù)據(jù)各地市市國省干干線情況況、行程程及高速速公路管管理單位位等綜合合因素隨隨機確定定2-33個地市市和4-5個高高速公路路路段管管理單位位作為重重點受檢檢單位。目前全國國公路總總里程已已達1887萬多多公里，其中國國省干線線公路335萬多多公里，高速公公路3.42萬萬多公里里。全國國干線公公路養(yǎng)

11、護護與管理理檢查每每五年進進行一次次。（綜合部部摘編）交通部積積極推進進行業(yè)重重點實驗驗室體系系構(gòu)建交通部日日前下發(fā)發(fā)通知，要求推推進行業(yè)業(yè)重點實實驗室體體系建設(shè)設(shè)，并同同時印發(fā)發(fā)了關(guān)關(guān)于推進進交通行行業(yè)重點點實驗室室建設(shè)的的實施意意見。交通行業(yè)業(yè)重點實實驗室，是交通通科技創(chuàng)創(chuàng)新體系系的重要要組成部部分，是是開展高高水平研研發(fā)活動動、聚集集和培養(yǎng)養(yǎng)優(yōu)秀科科技人才才、進行行高層次次學術(shù)交交流和促促進科技技成果轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化的重重要基地地。交通部科科教司副副司長張張延華介介紹說，到20020年年，將形形成布局局合理、特色鮮鮮明、優(yōu)優(yōu)勢突出出、機制制完善，與交通通科技發(fā)發(fā)展相適適應(yīng)的重重點實驗驗室體系系。屆

12、時時，全行行業(yè)重點點實驗室室數(shù)量有有望達到到45個個，覆蓋蓋交通科科技重點點研究方方向300余個，其中，有2-4家會會成為國國家重點點實驗室室。重點實驗驗室以交交通科技技優(yōu)先發(fā)發(fā)展領(lǐng)域域為主攻攻方向，針對當當前和未未來交通通建設(shè)、運營和和管理中中的重大大和關(guān)鍵鍵技術(shù)問問題。重重點實驗驗室體系系將覆蓋蓋公路工工程、水水路工程程、材料料工程、運輸工工程、決決策支持持、交通通安全、環(huán)保節(jié)節(jié)能、智智能交通通等諸多多重點研研究方向向。張延華表表示，在在重點實實驗室的的實驗條條件改善善方面，交通部部將給予予一定的的專項投投入。對對培育的的國家重重點實驗驗室，亦亦會加大大支持力力度。據(jù)悉，重重點實驗驗室的科

13、科研資源源將向全全社會開開放，實實行開放放、交流流、合作作、競爭爭的運行行機制。依托重重點實驗驗室，將將培育和和造就一一批具有有國際水水平的高高級專家家，特別別是中青青年學術(shù)術(shù)骨干和和學科帶帶頭人，并建立立一支結(jié)結(jié)構(gòu)合理理、充滿滿活力的的科技創(chuàng)創(chuàng)新團隊隊。專家評價價說，此此舉對于于促進行行業(yè)科技技進步，提升行行業(yè)整體體創(chuàng)新能能力，加加快交通通現(xiàn)代化化建設(shè)無無疑具有有重要意意義。（綜合部部摘編）公司動態(tài)態(tài)西柞四駐駐地監(jiān)理理工作成成績顯著著國道2110主干干線陜西西境內(nèi)西西安至柞柞水段高高速公路路，起于于西安繞繞城高速速公路南南段雁塔塔互通式式立交橋橋，止于于柞水縣縣二爬坪坪，全長長43.4877

14、公里。我公司司下屬第第四駐地地監(jiān)理部部承擔西西柞高速速公路KK51+3511.399K664+7700段段（全長長13.3499公里）路基工工程監(jiān)理理任務(wù)，該段施施工任務(wù)務(wù)由三個個施工單單位承擔擔，分別別是八標標段中鐵鐵二局（K511+3551399K555+2200），九標標段中鐵鐵十二局局（K555+2200K599+7000），十標段段中鐵十十五局（K599+7000KK64+7000）。其其主要的的工程數(shù)數(shù)量有：互通式式立交橋橋1座，特大橋橋1座，大橋226座，中橋66座，小小橋5座座，隧道道8座，通道99座，涵涵洞100座，預預制梁板板30889片，路基土土石方1155882355m

15、，砌體體工程9920779m。該段段位于秦秦嶺南麓麓，屬于于U型和和V型河河谷地形形，有兩兩處滑坡坡體，三三處泥石石流發(fā)育育區(qū)。第四駐地地監(jiān)理部部自20003年112月組組建進場場以來，就充分分認識到到此項工工程“施工工工期緊，監(jiān)理任任務(wù)重”的特點點，結(jié)合合西柞高高速公路路建設(shè)的的總體部部署和安安排，嚴嚴格執(zhí)行行監(jiān)理程程序，認認真履行行監(jiān)理職職責。在在工程質(zhì)質(zhì)量、進進度和投投資控制制方面都都取得了了良好的的成績。其中第第八、九九合同段段在項目評比比中一度度居全路路段前列列；第十十合同段段項目部部經(jīng)過調(diào)調(diào)整領(lǐng)導導班子，加大監(jiān)監(jiān)理力度度，尤其其是自20005年春春節(jié)以來來經(jīng)過監(jiān)監(jiān)理部有有力的監(jiān)監(jiān)控

16、、組組織協(xié)調(diào)調(diào)和溝通通以及施施工單位位的內(nèi)部整整頓，投投入的加加大，也很快快摘掉了了落后的的帽子躍躍居前列列。截止20005年年7月底底，第四四監(jiān)理部部所轄三三個合同同段累計計完成投投資900%，進進度方面面一直領(lǐng)領(lǐng)先于全全線，工工程質(zhì)量量處在穩(wěn)穩(wěn)中有升升，始終終保持全全線第22名的好好成績。工地沒沒有發(fā)生生一起安安全質(zhì)量量事故，未出現(xiàn)現(xiàn)重大工工程返工工，基本本做到了了安全生生產(chǎn)，文文明施工工。但是是目前由由于施工工單位低低價中標標，市場場原材料料漲價，項目經(jīng)經(jīng)理更換換頻繁，造成施施工單位位虧損額額較大，有些標標段領(lǐng)導導人思想想情緒不不穩(wěn)定，抵觸情情緒嚴重重，這就就給收尾尾工作帶帶來很大大困難

17、。總的說來來，西柞柞四駐地地辦所取取得的成成績也是是可圈可可點的，具體表表現(xiàn)在以以下幾個個方面：（一）認認真做好好了進度度控制工工作：西柞高速速公路按按照業(yè)主主項目總總體目標標要求77月底全全部交工工，首先先面臨的的就是進進度問題題，監(jiān)理理部采取取措施是是：1、抓住目目前有利利時機，正確處處理質(zhì)量量和進度度的關(guān)系系；2、根據(jù)各各標施工工工序的的不同和和剩余工工程量倒倒排工期期，抓住住關(guān)鍵性性工作 ；3、要求在在關(guān)鍵工工序中增增加人、機、料料的投入入；4、積極響響應(yīng)管理理處255號文件件精神，積極動員員三個標標段掀起起大干熱熱潮。在實際生生產(chǎn)過程程中，監(jiān)監(jiān)理部每每天堅持持召開組組長碰頭頭會，把把

18、每天的的工程動動態(tài)和存存在問題題進一步步掌握，并作為監(jiān)監(jiān)理部正正、副主主任第二二天巡視視的重點點。監(jiān)理理部每月月按時召召開工地地例會，并有針針對性的的召集專專題會議議重點研研討改進進施工，克服質(zhì)質(zhì)量通病病，制定定提高工工程質(zhì)量量的方法法和措施施，加快快工程進進度，按按時完成成工作計計劃。（二）認認真抓好好了質(zhì)量量監(jiān)理工作作：結(jié)合工程程進度情情況，監(jiān)監(jiān)理部把把工程質(zhì)質(zhì)量重點點控制事事項一一一列了出出來，如如：隧道道二襯質(zhì)質(zhì)量，“三背”回填質(zhì)質(zhì)量，橋橋面系施施工注意意事項，以現(xiàn)場場會和工工地例會會等不同同的形式式落實下下去。由由于市場場改組原原因，十十標段被被分割為為兩家單單位，造成管管理上混混亂

19、。加上工工地分包包隊伍多多，技術(shù)術(shù)人員素素質(zhì)差，項目經(jīng)經(jīng)理一味味追求進進度，而而忽視工工程質(zhì)量量，這樣樣一來，在監(jiān)理理工作上就就帶來很很大的難難度。有有時該三三個標段段一上午午能處理理完畢的的問題，結(jié)果時時間都花花費在十十標，其其他兩標標只有加加班加點點去做。針對施施工特點點和工程程難點，駐地王王總和馬馬總都親親自去抓抓，如隧隧道的滲滲漏水、路基挖挖方的滑滑坡體的的處理、橋面系系施工時時支座檢檢查、伸伸縮縫預預留等隱隱蔽工程程做到逐逐一落實實，保證證工程進進度有序序開展，內(nèi)實外外美不留留質(zhì)量隱隱患。（三）努努力做好好了組織協(xié)協(xié)調(diào)工作作：1、加強強與業(yè)主主的溝通通。有些些時候，工程中中技術(shù)方方面

20、的變變更，管管理處工工程部和和工作組組存在不不同看法法，駐地地監(jiān)理部部都在第第一時間間拿出一一個綜合合方案解解決現(xiàn)場場實際問問題，以以免造成成誤會來來阻礙施施工進度度。2、加強強與施工工單位之之間的溝溝通。在在進度緊緊的情況況下，常常常發(fā)生生現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)理和施施工單位位技術(shù)人人員發(fā)生生沖突。駐地監(jiān)理理部也總總是秉著著處理好好問題的思思想，以以現(xiàn)場會會的形式式解決現(xiàn)現(xiàn)場出現(xiàn)現(xiàn)的問題題，即權(quán)權(quán)衡了監(jiān)監(jiān)理威信信，又把把問題和和矛盾消消除。3、加強強駐地監(jiān)監(jiān)理人員員之間的溝溝通。駐駐地員工工就把駐駐地辦看看作是一個溫溫暖的大大家庭，經(jīng)常一一起深討討工地通通病，制制定出解解決辦法法，達成成共識，有的放放矢。

21、（四）認認真做好好了內(nèi)部部管理工工作：在內(nèi)部管管理上，駐地辦辦針對監(jiān)理理人員普普遍業(yè)務(wù)務(wù)水平較較低和現(xiàn)現(xiàn)場工程程有的也也是第一一次接觸觸，因而而都始終終堅持“四要”的思想想，帶領(lǐng)領(lǐng)大家一一步一步步向前走走。1、做到到學習要要有目的的：監(jiān)理理部把各各個工序序質(zhì)量控控制要點點都歸納納起來發(fā)發(fā)給大家家，每個個人根據(jù)據(jù)崗位和和分工不不同，以以及隨著著工程進進展部位位不同，要求大大家跟著著自己管管轄內(nèi)容容進行學學習，了了解圖紙紙，掌握握規(guī)范，處理現(xiàn)現(xiàn)場常出出現(xiàn)問題題的同時時，邊學學邊總結(jié)結(jié)。2、做到到管理要要有辦法法：通過過對現(xiàn)場場的了解解，對工工程隱患患，采取取事前控控制，過過程檢查查，事后后驗收，層

22、層抓抓住不放放，最后后充分利利用計量量支付權(quán)權(quán)，對那那些不能能及時整整改的質(zhì)質(zhì)量隱患患，下發(fā)發(fā)監(jiān)理工工作指令令并扣除除該項工工程支付付。3、做到到工作要要務(wù)實，監(jiān)督要要有實效效：每個個監(jiān)理人人員針對對業(yè)主文文件和駐駐地辦的的指令及及時檢查查，做好好記錄，逐項落落實。遇遇到比較較困難的的問題，共商處處理辦法法，做到到處理一一個問題題就要有有一個結(jié)結(jié)果，形形成政令令相通。4、做到到相互協(xié)協(xié)作，共共同進步步：因為分工工的不同，測量和和試驗輔輔助工作作在現(xiàn)場場所檢測測的結(jié)果果及時反反饋給專專業(yè)工程程師，在在平時工工作中也也都將工作作存在問問題的優(yōu)優(yōu)缺點互互相交流流，互相學學習，杜杜絕“不是我我管，見見

23、而不問問”的思想想，人人人負起責責任，齊齊抓共管管。（西柞高高速公路路第四監(jiān)監(jiān)理部 作者者：王標標）交通部副副部長馮馮正霖視視察我公公司阜周周駐地淮淮河特大大橋工程艷陽高照照，彩旗旗飄飄。在大干干快上的的熱烈氣氣氛中，公司下下屬阜周周駐地迎來來了交通通部、安安徽省委委、省政政府、省省交通廳廳，阜陽陽市各級級領(lǐng)導組組成的視視察組的的到來，此次也也將重點點對阜周周高速公公路淮河河特大橋橋進行檢檢察。阜周高速速公路是是安徽省省境內(nèi)的的第一條條BOTT項目，而淮河河特大橋橋又是本本工程中中重要的的一座特特大型橋橋梁，也也是阜周周高速公公路的標標志性工工程。各各級領(lǐng)導導及監(jiān)理理、施工工單位對對此都極極為

24、重視視。參加加本工程程建設(shè)的的施工單單位為在在國內(nèi)橋橋梁建設(shè)設(shè)中取得得突出成成績的中中港二航航局，他他們在國國內(nèi)的大大江、大大河上建建設(shè)了無無數(shù)的大大橋，是是國內(nèi)橋橋梁建設(shè)設(shè)的排頭頭兵，在在國內(nèi)及及國際建建橋業(yè)上上具有較較高的知知名度。在工程程伊始，阜周駐駐地就遵遵循監(jiān)理理工作的的“十六”字方針針，做到到嚴格監(jiān)監(jiān)理、熱熱情服務(wù)務(wù)、嚴格格把關(guān)，使工程程質(zhì)量始始終處于于受控之之中，工工程優(yōu)良良率為1100%。施工工單位也也克服了了淮河洪洪水上漲漲等不利利因素，積極響響應(yīng)項目目辦提出出的“困難面面前不低低頭，總總體目標標不動搖搖”的號召召，迎難難而上，施工進進度在全全線中名名列前茅茅。為此此監(jiān)理和和

25、施工單單位分別別受到省省交通廳廳和項目目辦的表表彰。馮部長對對淮河特特大橋建建設(shè)過程程、工程程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)形形勢、地地質(zhì)條件件、工程程進度、資金到到位情況況及當?shù)氐厥┕きh(huán)環(huán)境等都都一一進進行了詢詢問，項項目辦領(lǐng)領(lǐng)導也都都作了詳詳細的回回答。馮馮部長對對淮河特特大橋的的工程質(zhì)質(zhì)量給予予了高度度評價，并要求求建設(shè)、監(jiān)理單單位再接接再厲、戒驕戒戒躁、再再創(chuàng)佳績績，確保保優(yōu)質(zhì)工工程。要要樹立“建設(shè)一一個工程程，樹立立一座豐豐碑，造造福一方方人民”的意識識，保質(zhì)質(zhì)保量地地完成淮淮河特大大橋的建建設(shè)任務(wù)務(wù)。此次，阜阜周高速速公路項項目辦特特安排阜阜周駐地地辦所轄轄的淮河河特大橋橋作為交交通部領(lǐng)領(lǐng)導視察察的重

26、點點，是項項目辦對對我項目目辦和中中港二航航局的信信任。阜阜周項目目辦全體體監(jiān)理人人員也是是倍受鼓鼓舞，并并一致表表示將以部領(lǐng)領(lǐng)導視察察為動力力，一如如繼往地地認真做做好本職職工作，努力擴擴大工作作業(yè)績，為阜周周高速公公路的建建設(shè)做出出新的貢貢獻。（阜周高高速公路路第五項項目辦 作作者：王王宏剛）第一片后后張法預預應(yīng)力空空心板張張拉成功功20055年8月311日，在在一陣歡歡慶的炮炮竹聲中中，赤大大高速第第一項目目辦所轄轄的第二二合同段段K100+8772.44跨鐵路路中橋220m后后張法預預應(yīng)力空空心板梁梁開始進進行張拉拉。在張拉前前，項目目辦組織織人員對對該后張張法的張張拉工藝藝進行了了仔

27、細的的分析，對于張張拉的程程序、各各階段的的張拉力力以及伸伸長量的的理論值值的計算算等均進進行了認認真審核核，同時時要求項項目辦選派經(jīng)經(jīng)驗豐富富的技術(shù)術(shù)人員指指導預應(yīng)應(yīng)力張拉拉作業(yè)。在張拉現(xiàn)現(xiàn)場，現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理理人員首首先對預預應(yīng)力張張拉設(shè)備備及擬張張拉的空空心板進進行了張張拉前的的檢查，且所壓壓的同條條件養(yǎng)護護試塊各各項指標標均符合合張拉條條件后，同意項項目辦進行張張拉。隨隨著項目目辦周副副主任的的一聲令令下，兩兩端的張張拉操作作人員同同時按動動開關(guān)，按著各各階段的的張拉力力進行控控制，同同時經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理理人員測測得實際際伸長量量與理論論伸長量量的偏差差在規(guī)范范允許范范圍之內(nèi)內(nèi)，并及及時地對對張

28、拉情情況進行行了現(xiàn)場場記錄?，F(xiàn)場監(jiān)理理人員在在張拉現(xiàn)現(xiàn)場對空空心板的的張拉過過程進行行層層把把關(guān)，嚴嚴格監(jiān)理理，確保保每一片片空心板板的張拉拉質(zhì)量，這也充充分體現(xiàn)現(xiàn)了我公公司監(jiān)理理人員一一絲不茍茍、認真真負責的的工作態(tài)態(tài)度，為為實現(xiàn)赤赤大公司司“四保二二創(chuàng)”的總體體目標奠奠定了堅堅實的基基礎(chǔ)。（赤大高高速第一一項目辦辦 作作者：梅梅景鳳）經(jīng)驗論壇壇高速公路路膨脹土土路塹邊邊坡的設(shè)設(shè)計和施施工技術(shù)術(shù)研究膨脹土是是一種對對環(huán)境濕濕熱變化化敏感的的高塑性性粘土。其主要要特征是是顆粒多多分散，富含親親水性的的粘土礦礦物，液液限大，脹縮性性大，吸吸水膨脹脹軟化，失水收收縮硬裂裂。在膨膨脹土地地基上修修筑

29、公路路路基或或采用膨膨脹上作作為公路路路基填填料時，受外界界因素如如地質(zhì)、水文和和氣候環(huán)環(huán)境等影影響，往往往產(chǎn)生生道路基基底的交交替升降降變形，路堤壓壓實度反反復變化化；在較較大的路路基填挖挖段，應(yīng)應(yīng)力與變變形的改改變與重重復作用用，使道道路的強強度及穩(wěn)穩(wěn)定性發(fā)發(fā)生變化化，產(chǎn)生生溜坍、滑坡和和縱向開開裂等病病害，最最終造成成公路路路基、路路面與構(gòu)構(gòu)造物的的破壞。隨著我國國公路建建設(shè)事業(yè)業(yè)一步步步地向縱縱深發(fā)展展的同時時，將不不可避免免地碰到到一些特特殊土質(zhì)質(zhì)如膨脹脹土。目目前，各各省正在在修建的的“五縱七七橫”公路網(wǎng)網(wǎng)中，至至少有88條高速速公路通通過膨脹脹上地區(qū)區(qū)；規(guī)劃劃的“十三縱縱十五橫橫

30、”總長335萬kkm的國國道主干干線中，有9萬萬多kmm路段通通過膨脹脹土地區(qū)區(qū)；西部部大開發(fā)發(fā)中擬建建的211 0000 kkm公路路中也也有將近近3 3300 km路路段穿越越膨脹土土分布區(qū)區(qū)。膨脹脹土問題題已成為為我國公公路建設(shè)設(shè)中最突突出的工工程問題題之一。對于膨膨脹上路路塹邊坡坡，合理理的邊坡坡設(shè)計和和施工技技術(shù)，在在防止邊邊坡溜坍坍、滑坡坡等病害害方面有有很好的的效果。本文結(jié)結(jié)合河南南省南陽陽鄧州州（南鄧鄧）高速速公路部部分挖方方路段進進行擋土土墻邊坡坡設(shè)計和和施工技技術(shù)研究究，為今今后類似似膨脹土土工程提提供參考考。1 工程程概況河南省南南陽鄧鄧州高速速公路路路基大部部分都江江堰

31、市是是膨脹土土，因此此，在部部分開挖挖路段路塹邊邊坡滑坡坡比較嚴嚴重。尤尤其在NNO10標標K8444000KK846000路段，邊坡滑滑坡更明明顯（如如圖1所所示），正常的的路塹開開挖施工工已經(jīng)不不能保證證公路的的使用性性能和施施工進度度，因此此，需要要對此路路段進行行邊坡防防護設(shè)計計和施工工技術(shù)研研究。2 路路塹邊坡坡設(shè)計路塹邊坡坡設(shè)計采采用 22種方案案；一種種是設(shè)置置較緩的的邊坡（1：117551：200），在在邊坡上上采用漿漿砌片石石防護；另一種種則是用用土工格格柵加筋筋并且格格柵包邊邊護坡（也稱為為柔性護護坡）。這 22種方法法均可達達到穩(wěn)定定邊坡的的目的。2l 漿砌片片石護坡坡當

32、路塹高高度 HH3 m時，邊坡采采用 330 ccm厚MM755漿砌片片石防護護（如圖圖2所示示）。在在這種情情況下，挖方邊邊坡比較較緩（坡坡率1：1）。當路塹高高度為33mH5 m時，坡腳設(shè)設(shè)置漿砌砌片石護護腳墻，護腳墻墻以上采采用300厚MM7漿砌片片石全防防護。路路塹高度度H時，在在5m處設(shè)設(shè)變坡平平臺，大大于5 m以上上部分的的坡率為為1：22。具體體設(shè)計如如圖3所所示。在漿砌片片石護坡坡設(shè)計中中應(yīng)注意意的事項項如下：（1）漿漿砌片石石下鋪設(shè)設(shè)15 cm厚厚砂礫墊墊層，在在墊層下下鋪1層層反濾土土工布；（2）為為防止邊邊溝內(nèi)長長時間滯滯水，影影響膨脹脹上的干干濕變化化，邊溝溝護砌下下面

33、設(shè)置置排水盲盲溝；（3）護護腳擋土土墻采用用M75漿砌砌片石砌砌筑，每每10 m長設(shè)設(shè)置伸縮縮縫1道道，伸縮縮縫填塞塞瀝青麻麻絮，填填塞深度度為155 cmm；（4）泄泄水孔采采用方形形尺寸寸為100 cmmX100cm，泄水孔孔間距為為2 mm；（5）漿漿砌片石石擋土墻墻應(yīng)錯縫縫砌筑，背墻面面與挖方方面緊貼貼，墻后后不準留留有空洞洞，泄水水孔粘土土層下空空洞應(yīng)用用M25水泥泥砂漿填填實，其其上用碎碎石填實實；（6）擋擋土用背背后應(yīng)使使用非膨膨脹土填填實，其其寬度根根據(jù)開挖挖情況而而定。22 上工格格柵加地地護坡用非膨脹脹土（如如粘性土土）鎮(zhèn)筑筑路塹，每層填填土上加加鋪1層層土工格格柵，填填土

34、厚度度由下往往上逐漸漸增加，最底層層出土厚厚度為330。采采用土工工格柵包包邊，邊邊坡坡率率一般為為1：11，土工工格柵加加筋的寬寬度為55 m。邊坡高高度H8時不不設(shè)平臺臺，8 mH122 m時時設(shè)1級級平臺，H112 mm時設(shè)22級平臺臺、平臺臺寬度為為055 m。不設(shè)平平臺邊圾圾的具體體設(shè)計如如圖4所所示。土工格柵柵加筋護護坡應(yīng)注注意的事事項如下下：（1）回回用上采采用工程程性質(zhì)較較好的土土采用用壓路機機進行碾碾壓，碾碾壓按相相關(guān)規(guī)定定執(zhí)行；（2）土土工格柵柵滑坡面面的反包包部分用用“U”形釘將將它與上上一層壓壓實好的的土和土土工格柵柵在距外外邊經(jīng)220 ccm處固固定，上上、下層層土工

35、格格柵用“U”形釘固固定連成成一體，每幅土土工格柵柵用“U”形釘與與壓好的的士體固固定，間間距為11m，縱縱問疊加加長度為為20 。（3）頂頂面采用用 100 cmm厚的回回填土覆覆蓋；（4）PPVC管管縱向間間距為55。3 邊坡坡的施工工技術(shù)3 施工工工藝流程程圖如圖圖5所示示。32 邊坡的的超挖在邊坡開開挖前應(yīng)先開開挖激水水溝，山山水村縱縱坡不小小于05，并及時時進行現(xiàn)現(xiàn)澆水泥泥混凝土土加固，水泥混混凝土厚厚8 ccm被被水溝伸伸縮縫間間距為88122 m，縫寬22 cmm，采用用瀝青麻麻絮填縫縫。邊坡坡開挖過過程中，每500 cmm應(yīng)預留留 1個個臺階，臺階寬寬度為00755 m，以保證

36、證填挖交交界部分分能碾壓壓密實。33 碎石造造水層及及盲溝施施工邊坡超挖挖完畢后后，先修修整坡面面臺階，然后用用壓路機機對超挖挖的地面面進行確確莊，壓壓實度要要求達到到85。按設(shè)設(shè)計圖進進行盲溝溝施工。盲溝施施工完畢畢后，鋪鋪設(shè)碎石石透水層層，用壓壓路機靜靜壓碎石石層3遍遍碎石石透水層層靜壓后后厚度控控制為220。34 土工格格柵的鋪鋪設(shè)按設(shè)計長長度裁剪剪土工格格機并鋪鋪設(shè)第一一層土工工格柵。具體操操作方法法為：將將土工格格柵一端端緊靠超超挖邊坡坡臺階的的內(nèi)側(cè)，自內(nèi)側(cè)側(cè)向外側(cè)側(cè)沿橫斷斷面方向向水平攤攤鋪展開開，用“U”形熱鍍鍍鋅鋼釬釬將上工工格柵尾尾部固定定于土中中。土工工格柵報報館時須須拉緊

37、，預留的的包邊長長度沿修修后的邊邊坡反包包上來，再用“U”形熱鍍鍍鋅鋼釘釘將它與與上一層層壓實好好的土和和上一層層的土工工格柵在在外邊緣緣向內(nèi)220 ccm處固固定。沿沿路線縱縱方向相相鄰2塊塊土工格格柵的搭搭接長度度為IOO cmm，用熱熱鍍鋅鐵鐵絲捆扎扎。鋪設(shè)設(shè)土工格格柵時應(yīng)應(yīng)注意以以下幾點點：（1）土土工持柵柵強度高高的方向向（主方方向）應(yīng)應(yīng)垂直于于墻面，錢放平平整，應(yīng)應(yīng)保證其其不因填填土而發(fā)發(fā)生位移移；（2）土土工格柵柵的位移移大多垂垂直于墻墻面方向向，對于于土工織織物包裹裹擋墻，建議沿沿墻長度度方向的的搭接長長度至少為為0115m。（3）如如果地基基沉降量量大，土土工格柵柵的搭接接部

38、分可可能會被被拉開，因此，在該方方向應(yīng)妥妥當連接接。35合合 回填填土的技技術(shù)要求求每一層回回填土要要用同一一種粘性性土回回填土的的松鋪厚厚度不大大于 330 CCm，在在合適的的合水量量范國進進行碾壓，壓壓實后的的厚度不不大于225 CCm，其其壓實度度要求為為85。如果果履帶式式推土機機碾壓后后能達到到85的壓實實度要求求，可不不使用振振動壓路路機進行行碾壓，允許使使用履帶帶式推土土機碾壓壓。對每每層回填填上回填填壓實后后都要進進行抽檢檢，當連連續(xù)壓實實好2層層或者達達到規(guī)定定的厚度度后，進進行土工工格柵反反包。墻墻體回填填土應(yīng)注注意的事事項如下下：（1）回回填土鋪鋪在土工工格柵上上，每層

39、層要進行行壓實，壓實后后，厚度度一般約約為0200255 m，或由施施工試驗驗或工程程師決定定，填土土壓實應(yīng)應(yīng)不低于于設(shè)計要要求，回回填土含含水量等等于或小小于最優(yōu)優(yōu)含水量量，鋪土土與壓實實時，勿勿使筋材材卷曲或或位移；（2）在在任何時時候，碾碾壓機械械輪胎距距土工格格柵的上上厚均不不得小于于0115 mm。36 植草皮皮施工為防止土土工格柵柵外露遇遇陽光老老化，要要及時用用土層封封閉土工工格柵表表面。坡坡面采用用方格式式草皮，即在邊邊坡上鋪鋪筑預制制塊，組組成15 mI5 m的方方格形，在方格格內(nèi)種草草。在坡坡腳部分分用2條條水平的的帶狀草草皮鋪設(shè)設(shè)。方格格骨架的的具體設(shè)設(shè)計如圖圖6所示示。

40、4 結(jié)語語漿砌片石石邊坡和和柔性邊邊坡都可可以有效效地防止止膨脹土土路塹邊邊坡的溜溜坍和滑滑坡等病病害問題題，并且且可以起起到美化化、排水水等作用用。加筋筋擋土墻墻施工比比一般擋擋土墻施施工復雜雜、困難難，因此此，在施施工時要要抓好質(zhì)質(zhì)量控制制關(guān)。膨脹土在在我國頒頒布廣泛泛，與筑筑路關(guān)系系密切，本方結(jié)結(jié)合南鄧鄧高速公公路提出出了便是是的邊坡坡設(shè)計和和施工技技術(shù)，為為膨脹土土地區(qū)公公路建設(shè)設(shè)提供了了參考依依據(jù)。（綜合部部摘編）混凝土橋橋梁裂縫縫成因分分析在橋梁建建造和使使用過程程中，有有關(guān)因出出現(xiàn)裂縫縫而影響響工程質(zhì)質(zhì)量甚至至造成橋橋梁垮塌塌的報道道屢見不不鮮?；旎炷翗驑蛄洪_裂裂可以說說是“常

41、發(fā)病病”，經(jīng)常常困擾著著橋梁工工程技術(shù)術(shù)人員。現(xiàn)就混混凝土橋橋梁裂縫縫的成因因進行分分析。混凝土橋橋梁裂縫縫種類及及成因混凝土橋橋梁裂縫縫的種類類，就其其成因，大致可可分為以以下幾種種。1l 荷載引引起的裂裂縫混凝土橋橋梁在常常規(guī)靜、動荷載載及次應(yīng)應(yīng)力下產(chǎn)產(chǎn)生的裂裂縫稱荷荷載裂縫縫，歸納納起來主主要有直直接應(yīng)力力裂縫、次應(yīng)力力裂縫兩兩種。111 直直接應(yīng)力力裂縫是指外荷荷載引起起的直接接應(yīng)力產(chǎn)產(chǎn)生的裂裂縫，其其產(chǎn)生的的原因如如下。（1）設(shè)設(shè)計計算算階段，結(jié)構(gòu)計計算時不不計算或或部分漏漏算，計計算模型型不合理理，結(jié)構(gòu)構(gòu)受力假假設(shè)與實實際受力力不符，荷載少少算或漏漏算，內(nèi)內(nèi)力與配配筋計算算錯誤，結(jié)

42、構(gòu)安安全系數(shù)數(shù)不夠；結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計時未未考慮施施工的可可能性，設(shè)計斷斷面不足足，鋼筋筋設(shè)置偏偏少或布布置錯誤誤，結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度不不足，構(gòu)構(gòu)造處理理不當，設(shè)計圖圖紙交代代不清等等。（2）施施工階段段，不加加限制地地堆放施施工機具具、材料料；不了了解預制制結(jié)構(gòu)受受力特點點，隨意意翻轉(zhuǎn)、起吊、運輸、安裝；不按設(shè)設(shè)計圖紙紙施工，擅自更更改結(jié)構(gòu)構(gòu)施工順順序，改改變結(jié)構(gòu)構(gòu)受力模模式，不不對結(jié)構(gòu)構(gòu)做機械械振動下下的疲勞勞強度驗驗算等。（3）使使用階段段，超出出設(shè)計載載荷的重重型車輛輛過橋，受車輛輛、船舶舶的撞擊擊，發(fā)生生大風、大雪、地震、爆炸災(zāi)災(zāi)害等。112 次次應(yīng)力裂裂縫是指由外外荷載引引起的次次生應(yīng)力力產(chǎn)生裂裂

43、縫，其其產(chǎn)生的的原因如如下。（1）在在設(shè)計外外荷載作作用下，由于結(jié)結(jié)構(gòu)物的的實際工工作狀態(tài)態(tài)同常規(guī)規(guī)計算有有出入或或計算考考慮不周周，從而而在某些些部位引引起次應(yīng)應(yīng)力導致致結(jié)構(gòu)開開裂。例例如兩鉸鉸拱橋拱拱腳設(shè)計計時常采采用布置置“X”形鋼筋筋、同時時削減該該處斷面面尺寸的的辦法設(shè)設(shè)計鉸，理論計計算該處處不會存存在彎矩矩，但實實際該校校仍然能能夠抗彎彎，以至至出現(xiàn)裂裂縫而導導致鋼筋筋銹蝕。（2）橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)中經(jīng)常常需要由由槽、開開相、設(shè)設(shè)置牛腿腿等，在在常規(guī)計計算中難難以用準準確的圖圖式進行行模擬計計算，一一般根據(jù)據(jù)經(jīng)驗設(shè)設(shè)置受力力鋼筋。研究表表明，受受力構(gòu)件件挖孔后后，力流流將產(chǎn)生生繞射現(xiàn)現(xiàn)象

44、，在在孔洞附附近密集集，產(chǎn)生生巨大的的應(yīng)力集集中。在在長跨預預應(yīng)力連連續(xù)梁中中，經(jīng)常常在跨內(nèi)內(nèi)根據(jù)截截面內(nèi)力力需要截截斷鋼束束，設(shè)置置貓頭，而在錨錨固斷面面附近經(jīng)經(jīng)?？梢砸钥吹搅蚜芽p。因因此，若若處理不不當，在在這些結(jié)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處或或構(gòu)件形形狀突變變處、受受力鋼筋筋截斷處處等容易易出現(xiàn)裂裂縫。在設(shè)計上上，應(yīng)注注意避免免結(jié)構(gòu)突突變（或或斷面突突變），當不能能回避時時，應(yīng)做做局部處處理，如如轉(zhuǎn)角處處做成四四角，突突變處做做成漸變變過渡，同時加加強構(gòu)造造配筋，轉(zhuǎn)角處處增配斜斜向鋼筋筋，對于于較大孔孔洞有條條件時可可在周邊邊設(shè)置護護邊角鋼鋼。12 溫度變變化引起起的裂縫縫混凝土具具有熱脹脹冷縮性性質(zhì)

45、，當當外部環(huán)環(huán)境或結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部部溫度發(fā)發(fā)生變化化，混凝凝上將發(fā)發(fā)生變形形，若變變形受到到約束則則在結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)產(chǎn)生應(yīng)力力，當應(yīng)應(yīng)力超過過混凝土土抗拉強強度時即即產(chǎn)生溫溫度裂縫縫。引起起溫度變變化主要要因素如如下。產(chǎn)生年溫溫差。一一年中四四季溫度度不斷變變化，但但變化相相對緩慢慢，對橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響主要是是產(chǎn)生縱縱向位移移，一般般可通過過橋面伸伸縮縫、支座位位移或設(shè)設(shè)置柔性性墩等構(gòu)構(gòu)造措施施相協(xié)調(diào)調(diào)，只有有結(jié)構(gòu)的的位移受受到限制制時才會會引起溫溫度裂縫縫，例如如拱橋、剛架橋橋等。日照。橋橋面板、主梁或或橋墩側(cè)側(cè)面受太太陽曝曬曬后，溫溫度明顯顯高于其其他部位位，溫度度梯度呈呈非線形形分布。由于受

46、受到自身身約束作作用，導導致局部部拉應(yīng)力力較大，出現(xiàn)裂裂縫。驟然降溫溫。突降降大雨、冷空氣氣侵襲、日落等等可導致致結(jié)構(gòu)外外表面溫溫度突然然下降但因內(nèi)內(nèi)部溫度度變化查查對較慢慢面產(chǎn)生生溫度梯梯度。驟驟然降溫溫和日照照是導致致結(jié)構(gòu)溫溫度裂縫縫的最常常見原因因。水化熱。出現(xiàn)在在施工過過程中，大體積積混凝土土（厚度度超過220M）澆澆筑之后后由于水水泥水化化放熱，致使表表面出現(xiàn)現(xiàn)裂縫。施工中中應(yīng)根據(jù)據(jù)實際情情況，盡盡量選擇擇水化熱熱低的水水泥品種種，限制制水泥單單位用量量，減少少骨料入入模溫度度，降低低內(nèi)外溫溫差，并并緩慢降降溫，必必要時可可采用循循環(huán)冷卻卻系統(tǒng)進進行內(nèi)部部散熱，或采用用薄層連連續(xù)澆筑

47、筑以加快快散熱。蒸汽養(yǎng)護護或冬季季施工時時施工措措施不當當?；炷馏E冷冷熱，內(nèi)內(nèi)外溫度度不均，易出現(xiàn)現(xiàn)裂縫。預制T梁梁之間橫橫隔板安安裝時，支座預預埋鋼板板與調(diào)平平鋼板焊焊接時，若焊接接措施不不當，鐵鐵件附近近混凝土土容易燒燒傷開裂裂；采用用電熱張張拉法張張拉預應(yīng)應(yīng)力構(gòu)件件時，預預應(yīng)力鋼鋼材溫度度可升高高至3550，混凝凝土構(gòu)件件也容易易開裂；由火災(zāi)災(zāi)等到原原因引起起高溫燒燒傷的混混凝土強強度隨溫溫度的升升高而明明顯降低低，鋼筋筋與混凝凝土的粘粘結(jié)力隨隨之下降降，混凝凝土溫度度達到3300后抗拉拉強度下下降500%，抗抗壓強度度下降660%，光圓鋼鋼筋與混混凝土的的粘結(jié)力力下降880%；由于

48、受受熱，混混凝土體體內(nèi)游離離水大量量蒸發(fā)也也可產(chǎn)生生急劇收收縮。收縮引起起的裂縫縫在實際工工程中，混凝土土因收縮縮所引起起的裂縫縫是最常常見的。在混凝凝土收縮縮種類中中，主要要有塑性性收縮和和用水收收縮（干干縮），另還有有自生收收縮、炭炭化收縮縮。（1）塑塑性收縮縮。發(fā)生生在施工工過程中中、混凝凝土澆筑筑后45h左左右，此此時水泥泥水化反反應(yīng)激烈烈，分子子鏈逐漸漸形成，出現(xiàn)沙沙水和水水分急劇劇蒸發(fā)，混凝土土失水收收縮，同同時骨料料因自重重下沉，因此時時混凝土土尚未硬硬化，稱稱為塑性性收縮。為減小小混凝土土塑性收收縮，施施工時應(yīng)應(yīng)控制水水灰比，避免過過長時間間的攪拌拌，下料料不宜太太快，振振搗要

49、密密實，豎豎向變截截面處宜宜分層澆澆筑。（2）縮縮水收縮縮（干縮縮）。混混凝土結(jié)結(jié)硬以后后，隨著著表層水水分逐步步蒸發(fā)，濕度逐逐步降低低，混凝凝土體積積減小，稱為縮縮水收縮縮（于縮縮）。因因混凝土土表層水水分損失失快，內(nèi)內(nèi)部損失失慢，因因此形成成表面收收縮大、內(nèi)部收收縮小的的不均勻勻收縮，表面收收縮變形形受到內(nèi)內(nèi)部混凝凝土的約約束，致致使表面面混凝土土承受拉拉力，當當表面混混凝土承承受拉力力超過其其抗拉強強度時，便產(chǎn)生生收縮裂裂縫。（3）產(chǎn)產(chǎn)生混凝凝土收縮縮裂縫的的主要因因素如下下。水泥品品種、標標號及用用量。礦礦渣水泥泥、快硬硬水泥、低熱水水泥混凝凝土收縮縮性較高高，普通通水泥、火山灰灰水泥

50、、礬土水水泥混凝凝土收縮縮性較低低。另外外水泥標標號越低低、單位位體積用用量越大大、磨細細度越大大，則混混凝土收收縮越大大，且發(fā)發(fā)生收縮縮時間越越長。骨料品品種。骨骨料中石石英、石石灰?guī)r、白云巖巖、花崗崗巖、長長石等吸吸水率較較小、收收縮性較較低；而而砂巖、板巖、角門巖巖等吸水水率較大大、收縮縮性較高高。另外外骨料粒粒徑大收收縮小，含水量量大收縮縮越大。水灰比比。用水水量越大大，水灰灰比越高高，混凝凝土收縮縮越大。外摻劑劑。外摻摻劑保水水性越好好則混凝土土收縮越越小。養(yǎng)護方方法、養(yǎng)養(yǎng)護時保保持濕度度越高、氣溫越越低、養(yǎng)養(yǎng)護時間間越長，則混凝凝土收縮縮越小。蒸汽養(yǎng)養(yǎng)護方式式比自然然養(yǎng)護方方式混凝

51、凝土收縮縮要小。振搗方方式及時時間。機機械振搗搗方式比比手工搗搗固方式式混凝土土收縮性性要小。振搗時時間應(yīng)根根據(jù)機械械性能決決定，一一般以 5115 SS次為為宜。時時間太短短，振搗搗不密實實，形成成混凝土土強度不不足或不不均勻；時間太太長，造造成分層層，粗骨骨料沉入入底層，細骨料料留在上上層，強強度不均均勻，上上層易發(fā)發(fā)生收縮縮裂縫。外界環(huán)環(huán)境。大大氣中濕濕度小、空氣于于燥、溫溫度高、風速大大，則混混凝土水水分蒸發(fā)發(fā)快，混混凝土收收縮越快快。14 基礎(chǔ)變變形引起起的裂縫縫 由于基基礎(chǔ)豎向向不均勻勻沉降或或水平方方向位移移，使結(jié)結(jié)構(gòu)中產(chǎn)產(chǎn)生附加加應(yīng)力，超出混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的抗抗拉能力力，導致致結(jié)

52、構(gòu)開開裂?；A(chǔ)不均均勻沉降降的主要要原因有有：地質(zhì)質(zhì)勘察精精度不夠夠、試驗驗資料不不準；地地基地質(zhì)質(zhì)、結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載、結(jié)構(gòu)基基礎(chǔ)類型型差異過過大；基基礎(chǔ)分期期建造；地基凍凍脹等。 另外，橋梁建建成以后后，原有有地基條條件變化化也會引引起基礎(chǔ)礎(chǔ)變形產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。比如如：大多多數(shù)天然然地基和和人工地地基浸水水后，尤尤其是素素填土、黃土、膨脹土土等特殊殊地基土土，土體體強度遇遇水下降降，壓縮縮變形加加大；在在軟土地地基中，因人工工抽水或或干旱季季節(jié)導致致地下水水位下降降，地基基土層重重新團結(jié)結(jié)下沉，同時對對基礎(chǔ)的的上浮力力減小，負摩阻阻力增加加，基礎(chǔ)礎(chǔ)受荷加加大；有有些橋梁梁基礎(chǔ)埋埋置過淺淺，受洪洪水

53、沖刷刷、淘挖挖，基礎(chǔ)礎(chǔ)可能位位移。15 鋼筋銹銹蝕引起起的裂縫縫 若混凝凝土質(zhì)量量較差差或保護護層厚度度不足，易引起起鋼筋中中鐵離子子與侵入入到混凝凝土中的的氧氣和和水分發(fā)發(fā)生銹蝕蝕反應(yīng)，其銹蝕蝕物氫氧氧化鐵體體積比原原來增長長約24倍，從而對對周圍混混凝土產(chǎn)產(chǎn)生膨脹脹應(yīng)力，導致保保護層混混凝土開開裂、剝剝離，沿沿鋼筋縱縱向產(chǎn)生生裂縫，并有銹銹跡滲到到混凝土土表面。由于銹銹蝕，使使得鋼筋筋有效斷斷面面積積減小，鋼筋與與混凝土土握聚力力削弱，結(jié)構(gòu)承承載力下下降，并并將誘發(fā)發(fā)其他形形式的裂裂縫，加加劇鋼筋筋銹蝕，導致結(jié)結(jié)構(gòu)破壞壞。 要防止止鋼筋銹銹蝕，設(shè)設(shè)計時應(yīng)應(yīng)根據(jù)規(guī)規(guī)范要求求控制裂裂縫寬度度、

54、采用用足夠的的保護層層厚度（當然保保護層亦亦不能太太厚，否否則構(gòu)件件有效高高度減小小，受力力時將加加大裂縫縫寬度）；施工工時應(yīng)控控制混凝凝土的水水灰比，加強振振搗，保保證混凝凝土的密密實性，防止有有害物質(zhì)質(zhì)侵入，同時嚴嚴格控制制含氯鹽鹽的外加加劑用量量，沿海海地區(qū)或或其他存存在腐蝕蝕性強的的空氣、地下水水地區(qū)尤尤其應(yīng)慎慎重。16 施工工工藝及施施工質(zhì)量量引起的的裂縫 （1）混凝土土振搗不不密實、不均勻勻，出現(xiàn)現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導致鋼鋼筋銹蝕蝕或其他他荷載裂裂縫的起起源點。 （2）混凝土土保護層層過厚，或亂踩踩已綁扎扎的上層層鋼筋，使承受受負彎矩矩的受力力筋保護護層加厚厚，導致致構(gòu)件的的有效高

55、高度減小小，形成成與受力力鋼筋垂垂直方向向的裂縫縫。 （3）混凝土土澆筑過過快，混混凝土流流動性較較低，在在硬化前前因混凝凝土沉實實不足，硬化后后沉實過過大，容容易在澆澆筑數(shù)小小時后發(fā)發(fā)生裂縫縫，即塑塑性收縮縮裂縫。 （4）混凝土土攪拌、運輸時時間過長長，水分分蒸發(fā)過過多，引引起混凝凝土塌落落度過低低，使得得在混凝凝土上出出現(xiàn)不規(guī)規(guī)則的收收縮裂縫縫。 （5）用泵送送混凝土土施工時時，為保保證混凝凝土的流流動性，增加水水和水泥泥用量，或因其其他原因因加大了了水灰比比，導致致混凝土土凝結(jié)硬硬化時收收縮量增增加，使使得混凝凝土體積積上出現(xiàn)現(xiàn)不規(guī)則則裂縫。 （6）施工時時模板剛剛度不足足，在澆澆筑混凝

56、凝土時，由于側(cè)側(cè)向壓力力的作用用使得模模板變形形，產(chǎn)生生與模板板變形一一致的裂裂縫。 （7）施工質(zhì)質(zhì)量控制制差。任任意套用用混凝土土配合比比，水、砂石、水泥材材料計量量不準，結(jié)果造造成混凝凝土強度度不足和和其他性性能（和和易性、密實度度）下降降，導致致結(jié)構(gòu)開開裂。 （8）安裝順順序不正正確對對產(chǎn)生的的后果認認識不足足，導致致產(chǎn)生裂裂縫。如如鋼筋混混凝土連連續(xù)梁滿滿堂支架架現(xiàn)澆施施工時，鋼筋混混凝土墻墻式護欄欄若與主主梁同時時澆筑，拆架后后墻式護護欄往往往產(chǎn)生裂裂縫；拆拆架后再再澆筑護護欄，則則裂縫不不易出現(xiàn)現(xiàn)。 （9）混凝土土分層或或分段澆澆筑時，接頭部部位處理理不好易在新新舊混凝凝土和施施工

57、縫之之間出現(xiàn)現(xiàn)裂縫。如混凝凝土分層層澆筑時時，后澆澆混凝上上因停電電、下雨雨等原因因未能在在前澆混混凝土初初凝前澆澆筑，引引起層面面之間的的水平裂裂縫；采采用分段段現(xiàn)澆時時，先澆澆混凝土土接觸面面鑿毛、清洗不不好，新新舊混凝凝土之間間粘結(jié)力力減小，或后澆澆混凝土土養(yǎng)護不不到位，導致混混凝土收收縮而引引起裂縫縫。 （100）施工工時拆模模過早，混凝土土強度不不足，使使得構(gòu)件件在自重重或施工工荷載作作用下產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。 （111）施工工前對支支架壓實實不足或或支架剛剛度不足足，澆筑筑混凝土土后支架架下均勻勻下沉，導致混混凝土出出現(xiàn)裂縫縫。 （122）裝配配式結(jié)構(gòu)構(gòu)，在構(gòu)構(gòu)件運輸輸、堆放放時，支支承

58、墊木木不在一一條垂直直線上，或懸臂臂過長，或運輸輸過程中中劇烈顛顛撞；吊吊裝時吊吊點位置置不當，T梁等等側(cè)向剛剛度較小小的構(gòu)件件，側(cè)向向無可靠靠的加固固措施等等，均可可能產(chǎn)生生裂縫。17 其他因因素 此外，施工材材料質(zhì)量量差、天天氣凍脹脹也是造造成橋梁梁混凝土土產(chǎn)生裂裂縫的原原因。2 結(jié)語語 設(shè)計考考慮不周周、施工工質(zhì)量低低劣、監(jiān)監(jiān)理力度度不夠、運營管管理不善善均可能能引發(fā)混混凝土橋橋梁裂縫縫。因此此，應(yīng)嚴嚴格按照照國家有有關(guān)規(guī)范范、技術(shù)術(shù)標準進進行設(shè)計計、施工工和監(jiān)理理，并在在運營管管理過程程中加強強巡查和和管理，及時發(fā)發(fā)現(xiàn)和處處理問題題，將能能有效地地防止和和控制混混凝土橋橋梁裂縫縫的產(chǎn)生

59、生。（綜合部部摘編）淺談高速速公路瀝瀝青路面面的施工工監(jiān)理與與試驗檢檢測瀝青混凝凝土路面面因其平平整度好好，行車車平穩(wěn)舒舒適、噪噪音低、易維護護而在高高速公路路建設(shè)中中得到廣廣泛應(yīng)用用。勿容容置疑，在已建建成的高高速公路路瀝青路路面中，過早出出現(xiàn)坑槽槽、車轍轍、推移移等嚴重重影響使使用性能能的病害害的路段段也不為為少數(shù)，其使用用壽命與與設(shè)計預預期壽命命有較大大出人。作為控控制工程程質(zhì)量的的施工監(jiān)監(jiān)理，如如何在施施工過程程中抓住住重點，貫徹設(shè)設(shè)計意圖圖，把住住質(zhì)量關(guān)關(guān)是我們們值得討討論的問問題。1瀝青青路面病病害成因因述評通過對已已建成的的高速公公路瀝青青路面主主要病害害的調(diào)查查分析，認為原原材

60、料的的原因不不容忽視視。11由由于瀝青青材料達達不到設(shè)設(shè)計要求求或質(zhì)量量不穩(wěn)定定而導致致瀝青混混合料路路用性能能降低。路面的的推移、擁包泛泛油、高高溫車轍轍、低溫溫開裂、早期松松散等病病害均與與瀝青材材料的質(zhì)質(zhì)量有關(guān)關(guān)。12瀝瀝青混凝凝土所采采用的礦礦料級配配、品質(zhì)質(zhì)達不到到要求而而使路面面性能大大幅降低低。路面因空空隙率過過大或過過小而產(chǎn)產(chǎn)生破壞壞的例子子很多，與礦料料的級配配有直接接關(guān)系。礦料與與瀝青的的粘附性性則與路路面的早早期松散散有很大大關(guān)系。13瀝瀝青混合合料的生生產(chǎn)工藝藝。科學學技術(shù)的的發(fā)展為為瀝青混混合料的的智能式式生產(chǎn)提提供了手手段。目前高速速公路瀝瀝青混合合料所采采用的各各